SPIS TREŚCI 1. Cel i zakres opracowania 5 2. Lokalizacja inwestycji 5 3. Stan klimatu akustycznego w rejonie projektowanego przedsięwzięcia 5 4. Uwzględnienie w projekcie wymagań ochrony środowiska zawartych w decyzji o ustaleniu lokalizacji oraz innych decyzjach dotyczących ochrony środowiska 7 5. Ocena efektywności środków redukujących oddziaływanie na klimat akustyczny zastosowanych w projekcie budowlanym 8 6. Lokalizacja, wysokość oraz parametry akustyczne i pozaakustyczne ekranów przeciwdźwiękowych 9 6.1. Lokalizacja i wysokość 9 6.2. Parametry pozaakustyczne 10 6.3. Parametry akustyczne 12 7. Monitoring hałasu komunikacyjnego w trakcie eksploatacji przedsięwzięcia 13 8. Wymagania ochrony środowiska w trakcie wykonywania robót budowlanych 14 9. Akty prawne 15 10. Część rysunkowa 16 TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 4
1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest dostosowanie Trasy Armii Krajowej (droga krajowa nr 8) na odcinku od Al. Prymasa Tysiąclecia (bez węzła) w Warszawie do ul. Piłsudskiego w Markach o długości odcinka 11,7 km do parametrów drogi ekspresowej. Kompleksowy zakres inwestycji wymaga oprócz powyŝszego przebudowy sieci lokalnego układu drogowego oraz istniejącej infrastruktury kolidującej z projektowaną drogą oraz wykonanie urządzeń ograniczających negatywny wpływ ruchu drogowego na środowisko. Niniejsza dokumentacja obejmuje swym zakresem budowę inwestycji zlokalizowaną na działkach ewidencyjnych wymienionych w Tomie I Projekt zagospodarowania terenu i stanowi uzupełnienie dla pozostałej, głównej części inwestycji drogi ekspresowej, dla której Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję o lokalizacji drogi (decyzja znak WI.II-7047-D/430/07 z dn. 21.05.2008 r.) oraz decyzję o pozwoleniu na budowę (decyzja Nr 172/09 znak WI.II.MP2.7111-D/471/08 z dn. 30.06.2009 r.). Przedmiotem opracowania jest Projekt architektoniczno budowlany obejmujący projekt ekranów akustycznych związany z budową drogi ekspresowej S-8 w ciągu drogi krajowej nr 8 (Trasa Armii Krajowej) na odcinku: Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach, odcinek od km 2+785 do km 3+240 (w rejonie ul. Gwiaździstej). Niniejszy projekt określa podstawowe parametry akustyczne i pozaakustyczne urządzeń przeciwhałasowych dla ograniczenia uciąŝliwości hałasu komunikacyjnego. Opracowanie niniejsze stanowić będzie jeden z wymaganych załączników do wniosku o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę. 2. LOKALIZACJA INWESTYCJI Całość inwestycji budowy odcinka drogi ekspresowej od Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie Ul. Piłsudskiego w Markach zlokalizowana jest na terenie miasta st. Warszawy oraz miasta Marki, województwo mazowieckie. Niniejszy zakres dokumentacji dotyczy inwestycji zlokalizowanej na terenie dzielnic m. st. Warszawy: Bielany i śoliborz. 3. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W REJONIE PROJEKTOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 5
Aktualnie w sąsiedztwie modernizowanej Trasy Armii Krajowej znajdują się tereny wysokiej zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej oraz niskiej, zwartej zabudowy wielorodzinnej i jednorodzinnej wraz z obiektami usługowymi i handlowymi. WzdłuŜ przedmiotowej trasy występują takŝe tereny niechronione akustycznie. Są one zlokalizowane w wiekszości pomiędzy węzłami Wisłostrada i Modlińska, a takŝe przed węzłem Piłsudskiego. Obszary niechronione to niezagospodarowane tereny nadwiślańskie, usługowe, przemysłowo - handlowe lub nieuŝytki. W ślad za danymi pomiarowymi, przywołanymi w Raporcie o oddziaływaniu na środowisko dla niniejszej trasystwierdzono iŝ stan klimatu akustycznego w sasiedztwie przedmiotowej drogi