(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2013/10 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. B60L 11/18 ( ) B60L 8/00 ( ) B66F 9/075 ( ) B66F 9/24 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Stelaż podnośny urządzenia do transportu poziomego (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2012/03 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2013/09 (73) Uprawniony z patentu: STILL GmbH, Hamburg, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 JOACHIM RÖHR, Hamburg, DE TIM JÖRN, Hamburg, DE SVEN POHL, Grabow, DE ULRICH SCHWEIG, Hamburg, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Mirosława Ważyńska JWP RZECZNICY PATENTOWI DOROTA RZĄŻEWSKA SP. J. ul. Żelazna 28/30 Sienna Center Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 16271/13/P-RO/MW EP Stelaż podnośny urządzenia do transportu poziomego [0001] Wynalazek dotyczy stelażu podnośnego urządzenia do transportu poziomego z elementem oświetleniowym, przy czym przy stelażu podnośnym, z regulacją w zakresie wysokości, prowadzony jest środek przyjmujący ciężar. [0002] Przy stosowaniu urządzeń do transportu poziomego, zwłaszcza w zamkniętych pomieszczeniach lub na świeżym powietrzu w razie słabego światła dziennego, bardzo ważne jest odpowiednie oświetlenie zakresu roboczego urządzenia do transportu poziomego. Przykładowo przy eksploatacji urządzenia do transportu poziomego w halach magazynowych wyposażonych w systemy regałowe istotne jest odpowiednie oświetlenie systemu regałowego, aby przy magazynowaniu towarów i ich wyprowadzaniu z magazynu ten system regałowy nie został uszkodzony i w celach ogólnej profilaktyki przeciwwypadkowej. Z tego względu producenci urządzeń do transportu poziomego oferują systemy oświetleniowe do tych urządzeń, które oświetlają przestrzeń przed urządzeniem do transportu poziomego. Takie systemy oświetleniowe, określane jako reflektory poszukiwawcze lub po prostu jako szukacze, są z reguły montowane na podwoziu, na daszku chroniącym kierowcę lub na stelażu podnośnym urządzenia do transportu poziomego. Mocowanie tego rodzaju systemów oświetleniowych następuje przy użyciu dodatkowych elementów mocujących, przykładowo uchwytów. Przy mocowaniu uchwytów na stelażu podnośnym z reguły stosuje się wiercenia mocujące w stelażu, przy użyciu których uchwyty mogą zostać zamocowane z wykorzystaniem odpowiednich śrub mocujących. Wykonywanie wierceń mocujących w stelażu podnośnym powoduje jednak osłabienie materiałowe stelażu podnośnego i odpowiadające mu zmniejszenie stabilności i sztywności stelażu podnośnego. Oprócz tego dodatkowe uchwyty i śruby mocujące zwiększają ilość części, w wyniku czego zwiększa się nakład produkcyjny, konieczny do utworzenia stelażu podnośnego. Oprócz tego montaż elementów oświetleniowych przy użyciu dodatkowych uchwytów i połączeń śrubowych powoduje zwiększony nakład montażowy, w wyniku czego dalszemu zwiększeniu ulega nakład produkcyjny. W praktyce często występują też przypadki, kiedy podczas eksploatacji urządzenia do transportu poziomego umieszczone na stelażu podnośnym elementy oświetleniowe zostaną uszkodzone lub ulegną zużyciu, co powoduje powstanie odpowiedniego nakładu naprawczego. [0003] Z JP A i US 2009/ A1 znane są tego rodzaju stelaże podnośne, w których elementy oświetleniowe są zamontowane po stronach zewnętrznych stelażu podnośnego za pomocą dodatkowych uchwytów. [0004] W US A opisuje się urządzenie do transportu poziomego ze stelażem podnośnym i umieszczonym na nim umożliwiając podnoszenie i opuszczanie środkiem przyjmowania ciężaru. Środek przyjmujący ciężar współpracuje z rolkami ze środkowym wycięciem i jest tworzony przez wystający pionowo do dołu trzpień, usytuowany na pionowym wysięgniku i przez regulowaną płytę. Na wysięgniku zamontowane jest źródło światła służące do oświetlania górnej części rolki. Na wierzchołku trzpienia zamontowana jest

