INSTRUKCJA OPERACYJNA KONTROLERA OBSZARU

Transkrypt

1 INSTRUKCJA OPERACYJNA KONTROLERA OBSZARU INOP ACC 2019 Wersja sierpnia 2019 Zmiany zapisane kolorem zielonym.

2 1. Zakres obowiązków ; SPIS TREŚCI 2. Podział sektorowy ; 3. Minima separacji radarowej ACC ; 4. Procedury ; 4.1. Ciche radarowe przekazanie kontroli; 5. Uzgodnienia poziomów wlotowych do TMA EPWA ; 6. Koordynacja odlotów SID z TMA EPWA; 7. Koordynacja lotów w AWY N133 pomiędzy FL95 a FL240 ; 8. Doloty do innych lotnisk niż EPWA leżących w granicach geograficznych TMA EPWA; 9. Uzgodnienia dotyczące dolotów i odlotów z TMA EPKK; 10. Uzgodnienia dotyczące dolotów i odlotów z TMA EPGD; 11. Uzgodnienia dotyczące dolotów i odlotów z TMA EPPO ; Sektor północny Sektor południowy TMA EPZG 12. Zapisy LoA z VACC-SCA [Sweden AoR] 13. Zapisy LoA z VACC-CZ 14. Koordynacja poziomów wlotowych do innych FIR nie wynikająca z LoA FIR UKLV FIR EYVL FIR UMKK FIR UMMV FIR LZBB FIR EDWW/EDMM Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 2 z 30

3 1. Zakres obowiązków 1.1 Kontroler obszaru [pozycja EPWW_CTR], przy braku obsadzonych niższych pozycji kontroli ruchu lotniczego [APP, TWR], zapewnia statkom powietrznym: a. kontrolę radarową: I. w całej przestrzeni FIR EPWW powyżej FL95 [najniższy kontrolowany poziom to FL100] II. w strefach TMA, dysponujących radarem zbliżania [TMA EPWA, EPKK, EPGD, EPPO] również poniżej FL95, do dolnej granicy przestrzeni klasy C. b. proceduralną [opartą na meldunkach załóg]: I. w przestrzeni kontrolowanej, w której nie jest zapewniona kontrola radarowa [sektory TMA/CTR bez radaru zbliżania]. c. Służbę informacji powietrznej (FIS) na żądanie statków powietrznych wykonujących w przestrzeni niekontrolowanej klasy G W strefach TMA/CTR niedysponujących radarem zbliżania możliwe jest zapewnienie kontroli radarowej poniżej FL95 (zakres: FL stóp ALT, najniższy kontrolowany 6000 stóp ALT) pod warunkiem uzgodnienia z właściwym kontrolerem lotniska (o ile jest zalogowany) oddelegowania do ACC odpowiedzialności za zapewnienie służb ruchu lotniczego w tej przestrzeni. Delegacja ta nie może jednak w żadnym wypadku sięgać poniżej 5500ft (służba radarowa nie może być zapewniana poniżej 5500 stóp ALT). Kontroler ACC nie może także w tych strefach wykorzystywać zobrazowania radarowego w celu wektorowania samolotu do końcowego podejścia. Wyjątkiem od powyższych reguł jest TMA EPZG; patrz pkt Zadania kontrolera ACC a. zapobieganie zderzeniom statków powietrznych podczas lotu, b. utrzymywanie sprawnego i uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego, c. udzielanie niezbędnych wskazówek i informacji dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów, d. koordynacja ruchu lotniczego z APP i TWR lotnisk kontrolowanych oraz sąsiednimi ACC. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 3 z 30

4 2. Podział sektorowy Znak wywoławczy: Warszawa Radar EPWW_S_CTR [częstotliwość podstawowa] EPWW_N_CTR EPWW_W_CTR EPWW_V_CTR [Warszawa Informacja] [tylko FIS] 2.1 Łączenie sektorów ACC Jeden sektor: ALLFIR [S, N, W] częstotliwość Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 4 z 30

5 2.1.2 Dwa sektory: SOUTHFIR [S, W] częstotliwość NORTHFIR [N] częstotliwość Sektor NORTHFIR obejmuje sektory ACC: N, G, F, B i D Sektor SOUTHFIR obejmuje sektory ACC: C, T, J, K, R, Z i E Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 5 z 30

