OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiot zamówienia: Rozbudowa i budowa drogi gminnej nr 211021N na odc. od skrzyżowania z obwodnicą miasta Mrągowo, w ciągu drogi krajowej nr 59, do Stacji Przeładunkowej w Polskiej Wsi ETAP I: odcinek od ok. 1+072,32 km do ok. 1+507,89 km wraz z odcinkami tymczasowymi Numer referencyjny nadany sprawie przez Zamawiającego: ZGOK/PN/60/2016 1 DANE OGÓLNE 1.1 Zakres opracowania. Projekt obejmuje rozbudowę i budowę drogi gminnej Nr 211021N na odc. od skrzyżowania z obwodnicą miasta Mrągowo w ciągu drogi krajowej Nr 59 do Stacji Przeładunkowej w Polskiej Wsi na km projektowanym od 1+072,32 do km ok. 2+315. W zakres opracowania wchodzi również: budowa/przebudowa sieci deszczowej usunięcie kolizji z siecią teletechniczną i zabezpieczenie istniejących sieci uzbrojenia terenu budowa/przebudowa sieci sanitarnej budowa/przebudowa sieci wodociągowej budowa/przebudowa sieci elektoenergetycznej gospodarka zieleni 2 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Projektowana droga leży w północno - zachodniej części Mrągowa. W miejscu projektowanej drogi posiada nawierzchnię z płyt betonowych. Odcinek z płyt betonowych ma szerokość 4,0-4,5 metra. W km ok. 1+360 znajduje się przepust drogowy. Nawierzchnia oraz przepust są w złym stanie technicznym. Na omawianym terenie znajdują się następujące sieci uzbrojenia terenu: kanalizacja sanitarna Zakład Gospodarki Odpadami Komunalnymi Sp. z o. o. z siedzibą w Olsztynie ul. Lubelska 53, 10-410 Olsztyn, tel. 89 513 71 01, email:zgok@zgok.olsztyn.pl, NIP 739-29-54-369 zarejestrowana pod nr KRS 0000097877 w Sądzie Rejonowym w Olsztynie, gdzie przechowywana jest dokumentacja Spółki Kapitał zakładowy wniesiony 31 369 500,00 zł
kanalizacja deszczowa wodociąg gazociąg linie elektroenergetyczne linie teletechniczne 3 WARUNKI GRUNTOWO WODNE Na potrzeby niniejszego opracowania projektowego sporządzono opinię geotechniczną będącą częścią projektu budowlanego. Należy bezwzględnie stosować się do zaleceń w niej zawartych. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych za względu na proste warunki gruntowo wodne panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowanego obiektu, inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej. Na badanym obszarze występują grunty grupy nośności: G1, G2, G3 i G4 (podział zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku)). Podłoże pod konstrukcje projektowanej drogi zgodnie z wyżej wymienionym Rozporządzeniem powinno się charakteryzować grupą nośności G1. Szczegółowe warunki odnośnie przygotowania podłoża gruntowego pod projektowaną drogę, w zależności od kategorii ruchu powinny spełniać wymagania: 1) normy PN S 02205 1998r. Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku). Na obszarze, gdzie występują grunty słabonośne grunty te należy wybrać, a w ich miejsce wykonać nasyp budowlany zgodnie z wymaganiami normy PN S 02205 1998r. Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2
4 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 4.1 Podstawowe parametry projektowe i geometria pozioma Trasa przebiega w miejscu projektowanej ulicy śladem istniejącej drogi i posiada następujące parametry: klasa ulicy: L kategoria ulicy: gminna przekrój poprzeczny: 1x2 kategoria ruchu: KR3 prędkość projektowana: V p = 30km/h (na terenie zabudowy) prędkość projektowana: V p = 40km/h (poza terenem zabudowy) szerokość pasa ruchu - 3,50m (przekrój uliczny) szerokość pasa ruchu - 3,00m (przekrój szlakowy) nawierzchnia jezdni projektowanej drogi oraz skrzyżowań: bitumiczna szerokość chodników - 1,5-2,0 m (nawierzchnia z betonowej kostki brukowej) szerokość ścieżki rowerowej 2,50m (nawierzchnia z betonowej kostki brukowej bezfazowej) szerokość opaski 0,5m 4.2 Profil podłużny Projektowana niweleta posiada następujące parametry: minimalny spadek: 0,20% maksymalny spadek: 6,24% Niweletę dowiązano wysokościowo na początku i końcu opracowania do istniejących rzędnych. 4.3 Konstrukcje nawierzchni Konstrukcja nawierzchnia jezdni głównej i skrzyżowań: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15cm podbudowa pomocnicza z KŁSM: kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5: 20 cm podbudowa zasadnicza AC22P: 7 cm warstwa wiążąca AC16W: 6 cm warstwa ścieralna AC11S: 5 cm 3
Konstrukcja nawierzchni zjazdów z betonowej kostki brukowej: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15cm podbudowa pomocnicza z KŁSM 0/31,5 : 20 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4: 3 cm kostka betonowa: 8 cm Konstrukcja nawierzchni zjazdów z bitumicznych: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15 cm podbudowa pomocnicza z KŁSM: kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5 : 20 cm warstwa wiążąca AC16W: 5 cm warstwa ścieralna AC11S: 4 cm Konstrukcja nawierzchni chodników/opasek: ulepszone podłoże kruszywo naturalne stab. cementem Rm=1,5MPa: 15cm podbudowa: kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/31,5:10 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 : 3 cm kostka betonowa bezfazowa: 8 cm Konstrukcja nawierzchni ścieżek rowerowych/ciągów pieszo - rowerowych: ulepszone podłoże kruszywo naturalne stab. cementem Rm=1,5MPa: 15cm podbudowa: kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/31,5:10 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 : 3 cm kostka betonowa bezfazowa: 8 cm Ze względu na zastosowanie ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego cementem pominięto sprawdzanie warunku mrozoodporności dla wszystkich rodzajów konstrukcji nawierzchni dla których było to wymagane. 4