3 2 fotokomórka, która wydaje sygnał, jeśli odbijane przez stronę wierzchnią rolki światło pochodzące ze źródła światła jest rejestrowane przez fotokomórkę. Osoba obsługująca, której widok jest zasłonięty przez trzpień, może dzięki temu otrzymywać sygnał, kiedy trzpień znajduje się nad środkowym wycięciem przyjmowanej rolki w celu ułatwienia przyjmowania rolki poprzez opuszczanie i wprowadzanie trzpienia w wycięcie. [0005] W US 2010/ A1 opisuje się system służący do bezpiecznej konserwacji i obserwacji wypożyczonych komponentów żurawia wieżowego obrotowego. Do komponentu żurawia wieżowego obrotowego przymocowana jest jednostka informacyjna. Zasilanie elektryczne jednostki informacyjnej może stosować akumulator lub ogniwo słoneczne. Na pojeździe, który transportuje komponent żurawia wieżowego obrotowego, przykładowo urządzenie do transportu poziomego, może być zamocowany monitor komponentu. [0006] Zadaniem wynalazku jest udostępnienie stelażu podnośnego takiego rodzaju, który umożliwi zoptymalizowanie i tańsze mocowanie elementów oświetleniowych oraz mocowanie lepiej zabezpieczone przed uszkodzeniami. [0007] Zadanie to jest rozwiązane według wynalazku przez to, że stelaż podnośny zawiera przynajmniej jeden element oświetleniowy, który jest integralnie zamocowany w nośnym i przenoszącym siły elemencie stelażu podnośnego. Założenie według wynalazku polega na tym, aby zintegrować jeden lub kilka elementów oświetleniowych bezpośrednio w elemencie stelażu podnośnego, tak by do mocowania elementu oświetleniowego nie był potrzebny żaden dodatkowy element mocujący, przykładowo dodatkowy, przykręcony śrubami uchwyt. Pod pojęciem integralnego montażu rozumie się tutaj układ i mocowanie elementów oświetleniowych w elemencie stelażu podnośnego. Elementem stelażu podnośnego w rozumieniu wynalazku są nośne i przenoszące siły elementy stelażu podnośnego, w szczególności pionowe profile stelażu podnośnego, poprzecznice do bocznego łączenia usytuowanych bocznie w odległości od siebie profili stelażu podnośnego, elementy przyłączeniowe do podłączania poprzecznic do pionowych profili stelażu podnośnego oraz przenoszące siły elementy przyłączeniowe do napędu podnoszenia lub do napędu pochylania stelażu podnośnego. Brak dodatkowego uchwytu do mocowania elementu oświetleniowego prowadzi poprzez zmniejszenie ilości części do zmniejszonego nakładu produkcyjnego i do zmniejszonego nakładu montażowego. Oprócz tego w wynalazku do mocowania elementów oświetleniowych nie są potrzebne wiercenia mocujące na stelażu podnośnym, dzięki czemu unika się osłabienia materiału stelażu podnośnego, a stelaż podnośny według wynalazku zachowuje wysoką stabilność. Oprócz tego poprzez zintegrowanie elementu oświetleniowego w odpowiednim elemencie stelażu podnośnego możliwe jest osiągnięcie mocowania elementu oświetleniowego w obrębie konturu elementu stelażu podnośnego, a tym samym w obrębie konturu stelażu podnośnego. Dzięki temu możliwy do osiągnięcia jest zabezpieczony układ elementu oświetleniowego, przy którym skutecznie unika się uszkodzenia elementu oświetleniowego podczas eksploatacji urządzenia do transportu poziomego. [0008] W korzystnej formie wykonania wynalazku element stelażu podnośnego jest tworzony przez pionowy profil stelażu podnośnego masztu stacjonarnego lub masztu wysuwanego stelażu podnośnego. Stelaż podnośny zawiera z reguły wiele pionowych profili stelażu

4 3 podnośnego, usytuowanych bocznie w odległości od siebie. Zintegrowanie elementów oświetleniowych w pionowe profile stelażu podnośnego masztu stacjonarnego lub masztu wysuwanego umożliwia mocowanie elementów oświetleniowych z niskim nakładem produkcyjnym. [0009] Szczególne korzyści możliwe są do osiągnięcia, kiedy według formy wykonania wynalazku element stelażu podnośnego jest tworzony przez poprzecznicę lub element przyłączeniowy poprzecznicy. Znane stelaże podnośne zawierają z reguły w pionowym, górnym zakresie masztu stacjonarnego lub w górnym i dolnym zakresie masztu wysuwanego poprzecznicę do usztywniania obydwu pionowych profili stelażu podnośnego, usytuowanych bocznie w odległości od siebie, przykładowo profil rurowy. Połączenie poprzecznicy z obydwoma pionowymi profilami stelażu podnośnego masztu stacjonarnego lub masztu wysuwanego następuje poprzez odpowiedni element przyłączeniowy, przykładowo odkuwkę. W odpowiednich wycięciach poprzecznicy lub odpowiednich elementów przyłączeniowych można łatwo zamontować i tym samym zintegrować element oświetleniowy. Zwłaszcza w elementach przyłączeniowych wykonanych w postaci odkuwek można już podczas kucia wykonać odpowiednie wycięcia do przyjęcia elementu oświetleniowego, dzięki czemu możliwy jest niższy nakład konstrukcyjny na zintegrowane elementy oświetleniowe. [0010] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest, jeśli według formy wykonania wynalazku element stelażu podnośnego będzie tworzony przez element przyłączeniowy napędu pochylania masztu stacjonarnego. W przypadku urządzeń do transportu poziomego wykonanych w postaci wózków widłowych występuje z reguły napęd pochylania do pochylania stelaża podnośnego do przodu lub do tyłu, który przykładowo jest utworzony przez odpowiednie cylindry pochylania, które są połączone z profilami stelażu podnośnego masztu stacjonarnego. Podłączenie napędu pochylania do stelażu podnośnego następuje poprzez odpowiednie elementy przyłączeniowe, przykładowo odkuwki, które są mocowane do profili stelażu podnośnego masztu stacjonarnego i tworzą odpowiednie łożyska cylindrów pochylania. W odpowiednich wycięciach odpowiednich elementów przyłączeniowych do napędu cylindrów pochylania można łatwo zamontować, a tym samym zintegrować element oświetleniowy. Zwłaszcza w przypadku elementów przyłączeniowych wykonanych w postaci odkuwek odpowiednie wycięcia do przyjęcia elementów oświetleniowych można utworzyć już podczas kucia, dzięki czemu występuje niski nakład konstrukcyjny w zakresie integrowanych elementów oświetleniowych. [0011] Według formy wykonania wynalazku element oświetleniowy zintegrowany w stelażu podnośnym może być wykonany w postaci reflektora roboczego lub światła drogowego lub światła postojowego. Zintegrowany element oświetleniowy tak tworzy aktywne oświetlenie, przy pomocy którego przy wykonaniu w postaci reflektora roboczego możliwe jest oświetlanie otoczenia roboczego, a w przypadku wykonania jako światło drogowe i/lub światło postojowe możliwe jest oświetlanie toru przemieszczania się urządzenia do transportu poziomego przed stelażem podnośnym. [0012] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest według formy wykonania wynalazku utworzenie elementu oświetleniowego jako wskaźnika stanu pojazdu. Element oświetleniowy

