BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ Rafal Kiedrowski AGARM 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08. PROJEKT WYKONAWCZY INWESTYCJA: OBIEKT: BRANŻA: INWESTOR: BUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI w CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ Nr 521 w km 20+556 NAD rz. LIWA w m. PRABUTY MOST NAD RZEKĄ LIWĄ W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ nr 521w km 20+556 w m. PRABUTY MOSTOWA, DROGOWA MOST DOCELOWY, ROZBIÓRKA MOSTU ISTNIEJĄCEGO ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKI w GDAŃSKU ul. Mostowa 11A 80-778 Gdańsk DZIAŁKI: 85 Obręb Prabuty-M Nr0002, 1485 Obręb Prabuty-M Nr0004 KODY CPV UMOWA: 245/2014/2015 45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów bud, roboty ziemne 45232410-9 - Roboty w zakresie kanalizacji ściekowej 45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg 45233220-7 - Roboty w zakresie nawierzchni dróg 45221111-3 - Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych ZESPÓŁ AUTORSKI Egz... FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR. UPRAWNIEŃ DATA PODPIS PROJEKTANCI mgr inż. Rafał Kiedrowski 150/Gd/00 SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Cezary Monkiewicz 32/00/OL grudzień 2014
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1 Zawartość opracowania Część opisowa Opis techniczny. Zestawienie stali zbrojeniowej Część rysunkowa Rys. 1 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Rys. 6 Rys. 7 Rys. 8 Rys. 9 Rys. 10 Rys. 11 Plan zagospodarowania. Rysunek ogólny. Mury oporowe. Konstrukcja stalowa. Technologia budowy. Kanalizacja deszczowa. Przebudowa istniejącego zrzutu kanalizacji deszczowej. Zbrojenie podpór. Zbrojenie belek usztywniających. Kapy gzymsowe. Projektowana niweleta Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 2 CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania : - Umowa nr 245/2014/2015 zawarta Zarządem Dróg Wojewódzkich w Gdańsku a Biurem Inżynierii Lądowej AGARM w Gdyni, - Inwentaryzacja stanu istniejącego - Aktualne normy budowlane i przepisy prawne. 2. PRZEDMIOT i ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521 w km 20+556 na rzece Liwa w m. Prabuty. Zakres opracowania obejmuje rozbiórkę i budowę nowego mostu wraz z niezbędną przebudową dojazdów do mostu. Nowa konstrukcja będzie zaprojektowana na klasę A wg PN85/S- 10030. Obiekt przenosi również obciążenia pojazdem klasy 150 wg STANAG 2021(klasa MLC150). 3. STAN ISTNIEJĄCY Konstrukcję istniejącego obiektu stanowi jednoprzęsłowy łuk ceglany oparty na kamiennych fundamentach i kamiennych skrzydłach. Dane geometryczne: - długość całkowita mostu 16,80 m - poziome światło mostu 5,0m, - szerokość jezdni na obiekcie 7,15 m, - szerokość kap gzymsowych 1,10 m, - całkowita szerokość mostu 9,35 m, - spodek poprzeczny jednostronny 2%. Ogólny stan obiektu ocenia się jako zły i wymagający pilnej interwencji. Szczegółowa opinia stanu technicznego mostu określono w orzeczeniu technicznym z 2011roku. Na podstawie wniosków z orzeczenia Inwestor podjął decyzję o rozbiórce i budowie nowego obiektu. W bezpośrednim sąsiedztwie mostu od strony dolnej wody znajduje się ciąg pieszo-rowerowy oraz kładka dla ruchu pieszego. Kładka jest konstrukcją żelbetową jednoprzęsłową o niezależnej konstrukcji od mostu. Brzegi koryta rzeki w sąsiedztwie mostu umocnione zostały koszami gabionowymi i elementami betonowymi. Urządzenia obce na moście: - od strony dolnej wody - kable energetyczne, podwieszone pod gzymsem kapy chodnikowej, - zrzut wody (kanalizacja) przy przyczółku od strony Prabut - od strony górnej wody: - kable energetyczne i teletechniczne podwieszone pod gzymsu kapy chodnikowej oraz podwieszone do skrzydła i lica mostu, - wodociąg 90 podwieszony do skrzydła i lica mostu. Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 3 4. WARUNKI GEOTECHNICZNE W ramach niniejszego opracowania wykonano dokumentację geologiczno-inżynierską. Szczegółowy zakres badań oraz wyniki przeprowadzonych analiz przedstawione zostały w wykonanej dokumentacji geologiczno-inżynierskie. W obszarze wykonywanych badań w sąsiedztwie istniejącego mostu stwierdza się utwory sypkie. Podzielone je na dwie warstwy geotechniczne. Warstwa 1a została zakwalifikowana jako piaski tarasów zalewowych oraz den dolin rzecznych o stopniu zagęszczenia ID=0,3. Warstwa Ib zakwalifikowano jako piaski sandrowe wodnolodowcowe stadiału górnego-leszczyńsko-pomorskiego o stopniu zagęszczenia ID=0,4. Obiekt zalicza się do II kategorii geotechnicznej. 5. STAN PROJEKTOWANY Przewiduje się rozbiórkę istniejącego mostu i budowę nowej konstrukcji ze skręcanych stalowych blach falistych tworzących jednoprzęsłową konstrukcję ramową. Poszczególne arkusze blach łączone są za pomocą śrub M20 klasy 8.8 zgodnie z rozwiązaniami systemowymi właściwym dla producenta konstrukcji. Konstrukcję stalową oparto na betonowych fundamentach wykonanych w stalowych ściankach szczelnych. Ścianki szczelne włączono do współpracy fundamentów. Zaprojektowano ścianki szczelne stalowe o parametrach wskaźnik wytrzymałości na zginanie na1 m ścianki co najmniej W=2200cm3 (stal ścianek S320GP wg PN/EN 10248). Rozpiętość konstrukcji dobrano w taki sposób aby elementy nowego mostu nie kolidowały z istniejącą konstrukcją łuku i pozwoliły na niezależną budowę nowego obiektu. Jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przewidziano cynkowanie ogniowe min 85 m z doszczelnieniem epoksydowym zestawem malarskim o gr. min 200 m. Zabezpieczenie antykorozyjne (wykonywane na wytwórni u producenta konstrukcji) przewiduje się na całości konstrukcji stalowej, po obu stronach blach. W celu zabezpieczenia konstrukcji przed napływem wody od strony nawierzchni, przewidziano ułożenie w zasypce mostu geomembrany wykonanej z HDPE o grubości 2,5 mm zabezpieczonej od góry i dołu geowłókniną o gęstości 500g/m2 Parametry projektowanego obiektu: - długość całkowita 22,0 m - poziome światło mostu 11,64 m, - szerokość jezdni na obiekcie 7,00 m, - szerokość kap gzymsowych 1,10 m, - całkowita szerokość mostu 9,20 m, - spodek poprzeczny jednostronny 2%. Materiały: - stal zbrojenie - AIIIN, - stal konstrukcja stalowa - S315 MC, - beton konstrukcyjny - B40 (C35/40), (fundamenty, podpory, oczepy, fundamenty murów oporowych, kapy chodnikowe) - beton podkładowy - B15 (C12/15), - stal brusów - S320GP. 5.1 WYPOSAŻENIE - Bariery stalowe o parametrach H2 W1. - Izolacje na kapach chodnikowych żywice syntetyczne poliuretanowe - Nawierzchnia drogowa - warstwa ścieralna SMA 4cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy 8cm, - podbudowa bitumiczna beton asfaltowy 15cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowana mechanicznie 20cm - grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa 17 cm - Umocnienie skarp w bezpośrednim sąsiedztwie konstrukcji stalowej przewidziano z kamienia łamanego ułożonego na podbudowie betonowej w obrzeżach kamiennych. Pod obiektem przewidziano położenie materacy kamiennych o grubości 23cm. Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 4 - Mury oporowe z gruntu zbrojonego. Mury oporowe zaprojektowano zarówno od strony górnej i dolnej wody. Mur oporowy od strony dolnej wody stanowi podtrzymanie nasypu bezpośrednio przy jezdni. Mur oporowy od strony górnej wody podtrzymuje skarpę o pochyleniu 1:1,5. Do wykonania murów zastosowano siatki jednokierunkowe o sztywnych węzłach z oblicowaniem z bloczków betonowych - prefabrykowanych. Zastosowano dwa rodzaje siatek - o wytrzymałości projektowej Pdes >= 17,5 kn/m - o wytrzymałości projektowej Pdes >= 25,5 kn/m - Deski gzymsowe Deski polimerowa kotwione w kapach betonowych gr. 4cm i wysokości 0,5m. - Odwodnienie Wody opadowe z przebudowywanego odcinka jezdni kierowane są poprzez spadek poprzeczny i podłużny do projektowanych wpustów ulicznych a następnie kanalizacją do istniejącej studzienki kanalizacyjnej deszczowej od strony Susza. - Schody skarpowe Na skarpie od strony górnej wody i od strony Prabut przewidziano prefabrykowane schody betonowe wyposażone w stalowe, rurowe balustrady ochronne zabezpieczone przez ocynkowanie gr 85 m z doszczelnieniem epoksydowo-poliuretonowym zestawem malarskim gr. 200 m. - Umocnienie rzeki Umocnienie rzeki stanowi istniejąca kamienna konstrukcja podpór, która w przedłużona została gabionami kamiennymi o wymiarach 1x1 oraz 1,0x0,5m. 5.3 ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEJ Rozbiórkę istniejącego mostu należy przeprowadzić zgodnie z przyjętym etapowaniem robót i przyjętą technologią. Szczegółowe etapowanie robót przedstawiono w części rysunkowej. W czasie prowadzenia robót rozbiórkowych, zaczynając od rozbiórki nawierzchni od strony górnej wody i odkryciu konstrukcji łuku ETAP I, łuk ceglany należy poddać stałej obserwacji. W razie stwierdzenia dodatkowych pęknięć lub zarysowań prace należy przerwać i zabezpieczyć oraz powiadomić nadzór autorski. Rozbiórkę mostu przewiduje się w ETAPIE II, kiedy ruch pojazdów skierowany jest na drogę tymczasową nad nową konstrukcją stalową. Istniejąca konstrukcja wówczas jest całkowicie odciążona. Roboty rozbiórkowe należy prowadzić w przekroju poprzecznym zaczynając od klucza w kierunku podpór odcinkami ok 30cm. W zależności od możliwości Wykonawcy możliwe są inne technologie zaakceptowane przez Inspektora Nadzoru. W kosztach rozbiórki wykonawca ujmie wszystkie roboty towarzyszące (montaż i demontaż rusztowań, plandeki ochronne, oczyszczenie koryta rzeki itd.) 6. PRZYJĘTA TECHNOLOGIA Zaprojektowana technologia wykonania obiektu umożliwia wykonanie mostu bez konieczności budowy tymczasowego mostu objazdowego. W czasie budowy przewiduje się ruch wahadłowy od strony górnej wody. Szczegółowe etapy robót: ETAP 1 - Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas od strony dolnej wody. - Rozbiórka nawierzchni drogowej na pasie od górnej wody. - Zabicie ścianek stalowych i rozbiórka skrzydeł od strony górnej wody. - Wykonanie obiektu dla Etapu I (fundamenty, konstrukcja stalowa, mur oporowy, zasypki, oczep konstrukcji stalowej, przepona podpór). - Wykonanie tymczasowej jezdni z betonowych płyt drogowych: Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 5 ETAP 2 - Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas tymczasowy od strony górnej wody (na nową konstrukcję). - Rozbiórka nawierzchni na części od strony dolnej wody - Zabicie ścianek dla Etapu II i rozbiórka skrzydeł od strony dolnej wody - Obcięcie ścianek stalowych dzielących fundament i wykonanie fundamentów dla etapu drugiego - Rozbiórka ustroju niosącego istniejącego mostu. - Wykonanie konstrukcji stalowej, zasypki i muru oporowego dla Etapu II (od strony dolnej wody). - Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony dolnej wody ETAP 3 - Przełożenie ruchu na pas docelowy od strony dolnej wody- ruch wahadłowy - Rozbiórka części konstrukcji stalowej i części murów oporowych od strony górnej wody, - Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony górnej wody, - Wykonanie docelowej belki zwieńczającej od strony górnej wody, - Roboty wykończeniowe (umocnienia, chodniki, gabiony, bariery itd.) ETAP 4 - Docelowe przełożenie ruchu. 