ZAŁOŻENIA MODELU DECYZYJNEGO DOBORU USŁUG ITS W CELU ELIMINACJI ZAKŁÓCEŃ POTOKÓW RUCHU
|
|
- Irena Jakubowska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska Politechnika Śląska, Wydział Transportu ZAŁOŻENIA MODELU DECYZYJNEGO DOBORU USŁUG ITS W CELU ELIMINACJI ZAKŁÓCEŃ POTOKÓW RUCHU Rękopis dostarczono: kwiecień 2018 Streszczenie: W artykule przedstawiono podstawowe założenia modelu decyzyjnego, dotyczącego doboru usług ITS, w celu łagodzenia i eliminacji negatywnych skutków zakłóceń potoków ruchu w sieciach transportowych. W pierwszej części przedstawiono strukturę systemów ITS, z uwzględnieniem usług systemów kooperujących C-ITS oraz wybranych strategii sterowania i zarządzania ruchem. W drugiej części sformułowano uogólniony opis formalny modelu decyzyjnego doboru konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS dla określonych miar zakłóceń potoków ruchu. Słowa kluczowe: konfiguracja ITS, C-ITS, zakłócenia potoków ruchu, model decyzyjny 1. WPROWADZENIE Sieć transportowa w obszarze zurbanizowanym jest miejscem powiązań różnych gałęzi transportu, stanowiących podsystemy transportowe, które z jednej strony charakteryzują się odrębnymi cechami, a z drugiej silnie oddziałują na siebie. Oddziaływanie to dotyczy przede wszystkim potoków ruchu przepływających przez elementy tej sieci [16], [17], [18]. W związku z tym nawet drobne zakłócenia w przepływie pojedynczego potoku ruchu mogą być przyczyną istotnych zmian w strukturze ruchu całego analizowanego obszaru i obejmować inne podsystemy transportowe. Przy wysokim poziomie obciążenia ruchem elementów sieci transportowej prowadzi to do pogorszenia warunków ruchu i pojawienia się efektu kongestii, co z kolei przyczynia się do wzrostu strat czasu, zwiększenia czasu podróży oraz związanych z tym dodatkowych kosztów ruchu [14], [19], [21]. Analiza zakłóceń w przepływie potoków ruchu jest złożonym zagadnieniem i zależy od stopnia, zasięgu i czasu ich występowania. W związku z tym ocena ich oddziaływania powinna być przeprowadzona z wykorzystaniem różnego typu miar, które pozwolą na optymalne planowanie ruchu zarówno w kontekście całego systemu transportowego, jak i poszczególnych jego użytkowników [3], [14], [22]. Jednym z narzędzi wspomagających minimalizację zakłóceń są systemy ITS, które charakteryzują się dużą różnorodnością w zakresie rozwiązań technicznych i funkcjonalnych [1], [11]. Indywidualne potrzeby poszczególnych interesariuszy systemu
2 168 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska ITS wymuszają konieczność zaprojektowania odpowiednich konfiguracji w zakresie współdziałających struktur (technicznych, organizacyjnych, komunikacyjnych, itp.). Przy poszukiwaniu najlepszego rozwiązania rozpatrywane są zatem różne warianty usług ITS [5]. Wybór najlepszego wariantu wiąże się z oceną możliwości jego oddziaływania na przepływ potoków w sieci drogowej, a w szerszym kontekście w sieci transportowej i systemach transportowych [4], [9], [10]. 2. STRUKTURA SYSTEMÓW ITS Inteligentne systemy transportowe obejmują między innymi następujące obszary funkcjonowania systemów transportowych: zarządzanie ruchem, wsparcie dla zarządzania transportem publicznym, zarządzanie popytem, informacje dla pasażerów, zarządzanie flotą pojazdów, zarządzanie incydentami oraz wsparcie dla służb ratunkowych, płatności elektroniczne i pobieranie opłat, zaawansowane technologie wewnątrz pojazdów. Systemowa struktura inteligentnych systemów transportowych ITS obejmuje przede wszystkim następujące elementy [1], [11]: interesariusze ITS: interesariusze oczekujący poprawy efektywności i bezpieczeństwa transportu (władze lokalne, przewoźnicy, organizatorzy transportu zbiorowego, operatorzy transportu towarowego), interesariusze, użytkownicy końcowi (podróżni, kierowcy, spedytorzy, zarządzający transportem zbiorowym), interesariusze zainteresowani wypracowaniem określonych przepisów i norm z zakresu ITS (władze krajowe i lokalne oraz instytucje zajmujące się normami i standardami), interesariusze zainteresowani opracowaniem, budową, utrzymaniem i rozwojem ITS (producenci, dostawcy, integratorzy sprzętu i oprogramowania), usługi ITS określone funkcje systemów ITS, które pozwalają zaspokoić aspiracje (wymagania i oczekiwania) interesariuszy ITS, architektura systemu ITS, której zastosowanie zapewnia m.in. interoperacyjność podsystemów, niezależność technologiczną, eliminację sprzecznych założeń, spójność informacji; architektura systemu ITS obejmuje przede wszystkim: o model koncepcyjny z diagramem wysokiego poziomu prezentacja w całości konkretnie zdefiniowanego systemu ITS z wyjaśnieniem jego działania, o architektura funkcjonalna (logiczna) prezentacja procesów i funkcji systemu ITS realizujących usługi ITS, które zapewniają zaspokojenie aspiracji interesariuszy, o architektura fizyczna prezentacja specyfikacji elementów fizycznych, które realizują procesy i funkcje zaprojektowane w widoku funkcjonalnym, wraz z ich lokalizacją, obejmującą między innymi:
