(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (51) Int. Cl. F41H7/04 ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2009/16 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Pojazd opancerzony (30) Pierwszeństwo: DE DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2008/37 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 09/2009 (73) Uprawniony z patentu: Rheinmetall Landsysteme GmbH, Kiel, DE PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: HASS Frank, Wendtdorf, DE RUNOW Eitel, Bönebüttel, DE (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Niewieczerzał Jan Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 42P24150PL00 EP B1 Opis Przedmiotem wynalazku jest pojazd opancerzony z kabiną bezpieczeństwa do pomieszczenia załogi o cechach podanych w części niezamiennej zastrzeżenia 1. W pojazdach opancerzonych występuje problem polegający na tym, że posiadają one za duży ciężar całkowity, ponieważ przy wzrastającym zagrożeniu zabezpieczenie staje się coraz cięższe. W zależności od pojemności użytkowej i poziomu zabezpieczenia ważą one t. Średnio ciężkie pojazdy kołowe do maksimum 20 t nie mogą być wyposażane w najmocniejsze zabezpieczenie ze względu na problemy z ciężarem. Prowadzi to do niepożądanych kompromisów. Różne pojazdy są przy tym zabezpieczane w sposób niewyważony i posiadają np. dobre zabezpieczenie przed minami, ale tylko przeciętne zabezpieczenie balistyczne. Uwarunkowane przez nowe scenariusze podlegają te pojazdy w coraz większym stopniu zagrożeniu przez ręczną broń przeciwpancerną lub ataki materiałami wybuchowymi. Wymaga to bardzo ciężkiego zabezpieczenia, aż do opancerzenia reaktywnego włącznie, przez co problematyka ciężaru narasta. Pożądana możliwość transportu powietrznego jest często osiągana przez to, że zabezpieczenie jako takie daje się z pojazdu demontować. Z DE A1 znany jest pojazd opancerzony zgodny z częścią niezamienną zastrzeżenia 1, który składa się z wielu głównych podzespołów. Kabina bezpieczeństwa umieszczona jest w konstrukcji

3 nośnej pojazdu tak, że wywołane eksplozją miny lądowej fale uderzeniowe, które działają na kabinę bezpieczeństwa pojazdu od dołu, tłumione są w stosunku do osób znajdujących się w pojeździe. Pojazd z zabezpieczeniem przeciwko działaniu miny lądowej ujawnia także DE A1. Opisano ukształtowaną w kształcie litery V, względnie szpiczaście kabinę bezpieczeństwa umieszczoną w obszarze podłogi. Figura odnosząca się do tego wykonania pokazuje przy tym dwuścienną konstrukcję. W Jane s International Defence Reviev September 2005, strona 92, można zobaczyć pokazany w stanie rozłożonym pojazd opancerzony, w którym przedstawiono różne moduły pojazdu opancerzonego. Stwierdzono przy tym, że kształt litery V obszaru podłogi pojazdu, względnie modułu załogowego zapewnia lepsze zmniejszenie efektu działania min eksplodujących. Zadaniem wynalazku jest stworzenie pojazdu opancerzonego, przykładowo średnio ciężkiego, który także bez dodatkowych opancerzeń szczególnie wpływających na ciężar, zagwarantuje wystarczającą ochronę załogi pojazdu znajdującej się w kabinie bezpieczeństwa zarówno przed minami, jak też działających na boczne ściany falami uderzeniowymi wywołanymi ładunkami wybuchowymi lub pociskami balistycznymi. Zadanie to zgodnie z wynalazkiem jest rozwiązane przez cechy zastrzeżenia 1. Dalsze, szczególnie korzystne ukształtowania wynalazku ujawniają zastrzeżenia zależne. Wynalazek opiera się na fakcie, że optymalny