5 4 tak tworzy wskaźnik aktualnego stanu pojazdu, przy pomocy którego może być sygnalizowane na przykład to, że urządzenie do transportu poziomego znajduje się w położeniu eksploatacyjnym lub w położeniu wyłączenia z eksploatacji. Inne możliwe stany pojazdu, które mogą być wyświetlane na odpowiednich elementach oświetleniowych, to na przykład eksploatacja pojazdu w zwykłym trybie roboczym lub w trybie oszczędzania energii albo eksploatacja pod maksymalnym obciążeniem. Elementy oświetleniowe mogą być integrowane na stelażu podnośnym w taki sposób, że informacja może być rejestrowana przez osobę obsługującą urządzenie do transportu poziomego i/lub przez otoczenie. Informacja o stanie pojazdu może być tak rejestrowana przykładowo przez zarządzającego parkiem środków przewozowych, znajdującego się poza urządzeniem do transportu poziomego. [0013] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest według formy wykonania wynalazku utworzenie elementu oświetleniowego w postaci wskaźnika stanu roboczego, w szczególności jako wskaźnika ustawień stelażu podnośnego. Ustawienia stelażu podnośnego lub parametry robocze możliwe do wyświetlania przy użyciu tego rodzaju elementów oświetleniowych to jeden lub kilka z poniższych punktów: prędkość podnoszenia lub opuszczania środka przyjmowania ciężaru wysokość podnoszenia prędkość pochylania stelażu podnośnego położenie pionowe masztu przeciążenie lub eksploatacja zwykła [0014] Elementy oświetleniowe mogą tutaj być zintegrowane na stelażu podnośnym w taki sposób, że ustawienia stelażu podnośnego mogą być rejestrowane przez osobę obsługującą urządzenie do transportu poziomego i/lub przez otoczenie. Informacja o stanie pojazdu może być tak rejestrowana przykładowo przez zarządzającego parkiem środków przewozowych, znajdującego się poza urządzeniem do transportu poziomego. Korzystnie w tym celu stosuje się elementy oświetleniowe z różnymi kolorami. Dzięki temu możliwe jest łatwiejsze różnicowanie przy kilku przedstawianych ustawieniach stelażu podnośnego. Oprócz tego dzięki elementom oświetleniowych w różnych kolorach możliwe jest zróżnicowane obrazowanie eksploatacji zwykłej i odstępstw od niej. [0015] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest według formy wykonania wynalazku utworzenie elementu oświetleniowego jako oświetlenia pozycyjnego. Zintegrowaniem tego rodzaju lampy pozycyjnej w górnej części stelażu podnośnego, przykładowo masztu stacjonarnego lub masztu wysuwanego, może być pomocne dla osoby obsługującej w zakresie łatwiejszego oszacowania wysokości przejazdu, przykładowo przejazdu przez bramę. [0016] Tego rodzaju element oświetleniowy, wykonany jako oświetlenie pozycyjne, może być wykonany w postaci fluorescencyjnego elementu z tworzywa sztucznego. Wówczas oświetlenie pozycyjne cechuje się niskim nakładem konstrukcyjnym, ponieważ nie jest potrzebne zasilanie w prąd elektryczny.

