LOKALNE PROCEDYRY EPKT Procedury odlotu/przylotu SID 27 09 Kierunek Odlotu BABKO 2M 2L S BAREN 2M 2L NW BAVOK 2M 2L SW EMBIK 2M 2L SW KURON 2M 2L E LENOV 2M 2L SE LUXAR 2M 2L E NAVUR 2M 2L NE NUMBA 2M 2L W SUDOL 2M 2L NW TUISN 2M 2L SW STAR 27 09 Kierunek Przylotu BAREX 2D 2V NW BAVOK 2D 2V SW GOVRI 2D 2V E KUKAM 2D 2V NE MAPIK 2D 2V W MEBAN 2D 2V S LENOV 2D 2V SE
Przyznawanie kodów transpondera Międzyanrodowe północne Międzynarodowe południowe Międzynarowowe Wschodnie Międzynarodowe zachodnei 1740-1747 Krajowe 3140-3147 4540-4547 Wojskowe 1340-1347 6240-6247 VFR 7040-7047 4140-4147 Tranzyt przez FIR Warszawa 6000-6007 TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJŚCIA CZĘST. CZĘST. PUNKT WYSOKOŚĆ KURS ILS VOR POCZĄ. POCZĄT. 27 ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) 109.9 N/A KT537 3000FT 266 27 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 114.8 ROXOD 3000FT 271 09 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 114.8 NETMA 3000FT 083 PREFEROWANY PAS W UŻYCIU 27. CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz) KATOWICE DELIVERY EPKT_DEL 121.800 KATOWICE WIEŻA EPKT_TWR 129.250 KATOWICE ZBLIŻANIE EPKK_APP 121.075 KATOWICE DYREKTOR EPKK_K_CTR 135.400 WARSZAWA RADAR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 134.875 WARSZAWA RADAR EPWW_N_CTR 132.700 1. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest uruchomienie pozycji EPKT_K_APP. 2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości TORA/TODA/ASDA/LDA PAS TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) 27 3200 3200 3200 3200 09 2880 2880 3200 3200 Deklarowane Długości dla skrzyżowań RWY TORA (M) TORA (M) TODA (M) ASDA (M) 27 S 2359 2359 2359 09 N 1877 1877 2197
Procedury Standardowe Delivery Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. Wieża Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Poprzedzający samolot Separacja Czasowa Separacja Odległościowa Lekki Za Lekki 1 minuty 4nm Lekki Za Średni 2 minuty 5nm Lekki Za Ciężki 2 minuty 6nm Lekki Za A380 3 minuty 8nm Średni Za Średni 1 minuty 4nm Średni Za Ciężki 2 minuty 5nm Średni Za A380 3 minuty 7nm Ciężki Za Ciężki 1 minuty 4nm Ciężki Za A380 2 minuty 6nm A380 Za A380 1 minuty 5nm
Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 27 prawe, Pas 09 lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów.
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP) Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności: 1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej. 2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej 200ft. 3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją rosnącą. 4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: low visibility procedures in operation. Aircraft Operations During LVP Procedures: 1. Podczas LVP używany jest tylko pas 27.. 2. Podczas LVP może być wykonywana tylko jedna operacja na raz na polu manewrowym lotniska. 3. Podczas LVP statki powietrzne poruszają się tylko z asystą FOLLOW ME. 4. Podczas LVP starty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 350m lub więcej. 5. Podczas LVP lądowania są dozwolone jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.