pasa autobusowego na przykładzie Trasy
Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów Rekomendacje Podsumowanie
Materiały źródłowe Informacje o stanie po wprowadzeniu wydzielonych pasów dla autobusów Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski Al. Stanów Zjednoczonych ; AECOM; Warszawa, grudzień 2009 r. Analiza efektywności funkcjonowania pasa autobusowego na Trasie ; mgr inż. Karol Gurak, Warszawa, listopad 2010 r. Informacje o stanie przed wydzieleniem pasów autobusowych Studium możliwości uprzywilejowania komunikacji autobusowej w Warszawie ; TransEko Sp. J.; Warszawa, maj 2008 r. Audyt dla projektu organizacji ruchu dot. wyznaczenia pasa autobusowego na Trasie Łazienkowskiej ;M. Bauer; Kraków, czerwiec 2009 r.
Zakres wykonanych pomiarów Pomiarami ruchu objęto: 1.czasy przejazdu autobusów między przystankami, 2.wymianę pasażerów na wybranych liniach (w obydwu kierunkach), 3.prędkość komunikacyjną wyznaczaną na podstawie pomiarów czasów przejazdu pojazdów, 4.napełnienie pojazdów pasażerami autobusów i taksówek, 5.czasy przejazdu samochodów osobowych na całej długości wydzielonych pasów autobusowych na Trasie w obu kierunkach, 6.natężenie ruchu pojazdów w 6 przekrojach poprzecznych (ruch w obie strony) TŁ.
Lokalizacja analizowanego odcinka Legenda: istniejące pasy autobusowe (dł. ok.7 km) kierunek ruchu
Pasy autobusowe w Warszawie Warszawa 14 km; 1,6 mln Mk, Wiedeń 296 km; 1,6 mln Mk, Praga 282 km; 1,2 mln Mk, Berlin 653 km, 3,3 mln Mk. 2005 r. Stan na grudzień 2009 r.
Procentowy rozkład pasażer erów
Procentowy rozkład pasażer erów Szczyt poranny Okres międzyszczytu Szczyt popołudniowy
Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu szczyt poranny
Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu okres międzyszczytu
Procentowy rozkład pasażer erów 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 0% 0% 10% 10% Kierunek Praga Kierunek Praga 10% 10% 0% 0% Kierunek Ochota Kierunek Ochota 20% 20% 30% 30% Legenda: 40% 40% 50% 50% 60% 60% sam. osobowe osobowe sam. osobowe osobowe autobusy taxi + autobusy oraz taksówki średni rozkład procentowy pasażerów rozłożony na pas ruchu szczyt popołudniowy
Prędko dkość przejazdu autobusów 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 Dw.Zachodni - Szczęśliwicka Szczęśliwicka - Hala Kopińska Hala Kopińska - Wawelska [km/h] Wawelska - Pomnik Lotnika Pomnik Lotnika - Al.Wielkopolski Al.Wielkopolski - GUS GUS - Metro Politechnika Metro Politechnika - Marszałkowska Marszałkowska - Pl Na Rozdrożu Pl Na Rozdrożu - Rozbrat Rozbrat - Torwar Torwar - Wał Miedzeszyński Wał Miedzeszyński - Saska Saska - Miedzynarodowa Miedzynarodowa - Kanał Gocławski Kanał Gocławski -Przycz. Grochowski Przycz. Grochowski - Rawar Rawar - Zamieniecka szczyt poranny międzyszczyt szczyt popołudniowy Rozkład średnich prędkości podróży między przystankami linii 382 w kierunku Pragi
Rozkład prędko dkości autobusów 50.0 45.0 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 Zamieniecka - Rawar Rawar -Przycz. Grochowski Przycz. Grochowski - Kanał Gocławski Kanał Gocławski - Miedzynarodowa Miedzynarodowa - Saska Saska - Wał Miedzeszyński Wał Miedzeszyński - Torwar Torwar - Rozbrat Rozbrat - Pl Na Rozdrożu Pl Na Rozdrożu - Marszałkowska Marszałkowska - Metro Politechnika Metro Politechnika - GUS GUS - Al.Wielkopolski Al.Wielkopolski - Pomnik Lotnika Pomnik Lotnika - Wawelska Wawelska - Hala Kopińska Hala Kopińska - Szczęśliwicka Szczęśliwicka - Dw.Zachodni szczyt poranny międzyszczyt szczyt popołudniowy Rozkład średnich prędkości podróży między przystankami linii 382 w kierunku Ochoty
Prędko dkość przejazdu samochodów w os.
Prędko dkość przejazdu samochodów w os.