3 Założenia modelu decyzyjnego doboru usług ITS w celu eliminacji zakłóceń potoków ruchu 169 ośrodki centralne elementy systemu ITS do gromadzenia, przechowywania i przetwarzania danych o ruchu, infrastrukturę transportu elementy systemu ITS do identyfikacji i zbierania danych o ruchu pojazdów i pieszych, do pobierania opłat za korzystanie z obiektów infrastruktury (odcinki płatne, parkingi, strefy o ograniczonym ruchu lub autoryzacji wjazdu etc.), a także do dostarczania informacji i poleceń użytkownikom (podróżnym, kierowcom, pojazdom etc.), pojazdy elementy systemu ITS, które mogą być instalowane podczas produkcji lub mogą być później dodawane do pojazdów pasażerskich (rowery, motocykle, samochody, pojazdy transportu publicznego) oraz do pojazdów ciężarowych (furgonetki, ciężarówki itp.), urządzenia osobiste elementy systemu ITS, które mogą być zainstalowane w urządzeniach mobilnych użytkowników (np. smartfonach, tabletach itp.), urządzenia w przewozach ładunków elementy systemu ITS, które mogą być zainstalowane jako integralna część pojazdu towarowego, np. kontener towarowy, przyczepa lub nadwozie pojazdu, kioski informacyjne elementy systemu ITS zainstalowane w odpowiednim urządzeniu (kiosku), zlokalizowanym zwykle w miejscu publicznym, umożliwiające ograniczony i kontrolowany dostęp do wybranych usług ITS dla użytkowników, o architektura komunikacyjna jest wynikiem analizy fizycznych przepływów danych i opisuje rodzaje wymaganych połączeń komunikacyjnych, o architektura organizacyjna prezentuje zależności dotyczące własności i wykorzystania systemów przez różnych interesariuszy. Aktualny rozwój technologii cyfrowych umożliwia wdrożenie rozwiązań z zakresu współpracujących inteligentnych systemów transportowych C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), w szczególności pojazdów połączonych i automatycznych CAD (Connected and Automated Driving). Przyjęta w strategii [2] lista usług C-ITS obejmuje w pierwszej kolejności: powiadomienia o niebezpiecznej lokalizacji (Hazardous location notifications): o ostrzeżenie o powolnych lub stojących pojazdach i ruchu z przodu (Slow or stationary vehicle(s) & traffic ahead warning), o ostrzeżenie o robotach drogowych (Road works warning), o warunki pogodowe (Weather conditions), o światło hamowania awaryjnego (Emergency brake light), o zbliżanie się pojazdu uprzywilejowanego (Emergency vehicle approaching), o inne niebezpieczeństwa (Other hazards), zastosowania oznakowania: o oznakowanie drogowe przekazywane do pojazdu (In-vehicle signage), o ograniczenia prędkości przekazywane do pojazdu (In-vehicle speed limits), o przejazd na czerwonym sygnale / bezpieczeństwo skrzyżowań (Signal violation/intersection safety), o żądanie priorytetu w sygnalizacji świetlnej przez określone pojazdy (Traffic signal priority request by designated vehicles), o informacja o optymalnej prędkości na zielonym sygnale (Green light optimal speed advisory),
4 170 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska o dane z pojazdów sondowanych (Probe vehicle data), o tłumienie fali zaburzeniowej w potoku (Shockwave damping). W drugiej kolejności planowane do wdrożenia usługi C-ITS to [2]: o informacje na temat stacji paliw i ładowania dla pojazdów o napędzie alternatywnym (Information on fuelling & charging stations for alternative fuel vehicles), o ochrona niechronionych użytkowników dróg (Vulnerable road user protection), o zarządzanie parkowaniem na ulicy i informacje w tym zakresie (On street parking management & information), o informacje o parkowaniu poza ulicą (Off street parking information), o informacje dotyczące systemów parkuj i jedź (Park & ride information), o nawigacja pojazdów połączonych i współpracujących do i z miasta (pierwsza i ostatnia mila, parkowanie, informacje o trasie, skoordynowana sygnalizacja świetlna) (Connected & cooperative navigation into and out of the city (first and last mile, parking, route advice, coordinated traffic lights), o informacje o ruchu i inteligentne wytyczanie tras (Traffic information & smart routing). Na potrzeby dalszego opisu systemów ITS, w kontekście modelowania ich oddziaływania