6 2.1.3 Trzy sektory: SOUTH częstotliwość NORTH częstotliwość WEST częstotliwość Sektor NORTH obejmuje sektory ACC: N, G, F i B Sektor SOUTH obejmuje sektory ACC: J, K, R, Z i E Sektor WEST obejmuje sektory ACC: D, C i T Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 6 z 30

7 3. Minima separacji radarowej ACC Separacja pozioma: 5NM Separacja pionowa: 1000 stóp 3.1 Separacja radarowa sektorów TMA/CTR: Separacja pionowa: 1000 stóp we wszystkich sektorach TMA/CTR. Separacja pozioma TMA EPWA: 5NM / 3NM w promieniu 16NM od EPWA. Separacja pozioma TMA EPGD: 5NM / 3NM w promieniu 16NM od EPGD. Separacja pozioma TMA EPKK: 5NM. Separacja pozioma TMA EPPO: 5NM. 4. Procedury 4.1 Nawiązanie komunikacji radiowej, przydzielenie poprawnego kodu transpondera lub upewnienie się, że przydzielony przez poprzedniego kontrolera kod jest ustawiony, potwierdzenie identyfikacji radarowej ; 4.2 zezwolenie na wykonywanie STAR [ cleared XXXXX arrival, runway XX ] lub informacja o przewidywanym typie podejścia i kierunku pasa w użyciu na lotnisku docelowym; 4.3 instrukcje cleared direct w obrębie sektora lub poza sektor [po uzgodnieniu z odpowiednim organem ATC]; 4.4 zwolnienie/przekazanie kontroli [handoff] następnemu organowi ATC nie wcześniej niż 20NM przed punktem przekazania kontroli, chyba że uzgodniono warunki wczesnego przekazania kontroli. 4.5 W przypadku, gdy na jednym z lotnisk kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH spada poniżej wartości 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL W przypadku, gdy na wszystkich lotniskach kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH jest równe lub większe niż 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL 80. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 7 z 30

8 4.7 Ciche radarowe przekazanie kontroli pomiędzy sektorami dysponującymi tą samą informacją radarową (VATSIM) odbywa się przy użyciu funkcji "HAND OFF": Kontroler przekazujący inicjuje funkcję "HAND OFF" wobec przekazywanego statku powietrznego; zainicjowanie funkcji "HAND OFF" przez kontrolera przekazującego oznacza: - przekazanie identyfikacji radarowej, - deklarację bezzwłocznego przekazania statku powietrznego pod kontrolę kontrolera przejmującego, - potwierdzenie, że dany statek powietrzny jest zwolniony pod kontrolę kontrolera przejmującego na warunkach, określonych w zwolnieniu kontroli (jeśli kontroler przekazujący ich nie określił - bezwarunkowo), - deklarację niezwłocznego przekazania statku powietrznego na łączność Zastosowanie przez kontrolera przejmującego wobec przekazywanego statku powietrznego funkcji ACCEPT ; zastosowanie przez kontrolera przyjmującego funkcji "ACCEPT" wobec statku powietrznego, przekazywanego przy użyciu funkcji "HAND OFF" oznacza: - akceptację warunków zwolnienia i przekazania kontroli, - żądanie natychmiastowego przesłania statku na łączność Przekazanie statku powietrznego na łączność przez kontrolera przekazującego niezwłocznie po zaobserwowaniu zastosowania funkcji "ACCEPT". 4.8 Kontroler przekazujący jest zobowiązany do zakończenia kontroli radarowej wobec statku powietrznego, który nie został zaakceptowany a koordynacja z kontrolerem przejmującym jest chwilowo niemożliwa. Należy użyć funkcji RELEASE/DROP TRACK oraz dokonać transferu łączności, informując dowódcę statku powietrznego o zakończeniu kontroli radarowej Wyjątek od powyższych reguł stanowi przekazywanie kontroli do Sweden Control [ESOS_CTR], w tym przypadku akceptacja funkcji handoff [ ACCEPT ] przez kontrolera Sweden Control następuje dopiero po nawiązaniu łączności z załogą przekazywanego statku powietrznego. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 8 z 30