jest zły. Notuje się duŝe przekroczenia poziomów dopuszczalnych ustalonych na terenach chronionych akustycznie pomimo wybudowania na odcinku Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach ok. 8,9 km (wg inwentaryzacji) ekranów przeciwhałasowych. W roku 2003 w ramach badania skuteczności ekranów akustycznych wybudowanych wzdłuŝ Trasy Toruńskiej przeprowadzono dwa dobowe pomiary dźwięku przy budynkach mieszkalnych. Wyniki tych pomiarów dla odcinka Trasy Toruńskiej w rejonie ul. Gwiaździstej przedstawiono w poniŝszej tabeli. Tabela 1. Wyniki pomiarów poziomów normatywnych w punktach pomiarowych Przekroczenie Zmierzony poziomu Określenie punktu pomiarowego Okres normatywny poziom Laeq dopuszczalnego [db] [db] I piętro Klaudyny 4 pora nocna Pora nocna 8 godzin 54,9 4,9 IX piętro Klaudyny 4 pora dzienna Pora dzienna 16 godzin 62,9 12,9 XX piętro Klaudyny 4 pora nocna Pora nocna 8 godzin 64,8 14,8 W stanie aktualnym przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku występują zarówno w dzień jak i w nocy, przy czym na wyŝszych piętrach przekroczenia te są bardzo wysokie. W związku z tym, w budynkach naraŝonych na nadmierny hałas emitowany przez Trasę Armii Krajowej na podstawie badań monitoringowych wymieniono stolarkę okienną, poprawiając w ten sposób klimat akustyczny wewnątrz pomieszczeń. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 6
4. UWZGLĘDNIENIE W PROJEKCIE WYMAGAŃ OCHRONY ŚRODOWISKA ZAWARTYCH W DECYZJI O USTALENIU LOKALIZACJI ORAZ INNYCH DECYZJACH DOTYCZĄCYCH OCHRONY ŚRODOWISKA Zastosowane w projekcie ekrany akustyczne uwzględniają wymagania ochrony środowiska zawarte w decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi oraz decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedmiotowego przedsięwzięcia. W decyzji Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsiewzięcia znak 1DŚ/2008 z dnia 07.01.2008 r. odnośnie zabezpieczenia klimatu akustycznego nałoŝono obowiązek zastosowania zabezpieczeń akustycznych gwarantujacych dotrzymanie standardów jakości środowiska na terenach wymagających ochrony przed hałasem (dopuszczalny poziom hałasu L AeqD = 60 db w porze dnia i L AeqN = 50 db w porze nocy na terenach zabudowy mieszkaniowej). Lokalizację i rodzaj zabezpieczeń wymieniono w decyzji. Projekt budowlany uwzględnia w całości powyŝsze zapisy. Oprócz ekranów wymienionych w decyzji na terenach objętych ochroną w wyniku zmiany rozporządzenia [1], dodano nowe. Ponadto zastosowano ekrany zagięte (zakrzywione) przede wszystkim w połączeniu z rowiązaniami póltunelowymi. Ekrany pionowe zaprojektowano zgodnie z decyzją środowiskową jako zagięte na szczycie, w tym w określonych lokalizacjach (tabela 6) z dyfraktorami w celu podwyŝszenia skuteczności ekranowania hałasu pochodzącego z Trasy AK. Postawiono równieŝ wymóg opracowania sieci monitoringu w rejonie przebudowywanej drogi na odcinku: Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach wraz z planem okresowych pomiarów hałasu. Zakres i miejsca prowadzenia pomiarów w ramach monitoringu hałasu komunikacyjnego wzdłuŝ Trasy Armii Krajowej omówiono w rozdziale 7. Decyzja Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji drogi na terenie województwa mazowieckiego nr 1899/06/2008 znak WI.II-7047-D/430/07 z dnia 21.05.2008 r. nałoŝyła obowiązek uwzględnienia w projekcie budowlanym wymagań dotyczących ochrony środowiska zgodnie z warunkami zawartymi w pkt II decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydanej dnia 07.01.2008 r. przez Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy. W zakresie zabezpieczenia klimatu akustycznego przytoczono je w akapitach powyŝej. Dla przesięwzięcia polegajacego na budowie drogi ekspresowej S-8 w ciągu drogi krajowej nr 8 (Trasa Armi Krajowej) na odcinku od ul. Prymasa Tysiaclecia w warszawie ul. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 7