na procesy transportowe w odniesieniu do potoków ruchu, zdefiniowano następujące dwa pojęcia: wariant ITS oraz konfiguracja funkcjonalno-użytkowa ITS. Wariant ITS obejmuje opis określonego systemu ITS w następujących aspektach: określone usługi ITS (określony wariant usług ITS), określone podsystemy ITS realizujące te usługi (wariant podsystemów ITS), etapowanie oraz harmonogram wdrażania tych podsystemów, mierniki i wskaźniki rezultatów odpowiednie dla wariantu usług oraz wariantu podsystemów ITS. Natomiast konfiguracja funkcjonalno-użytkowa systemu ITS obejmuje rozszerzony opis określonego wariantu ITS, uwzględniający: architekturę ITS (funkcjonalną, fizyczną, komunikacyjną oraz organizacyjną) wraz z diagramem wysokiego poziomu, prezentującym powiązanie określonych usług ITS z aspiracjami (wymaganiami i oczekiwaniami) określonych interesariuszy. W opracowaniach [5], [6], [8], przedstawiono praktyczne przykłady tych zagadnień dla obszaru aglomeracji górnośląskiej. Funkcjonowanie systemów ITS, w zakresie sterowania i zarządzania ruchem, w określonym wariancie ITS oraz w określonej konfiguracji funkcjonalno-użytkowej, umożliwia realizację różnych strategii sterowania i zarządzania ruchem, wśród których można wymienić m.in.: strategię dynamicznego dozowania ruchu na wlotach (adaptive ramp metering), strategię dynamicznego sterowania sygnalizacją świetlną (adaptive traffic signal control), strategię dynamicznego sterowania w węzłach drogowych (dynamic junction/merge control), strategię dynamicznego sterowania kierunkami ruchu na pasach (dynamic lane reversal or contraflow lane reversal), strategię dynamicznego sterowania ruchem na pasach (dynamic lane use control reversal),
5 Założenia modelu decyzyjnego doboru usług ITS w celu eliminacji zakłóceń potoków ruchu 171 strategie dynamicznego sterowania ruchem na zwężeniach (dynamic early merge and late merge): strategia wczesnego splatania (static/dynamic early merge), strategia późnego splatania (dynamic late merge), strategię dynamicznego sterowania ruchem na pasach dodatkowych (dynamic shoulder lanes), strategię dynamicznego ograniczania prędkości (dynamic speed limits), strategię dynamicznego ostrzegania o kolejkach (zatorach) (queue warning), strategię dynamicznego priorytetu dla pojazdów transportu zbiorowego (transit signal priority). 3. IDENTYFIKACJA ZAKŁÓCEŃ POTOKÓW RUCHU A KONFIGURACJA ITS PODSTAWY MODELU DECYZYJNEGO Możliwości funkcjonalno-użytkowe różnych konfiguracji systemów ITS pozwalają zatem na wykorzystanie ich jako narzędzi kształtowania przepływu potoków ruchu w sieci transportowej w celu łagodzenia i eliminacji negatywnych skutków zakłóceń [12]. Aby optymalnie dobrać wariant usług ITS należy wcześniej we właściwy sposób ocenić poziom zakłócenia. Pojęcie zakłócenia ma charakter wieloaspektowy i wielowymiarowy [15], [18], [19]. W ujęciu systemowym zakłócenie może dotyczyć zarówno zmian w strukturze społecznej, gospodarczej czy funkcjonalnej systemu transportowego, jak również może obejmować zakłócenia w obsłudze, w ruchu czy transferze informacji. Zakłócenia takie mogą mieć bezpośredni lub pośredni wpływ na sprawność ruchu w sieci miejskiej i stanowić potencjalną przyczynę zaburzenia płynności ruchu oraz zmian w procesach decyzyjnych użytkowników systemu transportowego, związanych ze sposobem realizacji przemieszczeń. Z jednej strony stopień ich oddziaływania można zatem opisywać z wykorzystaniem miar odnoszących się bezpośrednio do oceny warunków ruchu w sieci transportowej (np. liczby, długości lub czasu trwania kolejek pojazdów), z drugiej strony zakłócenia i spowodowana nimi kongestia jest również atrybutem podróży. W związku z tym miary oceny zakłóceń opisują stopień uciążliwości podróży, wyrażany m.in. ilością czasu spędzonego w warunkach kongestii oraz udziałem strat czasu w odniesieniu do całkowitego czasu podróży [3], [12]. Działania związane z optymalnym doborem wariantu konfiguracji funkcjonalnoużytkowej ITS opierają się przede wszystkim na ocenie warunków ruchu w sieci transportowej. Przedmiotem obserwacji jest potok ruchu przemieszczający się z wykorzystaniem elementów infrastruktury transportowej oraz jego parametry, m.in.: natężenie, gęstość, prędkość i czas przemieszczenia (przejazdu, przejścia pieszego). Uwzględnienie wartości wymienionych charakterystyk dla wszystkich elementów infrastruktury transportowej daje informację o poziomie zakłócenia w całej sieci transportowej miasta. W związku z tym miary oceny warunków ruchu w sieci transportowej można traktować jako miary efektywności sieci [13].