9 4.9 Zakończenie kontroli radarowej może dotyczyć zarówno pojedynczego statku powietrznego, jak i wszystkich statków powietrznych znajdujących się w sektorze Kontroli Obszaru. O zakończeniu służby radarowej należy niezwłocznie poinformować zainteresowanych dowódców statków powietrznych z podaniem przyczyn. Kontrolę radarową należy zakończyć w przypadku: a. utraty identyfikacji lub uzasadnionego przypuszczenia, że może do niej dojść w niedługim czasie; b. przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu, który nie zapewnia służby radarowej; c. przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu prowadzącego kontrolę proceduralną, albo służbę informacji opartą o wskazania radaru; d. przy przesyłaniu do sektora, którego kontroler nie zaakceptował HAND OFF; e. gdy statek powietrzny opuszcza obszar objęty zasięgiem pracy operacyjnej radaru [FIR EPWW], nawet jeśli nadal jest dobrze widoczny na zobrazowaniu; f. gdy statek powietrzny opuścił przestrzeń kontrolowaną; g. gdy dowódca statku powietrznego nie spełnia poleceń organów kontroli ruchu lotniczego; należy zapewnić odseparowanie od niego prawidłowego ruchu lotniczego [co najmniej 15NM poziomo i 2000FT pionowo] wraz z informacją o ruchu. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 9 z 30

10 5. Uzgodnienia poziomów wlotowych STAR z EPWA_APP 1000ft-FL225 oraz przestrzenie delegowane CTA1, CTA2 oraz CTA3; Przestrzeń kontrolowana, za którą odpowiada APP Warszawa składa się z TMA Warszawa (1000ft-FL225), przestrzeni delegowanych z ACC Warszawa do APP Warszawa: CTA1 (FL95-FL245) oraz CTA2 (FL225-FL245) i przestrzeni delegowanej z TWR Łódź do APP Warszawa - CTA3 (5500ft-FL95); 5.1 Instrukcje zniżania i restrykcje wysokości wysokości wynikające z konstrukcji STAR STAR UNIFORM pas 33: Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 10 z 30

11 5.1.2 STAR NOVEMBER pas 11: Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 11 z 30

12 5.1.3 STAR VICTOR pas 29: Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 12 z 30

13 5.1.4 STAR PAPA pas 15: Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 13 z 30

14 5.2 Kontroler obszaru ACC przekazuje zezwolenie na Standardową Drogę Dolotu STAR, przekazując na pokład statku powietrznego nazwę i numer STAR-u stosownie do numeru Drogi Startowej będącej w użyciu dla lądujących statków powietrznych Kontroler obszaru ACC może po koordynacji zainicjowanej tylko przez APP, polecić statkowi powietrznemu przylatującemu do EPWA lot po prostej (DIRECT) do innego WPT, będącego częścią STAR. W takich przypadkach ACC poleci załodze statku powietrznego wykonać odpowiedni STAR (nazwa) a potem, w tej samej lub następnej transmisji, polecić lot DIRECT WPT. Przykład: LOT2, CLEARED SORIX4U ARRIVAL, RUNWAY 33, PROCEED DIRECT REBSO ( leć DIRECT można przekazać w drugiej transmisji) W uzasadnionych przypadkach ACC może po uprzedniej koordynacji z APP polecić załodze statku powietrznego wlot do TMA EPWA na kursie W sytuacji, gdy statek powietrzny dolatujący do EPWA nie wykonuje STAR (np. zawieszona procedura, omijanie obszaru złej pogody i inne), ACC podaje statków powietrznemu informację o spodziewanym wektorowaniu radarowym do podejścia końcowego do pasa w użyciu lub inne uzgodnione z APP instrukcje a O ile nie wystąpią inne uzgodnienia, kontroler ACC wektoruje statek powietrzny tak, by wleciał on do przestrzeni APP [TMA] w okolicy odpowiedniego punktu wlotowego [pierwszego punktu procedury STAR] z odpowiednim kursem podanym w tabeli: BIMPA AGAVA LOGDA LIMVI NEPOX SORIX Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 14 z 30

15 5.3 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej: - Zapewniona separacja 1000 stóp; - jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi : a. 5NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa]. b. 10NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <10NM. - Transfer łączności i kontroli na lub poniżej FL 250 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli. 5.4 Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 5.5 Na uzasadnione żądanie APP Warszawa, dla statków powietrznych dolatujących do TMA Warszawa, ACC wydaje instrukcje oczekiwania poza TMA EPWA lub na punktach wlotowych do TMA Warszawa. Statki powietrzne w holdingach opartych o punkty wlotowe do TMA Warszawa jak opublikowano pozostają pod kontrolą i na łączności z ACC APP Warszawa zapewnia separację min. 5 NM lub 1000ft pomiędzy statkami powietrznymi oczekującymi w holdingach na punktach wlotowych do TMA EPWA, a innym ruchem znajdującym się pod kontrolą APP. 6. Koordynacja odlotów SID z EPWA_APP 1000ft-FL225 oraz przestrzenie delegowane CTA1, CTA2 oraz CTA3: OLILA6G, 5K, 5D, 6A FL240; LOLSI7G, 5K, 6D, 6A FL240; SOXER7G,5K, 6D, 6A - FL240; EVINA7G, 4K, 5D, 5A FL240; BAMSO6G, 5K, 5D, 5A FL230; XIMBA7G, 4K, 6D, 5A FL230. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 15 z 30

