(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) T3 (1) Int. Cl. E01B/04 E01B21/02 (06.01) (06.01) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 08/27 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: System szyny w otulinie (30) Pierwszeństwo: BE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 04/42 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 01/09 (73) Uprawniony z patentu: Global Expert Track System LLC, Albany, US PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Słomczyńska Elżbieta Warszawa skr. poczt. 33 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 71P230PL00 EP B1 Opis [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy szyny zamocowanej w otulinie do układania toru kolejowego w drogach, według części przedznamiennej niezależnego zastrzeżenia 1. Wynalazek dotyczy również sposobu układania tej szyny według niezależnego zastrzeżenia 8. [0002] Przy budowie torów kolejowych problem występuje na trzech poziomach: a) na poziomie układania szyn; b) na poziomie tłumienia wibracji i hałasów podczas przejazdu pojazdów po szynach. 1 [0003] Znane jest, w niektórych zastosowaniach, układanie w drogach szyn w otulinie z materiału bardzo zwartego w celu nadania szynie lepszej wytrzymałości mechanicznej na rozszerzanie i na naciski wywołane ruchem pojazdów po szynach. Stosowanie bardzo zwartego tworzywa otuliny nie zapewnia właściwości statycznych i dynamicznych wymaganych dla zapewnienia skutecznej izolacji przeciwwibracyjnej. [0004] W dokumencie EP A opisano szynę z otuliną z kauczuku i stopką szyny umieszczoną w osłonie

3 2 kauczukowej z pośrednią warstwą elastyczną. Osłona stopki szyny jak wydaje się musi być rozpatrywana jako sztywna i stopka szyny spoczywa na warstwie elastycznej. Stopka szyny nie jest jednak całkowicie zagłębiona w giętkim tworzywie elastycznym. Taki montaż szyny nie umożliwia wystarczającego przemieszczania pionowego szyny podczas przejazdu kół pojazdu po szynie. [000] W dokumencie DE U opisano szynę całkowicie otuloną tworzywem elastycznym (otulenie boczne i elastyczna płytka z powłoką w kształcie litery U). Taki montaż szyny nie zapewnia zadawalającej stabilizacji szyny podczas przejazdu kół pojazdu po szynie. 1 [0006] Celem wynalazku jest zaradzenie wyżej wspomnianym niedogodnościom. W tym celu, proponuje on system szyny obejmujący szynę i osłonę otulinową otulającą wzdłużnie boki szyny i ułożoną w korycie uformowanym przez profile lub wykonanym w belce lub platformie z betonu. Osłona otulinowa składa się z dwóch warstw: elastycznej warstwy dolnej, ułatwiającej uzyskanie optymalnego poziomu tłumienia wibracji i hałasów i otulającej stopkę szyny oraz ze sztywnej warstwy górnej, zapewniającej stabilność boczną i

4 3 wzdłużną szyny i ułożoną po obu bokach środnika szyny co najmniej aż do podstawy główki szyny. Warstwy dolna i górna osłony otulinowej są wykonywane z zastosowaniem produktów lub mieszanek ciekłych, które są wylewane na zimno lub na gorąco w korycie i stabilizują się na miejscu. [0007] Przy montażu według wynalazku, szyna jest stabilizowana wzdłużnie przez sztywną górną otulinę, podczas gdy elastyczna dolna otulina umożliwia pionowe przemieszczanie szyny podczas przejazdu kół pojazdu po szynie i umożliwia w ten sposób optymalne tłumienie wibracji i hałasów. [0008] Korzystnie, powierzchnie szyny są pokryte powłoką gruntową, aby zapewnić doskonałe przyleganie 1 pomiędzy szyną i osłoną otulającą. Korzystnie, wewnętrzne powierzchnie pionowe koryta są powleczone smarem lub innym śliskim produktem aby uzyskać śliską powierzchnię graniczną pomiędzy korytem a otuliną. Ma to na celu zapewnienie swobodnego ruchu pionowego pomiędzy otuliną i korytem. W wariancie, możliwe jest wykonanie śliskiej powierzchni granicznej po wylaniu elastycznej otuliny dolnej. W tym przypadku, śliska powierzchnia graniczna wykonywana jest między sztywną otuliną i korytem. Powierzchnia ścianek pionowych