Warunki ruchu na wybranych wlotach Maksymalna długość kolejki samochodów na wybranych wlotach na Trasę Łazienkowską [m]
Porównanie liczby autobusów W0 -Przed wprowadzeniem buspasa W1.1 -Po wprowadzeniu buspasa (dane z pomiarów) W1.2 - Po wprowadzeniu buspasa (dane z rozkładu jazdy) 75 76 73 77 76 68 48 61 61 49 47 61 57 58 54 52 48 17 24 39 12 18 17 17 35 27 39 25 24 25 22 15 21 42 34 25 15 41 19 35 40 30 37 31 40 Szczyt poranny 30 25 18 Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny 61 59 Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt 53 54 50 51 Odcinek I Odcinek II Odcinek 47III Odcinek IV 45 47 Odcinek V 41 40 34 34 34 36 34 31 31 31 27 28 26 24 25 22 22 23 19 17 15 15 20 12 87 62 61 59 61 62 Szczyt Popołudniowy 48 44 44 Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Szczyt poranny Międzyszczyt Szczyt Popołudniowy Grójecka-Łęczycka Odcinek I Łęczycka-Marszałkowska Odcinek II Marszałkowska-Torwar Odc inek III Torwar-Saska Odcinek IV Saska-Kinowa Odcinek V
Liczba autobusów w na wydzielonym pasie Zestawienie średniej liczby kursów na analizowanym odcinku przed i po wydzieleniu pasa dla autobusów
Liczba autobusów w na wydzielonym pasie
Porównanie prędko dkości średnich w szczycie popołudniowym [km/h] [km/h] 40,0 40,0 35,0 35,0 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Praga Kierunek Praga samochody osobowe samochody osobowe 36,2 36,2 29,0 29,0 przed po przed po [km/h] [km/h] 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Praga Kierunek Praga autobusy autobusy 24,5 24,5 18,5 18,5 przed po przed po [km/h] [km/h] 70,0 70,0 60,0 60,0 50,0 50,0 40,0 40,0 30,0 30,0 20,0 20,0 10,0 10,0 0,0 0,0 Kierunek Ochota Kierunek Ochota samochody osobowe samochody osobowe 59,9 59,9 47,9 47,9 przed po przed po [km/h] [km/h] 30,0 30,0 25,0 25,0 20,0 20,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 5,0 0,0 0,0 Kierunek Ochota Kierunek Ochota autobusy autobusy 25,0 25,0 18,1 18,1 przed po przed po
Zestawienie liczby pasażer erów w autobusów Zestawienie liczby pasażerów w autobusach (szczyt poranny, godziny 7.00 8.00)
Warunki ruchu na Trasie Łazienkowskiej Stan: Grudzień 2008 Stan: Grudzień 2009
Warunki ruchu na Trasie Łazienkowskiej Stan: Grudzień 2008 Stan: Grudzień 2009
Rekomendacje Legenda: istniejący pas autobusowy postulowane wydłużenie pasa autobusowego kierunek ruchu
Pasy autobusowe w Warszawie Warszawa 37 km; 2011 r. Stan na luty grudzień 20112009 r. r.
Wnioski zaobserwowano zwiększenie liczby autobusów zmniejszyły się natężenia ruchu pojazdów występują zarówno przekroje z przewagą pasażerów korzystających z komunikacji publicznej, jak i indywidualnej nastąpił wzrost prędkości komunikacyjnej autobusów (35 %) przy spadku prędkości przejazdu samochodów osobowych (20%) na odcinku ul. Ostrobramska al. Niepodległości po wydzieleniu pasa dla autobusów liczba pasażerów podróżujących w kierunku centrum wzrosła o około 24 %, w przeciwnym kierunku nastąpił spadek pasażerów o 19 % na niektórych wlotach zaobserwowano zatory sięgające kilkuset metrów
Podsumowanie Decyzję władz miasta dotyczącą wprowadzenia buspasa na Trasie Łazienkowskiej należy ocenić jako właściwą, zgodną z obowiązującymi zapisami w dokumentach miejskich określających politykę transportową miasta, które promują rozwój komunikacji zbiorowej. Stołeczne władze podejmują dalsze działania, które dają szanse na wzmocnienie rangi i jakości transportu zbiorowego, w tym autobusowego. Działania wpływające na zachowania komunikacyjne to działania długoterminowe, które powinny być poprzedzone szeroko prowadzoną kampanią informacyjną. Uzasadnieniem są doświadczenia zagraniczne eksploatacji bus pasów z których wynika, iż przyrost liczby pasażerów w autobusach korzystających z buspasa ma charakter długoterminowy (np. w WB odnotowano wzrost o 75% liczby pasażerów w ciągu 5 lat).
Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] 14000 14000 12000 12000 10000 10000 8000 8000 6000 6000 4000 4000 2000 2000 0 0 autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga 7.00 9.00 16.00 18.00 7.00 9.00 16.00 18.00 listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju przy ul. Rozbrat
Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] 14000 14000 12000 12000 10000 10000 8000 8000 6000 6000 4000 4000 2000 2000 0 0 autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga 7.00 9.00 16.00 18.00 7.00 9.00 16.00 18.00 listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju na Węźle Warszawskim
Zmiana przyzwyczajeń użytkowników [pasażerów] [pasażerów] 14000 14000 12000 12000 10000 10000 8000 8000 6000 6000 4000 4000 2000 2000 0 0 autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe autobusy osobowe Ochota Praga Ochota Praga 7.00 9.00 16.00 18.00 7.00 9.00 16.00 18.00 listopad 2009 kwiecień 2010 listopad 2009 kwiecień 2010 Zestawienie liczby pasażerów w przekroju przy ul. Saskiej
Literatura Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski Al. Stanów Zjednoczonych ; AECOM; Warszawa, grudzień 2009 r. Studium możliwości uprzywilejowania komunikacji autobusowej w Warszawie ; TransEko Sp. J.; Warszawa, maj 2008 r. Audyt dla projektu organizacji ruchu dot. wyznaczenia pasa autobusowego na Trasie Łazienkowskiej ;M. Bauer; Kraków, czerwiec 2009 r. Pomiar natężenia ruchu na warszawskich mostach ; ZDM w Warszawie; Warszawa, kwiecień 2009 r. Stała organizacja ruchu po wyznaczeniu pasów autobusowych ; WEGARTEN; Warszawa, sierpień 2009 r. Analiza efektywności funkcjonowania pasa autobusowego na Trasie ; mgr inż. Karol Gurak, Warszawa, listopad 2010 r.
ul. Emilii Plater 53 (26 piętro) 00-113 Warszawa marcin.bednarczyk@aecom.com