16 6.1 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowe j: - Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp; - Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: a. 5NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa]. b. 10NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <10NM. 6.2 Transfer łączności i kontroli na lub powyżej FL 160 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli UWAGA: Wyjątek stanowią odloty na punkt EVINA. W tym przypadku inicjacja funkcji HAND OFF powinna nastąpić nie wcześniej niż po minięciu punktu NIPUS. 6.3 Wydawanie zgody na loty po prostej i skróty może być zainicjowane tylko przez organ przyjmujący statek powietrzny pod kontrolę i na łączność [ACC Warszawa]. 7. Koordynacja lotów w AWY N133 pomiędzy FL 095 a FL Przeloty na AWY N133 pozostają pod kontrolą ACC Warszawa. 7.2Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 8. Doloty do innych lotnisk niż EPWA leżących w granicach geograficznych TMA EPWA odbywają się przez punkty SORIX, BIMPA, AGAVA, LOGDA, LIMVI, NEPOX oraz do poziomów lotów wymienionych w odpowiednich procedurach. 8.1W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 5NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 16 z 30

17 Uzgodnienia dolotów i odlotów z pozostałych sektorów APP [TMA] 9. EPKK_APP 1800FT - FL285; uzgodnienia poprzez koordynację. 9.1Doloty z wykorzystaniem procedury STAR Statki powietrzne dolatujące do EPKK lub EPKT mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: EPKK Punkt przekazania kontroli RWY STAR KUKAM GOVRI LENOV MEBAN NETIR PADKA MAPIK BAREX 07 KUKAM 1H 25 KUKAM 2G 07 GOVRI 1H 25 KUKAM 2G 07 LENOV 1H 25 LENOV 2G 07 MEBAN 1H 25 MEBAN 2G 07 NETIR 1H 25 NETIR 2G 07 PADKA 1H 25 PADKA 2G 07 MAPIK 1H 25 MAPIK 2G 07 BAREX 1H 25 BAREX 2G EPKT KUKAM 09 KUKAM 2V 27 KUKAM 2D Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 17 z 30

18 BAREX MAPIK BAVOK MEBAN LENOV GOVRI 09 BAREX 2V 27 BAREX 2D 09 MAPIK 2V 27 MAPIK 2D 09 BAVOK 2V 27 BAVOK 2D 09 MEBAN 2V 27 MEBAN 2D 09 LENOV 2V 27 LENOV 2D 09 GOVRI 2V 27 GOVRI 2D Poziomy zniżania na początkowych punktach procedur STAR EPKK powinny zostać ustalone za każdym razem poprzez koordynację z APP EPKK. W przypadku chwilowego braku możliwości koordynacji kontroler ACC Warszawa domyślnie zniża statki powietrzne dolatujące do EPKK i wykonujące pełną procedurę STAR do poziomów lotu: Punkt wlotowy RWY i STAR Poziom lotu MAPIK BAREX KUKAM GOVRI 07 - MAPIK 2H FL MAPIK 2G FL BAREX 2H FL BAREX 2G FL KUKAM 2H FL KUKAM 2G FL GOVRI 2H FL GOVRI 2G FL160 Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 18 z 30

19 9.1.3 Poziomy zniżania na początkowych punktach procedur STAR EPKT powinny zostać ustalone za każdym razem poprzez koordynację z APP EPKK, w przypadku chwilowego braku możliwości koordynacji kontroler ACC Warszawa domyślnie zniża statki powietrzne dolatujące do EPKT i wykonujące pełną procedurę STAR do poziomów lotu: Punkt wlotowy RWY i STAR Poziom lotu MAPIK BAREX KUKAM GOVRI 09 - MAPIK 2V FL MAPIK 2G FL BAREX 2V FL BAREX 2G FL KUKAM 2V FL KUKAM 2G FL GOVRI 2V FL GOVRI 2G FL Zezwolenie na wykonanie procedury STAR może wydać również kontroler APP EPKK w zależności od ustaleń koordynacji. 9.2 Odloty z TMA Kraków Kontroler APP EPKK może wydać wznoszenie maksymalnie do poziomu FL280 bez koordynacji z ACC Warszawa. 9.3 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp ; Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: a. 5NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 19 z 30

