XI KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2017 PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK

XI KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2017 PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska/TransEko inż. Dominika Panuciak, Politechnika Warszawska/TransEko mgr inż. Magdalena Rezwow-Mosakowska, TransEko Politechnika Warszawska, 18.05.2017

ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWIĄZANIA PROBLEMÓW TRANSPORTOWYCH DZIELNICY TARGÓWEK (styczeń-marzec 2017) PROGRAM ROZWOJU UKŁADU DROGOWEGO PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PROGRAM ROZWOJU DZIELNICOWYCH TRAS ROWEROWYCH PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA W REJONIE SZKÓŁ

ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWIĄZANIA PROBLEMÓW TRANSPORTOWYCH DZIELNICY TARGÓWEK (styczeń-marzec 2017) PROGRAM ROZWOJU DZIELNICOWYCH TRAS ROWEROWYCH PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA W REJONIE SZKÓŁ

ok. 124 tys. mieszkańców Dzielnica > od Opola, Kalisza, Koszalina, Elbląga, Gorzowa, Płocka 2 x Pruszków www.gogle.com

ROK Liczba wypadków Liczba kolizji Liczba ofiar Liczba ofiar śmiertelnych Liczba ciężko rannych Liczba lekko rannych 2011 60 75 71 7 3 61 2012 46 60 53 1 4 48 2013 61 75 76 5 2 69 2014 75 86 94 3 2 89 2015 67 102 84 3 4 77 Razem 309 398 378 19 15 344-19 osób zabitych (11 pieszych, 2 rowerzystów) - 15 osób ciężko rannych (9 pieszych) - 344 osób lekko rannych (157 pieszych, 30 rowerzystów)

110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Zdarzenia 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 71 Ofiary 53 76 94 84 0 2011 2012 2013 2014 2015 0 2011 2012 2013 2014 2015 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Poszkodowani piesi 41 36 32 22 2011 2012 2013 2014 2015 46

47% ofiar to piesi grupa najbardziej zagrożona

ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWIĄZANIA PROBLEMÓW TRANSPORTOWYCH DZIELNICY TARGÓWEK PROGRAM ROZWOJU DZIELNICOWYCH TRAS ROWEROWYCH PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA W REJONIE SZKÓŁ

Kolej ność Miejsce Poziom zagrożenia Komentarz 1 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Gorzykowska 4 osoby poszkodowane w tym 2 ofiary śmiertelne Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 2 Ulica Kondratowicza, odcinek pomiędzy Rembielińską a Św. 30 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara Wincentego śmiertelna Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra 3 ulica Rembielińska, odcinek od Bazyliańskiej do Matki Teresy 10 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara z Kalkuty śmiertelna Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 4 Ulica Wysockiego, odcinek od Bazyliańskiej do Matki Teresy z 9 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara Kalkuty śmiertelna Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 5 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Młodzieńcza, Łodygowa: 6 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 6 rejon skrzyżowania Suwalska/Łabiszyńska 6 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Działania związane z poprawą brd podjęte zostały w ramach budżetu partycypacyjnego 7 Toruńska, w rejonie węzła z Głębocką 5 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej 8 rejon skrzyżowania Kondratowicza, Rembielińskiej i Bazyliańskiej 4 osoby poszkodowane w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra 9 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Kościeliska, Tarnogórska: 3 osoby poszkodowane w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 10 Skrzyżowanie ul. Trockiej i Pratulińskiej 7 osób poszkodowanych w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra 11 ul. Św. Wincentego, przejście dla pieszych, na odcinku pomiędzy ul. Zielone Zacisze a Groera 6 osób poszkodowanych w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej 12 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Trocka, Bieżuńska 4 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 13 rejon skrzyżowania ulic: Łojewska, Turmoncka 3 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 14 Św. Wincentego, Obwodowej i Kołowej 3 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 15 skrzyżowanie ulic: Młodzieńcza, Łukasiewicza 2 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 16 Rejon skrzyżowania Borzymowska, Gościeradowskiej 2 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 17 ul. Św. Wincentego, rejon przejścia dla pieszych na odcinku prostym, na północ od ul. Borzymowskiej: 10 osób poszkodowanych Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 18 Ulica Łodygowa/Klamrowa 3 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy Łodygowej 19 Skrzyżowanie ulic: Łodygowa, Potulicka 3 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy Łodygowej 20 Ossowskiego, przejście dla pieszych na odcinku pomiędzy ul. Witebską a ul. Pratulińską 3 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy w związku z budową II linii metra 21 Skrzyżowanie Gilarska, Rolanda 3 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 22 Skrzyżowanie ulic: al. Solidarności, Naczelnikowska 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach projektu budowy wschodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej 23 Kondratowicza, przejście dla pieszych na odcinku prostym, pomiędzy ul. Bohuszewiczówny a ul. Safony 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 24 Malborska, rejon skrzyżowania z Kowalskiego 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 25 Głębocka, odcinek prosty, przejście dla pieszych i rejon przystanku komunikacji zbiorowej, na odcinku pomiędzy 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej węzłem z Trasą Toruńską a ulicą lokalną 26 Korzona, przejście dla pieszych na odcinku prostym, pomiędzy ul. Samarytanka a ul. Trocka 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 27 Skrzyżowanie Ossowskiego, Pratulińska 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy w związku z budową II linii metra 28 Skrzyżowanie Barkocińska, Myszkowska 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania

Kolej ność Miejsce Poziom zagrożenia Komentarz 1 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Gorzykowska 4 osoby poszkodowane w tym 2 ofiary śmiertelne Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd Ulica Kondratowicza, odcinek pomiędzy Rembielińską a Św. 30 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara 2 Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra Wincentego 28 miejsc śmiertelna niebezpiecznych ulica Rembielińska, odcinek od Bazyliańskiej do Matki Teresy 10 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara 3 Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania z Kalkuty śmiertelna Ulica Wysockiego, odcinek od Bazyliańskiej do Matki Teresy z 9 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara 4 Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania Kalkuty śmiertelna 5 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Młodzieńcza, Łodygowa: 6 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 6 rejon skrzyżowania Suwalska/Łabiszyńska 6 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Działania związane z poprawą brd podjęte zostały w ramach budżetu partycypacyjnego 7 Toruńska, w rejonie węzła z Głębocką 5 osób poszkodowanych w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej 8 rejon skrzyżowania Kondratowicza, Rembielińskiej i Bazyliańskiej 4 osoby poszkodowane w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra 9 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Kościeliska, Tarnogórska: 3 osoby poszkodowane w tym 1 ofiara śmiertelna Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 10 Skrzyżowanie ul. Trockiej i Pratulińskiej 7 osób poszkodowanych w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową metra 11 ul. Św. Wincentego, przejście dla pieszych, na odcinku pomiędzy ul. Zielone Zacisze a Groera 6 osób poszkodowanych w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej 12 Skrzyżowanie ulic: Radzymińska, Trocka, Bieżuńska 4 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 13 rejon skrzyżowania ulic: Łojewska, Turmoncka 37% 3 osoby poszkodowane wypadków w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach na opracowania 14 Św. Wincentego, Obwodowej i Kołowej 3 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Do rozwiązania w ramach ogólnomiejskiego programu poprawy brd 15 skrzyżowanie ulic: Młodzieńcza, Łukasiewicza 2 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 16 Rejon skrzyżowania Borzymowska, Gościeradowskiej 2 osoby poszkodowane w tym 1 ciężko Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 17 ul. Św. Wincentego, rejon przejścia dla pieszych na odcinku prostym, na północ od ul. Borzymowskiej: 10 osób poszkodowanych Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 18 Ulica Łodygowa/Klamrowa przejściach 3 osoby poszkodowane dla Do rozwiązania pieszych w ramach przebudowy ulicy Łodygowej 19 Skrzyżowanie ulic: Łodygowa, Potulicka 3 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy Łodygowej Ossowskiego, przejście dla pieszych na odcinku pomiędzy ul. 20 3 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy w związku z budową II linii metra Witebską a ul. Pratulińską 21 Skrzyżowanie Gilarska, Rolanda 3 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 22 Skrzyżowanie ulic: al. Solidarności, Naczelnikowska 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach projektu budowy wschodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej 23 Kondratowicza, przejście dla pieszych na odcinku prostym, pomiędzy ul. Bohuszewiczówny a ul. Safony 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 24 Malborska, rejon skrzyżowania z Kowalskiego 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 25 Głębocka, odcinek prosty, przejście dla pieszych i rejon przystanku komunikacji zbiorowej, na odcinku pomiędzy 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy ulicy w związku z budową trasy tramwajowej węzłem z Trasą Toruńską a ulicą lokalną 26 Korzona, przejście dla pieszych na odcinku prostym, pomiędzy ul. Samarytanka a ul. Trocka 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania 27 Skrzyżowanie Ossowskiego, Pratulińska 2 osoby poszkodowane Do rozwiązania w ramach przebudowy w związku z budową II linii metra 28 Skrzyżowanie Barkocińska, Myszkowska 2 osoby poszkodowane Wymaga szczegółowej analizy w ramach opracowania