6 5 [0017] Przy wykonaniu elementu oświetleniowego jako wskaźnika stanu pojazdu i/lub wskaźnika stanu roboczego według korzystnej dalszej formy wykonania wynalazku przewiduje się, że element oświetleniowy pozostaje w czynnym połączeniu z elektronicznym sterownikiem pojazdu lub układami sensorycznymi. W elektronicznym sterowniku pojazdu lub w odpowiednich układach sensorycznych można dzięki temu łatwo rejestrować stany pojazdu lub stany robocze, wskazywane przez element oświetleniowy. [0018] Podłączenie elektronicznego sterownika pojazdu lub układów sensorycznych do elementu oświetleniowego na stelażu podnośnym może następować poprzez kabel połączeniowy. Szczególne korzyści w zakresie prostej budowy występują wówczas, kiedy połączenie jest wykonane w postaci połączenia bezprzewodowego. [0019] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest według formy wykonania wynalazku wykonanie elementu oświetleniowego jako oświetlenia bezpieczeństwa. Zintegrowanie elementów oświetleniowych w stelażu podnośnym umożliwia łatwe utworzenie oświetlenia bezpieczeństwa do ukształtowania stelażu podnośnego w zakresie techniki bezpieczeństwa, dzięki czemu odpowiednio oznaczany jest obrys stelażu podnośnego. [0020] W korzystnej formie wykonania element oświetleniowy jest tworzony przez przynajmniej jedną diodę LED. Oświetlenie LDF cechuje się niskim zużyciem prądu elektrycznego przy długiej trwałości, dzięki czemu wynikają korzyści przy integralnym montażu w stelażu podnośnym. Diody LED mogą być montowane pojedynczo. Możliwy jest jednak także montaż elementu oświetleniowego składającego się z kilku diod LED w paśmie świetlnym lub w oświetleniowym układzie powierzchniowym. [0021] W możliwej dalszej formie wykonania wynalazku zasilanie elementu oświetleniowego w energię możliwe jest poprzez elektryczną sieć pokładową urządzenia do transportu poziomego. W tym celu wystarczające jest poprowadzenie elektrycznego kablu połączeniowego od korpusu urządzenia do transportu poziomego do stelażu podnośnego. [0022] Alternatywnie możliwe jest, że zasilanie elementu oświetleniowego w energię będzie następować poprzez umieszczony w pobliżu elementu oświetleniowego element fotowoltaiczny, w szczególności ogniwo solarne. Przy tego rodzaju lokalnym zasilaniu elementu oświetleniowego w prąd elektryczny przez ogniwo solarne, które jest umieszczone w pobliżu zintegrowanego w stelażu podnośnym elementu oświetleniowego, na odpowiednim elemencie stelażu podnośnego, nakład na okablowanie ulega dalszemu zmniejszeniu dzięki braku kabla połączeniowego między stelażem podnośnym a korpusem urządzenia do transportu poziomego. W szczególności przy elemencie oświetleniowym o niskim zużyciu prądu, przykładowo przy stosowaniu elementu oświetleniowego jako wskaźnika stanu pojazdu, jako wskaźnika stanu roboczego, w szczególności jako wskaźnika stanu ustawień stelażu podnośnego lub jako oświetlenie pozycyjne możliwe jest osiągnięcie nieskomplikowanego technicznie zasilania w prąd elektryczny elementów oświetleniowych zintegrowanych na stelażu podnośnym. Korzystnie ogniwo solarne jest umieszczone lub zamocowane razem z elementem oświetleniowym w poprzecznicy lub na elemencie przyłączeniowym poprzecznicy lub na elemencie przyłączeniowym układu cylindra