4 kształt kabiny bezpieczeństwa uzyskany będzie przez przekrój poprzeczny w kształcie komórki plastra pszczelego. Tego typu kształt, a mianowicie w zasadzie sześciokątny przekrój poprzeczny, jest już przedstawiony w cytowanym artykule z Jane s. Przy tym ściany strony dachowej i podłogowej kabiny bezpieczeństwa przebiegają zasadniczo poziomo, podczas gdy ściany boczne kabiny bezpieczeństwa mają przebieg w kształcie klina zwężającego się w kierunku na zewnątrz. Ten kąt klina wynosi korzystnie około Zgodnie z wynalazkiem, żeby umożliwić w prosty sposób zawieszanie kabiny bezpieczeństwa w konstrukcji nośnej pojazdu, przewidziano wyposażenie kabiny bezpieczeństwa w kieszenie, wystające z przodu i z tyłu dachu, które są otwarte do dołu i korzystnie za pośrednictwem odkształcalnych elementów oparte na konstrukcji nośnej pojazdu. Przez to dach kabiny bezpieczeństwa będzie dłuższy niż sama kabina. Dla umiejscowienia kabiny bezpieczeństwa przewidziano przeniesienie punktów oparcia daleko w kierunku na zewnątrz, w skutek czego ramiona konstrukcji nośnej będą tak samo szerokie jak dach. Dla usztywnienia przedłużonego dachu będą one ponadto uzupełnione umieszczonymi pionowo lub skośnie blachami lub podobnymi elementami, które wówczas mogą wystawać poza ramiona konstrukcji nośnej. Przez takie ukształtowanie konstrukcji powstają tak zwane kieszenie względnie uszy. Dla optymalnego dopasowania przebiegu sił między konstrukcją nośną a kabiną bezpieczeństwa, będą te kieszenie korzystnie przyłączone przez blachy, wchodzące skośnie w ściany boczne kabiny. Dodatkowo

5 możliwe jest umieszczenie dalszych elementów ulegających zgniotowi lub wyboczeniu, a na kieszeniach rozmieścić środki ochrony przed warunkami pogodowymi, widzialności i środki ochrony przed bronią masowego rażenia ABC. Daje to następną korzyść, a mianowicie to, że obszary utworzone przez uszy z boków dachu kabiny mogą być między innymi wykorzystane jako otwory wentylacyjne. Dzięki przekrojowi całej kabiny o kształcie komórki plastra pszczelego następuje nie tylko idealne odprowadzanie działania fal uderzeniowych od dołu i z boków, lecz także utworzono szczególnie sztywną samonośną konstrukcję kabiny bezpieczeństwa. Bazując na tym, dla zoptymalizowania ochrony przed minami, wszystkie otwory, takie jak drzwi i pokrywy dla celów konserwacyjnych umieszczone są w górnym obszarze kabiny bezpieczeństwa, gdzie nie są one narażone szczególnie na działanie min eksplodujących. Poza tym ze względu na oszczędzające miejsce, pewne podparcie kabiny bezpieczeństwa w konstrukcji przewiduje się, że konstrukcja ma przebieg o kształcie klina skierowanego i zwężającego się w kierunku podłogi pojazdu, który w dolnym obszarze dopasowany jest do pochyłych ścian bocznych kabiny bezpieczeństwa. Dodatkowo dla optymalizacji kształtu kabiny bezpieczeństwa jest ona dobierana tak mała, jak to możliwe przy zachowaniu minimalnych wymagań ergonomicznych. W efekcie tego uzyskuje się, przy zachowaniu zadanego maksymalnego ciężaru całkowitego pojazdu, możliwie największą swobodę doboru ciężaru związanego z dobrym zabezpieczeniem przed minami,

6 ochroną przed atakami materiałami wybuchowymi i ochroną przed pociskami balistycznymi. Żeby zagwarantować optymalną ochronę załogi kabiny bezpieczeństwa od zewnątrz, okazało się celowym przewidzenie na stronie zewnętrznej ścian bocznych zabezpieczenia balistycznego i umieszczenie na zewnątrz konstrukcji nośnej płyt chroniących przed minami. Poza tym może być przewidziane umieszczenie wewnątrz dolnego obszaru kabiny bezpieczeństwa izolacji i wykładziny chroniącej przed odłamkami. Redukują one działanie odłamków wtórnych wnikających do kabiny. Dla zabezpieczenia załogi przed zagrożeniami od strony dachu, dach kabiny bezpieczeństwa może być dodatkowo wyposażony jeszcze w specjalne zabezpieczenie. Dalsze szczegóły i zalety wynalazku wynikają z przykładów wykonania objaśnionych poniżej na na podstawie figur rysunku, gdzie: fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny opancerzonego pojazdu kołowego z kabiną bezpieczeństwa według wynalazku; fig. 2 widok perspektywiczny kabiny bezpieczeństwa pojazdu przedstawionego na fig. 1; Fig. 3 - widok perspektywiczny kabiny bezpieczeństwa przedstawionej na fig. 2 z umieszczonymi na stronie wewnętrznej i stronie zewnętrznej dodatkowymi elementami zabezpieczającymi; fig. 4 widok perspektywiczny kabiny bezpieczeństwa przedstawionej na fig. 2, wyjętej z konstrukcji nośnej pojazdu przedstawionego na fig. 1; fig. 5 widok wystającej kieszeni kabiny bezpieczeństwa w widoku z przodu;

