Zrównoważony i ekologiczny transport miejski a problem ostatniej mili

Transkrypt

1 Zrównoważony i ekologiczny transport miejski a problem ostatniej mili

2 Problemy Polskie miasta są jednymi z najbardziej zakorkowanych w Europie. Średni miesięczny czas postoju w korkach to 9 godzin Dla Warszawy: 41 minut dziennie, 13,2 godziny miesięcznie, 158 godzin rocznie (na podstawie Traffic Index) Średni roczny wydatek na paliwo spalone w korkach to około 3 tys złotych Warszawa - 42 miejsce na świecie pod względem zakorkowania miasta (na podstawie Traffic Index) Problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego 6 spośród 10 najbardziej zanieczyszczonych miast Europy leży w Polsce Średni poziom emisji dwutlenku węgla przez nowe samochody osobowe w Polsce wynosi średnio 155 g/km (na podstawie danych z instytutu SAMAR)

3 Środki komunikacji - studium przypadku Odcinek testowy: Hery 11 - Domaniewska 29, czas przejazdu: 59 min - komunikacja publiczna: 3 środki transportu. Tramwaj linii 11, autobus linii 189, tramwaj linii 31. Dane na podstawie informacji z Internetu (ZTM oraz JakDojade.pl) 21 min - skuter: brak problemów z parkowaniem 20 min - motocykl: Do czasu dojazdu należy doliczyć czas na przygotowanie do podróży (odzież ochronna). Brak problemów z parkowaniem 58 min - samochód: najbardziej nieregularny środek transportu, mocno uzależniony od sytuacji na drodze. Średni czas podróży na testowanym odcinku to 58 minut Dane na podstawie testu redakcji moto.onet.pl

4 Rozwiązanie Dostarczenie i skonsolidowanie rozwiązań niewrażliwych na problemy korków miejskich Systemy rowerów miejskich (IV i V generacja), np. Blinkee.city Sieci skuterów elektrycznych (model free floating lub station based), np. Blinkee.city Transport ekologiczny i elektryczny Systemy tramwajowe i autobusowe (elektryczne) Współdzielenie usług Car sharing Scooter sharing

5 Przykładowy model rozwiązania Zlokalizuj i zarezerwuj Przy pomocy aplikacji mobilnej zlokalizuj najbliższy pojazd Wypożycz pojazd przy pomocy telefonu Telefon jest kluczem Rower miejski Jedź do celu i zostaw w dogodnej lokalizacji Zablokuj pojazd i zakończ telefonem

6 Porównanie systemów rowerowych 40 stacji 400 rowerów 0 stacji 400 rowerów III generacja stacje IV (oraz V) generacja bez stacji

7 Rozwiązanie Rower miejski dostępny w modelu IV i V generacji tj. współdzielonej floty (ang. free floating - pływająca flota), bez dedykowanych stacji wypożyczeń. Budżet zaplanowany na stacje wypożyczeń można przeznaczyć na publicznie dostępne stojaki, wolną przestrzenią parkingową dostępną dla wszystkich mieszkańców lub ścieżki rowerowe Brak kosztów utrzymania dedykowanych stacji powoduje dużo niższy koszt usługi Mapa stacji zastąpiona mapą rowerów dostępną z aplikacji mobilnej Cały proces wynajmu i odblokowania roweru odbywa się przy pomocy aplikacji mobilnej Użytkownik jedzie do celu, zostawia i blokuje rower w dogodnym dla siebie miejscu Łatwiejszy dostęp do usługi dzięki możliwości wypożyczenia roweru w dowolnym miejscu System z powodzeniem działa w takich miastach jak: Mediolan, Londyn, Amsterdam.

8 Miejski rower Charakterystyka roweru Bezdętkowe opony (odporne na zniszczenia) 3 biegi (przerzutki) umieszczone w piaście koła Koszyk przedni z panelem solarnym Oświetlenie zasilane z dynama w piaście Zdalnie sterowany zamek blokujący, zamontowany na tylnym kole Charakterystyczny, unikatowy wygląd

9 Miejski skuter elektryczny Charakterystyka skutera Możliwość jazdy na dowód osobisty lub prawo jazdy Silnik elektryczny o mocy 3 kw Zasięg skutera do 80 km W zestawie 2 kaski (kanapa 2 osobowa) W pełni zarządzany i uruchamiany przez aplikację mobilną System bezkluczykowy

10 Integracja obu rozwiązań Wdrożenie roweru miejskiego IV lub V generacji i skuterów elektrycznych likwiduje problem ostatniej mili Rower jest środkiem transportu krótkiego zasięgu (do 3-4 km), ale jednocześnie poprawia dostępność skuterów - pozwala do nich łatwiej dojechać. Skuter jest środkiem transportu średniego zasięgu (do 50 km) i umożliwia pokonywanie dystansów między miejscowościami lub dzielnicami Użytkownicy w jednej aplikacji mogą mieć wygodny dostęp do obu usług jednocześnie.

11 Status globalnie Rower miejski to produkt dojrzały ale cały czas rozwijający się (zauważalny światowy trend migracji z IV generacji do V). System Roweru miejskiego IV i V generacji działa już w ponad 100 miastach na świecie. Przykładowe realizacje: Amsterdam, Berlin, Monachium, Budapeszt, Londyn, Rodos, Szanghaj oraz wiele innych Rynek współdzielonych sieci skuterów elektrycznych jest w fazie intensywnego wzrostu. Na początku roku 2016 działało na świecie 12 podmiotów realizujących usługi sieci skuterów elektrycznych. Rok 2017 został zakończony już z 32 podmiotami a na koniec roku 2018 szacuje się, że powstanie blisko 100 firm realizujących tego usługi. Dane na podstawie Innoz Report z

12 Trend - sieci skuterów elektrycznych

13 Kim jesteśmy? Jesteśmy liderem we wdrażaniu elektrycznych skuterów miejskich oraz wprowadzamy system roweru miejskiego IV i V generacji Od startu w 2017 działamy już w 4 aglomeracjach miejskich: Warszawa, Poznań, Trójmiasto, Kraków Od marca 2018 będziemy świadczyć usługi w 11 aglomeracjach oraz 4 państwach Wrocław, Lublin, Łódź, Koszalin, Zielona Góra Hiszpania (Walencja), Węgry (Budapeszt), Chorwacja (Split) System informatyczny oraz urządzenia telemetryczne wykorzystywane w systemach miejskich są naszego autorstwa Jesteśmy firmą w 100% z polskim kapitałem

14 Dziękujemy KONTAKT: Paweł Maliszewski tel Marcin Maliszewski tel