7 6 pochylania. Jeśli występuje elektryczny zasobnik energii, przykładowo bateria buforowa, która jest ładowana przez ogniwo solarne, możliwe jest proste zapewnienie eksploatacji elementu oświetleniowego w ciemności lub przy niewystarczającym oświetleniu. [0023] Wynalazek dotyczy także urządzenia do transportu poziomego ze stelażem podnośnym według wynalazku, według jednego z poprzednich zastrzeżeń. Poprzez zintegrowanie elementów oświetleniowych w stelażu podnośnym, które pełni funkcję wskaźnika stanu pojazdu i/lub funkcję wskaźnika stanu roboczego, w szczególności wskaźnika stanu ustawień stelażu podnośnego, możliwe jest ułatwienie obsługi urządzenia do transportu poziomego przez osobę obsługującą, ponieważ elementy oświetleniowe zintegrowane na stelażu podnośnym umożliwiają nieskomplikowane dostarczanie informacji osobie obsługującej w trakcie eksploatacji urządzenia do transportu poziomego. W przypadku wynalazku zwłaszcza podczas przyjmowania lub zdejmowania ciężaru, kiedy osoba obsługująca patrzy na umieszczony na stelażu podnośnym środek przyjmujący ciężar, możliwe jest dostarczanie informacji bez konieczności spoglądania przez osobę obsługującą na wskaźnik lub na wyświetlacz na stanowisku roboczym. Pod pojęciem urządzenia do transportu poziomego rozumie się według wynalazku wszystkie możliwe urządzenia do transportu poziomego ze stelażem podnośnym i regulowanym w zakresie wysokości, umieszczonym na stelażu podnośnym, środkiem przyjmowania ciężaru. Obejmuje to w szczególności wózki widłowe z przeciwwagą, przesuwne wózki widłowe, przesuwne wózki masztowe, wózki niskiego podnoszenia ze stelażem podnośnym (przykładowo dyszlowe lub prowadnicowe wózki wysokiego podnoszenia lub wózki wysokiego podnoszenia z siedzeniem poprzecznym). Urządzeniami do transportu poziomego według wynalazku są także wózki wysokiego składowania, urządzenia do obsługi punktów komisjonowania lub regałów (tak zwane urządzenia typu "człowiek na górze" z podnośną kabiną wyciągową), wózki kontenerowe lub wózki do stertowania. [0024] Dalsze korzyści i szczegóły wynalazku są dokładniej objaśnione na podstawie przykładów wykonania, przedstawionych na schematycznych Figurach. Przedstawiają one: Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 urządzenie do transportu poziomego ze stelażem podnośnym według wynalazku, w widoku bocznym, zakres A stelażu podnośnego w widoku w perspektywie, zakres A Figury 1 w widoku bocznym i zakres B Figury 1 w widoku bocznym [0025] Na Figurze 1 przedstawione jest wykonane w postaci wózka widłowego z przeciwwagą urządzenie do transportu poziomego 1 jako przykładowe urządzenie do transportu poziomego. Urządzenie do transportu poziomego 1 zawiera w części przedniej stelaż podnośny 2 do przyjmowania ciężarów, a w części tylnej przeciwwagę 3. Urządzenie do transportu poziomego 1 obejmuje umieszczony na korpusie pojazdu 4 daszek ochronny kierowcy 6, w obrębie którego znajduje się stanowisko robocze kierowcy 7. Stanowisko robocze kierowcy 7 obejmuje w przedstawionym przykładzie wykonania siedzenie kierowcy 8, układ kierowniczy 9 i przynajmniej jeden, znajdujący się w części przeznaczonej na nogi,

8 7 pedał do sterowania bliżej nieprzedstawionego napędu jezdnego. Oprócz tego na stanowisku roboczym kierowcy 7 umieszczone są różne elementy obsługowe 10 z zakresu hydrauliki roboczej, która obejmuje napęd podnoszenia i napęd pochylania stelażu podnośnego oraz ewentualnie dodatkowy odbiornik, przykładowo napęd bocznej zasuwy do środka przyjmowania ciężaru 12. [0026] Stelaż podnośny 2 obejmuje maszt stacjonarny, który jest tworzony przez dwa pionowe profile stelażu podnośnego 11, oddalone od siebie bocznie, w kierunku poprzecznym pojazdu. Maszt stacjonarny może być regulowany w zakresie pochylenia za pomocą napędu pochylenia 13, który jest utworzony przez cylindry pochylenia. Na stelażu podnośnym 2 umieszczony jest z regulacją w zakresie wysokości środek przyjmujący ciężar 12, który w przedstawionym przykładzie wykonania jest tworzony przez widły do przyjmowania ciężaru z dwoma zębami widłowymi. [0027] Tworzony przez cylindry pochylenia napęd pochylenia 13 jest połączony przegubowo z korpusem pojazdu 4 i z masztem stacjonarnym. Do podłączenia napędu pochylania 13 do masztu stacjonarnego służą umieszczone na profilach stelażu podnośnego 11 masztu stacjonarnego elementy przyłączeniowe 15, które tworzą łożyska napędu pochylania 13. Elementy przyłączeniowe 15 są korzystnie wykonane w postaci odkuwek lub elementów stalowych, które są przyspawane do pionowych profili stelażu podnośnego 11. [0028] W górnej części krańcowej masztu stacjonarnego umieszczona jest poprzecznica 16, łącząca obydwa, bocznie oddalone od siebie, profile stelażu podnośnego 11. Podłączenie poprzecznicy 16 do profili stelażu podnośnego 11 masztu stacjonarnego następuje przy użyciu elementów przyłączeniowych 17. Elementy przyłączeniowe 17 są korzystnie wykonane w postaci odkuwek lub elementów stalowych, które są przyspawane do profili stelażu podnośnego 11. [0029] Stelaż podnośny 2 według wynalazku może być wykonany jako pojedynczy stelaż podnośny, w którym środek przyjmujący ciężar 12 jest prowadzony w maszcie stacjonarnym z regulacją w zakresie wysokości. Oprócz tego stelaż podnośny 2 według wynalazku może być wykonany jako wielokrotny stelaż podnośny, który zawiera jeden lub kilka masztów wysuwanych, prowadzonych w maszcie stacjonarnym, w których, z regulacją w zakresie wysokości, prowadzony jest środek przyjmujący ciężar 12. [0030] Na Figurach 2 i 3 dokładniej przedstawiony jest element połączeniowy 17 do poprzecznicy 16 w górnej części profili stelażu podnośnego 11 stelażu podnośnego 2. [0031] Element przyłączeniowy 17, który może być tworzony przez odkuwkę lub część stalową, jest mocowany, przykładowo przyspawany po stronie zewnętrznej profilu stelażu podnośnego 11 i rozciąga się w kierunku do korpusu pojazdu 4, ku dołowi, przy czym w części wystającej do tyłu poprzecznica 16 jest mocowana do elementu przyłączeniowego 17. W przedstawionym przykładzie wykonania poprzecznica 16 jest utworzona przez rurę, która jest umieszczona pomiędzy dwoma elementami przyłączeniowymi 17 i jest zespawana z elementami przyłączeniowymi 17. Do poprzecznicy 16 przymocowany jest rozciągający się ku dołowi uchwyt 18, z którym połączony przegubowo jest łańcuch podnoszenia 19, który

9 8 stanowi element napędu podnoszenia masztu wysuwanego stelażu podnośnego 2 lub środka przyjmowania ciężaru 12. [0032] Według wynalazku w elemencie przyłączeniowym 17 zintegrowany jest przynajmniej jeden element oświetleniowy 20, 21, 22, 23. [0033] Element przyłączeniowy 17 zawiera w tym celu odpowiednie wycięcia lub wybrania 30, 31, 32, 33, w których odpowiadające im elementy oświetleniowe 20, 21, 22, 23 są zamontowane tak, że elementy oświetleniowe 20, 21, 22, 23 są zintegrowane z zabezpieczeniem przed uszkodzeniami w obrębie obrysu zewnętrznego elementu przyłączeniowego 17. [0034] Elementy oświetleniowe 20, 21 są tutaj umieszczone w części przedniej elementu przyłączeniowego i są skierowane na tor przemieszczania się przed urządzeniem do transportu poziomego 1 lub na zakres roboczy środka przyjmowania ciężaru 12. Element oświetleniowy 20 jest tutaj umieszczony i zintegrowany w przedniej, dolnej części elementu przyłączeniowego 17, a element oświetleniowy 21 w przedniej, górnej części elementu przyłączeniowego 17. Elementy przyłączeniowe 20, 21 mogą tutaj być wykonane jako reflektory robocze do oświetlania strefy roboczej przy niskim lub środkowym zakresie podnoszenia środka przyjmowania ciężaru 12 i/lub jako światło drogowe lub światło postojowe do oświetlania strefy jazdy przed urządzeniem do transportu poziomego 1. [0035] Element oświetleniowy 22 jest umieszczony w górnej części elementu przyłączeniowego 17 i pełni funkcję skierowanego do góry reflektora roboczego, przy użyciu którego możliwe jest oświetlanie strefy roboczej przy podniesionym zakresie przyjmowania ciężaru w górnym zakresie podnoszenia. [0036] Element oświetleniowy 23 jest umieszczony w tylnym lub dolnym zakresie elementu przyłączeniowego 17 i jest zwrócony w kierunku stanowiska roboczego kierowcy 7. Element oświetleniowy 23 jest dzięki temu widziany przez osobę obsługującą, znajdującą się na stanowisku roboczym kierowcy 7. [0037] Korzystne jest wykonanie elementu oświetleniowego 23 jako wskaźnika stanu pojazdu. Element oświetleniowy 23 tworzy wówczas wskaźnik aktualnego stanu pojazdu, przy pomocy którego może być sygnalizowane na przykład to, że urządzenie do transportu poziomego znajduje się w położeniu eksploatacyjnym lub w położeniu wyłączenia z eksploatacji. Inne możliwe stany pojazdu, które mogą być sygnalizowane przez element oświetleniowy 23, to na przykład eksploatacja pojazdu w zwykłym trybie roboczym lub w trybie oszczędzania energii albo eksploatacja pod maksymalnym obciążeniem. [0038] Alternatywnie lub dodatkowo możliwe jest utworzenie elementu oświetleniowego 23 w postaci wskaźnika stanu roboczego, w szczególności wskaźnika ustawień stelażu podnośnego. Przy użyciu tego rodzaju elementów oświetleniowych możliwe jest sygnalizowanie jednego lub kilku z poniższych ustawień stelażu podnośnego lub parametrów roboczych, które będą widoczne dla osoby obsługującej przy korzystaniu z hydrauliki roboczej, a tym samym podczas układania / zdejmowania ciężarów przy użyciu środka

10 9 przyjmowania ciężaru 12, przy spojrzeniu osoby obsługującej skierowanym na środek przyjmujący ciężar 12: prędkość podnoszenia lub opuszczania środka przyjmowania ciężaru wysokość podnoszenia prędkość pochylania stelażu podnośnego położenie pionowe masztu przeciążenie lub eksploatacja zwykła [0039] Na Figurze 4 dokładniej przedstawiony jest element przyłączeniowy 15 do podłączania napędu pochylania 13. [0040] Element przyłączeniowy 15, który może być tworzony przez odkuwkę lub element stalowy, jest przymocowany, przykładowo przyspawany, po stronie zewnętrznej profilu stelażu podnośnego 11 i rozciąga się w kierunku do korpusu pojazdu 4, ku dołowi, przy czym w zakresie wystającym do tyłu umieszczony jest nieprzedstawiony dokładniej kołnierz do przegubowego połączenia napędu pochylania 13, tworzonego przez cylinder pochylania. [0041] Według wynalazku w elemencie przyłączeniowym 15 zintegrowany jest przynajmniej jeden element oświetleniowy 24, 25. [0042] Element przyłączeniowy 15 zawiera w tym celu odpowiednie wycięcia lub wybrania 34, 35, w których zamontowane są odpowiadające im elementy oświetleniowe 24, 25, w taki sposób, że elementy oświetleniowe 24, 25 są zintegrowane w obrębie obrysu zewnętrznego elementu przyłączeniowego 15 z zabezpieczeniem przed uszkodzeniami. [0043] Elementy oświetleniowe 24, 25 są umieszczone tutaj w przedniej części elementu przyłączeniowego 15 i skierowane są na tor przemieszczania się przed urządzeniem transportu poziomego 1 lub na strefę roboczą środka przyjmowania ciężaru 12. Element oświetleniowy 24 jest przy tym umieszczony i zintegrowany w przednim, dolnym zakresie elementu przyłączeniowego 15, a element oświetleniowy 25 w przednim, górnym zakresie elementu przyłączeniowego 15. Elementy przyłączeniowe 24, 25 mogą tutaj pełnić funkcję reflektora roboczego do oświetlania strefy roboczej przy opuszczonym środku przyjmowania ciężaru 12 i/lub być wykonane w postaci światła drogowego lub światła postojowego do oświetlania strefy jazdy przed urządzeniem do transportu poziomego 1. [0044] Elementy oświetleniowe mogą być tak montowane w wycięciach 30-35, aby dodatkowo światło było prowadzone na bok. Elementy oświetleniowe mogą tym samym pełnić także funkcję świateł pozycyjnych i oświetlenia pozycyjnego lub oświetlenia bezpieczeństwa, przy pomocy których oznaczane są obrysy stelażu podnośnego z przodu i z boku. [0045] Elementy oświetleniowe 20, 21, 22, 23, 24, 25 są korzystnie wykonane w postaci diod LED, które są umieszczone pojedynczo lub po kilka sztuk w postaci pasma świetlnego lub strefy oświetlenia powierzchniowego.

11 10 [0046] Zasilanie elektryczne elementów oświetleniowych może następować poprzez sieć pokładową urządzenia transportu poziomego 1; w takim przypadku odpowiedni elektryczny kabel zasilający jest prowadzony od urządzenia transportu poziomego 1 do stelażu podnośnego 2. Dzięki temu, w szczególności w przypadku elementów oświetleniowych, które tworzą reflektor roboczy lub światło drogowe lub światło postojowe i które cechują się odpowiednim, stałym zużyciem prądu elektrycznego, możliwe jest osiągnięcie bezpiecznego i wystarczającego zasilania w energię elektryczną. [0047] W przypadku elementów oświetleniowych 20-25, które są wykonane jako wskaźnik stanu pojazdu lub jako wskaźnik stanu roboczego lub jako oświetlenie pozycyjne lub jako oświetlenie bezpieczeństwa i które cechują się odpowiednim, niskim zużyciem prądu elektrycznego, zamiast zasilania przez sieć pokładową urządzenia transportu poziomego możliwe jest lokalne zasilanie w energię przy użyciu elementów fotowoltaicznych, przykładowo ogniw solarnych, zamocowanych w pobliżu odpowiadającego im elementu oświetleniowego na odpowiednim elemencie przyłączeniowym 15 lub 17 lub zamontowanych w odpowiednim elemencie przyłączeniowym 15 lub 17. [0048] Elementy oświetleniowe 20-25, które są wykonane w postaci wskaźnika stanu pojazdu lub wskaźnika stanu roboczego, są połączone z odpowiednimi czujnikami lub elektrycznym sterownikiem pojazdowym 40 w urządzeniu do transportu poziomego 1, przy pomocy którego określane są odpowiednie stany pojazdu lub stany robocze, sygnalizowane przez element oświetleniowy. Połączenie czujników lub sterownika pojazdu 40 w urządzeniu do transportu poziomego 1 z elementami oświetleniowymi na stelażu podnośnym może następować poprzez połączenie kablowe lub połączenie bezprzewodowe, korzystnie poprzez połączenie radiowe lub połączenie przez bluetooth. [0049] Korzystnie elementy oświetleniowe 20-25, w szczególności takie, które są wykonane w postaci wskaźnika stanu pojazdu lub wskaźnika stanu roboczego lub jako oświetlenie pozycyjne, mają różny kolor. Dzięki temu możliwe jest proste dostarczanie osobie obsługującej odpowiednich informacji poprzez różnicowanie kolorów. Przykładowo czerwona dioda LED może oznaczać określony stan pojazdu lub stan roboczy. Na tej podstawie zarządzający parkiem środków przewozowych w otoczeniu urządzenia do transportu poziomego 1 może otrzymywać informację o eksploatacji w trybie zwykłym lub o występujących odstępstwach. [0050] Dzięki zintegrowaniu w elementach stelażu podnośnego, tworzonych przez elementy przyłączeniowe 15 lub 17, zintegrowane w stelażu podnośnym 2 elementy oświetleniowe umożliwiają nieskomplikowaną budowę i niski nakład konstrukcyjny i montażowy, ponieważ za sprawą integralnej konstrukcji nie ma potrzeby stosowania dodatkowych uchwytów. Na profilach stelażu podnośnego 11 nie są potrzebne wiercenia mocujące na dotychczas niezbędne uchwyty, dzięki czemu profile stelażu podnośnego 11 nie są wystawione na osłabienie materiałowe i zachowują wysoką stabilność. Oprócz tego występuje zabezpieczony przed uszkodzeniami układ integralnych elementów oświetleniowych Zintegrowane w stelażu podnośnym 2 elementy oświetleniowe umożliwiają proste i bezpieczne przekazywanie informacji osobie obsługującej, ponieważ

12 11 osoba ta przy układaniu i zdejmowaniu ciężarów przy użyciu środka przyjmowania ciężaru 12 może na podstawie elementów oświetleniowych określać stany pojazdu lub stany robocze, nie odrywając wzroku od stelażu podnośnego 2 i bez potrzeby spoglądania na wskaźnik lub na wyświetlacz w stanowisku roboczym kierowcy 7.] Sporządziła i zweryfikowała Mirosława Ważyńska Rzecznik patentowy

13 12 Zastrzeżenia 1. Stelaż podnośny (2) urządzenia transportu poziomego (1) z elementem oświetleniowym (20, 21, 22, 23, 24, 25), przy czym środek przyjmujący ciężar (12) jest prowadzony na stelażu podnośnym (2) z regulacją w zakresie wysokości, znamienny tym, że stelaż podnośny (2) zawiera przynajmniej jeden element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25), który jest integralnie zamontowany w nośnym i przenoszącym siły elemencie stelażu podnośnego (11, 15, 16, 17) stelażu podnośnego (2). 2. Stelaż podnośny według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że element stelażu podnośnego jest tworzony przez pionowy profil stelażu podnośnego (11) masztu stacjonarnego lub masztu wysuwanego stelażu podnośnego (2). 3. Stelaż podnośny według zastrzeżenia 1 albo 2, znamienny tym, że element stelażu podnośnego jest utworzony przez poprzecznicę (16) lub element przyłączeniowy (17) poprzecznicy (16). 4. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 3, znamienny tym, że element stelażu podnośnego jest tworzony przez element przyłączeniowy (15) napędu pochylania (13) masztu stacjonarnego. 5. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany w postaci reflektora roboczego lub światła drogowego lub światła postojowego. 6. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 5, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany jako wskaźnik stanu pojazdu. 7. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 6, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany jako wskaźnik stanu roboczego. 8. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 7, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany w postaci oświetlenia pozycyjnego. 9. Stelaż podnośny według zastrzeżenia 6 albo 7, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) pozostaje w czynnym połączeniu z elektronicznym sterownikiem pojazdowym (40) lub układami sensorycznymi. 10. Stelaż podnośny według zastrzeżenia 9, znamienny tym, że połączenie jest wykonane w postaci połączenia bezprzewodowego.

14 Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 10, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany w postaci oświetlenia bezpieczeństwa. 12. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 11, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest utworzony przez przynajmniej jedną diodę LED. 13. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 12, znamienny tym, że zasilanie elementu oświetleniowego (20, 21, 22, 23, 24, 25) w energię następuje poprzez sieć pokładową urządzenia transportu poziomego (1). 14. Stelaż podnośny według jednego spośród zastrzeżeń 1 do 12, znamienny tym, że zasilanie elementu oświetleniowego (20, 21, 22, 23, 24, 25) w energię następuje poprzez element fotowoltaiczny umieszczony w pobliżu elementu oświetleniowego (20, 21, 22, 23, 24, 25), w szczególności przez ogniwo solarne. 15. Stelaż podnośny według zastrzeżenia 8, znamienny tym, że element oświetleniowy (20, 21, 22, 23, 24, 25) jest wykonany jako fluoroscencyjny element z tworzywa sztucznego. 16. Urządzenie do transportu poziomego (1) ze stelażem podnośnym (2) według jednego spośród poprzednich zastrzeżeń. Sporządziła i zweryfikowała Mirosława Ważyńska Rzecznik patentowy

15 14

16 15

17 16