Ze względu na występowanie gruntów nienośnych zaprojektowano wymianę gruntu od km około 1+356 do km około 1+400. Dokładny zakres wymiany zostanie określony po wykonaniu geologicznych badań uzupełniających przez wykonawcę robót budowlanych. 4.4 Przekrój normalny 1. Zjazdy od strony jezdni ograniczone krawężnikiem betonowym 15x22 (wtopionym na ławie betonowej z oporem) wystającym 3 cm zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. 2. Jezdnia ograniczona krawężnikiem betonowym wystającym 20x30 zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zaprojektowano krawężnik wystający 8 cm na odcinku od km 0+550 do km 0+955. W pozostałej części opracowania zaprojektowano krawężnik wystający 12 cm. 3. Chodniki ograniczone obrzeżem betonowym 8x30 zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. 4.5 Zjazdy Zjazdy zostaną wykonane zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zjazdy zostaną wykonane zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zjazdy zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Projektuje się spadki zjazdów max 5% na długości 5m (zjazd indywidualny), 7m (zjazd publiczny) oraz max 15% (zjazd indywidualny) i 12% (zjazd publiczny) na pozostałym odcinku. Dodatkowo na chodniku w obrębie zjazdu należy zachować max pochylenie 6%. 4.6 Obiekty inżynierskie Zaprojektowano budowę przepustów pod zjazdami z rur betonowych Ø50 w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 4.7 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Zaprojektowano ustawienia barier energochłonnych oraz barier typu "olsztyńskiego" w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 4.8 Odwodnienie Zaprojektowano odwodnienie za pomocą kanalizacji deszczowej oraz rowów przydrożnych. 5
Zaprojektowano ułożenie: ścieków korytkowych (element zgodny z KPED 01.03) na ławie betonowej z betonu C15/20 ścieków skarpowych zgodnie z KPED 01.24 ścieków podchodnikowych zgodnie z KPED 01.31 umocnienie dna rowu zgodnie z KPED 01.37 w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 5 BRANŻE 5.1 Branża mostowa Zaprojektowano przebudowę przepustu pod koroną drogi w km 1+368. 5.2 Branża sanitarna W ramach inwestycji przewidziano budowę kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem wód do rowu oraz do skrzynek rozsączających. 5.3 Branża elektroenergetyczna 5.4 Branża zieleń Na przebudowywanym odcinku planuje się wycinkę drzew i krzewów kolidujących z inwestycją. 5.5 Branża teletechniczna Wszelkie roboty wykonać roboty zgodnie z uzgodnieniem Orange będącym częścią projektu budowlanego 6 UWAGI OGÓLNE Wpływ eksploatacji górniczej na teren zamierzenia budowlanego - nie dotyczy W przypadku wystąpienia różnic między poszczególnymi częściami dokumentacji (opis techniczny, rysunki, sst) należy zastosować rozwiązanie najbardziej korzystne pod względem jakości, trwałości obiektu budowlanego w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru i Projektantem. Wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich jak: elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, gazowe, ciepłownicze, wodociągowe i 6
kanalizacyjne powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika budowy bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane od istniejącej sieci. Bezpieczną odległość wykonywania robót ustala kierownik budowy w porozumieniu z właściwą jednostką, w której zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te sieci. Miejsce robót należy oznakować. Roboty ziemne w pobliżu sieci należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. Nie wyklucza się istnienia sieci uzbrojenia terenu nie ujętych w opracowaniu. W przypadku natrafienia i uszkodzenia podczas prac ziemnych na drenaż należy odtworzyć go na istniejących rzędnych i zgłosić do odbioru dla zarządcy. Przy wykonywaniu robót należy zawsze i bezwzględnie przestrzegać zaleceń technologicznych określonych przez producenta materiału. Zalecenia te zawarte są w kartach technicznych materiałów i opracowane przez jego producenta. Roboty należy wykonywać zgodnie ze wszystkimi uzgodnieniami i opiniami załączonymi do projektu. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni istniejącej drogi z materiału płyty jombo stanowią własność Zamawiającego i należy je złożyć w miejscu ustalony z Zamawiającym. W zależności od ich stanu technicznego planuje się ich dalsze wykorzystanie. 7