LOKALNE PROCEDURY EPPO Procedury odlotu/przylotu SID 28 10 Kierunek Odlotu BAREP 1G 2A W ERNOX 2G 2A SW DENKO 1G 2A NW TENVO 2G 1A E UBOMI 1G 1A W XIDNA 2G 2D S STAR 28 10 Kierunek Przylotu AKAPI 3V 1N SW DENKO 3V 2N NW KELOD 3V 1N W MASIV 2V 2N SE NILPU 1V 2N SE Przyznawanie kodów transpondera północne południowe wschodnie zachodnie 1600-1607 Krajowe 3000-3007 4400-4407 Wojskowe 1400-1407 6100-6107 VFR 7100-7107 4000-4007 Tranzytowe przez FIR 6000-6007 Warszawa
TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJŚCIA CZĘST. CZĘST. PUNKT WYSOKOŚĆ KURS ILS VOR POCZĄT. POCZĄT. 28 ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) 110.3 N/A PO401 3000FT 284 28 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 115.8 PO404 3000FT 289 10 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 115.8 PO403 3000FT 099 PREFEROWANY PAS W UŻYCIU 28. CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOLIWOŚĆ (MHz) POZNAN DELIVERY EPPO_DEL 121.800 POZNAN WIEŻA EPPO_TWR 119.975 POZNAN ZBLIŻANIE EPPO_APP/EPPO_N_APP 129.025 POZNAN ZBLIŻANIE EPPO_S_APP 127.225 WARSZAWA RADAR EPWW_N_CTR 132.700 WARSZAWA RADAR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 134.875 1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPPO_APP na EPPO_N_APP i EPPO_S_APP. 2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj. Deklarowane Długości TORA/TODA/ASDA/LDA PAS TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) 28 2504 2504 2504 2504 10 2504 2504 2504 2504
Procedury Standardowe Delivery Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. 2. Stanowiska 2 20 wymagają wypychania. Wieża Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Poprzedzający samolot Separacja Czasowa Separacja Odległościowa Lekki Za Lekki 1 minuty 4nm Lekki Za Średni 2 minuty 5nm Lekki Za Ciężki 2 minuty 6nm Lekki Za A380 3 minuty 8nm Średni Za Średni 1 minuty 4nm Średni Za Ciężki 2 minuty 5nm Średni Za A380 3 minuty 7nm Ciężki Za Ciężki 1 minuty 4nm Ciężki Za A380 2 minuty 6nm A380 Za A380 1 minuty 5nm
Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 prawe, Pas 15 lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów.
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP) Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności: 1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej. 2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej 200ft. 3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją rosnącą. 4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: low visibility procedures in operation. Operacja statków powietrznych podczas LVP:: 1. Podczas LVP używany jest tylko pas 28. 2. Podczas LVP tylko jeden statek powietrzny może poruszać się po polu manewrowym lotniska. 3. Podczas LVP statki powietrzne poruszają się z zsystą FOLLOW ME. 4. Podczas LVP, starty są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 400m lub więcej 5. Podczas LVP lądowania są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.