7 fig. 6 - widok boczny kieszeni. Na fig. 1 odnośnikiem 1 oznaczony jest opancerzony pojazd kołowy, który zawiera zgodną z wynalazkiem kabinę bezpieczeństwa 2 do pomieszczenia załogi. Kabina bezpieczeństwa 2 jest podzespołem głównego zespołu, który składa się z kabiny i struktury nośnej. Ten zespół główny zmontowany jest wraz z podzespołem napędowym i podzespołem osiowym w pojazd i jest osadzony w konstrukcji nośnej 3 (fig. 4) pojazdu 1. Przy tym wielkość kabiny bezpieczeństwa 2 w przedstawionym przykładzie wykonaniu jest dobrana w ten sposób, że załoga może składać się z kierowcy, pomocnika kierowcy i czterech dalszych członków załogi. Kabina bezpieczeństwa 2 posiada korzystnie w zasadzie sześciokątny przekrój poprzeczny (fig.2). Przy tym ściany boczne 4, 5 mają powyżej i poniżej linii pasa 6, od w przybliżeniu połowy wysokości kabiny bezpieczeństwa 1 przeciwne nachylenie β wynoszące około 45 0, tak że obie ściany boczne 4, 5 kabiny bezpieczeństwa 2 mają przebieg w kształcie zwężającego się w kierunku na zewnątrz klina o kącie α klina wynoszącym około Zasadniczo może być wykorzystany kąt β między 30 o i 45 o, przy czym zwiększa się wartość kąta α klina. Żeby załoga mogła wystarczająco dobrze wykorzystywać przestrzeń wewnętrzną 7 kabiny bezpieczeństwa 2, ściany 8, 9 od strony dachu i podłogi mają korzystnie w zasadzie poziomy przebieg. Natomiast ściany 10, 11 czołowa i tylna dla połączenia z konstrukcją nośną 3 przyjmującą kabinę bezpieczeństwa 2 ukształtowane są jako pochyłe. Poza tym konstrukcja

8 nośna 3 ma przebieg o kształcie zwężającego się klina skierowanego do podłogi 18 pojazdu 1, który dopasowany jest w dolnych obszarach 4, 5 do nachylonych ścian bocznych 4, 5 kabiny bezpieczeństwa 2. Dla zapewnienia optymalnej ochrony przed minami, wszystkie otwory drzwiowe 13 służące do wejścia do przestrzeni wewnętrznej 7 znajdują się w górnym obszarze kabiny bezpieczeństwa 2. Ściany 4, 5 i 8-11 kabiny bezpieczeństwa wykonane są w korzystny sposób ze stali pancernej. Jak to wynika z fig. 3, obie ściany boczne 4, 5 zaopatrzone są poza tym na zewnątrz w osłonę balistyczną 14. Poza tym konstrukcja nośna 3 przyjmująca kabinę bezpieczeństwa 2 zaopatrzona jest na zewnątrz w osłonę przeciwko minom 15. Poza tym na stronie wewnętrznej ścian bocznych 4, 5 znajduje się każdorazowo wykładzina (ścianka pośrednia) 16 i izolacja 17. Dla zawieszenia w konstrukcji nośnej 3 (fig. 4) kabina bezpieczeństwa 2 posiada z przodu i z tyłu na ścianie dachowej 8 wystające kieszenie 12 (patrz też fig. 2), które otwarte są do dołu i są nałożone na konstrukcję nośną 3, dzięki czemu kabina bezpieczeństwa 2 (fig. 2) może być zawieszona w konstrukcji nośnej 3. Ponieważ kabina bezpieczeństwa 2 leży w przednim i tylnym obszarze dachu na poprzecznie przebiegających ramionach 19 konstrukcji nośnej 3 (fig. 6), więc dach 8 kabiny bezpieczeństwa jest wykonany jako dłuższy niż kabina bezpieczeństwa 2. Ramiona 19 konstrukcji nośnej 3 są korzystnie tak samo szerokie jak dach 8 kabiny bezpieczeństwa 2. Dodatkowe usztywnienie może być uzyskane przykładowo przez boczne blachy 20 (fig.6),