6 172 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska Dla celów modelowania wprowadzono następujące wielkości: zbiór numerów elementów punktowych sieci transportowej opisany jako: (1) gdzie oznacza liczbę wszystkich elementów punktowych (liczebność zbioru ), zmienną binarną przyjmującą wartość, gdy pomiędzy elementami punktowymi o numerach i występuje bezpośrednie połęczenie, w przeciwnym przypadku, zbiór wszystkich odcinków sieci transportowej opisany jako: (2) zbiór numerów wariantów konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS, które mogą być zastosowane w analizowanym obszarze, opisany jako: (3) gdzie oznacza liczbę wszystkich konfiguracji (liczebność zbioru ), zbiór numerów kolejnych przedziałów czasu opisany jako: (4) gdzie oznacza liczbę wszystkich przedziałów czasu (liczebność zbioru ). Wartości każdej z miar zakłóceń zależą od charakterystyk analizowanego odcinka, przedziału czasu oraz zastosowanego wariantu konfiguracji ITS. Zbiór wartości wszystkich miar można zatem zapisać jako: (5) gdzie oznacza numer wybranej miary zakłócenia, a odpowiada liczbie wszystkich miar. Wartości dla poszczególnych miar zostały uporządkowane w postaci macierzowej jako: (6) Aby ocenić poziom zakłócenia z wykorzystaniem wybranej miary, dla każdej z nich określono zakresy wartości odpowiadające poszczególnym poziomom zakłócenia. Ze względu na zróżnicowane charakterystyki poszczególnych odcinków sieci transportowej
7 Założenia modelu decyzyjnego doboru usług ITS w celu eliminacji zakłóceń potoków ruchu 173 (np. długość odcinka, czas przejazdu w warunkach swobodnego przepływu, prędkość dopuszczalna, itp.) dla każdego z odcinków oraz dla poszczególnych miar zakłóceń należy określić inne wartości graniczne przedziałów. Założono przy tym, że liczba poziomów zakłóceń dla wszystkich miar jest jednakowa. W tym celu zdefiniowano w sposób ogólny zbiór poziomów zakłóceń jako: (7) gdzie oznacza liczbę wszystkich poziomów zakłóceń (liczebność zbioru ), oraz zbiory wartości granicznych ( dolnych i górnych) dla każdej z miar jako: (8) (9) Przy budowie modelu optymalizacyjnego wspomagającego podejmowanie decyzji w zakresie doboru wariantu konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS wprowadzono binarną zmienną identyfikującą zakłócenie w przepływie potoku ruchu na poziomie na odcinku przy wykorzystaniu miary, przy czym: (10) Zmienna binarna pozwala na odpowiednie przyporządkowanie odcinka do zbioru, zawierającego odcinki, na których w przedziale czasu zidentyfikowano zakłócenie na pozimie z wykorzystaniem miary, tzn.: (11) Dla poszczególnych wariantów konfiguracji ITS w określonych przedziałach czasu można zatem identyfikować zbiory odcinków, przy czym:
8 174 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska (12) Odcinki mają interpretację miejsc krytycznych w sieci transportowej, na które należy zwrócić szczególną uwagę przy doborze optymalnych konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS. Zbiory mogą być różne dla poszczególnych miar zakłóceń. W związku z tym jednokryterialny problem decyzyjny doboru optymalnej konfiguracji ITS dla potrzeb złagodzenia negatywnych skutków zakłóceń na odcinku w określonym przedziale czasu można zapisać w zależności od interpretacji wybranej miary zakłóceń, tj.: dla stymulant: (13) dla destymulant: (14) 4. ALGORYTM DOBORU DZIAŁAŃ ORAZ KONFIGURACJI ITS W MODELU DECYZYJNYM Dobór wariantów działań kształtujących potoki ruchu z wykorzystaniem systemów ITS przedstawiono w postaci algorytmu na rysunku 1. Algorytm uwzględnia m.in.: wybrane kluczowe elementy systemów ITS, m.in. interesariuszy i ich aspiracje, architekturę ITS realizującą określony zestaw usług ITS, oraz warianty ITS, które definiowane są m.in. na podstawie wariantów usług ITS, wariantów podsystemów technicznych, mierników i wskaźników rezultatu, etapów i harmonogramu wdrożenia, wybór odpowiedniego wariantu działań na podstawie analizy ruchu w ujęciu czasowym (prognozy ruchu) oraz funkcjonalno-technicznym (warianty ITS), z wykorzystaniem, dostosowanego do zakresu oddziaływania projektu ITS, modelu matematycznego, a także zakresu danych, które są niezbędne do zbudowania odpowiednich modeli transportowych w układzie czasowym i funkcjonalnotechnicznym,
9 Założenia modelu decyzyjnego doboru usług ITS w celu eliminacji zakłóceń potoków ruchu 175 możliwość wykorzystania wdrożonego wariantu ITS w określonych strategiach w algorytmie zamieszczono wybrane strategie, wykorzystujące usługi ITS dotyczące sterowania i zarządzania ruchem, które uwzględniają następujące uwarunkowania przepływu potoków ruchu: uwarunkowania czasu, obszaru i kosztu przepływu, oczekiwane zmiany w decyzjach użytkowników, których można oczekiwać na podstawie założeń dotyczących celów oraz rezultatów strategii sterowania i zarządzania ruchem. Rys. 1. Algorytm doboru wariantów działań w ramach konfiguracji funkcjonalno-użytkowej systemu ITS z uwzględnieniem modelowania ruchu Źródło: Opracowanie własne 5. PODSUMOWANIE Rozwój systemów ITS w kierunku zwiększenia automatycznej wymiany informacji między podsystemami technicznymi, między innymi rozwój Internetu rzeczy (internet of things), umożliwia rozwój nowych usług ITS w ramach systemów kooperujących C-ITS. Wspomniane w rozdziale drugim usługi C-ITS, oparte na wymianie informacji,
