MOBILNOŚĆ MIEJSKA I INNOWACJE W TRANSPORCIE W POLSCE NA PRZYKŁADZIE GDYNI

Transkrypt

1 MOBILNOŚĆ MIEJSKA I INNOWACJE W TRANSPORCIE W POLSCE NA PRZYKŁADZIE GDYNI JAROSŁAW DOMBROWSKI PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIAKACJI TROLEJBUSOWEJ SP. Z O.O. W GDYNI

2 Działalność PKT Gdynia w liczbach 12 dziennych linii trolejbusowych 93 trolejbusy 43 km sieci trakcyjnej w jednym kierunku ponad 5 milionów wozokilometrów rocznie 385 pracowników, w tym 243 kierowców Transport trolejbusowy stanowi 26% w całym rynku przewozowym gdyńskiego ZKM i ponad 29% w rynku transportu publicznego w Gdyni

3 ALTERNATYWNE NAPĘDY BATERYJNE STOSOWANE OBECNIE W GDYŃSKICH TROLEJBUSACH Bateria Ni-Cd pojemność: 6-16 kwh zasięg: od 3-5 km Ilość trolejbusów: 41 Bateria Li-Ion pojemność: 27 i 69 kwh zasięg: ok.15 i 30 km Ilość trolejbusów: Bateria LiFePO4 pojemność: 40 kwh zasięg: ok. 20 km Ilość trolejbusów: 1

4 Regularne liniowe wyjazdy trolejbusów poza sieć trakcyjną Linia 21 linia wydłużona o 1,8 km odcinek bez sieci na Skwer Kościuszki funkcjonuje od maja 2015 Linia 29 linia wydłużona o 4 km odcinek bez sieci na osiedle Fikakowo funkcjonuje od grudnia 2016 Automatyczne odłączanie i podłączanie odbieraków prądu do sieci za pomocą specjalnych stacji dokujących

5 Pierwszy zewnętrzny punkt ładowania trolejbusów bateryjnych na pętli Fikakowo standardowe przenośne gniazdo trójfazowe zasilane z sieci miejskiej 3 x 400 V, 50 Hz, 63 A wykonane wg ogólnie przyjętego standardu przemysłowego moc ładowania baterii trakcyjnej: ok. 25 kw (w trybie priorytetu ładowania baterii) możliwość stacjonarnego zasilania urządzeń pomocniczych, w tym ogrzewania i klimatyzacji z punktu ładowania utrzymanie trolejbusu stojącego na pętli w gotowości do wyjazdu hipotetyczny czas ładowania całkowicie rozładowanej baterii: do 1,5 h (bateria 27 kwh) i do 3 h (bateria 69 kwh) oprogramowanie zastosowane w trolejbusach daje optymalne wykorzystanie dostępnej mocy

6 Kolejne plany zakupu nowoczesnego taboru bateryjnego w ramach POIiŚ W latach w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko planowany jest: - zakup 14 trolejbusów 12M wyposażonych w baterie trakcyjne litowojonowe - zakup 16 trolejbusów 18M wyposażonych w baterie trakcyjne litowojonowe - wymiana baterii Ni-Cd na Li-Ion w 21 trolejbusach

7 Optymalizacja zarządzania energią w sieci trakcyjnej gdyńska sieć trakcyjna zasilana jest z 10 podstacji trakcyjnych Moc podstacji: 13,6 MVA Napięcie znamionowe sieci: 600 V Podstacja w Sopocie na jednej z podstacji (Wielkopolska) zainstalowany jest superkondensatorowy zasobnik energii oszczędzający ok. 12% energii na tym odcinku sieci W latach w ramach projektu unijnego realizowanego w ramach RPO dla woj. pomorskiego całkowicie zmodernizowano sieć trakcyjną oraz zcentralizowano i usprawniono zarządzanie mocą w sieci poprzez wybudowanie Centrum Zdalnego Sterowania Podstacji wraz ze zdalnym sterowaniem odłącznikami

8 Wzrost udziału OZE w gdyńskiej sieci trolejbusowej elektrownia fotowoltaiczna WSPÓLNY PROJEKT GDYŃSKI WNIOSKOWANE DOFINANSOWANIE Z RPO DLA WOJ. POMORSKIEGO : Posadowienie elektrowni fotowoltaicznej na zadaszeniach 3 podmiotów miejskich gminy Gdynia: Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej (instalacja duża do 500 kw; energia słoneczna będzie zasilała sieć trakcyjną w ok. 5% całkowicie zużywanej energii; roczne zużycie energii trakcyjnej to 9,5 GWh rocznie; powierzchnia elektrowni ok m2), Pomorskiego Parku Naukowo-Technologicznego (instalacja średniej wielkości do 80 kw; energia słoneczna będzie zasilała budynek oraz będzie żywą instalacją możliwą do zwiedzenia w PPNT) Domu Pomocy Społecznej (mała instalacja do 40 kw, możliwej do powielenia na wielu innych budynkach w mieście; energia słoneczna będzie wspomagała zasilanie budynku)

9 Podsumowanie - Różnica między trolejbusem a autobusem elektrycznym podstawowa różnica pomiędzy autobusem elektrycznym a trolejbusem z napędem bateryjnym jest taka, że w przypadku trolejbusu bateria trakcyjna ładuje się w trakcie jazdy pod siecią trakcyjną - jest to najefektywniejszy energetycznie sposób ładowania nie ma potrzeby postoju na naładowanie baterii trakcyjnej Trolejbus jest technologią z ponad stuletnią tradycją, niezawodną i sprawdzoną.

10 INNOWACYJNA ELEKTROMOBILNOŚĆ MIEJSKA W INNYCH MIASTACH W POLSCE KIERUNKI ROZWOJU 3 miasta trolejbusowe: Lublin, Gdynia, Tychy Autobusy elektryczne stan obecny: Warszawa (ok. 50% wszystkich elektrobusów w Polsce), Kraków, Jaworzno, Inowrocław Plany zakupu elektrobusów przez wielke polskich miast: Zielona Góra, Rzeszów i in. Miasta sieci CIVINET POLSKA (promujące i wdrażające zintegrowane strategie zrównoważonej mobilności miejskiej): Gdynia, Gdańsk, Kraków, Poznań, Szczecin, Wrocław, Biała Podlaska, Olsztyn, Rzeszów Klaster elektromobilny INNOeCAR, założony w Gdyni w kwietniu 2017, mający na celu wdrożenie samochodu elektrycznego, również na zasadzie car-sharing, w strukturę mobilności miejskiej oraz tworzenie punktów ładowania pojazdów elektrycznych Wiele polskich miast z przyjęło już SUMP PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ

11 INNOWACYJNA ELEKTROMOBILNOŚĆ MIEJSKA W INNYCH MIASTACH W POLSCE KIERUNKI ROZWOJU Rozwój inteligentnych systemów parkowania PARK & RIDE Rozwój systemu zintegrowanej informacji o podróży transportem publicznym informatyzacja systemów informacji pasażerskiej Rozwój systemów inteligentnego kierowania ruchem, np. trójmiejski Tristar, wdrożony w 2015 r., cele: m.in. wskazywanie rzeczywistego czasu przyjazdu na przystankach, proponowanie objazdu, możliwość pobrania aplikacji tel.

12 Dziękuję za uwagę JAROSŁAW DOMBROWSKI PRZEDSIĘBIORSTWO KOMUNIAKACJI TROLEJBUSOWEJ SP. Z O.O. W GDYNI