9 które umieszczone są pionowo lub skośnie. Gdy tak utworzone kieszenie 12 są łączone z blachą 21 wchodzącą skośnie w ścianę boczną kabiny bezpieczeństwa 2, może być przy tym dopasowany przebieg sił między konstrukcją nośną 3 i kabiną bezpieczeństwa 2. Dzięki tym kieszeniom 12 względnie uszom powstają z boków dachu kabiny osłonięte obszary 22, które mogą być wykorzystane dla otworów wentylacyjnych lub temu podobnych. Rozumie się, że w ramach wynalazku, to jest zawieszania głównego zespołu względnie kabiny itd. w pojeździe za pomocą kieszeni itd., wystające kieszenie 12, mogą być modyfikowane i indywidualnie dopasowywane do konstrukcji nośnej pojazdu. Wykaz odnośników 1 pojazd kołowy, pojazd 2 kabina bezpieczeństwa 3 konstrukcja nośna 4, 5 ściany boczne 6 linia pasa 7 przestrzeń wewnętrzna 8 ściana (dachowa) 9 ściana (podłogowa) 10 ściana (przednia) 11 ściana (tylna) 12 kieszeń (ucho) 13 otwór drzwiowy, otwór 14 osłona balistyczna 15 osłona przeciw minom 16 ścianka pośrednia

10 9 17 izolacja 18 podłoga 19 ramię konstrukcji nośnej 20 blacha 21 blacha 22 obszar chroniony α kąt klina β kąt nachylenia ścian od strony podłogi Rheinmetall Landsysteme GmbH Pełnomocnik:

11 10 42P24150PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Pojazd opancerzony z kabiną bezpieczeństwa (2) do pomieszczenia załogi pojazdu(1), przy czym kabina bezpieczeństwa (2) umieszczona jest elastycznie w konstrukcji nośnej (3) pojazdu (1), znamienny tym, że kabina bezpieczeństwa (2) od strony dachu z przodu i z tyłu ma przewidziane wystające kieszenie(12), które są otwarte od dołu i za pośrednictwem odkształcalnych elementów nałożone są na konstrukcję nośną (3) pojazdu (1). 2. Pojazd opancerzony według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że kabina bezpieczeństwa (2) nałożona jest w przednim i tylnym obszarze dachu na poprzecznie przebiegające ramiona (19) konstrukcji nośnej (3). 3. Pojazd opancerzony według zastrzeżenia 1 albo 2, znamienny tym, że ramiona (19) konstrukcji nośnej (3) są tak samo szerokie, jak dach (8) kabiny bezpieczeństwa (2). 4. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 3, znamienny tym, że może być utworzone dodatkowe usztywnienie za pomocą bocznych blach (20) umieszczonych pionowo lub skośnie. 5. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że kieszenie (12) doczepione są poprzez wchodzące skośnie w ścianę boczną kabiny bezpieczeństwa (2) blachy (21). 6. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 5, znamienny tym, że kabina bezpieczeństwa (2) ma

12 11 sześciokątny przekrój poprzeczny, przy czym ściany (8, 9) ze strony dachu i podłogi kabiny bezpieczeństwa (2) mają w zasadzie poziomy przebieg, a ściany boczne (4, 5) mają przebieg w kształcie klina zwężającego się w kierunku na zewnątrz. 7. Pojazd opancerzony według zastrzeżenia 6, znamienny tym, że klinowy przebieg określony jest przez nachylenie (β), które leży między 45 0 a 30 o. 8. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 7, znamienny tym, że konstrukcja nośna (3) ma skierowany ku podłodze (18) pojazdu (1), zwężający się klinowy przebieg, który w dolnych obszarach (4 ', 5 ' ) dopasowany jest do nachylonych ścian bocznych (4, 5) kabiny bezpieczeństwa(2). 9. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 8, znamienny tym, że ściany boczne (4, 5) kabiny bezpieczeństwa (2) są zaopatrzone po stronie zewnętrznej w osłonę balistyczną (14). 10. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 9, znamienny tym, że na stronie zewnętrznej konstrukcji nośnej (3) przyjmującej kabinę bezpieczeństwa (2) umieszczona jest osłona przeciw minom (15). 11. Pojazd opancerzony według jednego z zastrzeżeń 1 do 10, znamienny tym, że zamykane drzwiami albo pokrywami otwory(13) do wchodzenia i/lub konserwacji kabiny bezpieczeństwa(2) umieszczone są w obszarze ścian bocznych (4, 5) powyżej linii pasa (6). Rheinmetall Landsysteme GmbH Pełnomocnik:

13

14

15

16

17