10 176 Grzegorz Karoń, Renata Żochowska w szczególności w systemie pojazdów połączonych i automatycznych CAD (Connected and Automated Driving), rozszerzają wachlarz możliwych konfiguracji funkcjonalnoużytkowych ITS, których dobór i implementacja pozwalają na łagodzenie, a w niektórych przypadkach, na eliminację negatywnych skutków zakłóceń potoków ruchu. Tym bardziej więc zasadnym jest matematyczne modelowanie tych zagadnień, dzięki czemu proces projektowania systemów ITS, już na etapie koncepcyjnym [7] usprawni i przyspieszy otrzymanie rozwiązania dostosowanego do określonych potrzeb [20], uwzględniających stan aktualnych w zakresie już funkcjonujących rozwiązań ITS oraz jeszcze występujących zakłóceń potoków ruchu. Bibliografia 1. European Intelligent Transport System (ITS) Framework Architecture (E-FRAME), (date of access: February 12, 2017) 2. Europejska strategia na rzecz współpracujących inteligentnych systemów transportowych ważny krok w kierunku mobilności pojazdów współpracujących, połączonych i zautomatyzowanych. COM (2016) 766 final, Bruksela r. 3. Grant-Muller S., Laird J.: Costs of Congestion: Literature based Review of Methodologies and Analytical Approaches. Scottish Executive Social Research, Institute for Transport Studies, University of Leeds Jacyna M., Wasiak M., Lewczuk K., Karoń G.: Noise and environmental pollution from transport: decisive problems in developing ecologically efficient transport systems. Journal of Vibroengineering, Vol. 19, Issue 7, p , JVE International Karoń G., Janecki R.: Development of various scenarios of ITS systems for urban area. In: Sierpinski, G. (eds.) Intelligent transport systems and travel behaviour. Vol. 505, pp. 3-12, Springer International Publishing Switzerland Karoń G., Mikulski J.: Functional configuration of ITS for urban agglomeration. In: Mikulski J. (eds) Smart Solutions in Today s Transport. TST Communications in Computer and Information Science, vol 715, pp , Springer, Cham Karoń G., Mikulski J.: Problems of Systems Engineering for ITS in Large Agglomeration Upper- Silesian Agglomeration in Poland. In: Mikulski, J. (ed.) Activities of Transport Telematics, CCIS 471, pp Springer-Verlag Berlin Heidelberg Karoń G., Mikulski J.: Selected problems of ITS project development - concept exploration and feasibility study. In: Mikulski J. (eds) Smart Solutions in Today s Transport. TST Communications in Computer and Information Science, vol 715, pp. 1-15, Springer, Cham Karoń G., Żochowska R.: Modelling of expected traffic smoothness in urban transportation systems for ITS solutions. Archives of Transport, Vol. 33, Iss. 1., pp , PAN, Warsaw Małecki K., Iwan S., Kijewska K., Influence of Intelligent Transportation Systems on Reduction of the Environmental Negative Impact of Urban Freight Transport Based on Szczecin Example, Procedia Social and Behavioral Sciences, vol. 151, pp , Elsevier National ITS Architecture 7.1, (date of access: February 12, 2017) 12. OECD: Managing urban traffic congestion. European Conference of Ministers of Transport Report, OECD Publishing, Paris OECD: Traffic Congestion in Europe, OECD Report Shires J.: Road congestion review. Discussion note for GRACE project. Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds Sobota A.: Płynność ruchu w świetle badań naukowych. VI Konferencja NaukowoTechniczna Systemy Transportowe Teoria i Praktyka. Katowice, 22 września Materiały konferencyjne. Katedra Inżynierii Ruchu. Wydział Transportu Politechniki Śląskiej, 2009, s Żak J.: Modelowanie procesów transportowych metodą sieci faz. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, s. TRANSPORT, z.99, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2013.
11 Założenia modelu decyzyjnego doboru usług ITS w celu eliminacji zakłóceń potoków ruchu Żochowska R.: Selected Issues in Modelling of Traffic Flows in Congested Urban Networks. The Archives of Transport, Vol.29, Issue 1, Warsaw 2014, pp Żochowska R.: Wielokryterialny model decyzyjny dla potrzeb optymalizacji tymczasowej organizacji ruchu w sieci miejskiej. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport, s , OWPW, Warszawa Żochowska R.: Wielokryterialne wspomaganie podejmowania decyzji w zastosowaniu do planowania tymczasowej organizacji ruchu w sieci miejskiej. OWPW, Warszawa Żochowska R., Karoń G.: ITS services packages as a tool for managing traffic congestion in cities. In: Sładkowski A., Pamuła W. (eds.) Intelligent transportation systems - problems and perspectives. Studies in Systems, Decision and Control, vol. 32, pp Springer International Publishing Switzerland Żochowska R., Karoń G.: Przegląd literatury na temat zjawiska kongestii i zakłóceń ruchu w systemie transportowym miasta w aspekcie modelowania podróży. Zeszyty Naukowo-Techniczne SITK RP o/kraków, Nr 98, Kraków 2012, s Żochowska R., Soczówka P. Analysis of selected transportation network structures based on graph measures. Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport. 2018, 98, pp THE ASSUMPTIONS OF THE DECISION-MAKING MODEL OF ITS SERVICES IN ORDER TO ELIMINATE OF TRAFFIC FLOWS DISRUPTIONS Summary: The article presents the basic assumptions of the decision-making model regarding the selection of ITS services in order to mitigate and eliminate the negative effects of disruptions to traffic flows in transport networks. The first part of article presents the structure of ITS systems, including cooperative systems C-ITS, and selected strategies for control and traffic management. The second part of article formulates a basic formal description of the decision-making model for the selection of ITS functional configuration for specific measures of traffic flow disturbances. Keywords: ITS configuration, C-ITS, disruptions to traffic flows, decision-making model
Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych
Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej założenia do modelowania procesów transportowych 1. WPROWADZENIE Celem artykułu jest
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki, Kinga Tatar KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
Bardziej szczegółowoWdrażanie ITS a polityka transportowa państwa
Wdrażanie ITS a polityka transportowa państwa Warszawa, 19 stycznia 2017 r. 1 ITS stały element polityki państwa Strategia Rozwoju Transportu Sukcesywnie wprowadzane będą inteligentne systemy transportowe
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. Nowe możliwości dla sektora automotive Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS)
Nowe możliwości dla sektora automotive Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) III Konferencja Motoryzacja-Przemysł-Nauka, Ministerstwo Rozwoju Warszawa, 23 czerwca 2016 r. Co to jest C-ITS?