20 b. 10NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 10. EPGD_APP 1800FT-FL285; uzgodnienia poprzez koordynację; 10.1 Doloty z wykorzystaniem procedury STAR Statki powietrzne dolatujące do EPGD mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: Punkt przekazania kontroli RWY STAR OSLOG IRLUN RATOR KOSEX OGDAV NIKMI 11 OSLOG3R 29 OSLOG3T 11 IRLUN3R 29 IRLUN3T 11 RATOR3R 29 RATOR3T 11 KOSEX3R 29 KOSEX3T 11 OGDAV3R 29 OGDAV3T 11 NIKMI3R 29 NIKMI3T Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 20 z 30

21 Standardowe poziomy zniżania na początkowych punktach procedur STAR EPGD: Doloty do EPBY odbywają się przez punkty GOBNI, INTUN, LUXUD i są zniżane do poziomów lotu wymienionych w odpowiednich procedurach, chyba, że kontroler ACC ustali inaczej poprzez koordynację z APP Gdańsk i/lub TWR Bydgoszcz Zezwolenie na wykonanie procedury STAR może wydać również kontroler APP EPGD w zależności od ustaleń koordynacji. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 21 z 30

22 10.2 Odloty z TMA Gdańsk Kontroler APP EPGD może wydawać instrukcje wznoszenia do FL280 bez potrzeby koordynacji z kontrolerem ACC Warszawa Zaleca się szczególną uwagę przy koordynacji wlotów do sektora EPGD_APP przez punkt IRLUN celem uniknięcia konfiliktów z odlotami przez IRLUN Celem ułatwienia i ograniczenia koordynacji ACC/APP w rejonie punktu IRLUN zaleca się: - przyloty: wydawanie przez kontrolera ACC instrukcji minięcia IRLUN na FL120 lub niższym; - odloty: wydawanie przez kontrolera APP instrukcji minięcia IRLUN na FL140 lub wyższym Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: a. 5NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] b. 10NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <10NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 5NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 22 z 30

23 11. EPPO_APP 1600FT-FL195, sektory; północny i południowy; uzgodnienia poprzez koordynację; 11.1 Sektor północny: Statki powietrzne dolatujące do EPPO mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: Punkt przekazania kontroli RWY STAR DEKUT DENKO KELOD AKAPI NILPU MASIV CMP 10 DEKUT 1T 28 DEKUT 1M 10 DENKO 1T 28 DENKO 1M 10 KELOD 1T 28 KELOD 1M 10 AKAPI 1T 28 AKAPI 1M 10 NILPU 1T 28 NILPU 1M 10 MASIV 1H 28 MASIV 1M CMP 1D a doloty do EPKS odbywają się przez punkty DENKO, ERTIM, MASIV, AGNOP i są zniżane do poziomów lotu wymienionych w odpowiednich procedurach, chyba, że kontroler ACC ustali inaczej poprzez koordynację z APP Poznań i/lub APP Krzesiny (PAR) b zezwolenie na wykonanie procedury STAR może wydać również kontroler APP EPPO w zależności od ustaleń koordynacji. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 23 z 30

24 Standardowe poziomy zniżania na początkowych punktach procedur STAR EPPO: 11.2 Sektor południowy: Statki powietrzne dolatujące do EPWR mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: Punkt przekazania kontroli RWY STAR XIDNA VAGNI 11 XIDNA 1P 29 XIDNA 1U 11 VAGNI 1P 29 VAGNI 1U Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 24 z 30