7. UWAGI KOŃCOWE - Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać próbne przekopy celem identyfikacji przebiegu ewentualnych instalacji. - W kosztach poszczególnych robót Wykonawca wkalkuluje niezbędne ekrany chroniące wody rzeki Liwy przed zanieczyszczeniami. Nie dopuszcza się wrzucania gruzu i innych odpadów do rzeki. - Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania warunków przebudowy wydanych w uzgodnieniach dla robót branżowych. -Opracowanie należy rozpatrywać łącznie z dokumentacją dla budowy obiektów tymczasowych. Opracował : mgr inż. Rafał Kiedrowski Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km 20+556 na rz. Liwa w m. Brabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ ZBROJENIE PODPÓR ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH KAPY GZYMSOWE MURY OPOROWE SUMA 6214 kg 599 kg 3544 kg 83 kg 10440 kg Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 3. MURY OPOROWE Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0 1 12 AIIIN 1 756 18 31,6 2 12 AIIIN 5 150 12 61,8 Długość łączna [m] 93 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853 Masa wg średnic [kg] 83 Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] 1 83 Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 8 ZBROJENIE PODPÓR Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 16,0 f 20,0 f 25,0 f 30,0 1 16 AIIIN 4 118 88 362 2 16 AIIIN śr. 5 506 96 529 3 20 AIIIN 1 700 170 289 4a 16 AIIIN 7 730 18 139 4b 16 AIIIN 6 720 18 121 5a 12 AIIIN 7 730 8 61,8 5b 12 AIIIN 6 720 8 53,8 6a 16 AIIIN 7 100 12 85 6b 16 AIIIN 6 000 12 72 7 12 AIIIN śr. 1 379 12 16,5 8 12 AIIIN 1 296 12 15,6 10 16 AIIIN 2 662 12 32 11 16 AIIIN 1 470 6 9 12 16 AIIIN 2 630 6 16 13 16 AIIIN śr. 2 502 22 55 14 12 AIIIN 2 630 6 15,8 15 12 AIIIN 1 470 6 8,8 Długość łączna [m] 172 1 420 289 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,578 2,466 3,853 5,549 Masa wg średnic [kg] 153 2 241 713 [szt.] 2 MASA OGÓŁEM [kg] 6 214 Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 9 ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 28,0 1 12 AIIIN 1 328 115 152,7 2 12 AIIIN 890 115 102,4 3 12 AIIIN 14 200 14 198,8 3a 12 AIIIN 13 000 10 130,0 4 12 AIIIN 1 158 79 91,5 Długość łączna [m] 675 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 4,834 Masa wg średnic [kg] 599 Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] 1 599 Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 10 KAPY GZYMSOWE Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25,0 1 12 AIIIN 2 753 147 404,7 2 12 AIIIN 2 126 147 312,5 3 12 AIIIN 2 911 147 427,9 4 12 AIIIN 1 017 147 149,5 5 12 AIIIN 21 900 32 700,8 Długość łączna [m] 1 995 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853 Masa wg średnic [kg] 1 772 Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] 2 3 544 Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km 20+556 nad rzeką Liwą w m. Prabuty
GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ
BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
2-2 I I-I II-II 1-1 II II I 2 1 2 1 BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
1 2 1 2 3 3 BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08
BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski 81-573 GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) 629 58 76 NIP 592-153-00-08