11 miejsc objętych programem

1. Doświetlenie (17) 2. Skrócenie przejść (5) 3. Aktywne przejście (4) 4. Nowe przejście (3) 5. Sygnalizacja wzbudzana (3) 6. Wyniesienie przejść (3) 7. Przebudowa skrzyżowania na rondo (3) 8. Fotoradar - (1) 9. Inne działania (przebudowy chodnika, zwężenie jezdni, porządkowanie parkowania, progi, zmiana programu sygnalizacji) Wysockiego Fot. 1 Wysockie południo widok którego długość poprawi

1. Doświetlenie (17) 2. Skrócenie przejść (5) 3. Aktywne przejście (4) 4. Nowe przejście (3) PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 5. Sygnalizacja wzbudzana (3) 6. Wyniesienie przejść (3) 7. Przebudowa skrzyżowania na rondo (3) 8. Fotoradar - (1) 9. Inne działania (przebudowy chodnika, zwężenie jezdni, porządkowanie parkowania, progi, zmiana programu sygnalizacji) Korzona/Borzymowska/Trocka Barkocińska/Myszkowska

1. Doświetlenie (17) 2. Skrócenie przejść (5) 3. Aktywne przejście (4) 4. Nowe przejście (3) PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 5. Sygnalizacja wzbudzana (3) 6. Wyniesienie przejść (3) 7. Przebudowa skrzyżowania na rondo (3) 8. Fotoradar - (1) 9. Inne działania (przebudowy chodnika, zwężenie jezdni, porządkowanie parkowania, progi, zmiana programu sygnalizacji) Korzona/Borzymowska/Trocka Wincentego

Korzona/Borzymowska/Trocka Łojewska

PROGRAM ROZWOJU DZIELNICOWYCH TRAS ROWEROWYCH Zakres: System dojazdów do stacji metra Trasy rowerowe w nowych ulicach Dojazdy do szkół podstawowych

Stan istniejący: długość tras: 30 km w tym 10 km wzdłuż S8

Stan istniejący: 30 km Inwestycje miejskie: 16,1 km Proponowane: 24 km Razem: 70,1 km

16 szkół podstawowych

Oczekiwania dot. szkół: 1. Dobra lokalizacja dojście piesze (ew. rowerem) bez przecinania ulic 2. Dostępna pieszo i rowerem bezpiecznie 3. Ruch samochodowy ograniczony/wyeliminowany 4. Rozwiązania (techniczne/organizacja ruchu) jednoznaczne, czytelne, prawidłowo wykonane