5 4 koryta może zawierać, na przykład, pionowe pofałdowania lub żebra, lub każdy inny środek odpowiedni do blokowania wzdłużnego ruchu pomiędzy osłoną otulinową i korytem. [0009] Na górnej powierzchni sztywnej otuliny może być umieszczone górne złącze uszczelniające. Złącze wykonane jest z tworzywa mającego doskonałą przyczepność do szyny i do koryta i nie przykleja się do sztywnej otuliny. Aby uzyskać taki efekt, pomiędzy złącze i sztywną otulinę może być wsunięta folia oddzielająca (na przykład z PVC). [00] Aby ograniczyć pionowe unoszenie się do góry zespołu szyny i osłony otulinowej podczas przejazdu koła po szynie, ścianki koryta mogą być lekko nachylone 1 w stronę główki szyny lub być uformowane z częściowymi pionowymi pofałdowaniami lub żebrami, które kończą się na wysokości złącza uszczelniającego. W tym ostatnim przypadku, powierzchnia pionowych ścianek koryta jest płaska na całej wysokości złącza uszczelniającego. [0011] Tak więc, szyna i osłona otulinowa tworzą zespół, który może poruszać się pionowo w stosunku do koryta. To przemieszczanie pionowe zależy od sztywności dolnej warstwy otulającej stosunkowo elastycznej. Ponadto, stosowanie tworzywa powlekającego o stosunkowo

6 małej gęstości do uformowania elastycznej dolnej warstwy otulającej ułatwia osiągnięcie optymalnego poziomu tłumienia wibracji i hałasów podczas eksploatacji toru kolejowego. Co do sztywnej górnej warstwy otulinowej, to zapewnia ona stabilność poprzeczną i podłużną szyny. Ogranicza ona przemieszczenia boczne, rotację i przemieszczanie wzdłużne. [0012] W korzystnym sposobie wykonania, odcinek szyny i osłona otulinowa tworzą zespół umieszczony w obudowie gotowy do ułożenia w miejscu robót. Układanie można wówczas przeprowadzić w bardzo krótkim czasie. [0013] Wynalazek jest opisany bardziej szczegółowo poniżej z odniesieniem do załączonego rysunku, który 1 przedstawia widok w przekroju poprzecznym przykładu sposobu wykonania systemu szyny według wynalazku. [0014] Jak widać na rysunku, szyna 1 jest osłonięta powłoką otulającą umieszczoną w korycie 3 otaczającym wzdłuż szynę po jej obu stronach. Podłużne ścianki koryta są wykonane z dwóch profili 2 lub dwóch betonowych ścianek. Osłona otulinowa składa się z dwóch warstw. Pierwsza, stosunkowo elastyczna warstwa otuliny 4, jest wylewana w korycie 3 do poziomu usytuowanego kilka centymetrów wyżej niż górny brzeg nóżki szyny 1.

7 6 Ta dolna warstwa otuliny jest uformowana z elastycznego ciekłego produktu, który stabilizuje się na miejscu w korycie. [001] Druga warstwa otuliny, stosunkowo sztywna, jest wylewana do koryta nad dolną warstwą 4 do poziomu 30 mm, na przykład, w stosunku do górnego brzegu szyny. Ta górna warstwa otuliny jest uformowana z ciekłego produktu mającego gęstość wyższą niż gęstość dolnej warstwy otuliny. [0016] Warstwy osłony otulinowej są na przykład wykonane z poliuretanu, cząstek korka lub kauczuku i żywicy epoksydowej, lub mieszanin tych substancji. Warstwa dolna i warstwa górna są wylewane w dwóch oddzielnych etapach. 1 [0017] Sztywności warstw otuliny są dobrane w zależności od obciążenia na osi i wymaganego tłumienia wibracji. Typowe wartości sztywności otuliny zawarte są pomiędzy i 30 kn/mm/m dla otuliny elastycznej i pomiędzy 30 i 0 kn/mm/m dla otuliny sztywnej. [0018] Górna powierzchnia górnej warstwy otuliny jest przykryta elastycznym złączem uszczelniającym 6, którego zadaniem jest zapobieganie infiltracji wód deszczowych do koryta. Złącze uszczelniające 6 jest

8 7 wykonane z tworzywa mającego wytrzymałość na zrywanie na betonie i stali większą od około 2, N/mm 2. [0019] Korzystnie, powierzchnie szyny są powleczone podkładem gruntowym, aby zapewnić doskonałą przyczepność pomiędzy szyną i osłoną otulinową. Korzystnie, wewnętrzne powierzchnie pionowe koryta są powleczone smarem lub innym śliskim produktem aby zapewnić śliską powierzchnię graniczną pomiędzy korytem i otuliną. Zapewnia to swobodny ruch pionowy pomiędzy otuliną i korytem. W wariancie, możliwe jest wykonanie śliskiej powierzchni po wylaniu elastycznej dolnej otuliny. W tym przypadku, śliska powierzchnia graniczna jest wykonana pomiędzy sztywną otuliną i korytem. Powierzchnia pionowych ścianek koryta może zawierać, na 1 przykład, pionowe pofałdowania lub żebra, lub każdy inny odpowiedni środek do zablokowania ruchu wzdłużnego pomiędzy osłoną otulinową i korytem. [00] Korzystnie, górna powierzchnia górnej warstwy otuliny jest przykryta elastycznym złączem uszczelniającym 6, którego zadaniem jest zapobieganie infiltracji wód deszczowych do koryta. Złącze uszczelniające 6 jest wykonane z tworzywa mającego wytrzymałość na zrywanie na betonie i stali większą od około 2, N/mm 2.