Bardziej szczegółowoMODEL KSZTAŁTOWANIA MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ W UJĘCIU SYSTEMOWO-FUNKCJONALNYM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Renata Żochowska, Grzegorz Karoń Politechnika Śląska, Wydział Transportu MODEL KSZTAŁTOWANIA MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ W UJĘCIU SYSTEMOWO-FUNKCJONALNYM
Bardziej szczegółowoModelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS
Grzegorz Karoń 1, Renata Żochowska 2 Politechnika Śląska, Wydział Transportu Modelowanie płynności potoków ruchu z uwzględnieniem konfiguracji funkcjonalno-użytkowych ITS 1. WPROWADZENIE Celem artykułu
Bardziej szczegółowoAleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Bardziej szczegółowoFRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych
FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych Andrzej Kobuszewski Departament Zarządzania Ruchem Warszawa, 19 stycznia 2017 r. Plan prezentacji: 1. Praca z FRAME w GDDKiA 2. Wpływ
Bardziej szczegółowoKorzyści płynące z zastosowania Inteligentnych Systemów Transportowych [2] :
Nazwa Inteligentne Systemy Transportowe została zaakceptowana na pierwszym, światowym kongresie w Paryżu w 1994 [1] i oznacza systemy, które stanowią szeroki zbiór różnorodnych technologii (telekomunikacyjnych,
Bardziej szczegółowoOcena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta
Ocena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta Niniejsza praca została sfinansowana ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach projektu międzynarodowego
Bardziej szczegółowoZałącznik 3 AUTOREFERAT przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określonych w art. 16 ust. 2 ustawy
Załącznik 3 AUTOREFERAT przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określonych w art. 16 ust. 2 ustawy Renata Żochowska Politechnika Śląska Wydział Transportu Katowice, maj 2015
Bardziej szczegółowoDynamiczne zarządzanie ruchem w aglomeracji górnośląskiej z wykorzystaniem ITS
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO VIII Konferencja Naukowo-Techniczna NOWOCZESNY TRANSPORT PUBLICZNY W OBSZARACH ZURBANIZOWNYCH Poznań-Rosnówko 15-17.06.2011 Politechnika
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoNasilająca się kongestia w sieci transportowej. Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu. analizy i opinie
Strategie dynamicznego zarządzania potokami ruchu Tekst GRZEGORZ KAROŃ Streszczenie Summary W artykule scharakteryzowano strategie dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych.
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI Maciej KRUSZYNA VIII. Konferencja Poznań - Rosnówko, czerwiec 2011 1 Inżynieria ruchu a inżynieria ruchu drogowego Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną
Bardziej szczegółowoMarek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoCzy autobus elektryczny
Czy autobus elektryczny może być czynnikiem rozwoju transportu publicznego? Analiza możliwości wprowadzenia do transportu miejskiego autobusów z napędem elektrycznym bateryjnym wiąże się z potrzebą rozwiązania
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoCzy mobilność zautomatyzowana zagrozi miastu? Piotr Marek Smolnicki
Czy mobilność zautomatyzowana zagrozi miastu? Piotr Marek Smolnicki Kongres Mobilności Aktywnej 26.09.2017 r. Europejskie Centrum Solidarności, Gdańsk Tak Dziękuję za uwagę Jak jest? Współczesne środki
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoXV Międzynarodowa Konferencja TRANSPORT SYSTEMS TELEMATICS TST 15
XV Międzynarodowa Konferencja TRANSPORT SYSTEMS TELEMATICS TST 15 XV Konferencja Telematyki Systemów Transportowych TST 15 - zorganizowana została w tym roku przez Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Bardziej szczegółowoZautomatyzowana mobilność: autonomiczne automobile, samochody samojezdne, pojazdy bez kierowcy a noże kuchenne. Piotr Marek Smolnicki
Zautomatyzowana mobilność: autonomiczne automobile, samochody samojezdne, pojazdy bez kierowcy a noże kuchenne Piotr Marek Smolnicki Jak jest? Współczesne środki transportu miejskiego. Opracowanie własne
Bardziej szczegółowoJacek Skorupski pok. 251 tel konsultacje: poniedziałek , sobota zjazdowa
Jacek Skorupski pok. 251 tel. 234-7339 jsk@wt.pw.edu.pl http://skorupski.waw.pl/mmt prezentacje ogłoszenia konsultacje: poniedziałek 16 15-18, sobota zjazdowa 9 40-10 25 Udział w zajęciach Kontrola wyników
Bardziej szczegółowoANALIZA DANYCH POMIAROWYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 ANALIZA DANYCH POMIAROWYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH : maj 2016 Streszczenie: wybranym odcinku trasy wskazano t ych 1. WPROWADZENIE 3]: 1) studiów
Bardziej szczegółowoZarządzanie kongestią w sieciach miejskich wybrane aspekty
ŻOCHOWSKA Renata 1 KAROŃ Grzegorz 2 SOBOTA Aleksander 3 Zarządzanie kongestią w sieciach miejskich wybrane aspekty WSTĘP Coraz większy rozwój miast pod względem gospodarczym, kulturowym i społecznym powoduje
Bardziej szczegółowoTransport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
Bardziej szczegółowo"Zintegrowany system transportu miejskiego"
"Zintegrowany system transportu miejskiego" Jacek Makuch 1!" # transport komunikacja zbiorowa priorytet Streszczenie # %!& '# " ) systemów komunikacji zbiorowej opartych na tramwajach, autobusach i trolejbusach
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoSposoby ograniczania roli samochodu osobowego w obsłudze transportowej miast
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie komunikacyjnym Sposoby ograniczania roli samochodu osobowego w obsłudze transportowej miast dr
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.
UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r. w sprawie: prowadzenia prac związanych z wdrożeniem na obszarze KZK GOP Inteligentnego Systemu Zarządzania
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2015/2016
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2015/2016 Kierunek studiów: Transport Forma sudiów:
Bardziej szczegółowoRozwój ITS na sieci dróg krajowych
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych Jarosław Wąsowski Departament Zarządzania Siecią Dróg Krajowych GDDKiA Jachranka, 26 października 2017 r. Obszary rozwoju ITS na drogach krajowych 1.Systemy informatyczne
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 r. COM(2018) 274 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniającej dyrektywę 2008/96/WE w sprawie zarządzania
Bardziej szczegółowoInteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoAlgorytmy optymalizacji systemu ICT wspomagające zarządzanie siecią wodociągową
Katowice GPW 2014 Algorytmy optymalizacji systemu ICT wspomagające zarządzanie siecią wodociągową Jan Studziński 1 1. Wstęp Cel projektu Usprawnienie zarządzania siecią wodociągową za pomocą nowoczesnych
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA ZAKŁÓCENIA W RUCHU DROGOWYM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 117 Transport 2017 Renata Żochowska, Aleksander Sobota Politechnika Śląska, Wydział Transportu OCENA WPŁYWU PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoCzynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp
Grzegorz Karoń, Aleksander Sobota Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler
WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Ilona Buttler KILKA LICZB Ruch w miastach odpowiada za 40 % emisji CO2 i 70 % emisji pozostałych zanieczyszczeń powodowanych przez transport
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE SYSTEMU INFORMATYCNEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Andrzej Czerepicki, Piotr Tomczuk Anna Wytrykowska Politechnika Warszawska, iki w Systemach Transportowych PROJEKTOWANIE SYSTEMU INFORMATYCNEGO
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI ZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY Streszczenie W pracy zaprezentowano problematykę modelowania zrównoważonego miejskiego systemu transportowego. Przedstawiono również
Bardziej szczegółowoWydział Transportu, Zakład Sterowania Ruchem, Zespół Sterowania Ruchem Drogowym
Kod przedmiotu TR.NIP726 Nazwa przedmiotu Sterowanie ruchem drogowym II Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia I stopnia Forma i tryb prowadzenia
Bardziej szczegółowoAnaliza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta
Norbert Chamier-Gliszczyński 1 Politechnika Koszalińska, Wydział Technologii i Edukacji Analiza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta 1. WPROWADZENIE Logistyka miejska to ogół działań i procesów
Bardziej szczegółowoPrzyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Bardziej szczegółowoDynamiczne zarządzanie ruchem przedstawione
Strategie dynamicznego zarządzania popytem transportowym Zasadniczym celem dynamicznego sterowania i zarządzania ruchem w systemach transportowych objętych kongestią jest zmniejszenie liczby pojazdów poruszających
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoWykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA
Security, Economy & Law Nr 2/2016 (XI), (67 73) INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS (ITS) AND THEIR IMPACT ON IMPROVING SAFETY TOMASZ
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU
INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU ALEKSANDRA KOŹLAK Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiczny Streszczenie Celem referatu jest przedstawienie wpływu inteligentnych
Bardziej szczegółowoRACJONALIZACJA PROCESU EKSPLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
RACE NAUKOWE OLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. Transport 6 olitechnika Warszawska, RACJONALIZACJA ROCESU EKSLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA RZEJAZDACH KOLEJOWYCH dostarczono: Streszczenie
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoCzym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,
Czym jest OnDynamic? OnDynamic (Multimodalny System Monitoringu Ruchu Drogowego) to inteligentna architektura czujników i specjalistycznego oprogramowania, które gwarantują przetwarzanie dużej ilości różnorodnych
Bardziej szczegółowoZaawansowane, innowacyjne rozwiązania dla transportu miejskiego
H2020 Transport 2016 call Zaawansowane, innowacyjne rozwiązania dla transportu miejskiego Brokerage event 5 November 2015 KPK 23 października 2015 Prezentują: W. Choromański - Politechnika Warszawska J.