Szkoła Podstawowa Publiczna nr 84 - ul. Radzymińska 227 Sposób dotarcia do szkoły 44% 6% 1% 9% 4% 36% Pieszo Rowerem/hulajnogą Autobusem Pieszo z opiekunem Podwożenie Inaczej

Szkoła Podstawowa Publiczna nr 84 - ul. Radzymińska 227

Rozbudowa ul. Blokowej (do klasy Z 1x2)

Ok 300 p/h/przekrój

PROBLEM PODWOŻENIA

DROGA DO SZKOŁY

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły.

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły. 2. Próby uspokojenia ruchu w okolicach szkół są podejmowane, ale we wszystkich przypadkach były niewystarczające. Bardzo słabo lub w ogóle nie są zabezpieczone trasy dojść (przekraczanie szerokich jezdni i skomplikowanych skrzyżowań).

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły. 2. Próby uspokojenia ruchu w okolicach szkół są podejmowane, ale we wszystkich przypadkach były niewystarczające. Bardzo słabo lub w ogóle nie są zabezpieczone trasy dojść (przekraczanie szerokich jezdni i skomplikowanych skrzyżowań). 3. Praktycznie nie istnieją systemy tras dojazdu rowerami.

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły. 2. Próby uspokojenia ruchu w okolicach szkół są podejmowane, ale we wszystkich przypadkach były niewystarczające. Bardzo słabo lub w ogóle nie są zabezpieczone trasy dojść (przekraczanie szerokich jezdni i skomplikowanych skrzyżowań). 3. Praktycznie nie istnieją systemy tras dojazdu rowerami. 4. Jest za duży udział podwożenia. Powinien być ograniczany ale także organizowany (unikanie zamieszania/dzieci wysiadają po stronie szkoły)

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły. 2. Próby uspokojenia ruchu w okolicach szkół są podejmowane, ale we wszystkich przypadkach były niewystarczające. Bardzo słabo lub w ogóle nie są zabezpieczone trasy dojść (przekraczanie szerokich jezdni i skomplikowanych skrzyżowań). 3. Praktycznie nie istnieją systemy tras dojazdu rowerami. 4. Jest za duży udział podwożenia. Powinien być ograniczany ale także organizowany (unikanie zamieszania/dzieci wysiadają po stronie szkoły) 5. Trudny problem stwarza parkowanie w okolicy szkoły (sąsiedzi, pracownicy)

Ocena sytuacji: PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W DZIELNICY TARGÓWEK 1. Szkoły są często źle zlokalizowane. Utrudnia to podejmowanie działań. Niektóre budynki nie powinny pełnić swoich funkcji. Plany rozwoju układu drogowego nie uwzględniają wpływu na otoczenie szkoły. 2. Próby uspokojenia ruchu w okolicach szkół są podejmowane, ale we wszystkich przypadkach były niewystarczające. Bardzo słabo lub w ogóle nie są zabezpieczone trasy dojść (przekraczanie szerokich jezdni i skomplikowanych skrzyżowań). 3. Praktycznie nie istnieją systemy tras dojazdu rowerami. 4. Jest za duży udział podwożenia. Powinien być ograniczany ale także organizowany (unikanie zamieszania/dzieci wysiadają po stronie szkoły) 5. Trudny problem stwarza parkowanie w okolicy szkoły (sąsiedzi, pracownicy) 6. Jest b. niska jakość rozwiązań technicznych i organizacji ruchu - wiele błędów.

Rozwiązania komunikacyjne dla szkół należy planować w obszarze znacznie większym niż bezpośrednie sąsiedztwo szkoły. Trzeba liczyć się z tym, że zakres działań będzie znaczny, koszty duże, a rozwiązania mogą być odczytywane jako kontrowersyjne

Dziękuję za uwagę