Koncepcja tras rowerowych Pomorza Zachodniego Darłówko, 21 maja 2015 r.
Dlaczego turystyka rowerowa? Turystyka aktywna jednym z głównych strategicznych produktów turystycznych regionu. Turystyka rowerowa najbardziej atrakcyjną formą turystyki aktywnej dla turystów zagranicznych, dla krajowych na drugim miejscu. Na niemieckim, czyli największym rynku turystyki rowerowej najpopularniejsze regiony to Bawaria, Meklemburgia-Pomorze Przednie oraz Brandenburgia. Wysokie dzienne wydatki rowerzysty na lokalne produkty i usługi. Pomiędzy rokiem 2009, a 2012 odnotowano czterokrotny wzrost wartości rynku turystyki rowerowej w Polsce. Dane francuskiego Ministerstwa Rozwoju (2009) wskazują, że z 1 mln euro inwestycji w turystyczną infrastrukturę rowerową powstaje 10 miejsc pracy w lokalnej turystyce.
Obecny stan szlaków rowerowych w kraju Dostosowane tylko do potrzeb najmniej licznej grupy tj. młodych osób na rowerach górskich gotowych do pokonywania trudnego terenu wyczynowców. Krótkie, maksymalnie jednodniowe, nie tworzące dłuższych ciągów pozwalających na odbycie kilkudniowej wycieczki czy rowerowych wakacji. Brak integracji z komunikacją zbiorową wymagają dojazdu własnym samochodem, niedostępne dla osób korzystających z pociągu lub samolotu. Trudne do zlokalizowania nie przechodzą przez miejsca pierwszego kontaktu (dworzec kolejowy, centrum).
Czego potrzebujemy? Koncepcja sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego dokument przedstawiający, na bazie analizy i inwentaryzacji, propozycję przebiegu docelowej sieci głównych, wspomagających i tematycznych tras rowerowych. Trasy rowerowe mają tworzyć spójną sieć, przebiegającą przez ważniejsze atrakcje turystyczne regionu oraz zbierającą ruch rowerowy z głównych ośrodków miejskich.
Czym są trasy rowerowe? Trasa rowerowa to spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych ułatwiających ruch rowerowy lub zapewniających jego bezpieczeństwo o przebiegu łączącym grupy istotnych źródeł i celów podróży rowerem. Trasa rowerowa może składać się z: Dróg (ścieżek) dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych, pasów rowerowych; Utwardzonych dróg wyłączonych z ruchu zmotoryzowanego; Utwardzonych dróg publicznych i niepublicznych o niskich natężeniach ruchu zmotoryzowanego oraz niewielkim ruchu pojazdów ciężarowych. Zazwyczaj liniowa infrastruktura rowerowa ma najmniejszy udział w długości trasy i jest ograniczona do miejsc niebezpiecznych, cennych przyrodniczo czy odcinków łączących ze sobą istniejące drogi.
Jakie trasy? Zaprojektowane metodą CROW tj. na podstawie następujących kryteriów: Spójność; Bezpośredniość; Bezpieczeństwo; Atrakcyjność; Wygoda. Kluczowe czynniki sukcesu: Niskie natężenie ruchu pojazdów; Dobre oznakowanie; Wysoka jakość nawierzchni; Różnorodność i urozmaicenie trasy; Baza przyjazna rowerzystom.
Jakie główne trasy? Spełniające wysokie standardy jakości i atrakcyjności. Bezpieczne i komfortowe. Długodystansowe, pozwalające na kilkudniowy pobyt w regionie. Przejezdne dla każdego rowerzysty niezależnie od kondycji fizycznej, typu roweru czy obciążenia bagażem, gdyż mają one służyć rozwojowi turystyki masowej, dostępnej dla każdego, a przez to przynoszącej największe dochody dla lokalnych przedsiębiorców. Koncentrujące ruch rowerowy i rozprowadzające go po trasach lokalnych, a przez to skupiające wokół usługi (gastronomiczne, noclegowe, serwisowe, czasu wolnego) niezbędne dla turystów rowerowych. Dobrze powiązane z publicznym transportem, szczególnie kolejowym. Projektowane metodą "kręgosłupa i ości". Pozwalającą na elastyczność i dostosowanie trasy do preferencji, kondycji oraz możliwości technicznych.