Piłsudskiego w Markach przeprowadzono ponowne postępowanie w sprawie oceny oddziaływania na środowisko. Wyniku tego postępowania Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie w porozumieniu Państwowym Wojewódzkim Inspektorem Sanitarnym w Warszawie uzgodnił w drodze postanowienia z dnia 22 maja 2009 r. (znak: RDOŚ-14-WOOŚ- II-RK-6613-9/09) realizację przedsięwzięcia i określił warunki m. in. w zakresie ochrony przed hałasem. W stosunku do wcześniejszych decyzji wprowadzono obowiązek dodatkowego zabezpieczenia terenów podlegających ochronie akustycznej w najbliŝszym sąsiedztwie modernizowanej trasy - ekrany o konstrukcji półtunelowej w rejonie od ul. Mickiewicza do ul. TylŜyckiej (2+254 3+002) naleŝy przedłuŝyć o min. 100 m w kierunku ul. Gwiaździstej. 5. OCENA EFEKTYWNOŚCI ŚRODKÓW REDUKUJĄCYCH ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT AKUSTYCZNY ZASTOSOWANYCH W PROJEKCIE BUDOWLANYM Wpływ hałasu generowanego na przyległe tereny mieszkalne podlegające bezpośredniemu oddziaływaniu przedmiotowej drogi, wywołany przez ruch pojazdów na trasie głównej, jezdniach zbiorczo-rozprowadzających i węzłach, określono w raporcie sprządzonym przez BPBDiM Transprojekt-Warszawa m. in. na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-8 w ciągu drogi krajowej nr 8 na odcinku od ul. Prymasa Tysiaclecia w warszawie ul. Piłsudskiego w Markach. Analizy wykonano za pomocą modelu komputerowego, przeprowadzono obliczenia propagacji dźwięku wokół planowanego przedsięwzięcia, przedstawiono m. in. poziomy dźwięku obliczone w 107 punktach przy elewacjach budynków. Analizę przeprowadzono dla prognozy natęŝenia ruchu pojazdów dla horyzontu czasowego w roku 2020. Miała ona na celu określenie skuteczności przyjętych rozwiązań - lokalizacji i parametrów ekranów akustycznych. Na wniosek PWIS w Warszawie obliczenia uzupełniono o analizy z zastosowaniem dodatkowych fragmentów ekranów półtunelowych w rejonie ul. Mickiewicza (uzpełnienie załączone do pisma znak: GDDKiA-O/WA-P.4/89/09 z dnia 18.03.2009). Z uwagi na konieczność dodatkowego zabezpieczenia terenów podlegających ochronie i w wyniku uzgodnienień, RDOŚ w Warszawie nałoŝył postanowieniem warunek przedłuŝenia wcześniej wnioskowanych ekranów o konstrukcji półtunelowej o min. 100 m w kierunku ul. Gwiaździstej. Korekta lokalizacji ekranów póltunelowych została uwzględniona w niniejszym projekcie. Przeprowadzone dotychczas analizy wykazały, Ŝe przyjęte rozwiązania będą wystarczające dla załoŝonego okresu prognozy i znacznie poprawią warunki ochrony akustycznej terenów przyległych do przedsięwzięcia. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 8
6. LOKALIZACJA, WYSOKOŚĆ ORAZ PARAMETRY AKUSTYCZNE I POZAAKUSTYCZNE EKRANÓW PRZECIWDŹWIĘKOWYCH 6.1. LOKALIZACJA I WYSOKOŚĆ Trasa AK jest obecnie stosunkowo bogato wyposaŝona w urządzenia przeciwhałasowe - ekrany akustyczne. Łączna długość ekranów istniejących wynosi blisko 9,5 km. Zastosowano kilka typów ekranów, przy czym dominują ekrany dźwiękochłonne z paneli typu zielona ściana. Znaczące są takŝe ilości ekranów ceramicznych (z powtarzalnych prefabrykowanych elementów) oraz przezroczystych. Przebudowa Trasy AK do parametrów drogi ekspresowej pociągnie za sobą znaczną modyfikację zabezpieczeń akustycznych. Ochronę przeciwhałasową zaprojektowano przy pomocy środków stosowanych w obrębie pasa drogowego. Zaproponowano szereg rozwiązań z zakresu ochrony środowiska przed hałasem nazwanych generalnie zespołami ekranów akustycznych. Projektowane, jak równieŝ podwyŝszane ekrany akustyczne zostaną wykonane jako ekrany pionowe. Wszystkie ekrany pionowe z wyjątkiem ekranów zlokalizowanych w pasie dzielącym jezdnie mają szczyty zagięte w kierunku jezdni źródła hałasu komunikacyjnego. Na ekranach pionowych dyfraktory zostaną zamontowane na wybranych odcinkach projektowanej trasy. Dyfraktor, dobrany odpowiednio, moŝe być ekwiwalentem 1,5 2,5 m wysokości ekranu tradycyjnego. PoniŜej przedstawiono ekrany akustyczne, których fragmenty zaprojektowane są na działkach ewidencyjnych objętych niniejszym wnioskiem o pozwolenie na budowę: Tabela 2. Zastosowane ekrany akustyczne Nr ekranu Początek ekranu [km] Koniec ekranu [km] Usytuowanie 28. 2+786 3+104 Obustronne rozwiązanie ekranujące z elementów półtunelowych ze specjalnymi rozwiązaniami materiałowymi z akustycznego punktu widzenia. Ściany z materiału pochłaniającego sięgającego do wysokości ok. 5 m, przekrycie - materiał przezroczysty o TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 9
Nr ekranu Początek ekranu [km] Koniec ekranu [km] Usytuowanie wysokiej izolacyjności, na krawędzi górnej tzw. dyfraktor. 29. 3+104 3+148 Strona południowa i północna, wysokość 8 m, 30. 3+148 3+231 3+231 3+236 ekrany zagięte, pochłaniające. Strona południowa, wysokość 5 m, ekran zagięty, pochłaniający, wzdłuŝ łącznicy. Strona południowa, wysokość 5 m, ekran pionowy, pochłaniający, wzdłuŝ łącznicy. 31. 3+253 3+405 Strona południowa, wysokość 5 m, zespół 32. 3+148 3+230 3+230 3+234 trzech ekranów pionowych, pochłaniających, wzdłuŝ łącznicy. Strona północna, wysokość 5 m, ekran zagięty, pochłaniający, skręcajacy wzdłuŝ łącznicy. Strona północna, wysokość 5 m, ekran pionowy pochłaniający, wzdłuŝ łącznicy. 6.2. PARAMETRY POZAAKUSTYCZNE W ramach niniejszej dokumentacji projektuje się wykonanie kilku rodzajów ekranów akustycznych o róŝnej konstrukcji. Ekrany akustyczne pionowe Ekrany akustyczne pochłaniające Konstrukcję części naziemnej stanowią ekrany akustyczne proste pochłaniające, których panele będą wykonane z elementów: stalowych perforowanych, aluminiowych perforowanych, ustawionych na belce podwalinowej i zamocowanych pomiędzy słupami stalowymi dwuteowymi szerokostopowymi, które zapewniają odpowiednią wytrzymałość i stabilność konstrukcji ekranu. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 10
Dla projektowanych odcinków ekranów pochłaniających zastosowano słupy HEB 160 w rozstawie co 4 m, 3 m, 2 m, 1,5 m, 1,33 m zaleŝnie od lokalizacji. Ponadto na ekranach akustycznych pionowych zagiętych w stronę jezdni w lokalizacjach wymienionych w tabeli 6 zostaną zamontowane dyfraktory w postaci oktagonalnych reduktorów dźwięku. Ekrany będą ustawiane na podwalinie betonowej o wysokości 0,5 lub 1 m. Podwalina 1 m będzie stosowana w przypadku znacznego uskoku (do 0,5 m) projektowanego terenu i będzie ona częściowo zagłębiona w ziemi. Przy czym do wysokości 1 m naleŝy ustawić podwaliny lub podwaliny i dopełnienie z paneli pełnych (nieperforowanych). Ekrany posadowione będą na fundamentach palowych Ŝelbetowych o średnicy 600 mm. Słupy kotwione będą w fundamencie. Słupy ekranów akustycznych ustawionych na obiektach i murach oporowych będą kotwione do gzymsów obiektów i murów oporowych. Geometrię, przekroje, sposób pokonywania wysokości, zaprezentowano na rys. AR06.2 w Oprawie architektonicznej dostosowania Trasy Armii Krajowej do parametrów drogi ekspresowej S-8 na odcinku Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach - załączniku nr 1 do projektu architektoniczno-budowlanego. Szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne wszystkich ekranów będą przedmiotem następnych stadiów dokumentacji projektowej (projekt wykonawczy, projekt technologiczny). Kolorystykę ekranów akustycznych, zaprezentowaną w Oprawie architektonicznej dostosowania