9 8 [0021] Po wyrównaniu liniowym szyn 1 i wylaniu osłony otulinowej 4 i, droga może być zabetonowana w jednej lub kilku fazach. Jest oczywiste, że wynalazek może być realizowany z zastosowaniem szyn rowkowych i szyn o stopie płaskiej. Global Expert Track System LLC Pełnomocnik: 1 2

10 9 71P230PL00 EP B1 Zastrzeżenia 1. System szyny w otulinie do toru kolejowego, zawierający szynę (1) i osłonę otulinową otulającą wzdłużnie szynę po obu bokach, przy czym zespół jest umieszczony w korycie, znamienny tym, że osłona otulinowa jest utworzona z pierwszej dolnej warstwy otuliny (4) uformowanej z elastycznego tworzywa otulającego, ułatwiającej osiągnięcie optymalnego poziomu tłumienia wibracji i hałasów i otulającej stopkę szyny, oraz z drugiej górnej warstwy otuliny () uformowanej ze sztywnego 1 tworzywa, które zapewnia stabilność boczną i wzdłużną szyny i otula boki szyny co najmniej do podstawy główki szyny. 2. System szyny według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koryto jest odgraniczone poprzecznie przez boczne ścianki (2) utworzone przez profile (2). 3. System szyny według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że koryto jest wykonane w belce lub platformie z betonu.

11 4. System szyny według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że ścianki boczne koryta (3) są nachylone tak, że zbliżają się stopniowo do siebie w stronę główki szyny.. System szyny według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że ścianki boczne (2) koryta (3) mają pionowe pofałdowania lub żebra na co najmniej części wysokości ich powierzchni, która styka się z osłoną otulinową (4, ). 6. System szyny według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że pomiędzy co najmniej częścią wysokości osłony otulinowej (4, ) i bocznymi ściankami (2) koryta (3) jest uformowana śliska powierzchnia graniczna System szyny według któregokolwiek z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że górna powierzchnia górnej warstwy otulinowej () jest przykryta przez złącze uszczelniające (6) z ewentualnym włożeniem folii oddzielającej. 8. Sposób wykonania systemu szyny z otuliną do torów kolejowych, znamienny tym, że zawiera następujące etapy: (a) uformowanie koryta (3) przeznaczonego do umieszczenia w nim wzdłużnie szyny, przy czym dolna

12 11 powierzchnia ścianek bocznych (2) koryta jest uformowana z pofałdowaniami lub żebrami które rozciągają się wzdłużnie na co najmniej części wysokości wyżej wspomnianej dolnej powierzchni każdej ścianki bocznej, (b) obróbka powierzchni wewnętrznej ścianek bocznych (2) koryta (3) w celu utworzenia śliskiej powierzchni granicznej na co najmniej części dolnej powierzchni wyżej wspomnianych ścianek bocznych pokrytej wzdłużnymi pofałdowaniami lub żebrami, (c) umieszczenie odcinka szyny w korycie (3), ewentualnie z ułożeniem spodniej warstwy z elastycznego tworzywa, (d) wylanie do koryta pierwszej dolnej warstwy 1 otuliny (4) powyżej stopki szyny, przy czym ta dolna warstwa otuliny (4) jest uformowana z elastycznego tworzywa stabilizującego się na miejscu, (e) na pierwszej dolnej warstwie otuliny (4), wzdłuż obu boków szyny (1), wylanie drugiej górnej warstwy otuliny () do określonego poziomu co najmniej do podstawy główki szyny, przy czym ta górna warstwa otuliny () jest uformowana ze

13 12 sztywnego tworzywa mającego gęstość wyższą niż gęstość dolnej warstwy otuliny (4). 9. Sposób według zastrzeżenia 8, znamienny tym, że na górnej warstwie otuliny () pomiędzy główką szyny (1) i ściankami bocznymi (2) koryta (3) jest ułożone elastyczne złącze uszczelniające (6).. Sposób według któregokolwiek z zastrzeżeń 8 i 9, znamienny tym, że ścianki boczne (2) koryta (3) są uformowane z profili. Global Expert Track System LLC Pełnomocnik:

14