Metoda kręgosłupa i ości B B A A
Dlaczego trasy długodystansowe? Długodystansowi turyści rowerowi są zazwyczaj lepiej uposażeni oraz mają większe dzienne wydatki (do trzech razy większe niż rowerzyści rekreacyjni). Mimo, iż turystyka rekreacyjna (wycieczki jednodniowe) generuje większą ilość osobo-podróży, to turystyka długodystansowa (wycieczki wielodniowe) generuje sumarycznie większe przychody. Trasy długodystansowe, ze względu na powiązanie z koleją oraz posiadanie dowiązanych tras lokalnych (pętli, sięgaczy) służą wszystkim grupom rowerzystów. Rowerzysta rekreacyjny będzie w stanie zaakceptować gorszą nawierzchnię na odcinku lokalnym, jeśli część jego trasy będzie przebiegać przez dobry odcinek główny. Większość rowerzystów preferuje pokonanie dziennie od 30 do 100 km.
Dlaczego trasy długodystansowe? Usługi niezbędne turystom rowerowym (noclegi, gastronomia, usługi serwisowe) są tworzone w miejscach zwiększonej liczby potencjalnych klientów. Rosnący rynek rowerów elektrycznych, aż 50% tego rynku przypada na niemieckie wybrzeże Bałtyku. Zapewniają zrównoważony rozwój funkcji turystycznych regionu - dla 82% turystów długodystansowych (i dla 39% rekreacyjnych) decydującym czynnikiem przyjazdu do danego regionu jest możliwość odbycia w nim wyprawy rowerowej. Koncentracja środków finansowych na sieci obejmującej cały region, doprowadzającej ruch rowerowy we wszystkie jego części.
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Infrastruktura turystyki masowej
Jak wyznaczone? Inwentaryzacja istniejących dróg odpowiednich dla turystyki rowerowej oraz realnych planów inwestycyjnych w tym zakresie, identyfikacja generatorów ruchu turystycznego, naturalnych przebiegów tras rowerowych. Wyznaczenie priorytetowych do realizacji korytarzy przebiegu tras rowerowych. Analiza priorytetowych korytarzy w zakresie możliwości wykorzystania istniejącej infrastruktury, bazy noclegowej i gastronomicznej, zapisów dokumentów planistycznych właścicieli gruntów, pozyskanie rekomendacji potencjalnych inwestorów co do szczegółowego przebiegu trasy. Opracowanie wariantów dokładnego przebiegu tras rowerowych, określenie tras priorytetowych do wybudowania oraz podział inwestycji na etapy.
Inwentaryzacja ODPOWIEDZI Z ANKIET Stan na 22 kwietnia 2015 r. Wały przeciwpowodziowe możliwe do wykorzystania Drogi dla rowerów i ciągi pieszorowerowe istniejące Drogi dla rowerów i ciągi pieszorowerowe planowane Utwardzone drogi leśne Utwardzone drogi leśne planowane Zlikwidowane linie kolejowe
Analizy
Wyznaczenie korytarzy
Wyzwania Uniwersalne projektowanie i planowanie inwestycji aby nie służyły tylko głównym użytkownikom, ale także rowerzystom i osobom niepełnosprawnym. Projektowanie infrastruktury rowerowej z uwzględnieniem cech psychofizycznych rowerzystów. Koncentracja środków finansowych z różnych źródeł w celu realizacji tras zaplanowanych w koncepcji. Stały przepływ informacji o zrealizowanych i planowanych inwestycjach mogących służyć turystyce i komunikacji rowerowej.
Rezultaty
Rezultaty
Rezultaty
Dziękujemy za uwagę Zapraszamy do kontaktu: Pełnomocnik Marszałka ds. komunikacji rowerowej Wanda Nowotarska wnowotarska@wzp.pl tel. 091 44 11 673 Główny Projektant Michał Urbański Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego mur@rbgp.pl tel. 091 432 49 71 www.rowery.rbgp.pl