Trasy Armii Krajowej do parametrów drogi ekspresowej S-8 na odcinku Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach - załączniku nr 1 do projektu architektoniczno-budowlanego, naleŝy ostatecznie uzgodnić z inwestorem i Biurem Naczelnego Architekta m. st. Warszawy na etapie realizacji inwestycji (projekt technologiczny). Ponadto materiały stosowane jako elementy konstrukcyjne i wypelnienia ekranów powinny być odporne na środki uŝywane do zwalczania śliskości zimowej oraz wilgoć. Na ekranach naleŝy zastosować powłoki tzw. antygraffiti, powierzchnie ekranów muszą umoŝliwiać ich łatwe czyszczenie z zanieczyczeń powstałych na skutek aktów wandalizmu. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 11
6.3. PARAMETRY AKUSTYCZNE Ekrany zaprojektowane jako pochłaniające powinny charakteryzować się najwyŝszą klasą własności pochłaniających - A4, wyznaczoną zgodnie z normą PN-EN 1793-1:2001 Metoda badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych. Część 1: Właściwa charakterystyka pochłaniania dźwięku. Wówczas zastosowany ekran akustyczny musi charakteryzować się pochłanialnością DLα 9 db. Jednocześnie izolacyjność takiego ekranu pochłaniającego powinna spełniać wymagania normy PN-EN 1793-2:2001 Metoda badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych. Część 2: Właściwa charakterystyka izolacyjności od dźwięków powietrznych w zakresie wskaźnika izolacyjności od dźwięków powietrznych, który musi wynosić co najmniej DL R 24 db (klasa B3), przy tym izolacyjność akustyczna właściwa takiego ekranu powinna wynosić R w 30 db. NaleŜy zwrócić uwagę, Ŝe podane powyŝej wymagania odnoszą się do całej konstrukcji ekranu akustycznego, a nie np. zastosowanego w nim wypełnienia pochłaniającego. ZałoŜone parametry akustyczne będą mogły być spełnione wówczas, gdy wykonawca ekranów akustycznych zadba o odpowiednią jakość uŝytych materiałów i precyzję wykonania konstrukcji. Szczególnie naleŝy zwrócić uwagę na połączenia poszczególnych elementów ekranu ze sobą. Ekrany akustyczne mają spełniać wymagania normy PN-EN 1794-1:2005 Wymagania pozaakustyczne Część 1: Właściwości mechaniczne i stateczność. Dyfraktory oktagonalne reduktory dźwięku W ramach projektu naleŝy zastosować oktagonalne reduktory dźwięku na górnych krawędziach wszystkich ekranów akustycznych półtunelowych i zagiętych (zagiętych). Na ekranach prostych (pionowych) zastosowano oktagony w lokalizacjach przedstawionych w tabeli 6. Oktagonalny (ośmiokątny) reduktor hałasu jest urządzeniem, pozwalającym na dalszą redukcję poziomu natęŝenia dźwięku dzięki efektowi absorpcji hałasu ugiętego na górnej krawędzi ekranu. Akustyczna efektywność ekranów dźwiękochłonnych jest ściśle powiązana z energią dźwięku ugiętą przez górną krawędź. Zainstalowanie oktagonu pozwala zredukować wysokość ekranu przy zachowaniu tego samego efektu akustycznego. Wydajność akustyczna oktagonu została określona na podstawie normy ISO 10847, w której zostały porównane efektywności tłumienia dwóch ekranów akustycznych tej samej wysokości z zainstalowanym oktagonem i bez niego. Ekran z zainstalowanym reduktorem oktagonalnym otrzymał wyniki lepsze o średnio 3 db. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 12