Bardziej szczegółowoWarsztaty FRAME. Sygnatura warsztatu: W1 (W3) Czas trwania: 3 dni
Sygnatura warsztatu: W1 (W3) Czas trwania: 3 dni Warsztaty FRAME I. Cel Zapoznanie uczestników z możliwościami wykorzystania Europejskiej Ramowej Architektury ITS FRAME (zwanej dalej FRAME ) oraz jej narzędzi
Bardziej szczegółowoMOTORYZACJA PRZEMYSŁ NAUKA ARTUR KORNAŚ
MOTORYZACJA PRZEMYSŁ NAUKA 11.12.2018 ARTUR KORNAŚ Grupa Bosch Najważniejsze dane roku 2017 78,0 mld + 4,9 mld obrotów wzrost obrotów r/r 7,5mld wydatków na badania i rozwój 9,5% obrotu 5,3mld EBIT +11
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoInżyniera ruchu drogowego Studia 1-go stopnia Kierunek TRANSPORT
Inżyniera ruchu drogowego Studia 1-go stopnia Kierunek TRANSPORT Na tej specjalności studenci poznają metody i programy komputerowe pozwalające na rozwiązywania problemów w zakresie organizacji ruchu,
Bardziej szczegółowoNajnowsze technologie IT dla samorządów COMARCH SMART PARKING ŁOWICZ, 5 Wrzesień Paweł Kowalik COMARCH S.A
Najnowsze technologie IT dla samorządów COMARCH SMART PARKING ŁOWICZ, 5 Wrzesień 2016 Paweł Kowalik COMARCH S.A Inteligentne miasto (ang. Smart City) miasto, które wykorzystuje technologie informacyjno-komunikacyjne,
Bardziej szczegółowomgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, r.
mgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, 25.02.2015 r. www.konferencjespecjalistyczne.pl 1 MAŁE INWESTYCJE PROJEKTY R&D KONTRAKTY PBDK PROJEKTY SAMODZIELNE
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics
Wydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics Plan studiów stacjonarnych II stopnia (magisterskich) na kierunku ZARZĄDZANIE I INŻYNIERIA PRODUKCJI MANAGEMENT
Bardziej szczegółowoTHE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 28 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 183 Grzegorz SIERPIŃSKI STRATY CZASU A DŁUGOŚĆ KOLEJKI NA WLOCIE SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Streszczenie. W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoTRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Bardziej szczegółowoInternet Rzeczy w Smart Cities. prof. dr hab. inż. Cezary Orłowski IBM Centre for Advanced Studies Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku
Internet Rzeczy w Smart Cities prof. dr hab. inż. Cezary Orłowski IBM Centre for Advanced Studies Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku miasto, które wykorzystuje technologie informacyjnokomunikacyjne, w celu
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoWykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:
P:\SPRAWY_2017\5427\033_ITS\033_12_Zmiana treści i wyjaśnienie treści SIWZ_4.docx TW GI/ZP/5427/033_000/012/17 Chorzów, dnia 22 listopada 2017r. Dotyczy: postępowania o zamówienie publiczne prowadzonego
Bardziej szczegółowoProjekty BPM z perspektywy analityka biznesowego. Wrocław, 20 stycznia 2011
Projekty BPM z perspektywy analityka biznesowego Wrocław, 20 stycznia 2011 Agenda Definicja pojęć: Analiza biznesowa oraz analityk biznesowy Co kryje się za hasłem BPM? Organizacja zarządzana procesowo
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM. PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław
ZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław Plan prezentacji 1. Co to jest ITS 2. Systemy łączności 3. Automatyczna lokalizacja
Bardziej szczegółowoProf. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności
Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności Zdefiniowanie problemu System Transportowy Człowiek Środowisko Środki transportu
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoTyp projektu: Inwestycje infrastrukturalne 1 Dodatkowe kryteria formalne. Kryteria merytoryczne I stopnia
Załącznik do Uchwały nr 26/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla działania
Bardziej szczegółowoInteligentny System Transportu jako narzędzie Wrocławskiej Polityki Mobilności
Inteligentny System Transportu jako narzędzie Wrocławskiej Polityki Mobilności ITS as a tool of Wroclaw Mobility Policy Błażej Trzcinowicz 9/06/2015 Z-ca Dyrektora Wydziału Deputy Division Director Wydział
Bardziej szczegółowoProfessor Michał Marczak Ph. D. Technical University of Łódź Faculty of Organisation and Management
Professor Michał Marczak Ph. D. Technical University of Łódź Faculty of Organisation and Management Professor Remigiusz Kozłowski, Ph.D. University of Łódź Faculty of Management, Department of Logistics,
Bardziej szczegółowoMOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono problematykę zrównoważonej mobilności w miastach, której jednym z priorytetowych
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoINTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2
INTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2 Dr hab. inż., prof. Pol.Śl., Andrzej W. Mitas Politechnika Śląska - Wydział Transportu Katedra Systemów Informatycznych
Bardziej szczegółowoWYBRANE ZAGADNIENIA ANALIZY WYBORU SYSTEMU SRK DLA LINII KOLEJOWEJ O ZADANYCH PARAMETRACH RUCHOWO- PRZEWOZOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Magdalena Kycko Politechnika Warszawska WYBRANE ZAGADNIENIA ANALIZY WYBORU SYSTEMU SRK DLA LINII KOLEJOWEJ O ZADANYCH PARAMETRACH RUCHOWO-
Bardziej szczegółowo2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670
Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowo