WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62D 33/023 ( ) Ozimek Piotr - EPO-TRANS INTERNATIONALE SPEDITION UND TRANSPORTE, Tychy, PL

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (19) PL (11) (13) Y1 (51) Int.Cl. B62D 33/023 ( ) (54) Nadwozie pojazdu, zwłaszcza nadwozie naczepy samochodowej (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 20/06 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Ozimek Piotr - EPO-TRANS INTERNATIONALE SPEDITION UND TRANSPORTE, Tychy, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 12/07 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Piotr Ozimek, Tychy, PL PL Y1

2 2 PL Y1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest nadwozie pojazdu, zwłaszcza nadwozie naczepy samochodowej, przydatne w szczególności do transportu towarów wymagających ochrony przed warunkami atmosferycznymi podczas transportu. Ze względu na ochronę przed deszczem i/lub śniegiem podczas przewozu towarów samochodami ciężarowymi, naczepy takich pojazdów wyposażone są w środki ochronne, najczęściej mające postać zamkniętych skrzyń lub też plandek. W przypadku stosowania plandek, platforma naczepy samochodowej wyposażona jest w szereg pionowych słupków zamocowanych w rejonach narożników platformy oraz wzdłuż jej dłuższych boków, które stanowią konstrukcję wsporczą dla plandeki. W celu usztywnienia konstrukcji wsporczej przedmiotowe słupki są częstokroć połączone ze sobą poprzeczkami, które łączą górne końce sąsiednich słupków. Znane są również takie wykonania naczep samochodów ciężarowych, które wyposażone są w swej tylnej części w ramę na drzwi, zamocowaną do platformy, oraz w boczne poprzeczki górne stabilizujące tą ramę i przebiegające wzdłuż dłuższych boków platformy. Pomiędzy poprzeczkami górnymi a platformą naczepy znajdują się słupki boczne, na których wspiera się plandeka chroniąca wnętrze naczepy. Załadunek opisanych powyżej naczep samochodowych odbywa się najczęściej przy wykorzystaniu wózków widłowych, przez co ogranicza się do minimum czas załadunku i rozładunku towarów. Dodatkowo w przypadku towarów o znacznym ciężarze stosowanie wózków widłowych jest konieczne ze względu na przepisy BHP. Aby maksymalnie wykorzystać powierzchnię ładunkową naczep, słupki boczne służące do podtrzymania plandeki wykonuje się jako słupki łamane i przesuwne. Takie rozwiązanie znane jest na przykład z polskiego zgłoszenia wynalazku P pt. Urządzenie wsporcze ze słupkiem przesuwnym do pojazdów krytych plandeką". Zgodnie z przedmiotowym rozwiązaniem co najmniej jeden słupek zamocowany na boku pojazdu przesuwa się ruchem postępowym pomiędzy górną poprzeczką pojazdu i jego platformą. Słupek zawiera dwie części połączone ze sobą przegubowo w środkowym rejonie słupka. Podczas załadunku, który odbywa się od strony bocznej naczepy, słupek i/lub słupki boczne przesuwa się i dokonuje się ich załamania, przez co możliwym jest łatwiejsze operowanie wózkiem widłowym podczas załadunku i rozładunku towarów. Wzór użytkowy ma na celu opracowanie takiej konstrukcji nadwozia pojazdu, która umożliwi łatwiejszy i szybszy załadunek towarów od tylnej strony naczepy oraz zapewni wykorzystanie całej powierzchni ładunkowej naczepy. Istota wzoru użytkowego polega na tym, że co najmniej jeden z dwóch słupków bocznych ramy drzwi tylnych jest rozłącznie połączony z ramą i/lub poprzeczkami górnymi i jednocześnie jest zamocowany wysuwnie w kierunku zasadniczo prostopadłym do wzdłużnej osi nadwozia. W korzystnym wykonaniu tylny lewy słupek nadwozia jest wysuwany za pomocą mechanizmu śrubowego zlokalizowanego w rejonie dolnej listwy ramy drzwi nadwozia. Dodatkowo celowym jest, gdy tylny lewy słupek nadwozia w swym górnym rejonie wyposażony jest w belkę prowadzącą, która umieszczona jest przesuwnie w górnej listwie ramy drzwi nadwozia. Wówczas korzystnym jest, gdy belka prowadząca wyposażona jest w ogranicznik wysuwu. Poza tym korzystnie mechanizm śrubowy zlokalizowany jest bezpośrednio pod dolną listwą ramy drzwi nadwozia i zabezpieczony jest osłoną, przez co po pierwsze zapewnia się jego łatwy montaż bez konieczności zasadniczej ingerencji w konstrukcję ramy drzwi nadwozia, a po drugie przez zastosowanie osłony uzyskuje się zabezpieczenie mechanizmu przed zanieczyszczeniami i brudem. Wzór użytkowy umożliwia powiększenie prześwitu w otworze tylnych drzwi naczepy, przez co możliwy jest jednoczesny załadunek i/lub rozładunek partii towarów obejmującej całą szerokość naczepy. Powiększony prześwit przy przesunięciu i załamaniu bocznych słupków naczepy pozwala na przejazd wózka widłowego załadowanego towarami mającymi szerokość zbliżoną bądź równą szerokości ładunkowej naczepy. Dzięki temu przy zapewnieniu szybkiego załadunku i/lub rozładunku towarów wykorzystuje się całą powierzchnię ładunkową naczepy. Dodatkowo zastosowanie mechanizmu śrubowego do napędu wysuwnego słupka, a także belki prowadzącej z ogranicznikiem wysuwu pozwala na proste oraz niezawodne działanie rozwiązanie według wzoru użytkowego. Wzór użytkowy został bliżej przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 ilustruje schematycznie widok od tyłu na naczepę samochodową w pozycji transportowej, fig. 2 - schematyczny widok od tyłu

3 PL Y1 3 na naczepę samochodową w pozycji załadunku i/lub rozładunku, natomiast fig. 3 - uproszczony częściowy widok na mechanizm wysuwania słupka naczepy. Fig. 1 przedstawia schematycznie widok z tyłu na naczepę samochodową 1 z tylnymi drzwiami 2. Tylne drzwi 2 osadzone są w ramie utworzonej przez lewy słupek 3, prawy słupek 4 oraz łączące je listwę górną 5 oraz listwę dolną 6. Na fig. 2 ilustruje schematycznie widok od tyłu na naczepę 1 w pozycji, w której lewy słupek 3 wysunięty jest w bok w celu powiększenia szerokości ładunkowej i/lub rozładunkowej tylnego prześwitu naczepy, przez co upraszcza się ładunek bądź załadunek towarów na naczepę, a jednocześnie znacznie ogranicza się czas wykonywania tych prac. Na rysunku nie przedstawiono uchylnych i przesuwnych bocznych słupków naczepy rozmieszczonych wzdłuż jej dłuższych boków, przeznaczonych do rozwieszania plandeki chroniącej przewożone towary przed warunkami atmosferycznymi. Fig. 3 przedstawia w uproszczeniu mechanizm 7 do wysuwu tylnego lewego słupka 3 naczepy 1, który zlokalizowany jest pod listwą dolną 6 ramy tylnych drzwi 2. Mechanizm 7 może być zabezpieczony przed zanieczyszczeniami nieprzedstawioną na rysunku osłoną, przykładowo w postaci ceownika mocowanego do listwy dolnej 6. W pozycji transportowej przedmiotowy słupek 3 zabezpieczony jest przed przesuwem w trakcie transportu poprzez śruby 8 w jego dolnej części oraz za pomocą zaczepu hakowego 9, który łączy słupek 3 z poprzeczkami górnymi bądź konstrukcją dachową 10 naczepy 1. Mechanizm 7 ma postać śruby 11 współpracującej z nakrętką 12 zamocowaną nieprzesuwnie do dolnej listwy 6. Śruba 11 posada obrotowy trzpień 13 osadzony swym drugim końcem w lewym słupku 3 i osłonięty tuleją 14. Aby dokonać wysuwu słupka 3 podczas załadunku i/lub rozładunku towarów należy odkręcić śruby 8 oraz podnieść do góry element konstrukcji dachowej 10 tak, aby zaczep hakowy 9 nie blokował górnego końca lewego słupka 3. Następnie kręcąc końcówką obrotowego trzpienia 13, przykładowo za pomocą klucza nasadkowego, dokonuje się wysuwu lewego słupka 3. W celu ułatwienia wysuwania lewego słupka 3 osłona tulejowa 14 może być umieszczona w tulejkach ślizgowych 15, natomiast śruba 11 może być osadzona w osłonie tulejowej 14 za pośrednictwem łożysk oporowych 16. Dodatkowo w górnej listwie 5 osadzona jest belka prowadząca 17, połączona z górnym końcem lewego słupka 3 i wyposażona w ogranicznik wysuwu 18, przez co również ułatwia się wysuw lewego słupka 3, a także zapewnia możliwość regulacji długości jego wysuwu. Zastrzeżenia ochronne 1. Nadwozie pojazdu, zwłaszcza nadwozie naczepy samochodowej, wyposażone od tyłu w ramę na drzwi tylne naczepy oraz w zasadniczo pionowe słupki rozmieszczone wzdłuż bocznych krawędzi naczepy, służące do podtrzymania plandeki osłaniającej transportowane towary, przy czym wybrane słupki są uchylne i/lub są zamocowane przesuwnie wzdłuż dłuższych krawędzi nadwozia, a górne wolne końce przedmiotowych słupków są wzajemnie połączone poprzeczkami górnymi dochodzącymi do ramy drzwi tylnych, znamienne tym, że co najmniej jeden z dwóch słupków bocznych (3, 4) ramy drzwi tylnych (2) jest rozłącznie połączony z ramą i/lub poprzeczkami górnymi (10) i jednocześnie jest zamocowany wysuwnie w kierunku zasadniczo prostopadłym do wzdłużnej osi nadwozia (1). 2. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że tylny lewy słupek (3) nadwozia (1) jest wysuwany za pomocą mechanizmu śrubowego (7) zlokalizowanego w rejonie dolnej listwy (6) ramy drzwi (2) nadwozia (1). 3. Nadwozie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że tylny lewy słupek (3) nadwozia (1) w swym górnym rejonie wyposażony jest w belkę prowadzącą (17), która umieszczona jest przesuwnie w górnej listwie (5) ramy drzwi (2) nadwozia (1). 4. Nadwozie według zastrz. 3, znamienne tym, że belka (17) wyposażona jest w ogranicznik wysuwu (18). 5. Nadwozie według zastrz. 2, znamienne tym, że mechanizm śrubowy (7) zlokalizowany jest pod dolną listwą (6) ramy drzwi (2) nadwozia (1) i zabezpieczony jest osłoną.

4 4 PL Y1 Rysunki

5 PL Y1 5

6 6 PL Y1 Departament Wydawnictw UP RP