Tabela 3. Lokalizacja dyfraktorów na ekranach prostych (pionowych) Lp. Początek dyfraktora [km] Koniec dyfraktora [km] Usytuowanie 1. - - Strona południowa ekran nr 29 7. MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W TRAKCIE EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA Z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wynika obowiązek przedstawienia w projekcie budowlanym projektu sieci monitoringu hałasu wraz z planem okresowych pomiarów w sąsiedztwie przebudowanej trasy. W związku z powyŝszym warunkiem postanowiono, Ŝe harmonogram pomiarów monitoringowych powinien być zgodny z 3 rozporządzenia [3] z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w Środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem. Okresowe pomiary poziomów hałasu dla autostrad i dróg ekspresowych nowo oddanych do eksploatacji prowadzi się dwa razy w roku kalendarzowym w okresie pierwszych 3 lat, począwszy od roku oddania do eksploatacji, następnie co 5 lat w okresie wykonywania generalnego pomiaru ruchu. Przekroczenia poziomów dopuszczalnych występują przede wszystkim w budynkach usytuowanych w rejonie węzłów, gdzie łączy się wiele dróg i nie ma technicznych moŝliwości usytuowania ekranów akustycznych tak, aby całkowicie wyeliminowały nadmierny hałas z rejonów mieszkalnych. Ponadto przekroczenia poziomów dopuszczalnych zarejestrowano tylko na wyŝszych piętrach budynków wysokich, wielorodzinnych. W tabeli 7 przedstawiono rejony, w których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku (powyŝej 3 db wg Raportu o oddziaływaniu na środowisko) dla najdalszego horyzontu czasowego prognozy hałasu oraz wytypowane na tej podstawie punkty monitoringu hałasu. Pomiary mają być wykonywane zgodnie z metodyką podaną w załączniku 2 Referencyjne metodyki wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu w środowisku dla dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, urządzeń na terenach portów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych do rozporządzenia [2]. Dokładną lokalizację referencyjnych punktów pomiarowych, a takŝe podanych w tabeli 7 punktów w terenie (na którym zlokalizowana jest zabudowa podlegająca ochronie akustycznej), wyznaczy osoba wykonująca pomiary. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 13
Tabela 4. Rejony lokalizacji punktów monitoringowych Odcinek Powązkowska - Broniewskiego Broniewskiego - Słowackiego Słowackiego - Wisłostrada Wysockiego - Łabiszyńska Łabiszyńska - Ostródzka Głębocka - Piłsudskiego Opis Lokalizacja punktu monitoringu hałasu Przekroczenia w pierwszym rzędzie zabudowy w budynkach przy ul. Literackiej Ul. Literacka 39 Przekroczenia w pierwszym rzędzie zabudowy w budynkach przy ul. Ul. Ogólna 1, Włościańskiej i Ogólnej Przekroczenia w pierwszym rzędzie Ul. Klaudyny 4, zabudowy w budynkach przy ul. Ul. Kolektorska 12, Kolektorskiej i Twardowskiego, Ul. Kaskadowa 5, Budynki przy ul. Wysockiego, Skrajnej, Ul. Toruńska 52, Rembielińskiej, Artyleryjskiej 1 rząd Ul. Toruńska 68, zabudowy przy Trasie AK Ul. Toruńska 76, Budynki przy ul. Turmonckiej Ul. Toruńska 84 Budynki w rejonie węzła Marki rozwiązanie Ul. Wiejska 2A, ochrony akustycznej w ramach powiązania Ul. Kosynierów 2. ze Wschodnią Obwodnicą Warszawy 8. WYMAGANIA OCHRONY ŚRODOWISKA W TRAKCIE WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH Podczas prowadzenia prac budowlanych wystąpią okresowo uciąŝliwości związane z hałasem pochodzącym od pracy cięŝkiego sprzętu i pojazdów transportujących materiały oraz surowce budowlane. Poziom mocy akustycznej tego typu pojazdów i maszyn wynosi ok. 75-110 [db]. Szacunkowo oddziaływanie hałasu będzie sięgało 250 300 [m] od placu budowy. W pobliŝu terenów chronionych akustycznie zaleca się wykonywanie prac budowlanych tylko w porze dnia (6.00-22.00), oraz zaleca się, aby w miarę moŝliwości cięŝkie maszyny nie pracowały równocześnie. TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 14
9. AKTY PRAWNE [1] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826). [2] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. 2007, nr 192, poz. 1392). TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 15
10. CZĘŚĆ RYSUNKOWA TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. 16