25 DINOV EPOPA SUDOL UVIVI 11 DINOV 1P 29 DINOV 1U 11 EPOPA 1P 29 EPOPA 1U 11 SUDOL 1P 29 SUDOL 1U 11 UVIVI 1P 29 UVIVI 1U Poziomy zniżania na początkowych punktach procedur STAR EPWR powinny zostać ustalone za każdym razem poprzez koordynację z APP EPPO, w przypadku chwilowego braku możliwości koordynacji kontroler ACC Warszawa zniża statki powietrzne dolatujące do EPWR do poziomów lotu: - FL140 dla statków powietrznych lecących w kierunku zachodnim; - FL130 dla statków powietrznych lecących w kierunku wschodnim Zezwolenie na wykonanie procedury STAR może wydać również kontroler APP EPPO w zależności od ustaleń koordynacji TMA Zielona Góra: Minimalna wysokość wektorowania radarowego (MRVA) w TMA EPZG wynosi 3500ft Kontrola radarowa dla przylotów do EPZG kończy się poniżej 3500ft Kontrola radarowa dla odlotów z EPZG rozpoczyna się powyżej 3500ft Doloty do EPZG z wykorzystaniem procedur STAR odbywają się przez punkty BAREP oraz OBOLA; doloty przez BAREP powinny być zniżane do poziomów wymienionych w odpowiednich procedurach; doloty przez OBOLA powinny być zniżane do FL80; chyba, że kontroler ACC ustali inaczej poprzez koordynację z APP Poznań i/lub TWR Zielona Góra. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 25 z 30

26 11.4 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: a. 5NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] b. 10NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <10NM W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 5NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 12.Zapisy LoA z VACC-SCA [Sweden AoR] 12.1 Kontrola EPWW_CTR ma uprawnienia do wydania bez koordynacji instrukcji cleared direct na punkty: GOSOT ; PENOR ; KOLOB ; GORPI ; 12.2 Transfer kontroli [handoff] statków powietrznych wylatujących z FIR EPWW do FIR ESAA drogą lotniczą N133 powinien nastąpić zaraz po minięciu punktu KARTI, nie później jednak, niż nad punktem DOMAG Transfer kontroli [handoff] w innych przypadkach powinien nastąpić nie później niż 20NM przed granicą delegacji. Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 26 z 30

27 13.Zapisy LoA z VACC-CZ (Uzgodnienia poziomów wlotowych) 13.1 LKPR, LKKB, LKVO, EDDC ARR via RASAN FL260 lub niżej w zniżaniu do FL220 TOMTI FL260 lub niżej w zniżaniu do FL LKTB, LKPO ARR via TUSIN FL LKMT ARR via TUSIN FL120 BAVOK FL120 REGLI FL LKPD, LKCV ARR via PADKA FL EDDN, EDDM ARR via RASAN FL340 TOMTI FL LOWW, LZBB ARR via DESEN FL350 AMTEK FL330 TUSIN FL Przyloty do innych lotnisk w obrębie FIR LKAA RASAN FL280 TOMTI FL Koordynacja poziomów wlotowych do innych FIR nie wynikająca z LoA 14.1 UKLL ARR via DIBED FL170 ROLKA FL170 TEPNA FL EYVI ARR via BOKSU FL290 VABER FL290 Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 27 z 30

28 14.3 EYKA, EYKS ARR FL UMKK ARR via GOMED FL170 RANOK FL UMBB ARR via RUDKA FL110 ABERO FL110 BIGLU FL UMMG ARR via SOTET FL110 ENOBI FL110 GORAT FL110 RUDKA FL LZTT ARR via LOLKA FL170 lub niżej LENOV FL220 lub niżej 14.8 LZZI ARR via BABKO FL LZKZ ARR via LOLKA FL250 lub niżej REGTO FL250 lub niżej LENOV FL250 lub niżej PODAN FL250 lub niżej LZSL ARR via BABKO FL240 lub niżej LENOV FL280 lub niżej LZIB, LZPP ARR FL EDDB ARR RWY 07L via Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 28 z 30

29 BODLA FL280 RENKI FL220 NUKRO FL220 GOVEN FL EDDB ARR RWY 25R via BODLA FL180 RENKI FL140 NUKRO FL140 GOVEN FL EDDT ARR RWY 08L/08R via GILAS (RENKI) FL120 GOVEN FL EDDT ARR RWY 26L/26R via GILAS (RENKI FL220) GOVEN FL EDDP ARR via SUBIX FL280 GOVEN FL EDAH ARR via BINKA FL EDBN ARR via BINKA FL EDOP ARR via ALUKA FL EDOP, EDAC, EDVE, EDBM, EDBC, EDDC, EDAB ARR via SUBIX FL EDCD ARR via SUBIX FL160 GOVEN FL120 Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 29 z 30

30 14.22 EDDE ARR via GOVEN FL EDAB, EDAC, EDCD ARR via GOVEN FL EDAZ ARR via GOVEN FL120 KONIEC Instrukcja Operacyjna Kontrolera Obszaru ACC Warszawa Strona 30 z 30