MAPA AKUSTYCZNA. Informacje wst?pne

MAPA AKUSTYCZNA Informacje wst?pne Mapy akustyczne maj? charakter map strategicznych, s?u??cych do okre?lenia skali zagro?e? ha?asem komunikacyjnym (drogowy, szynowy: kolejowy i tramwajowy, lotniczy) oraz ha?asem przemys?owym, na poziomie krajowym, dlatego ich wyników nie nale?y interpretowa? w skali szczegó?owej, wi?kszej ni? skala bazowa opracowania. Mog? one s?u?y? do identyfikacji obszarów zagro?onych ha?asem, dla których nale?y wykona? oceny szczegó?owe wp?ywu ha?asu w wi?kszej skali. Zawarto?? tematyczna map akustycznych wynika z zapisów art. 179 i art. 118a Prawa Ochrony?rodowiska (PO?) oraz z Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy... Podstawa prawna - Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosz?ca si? do oceny i zarz?dzania poziomem ha?asu w?rodowisku ( Dyrektywa )... S?owniczek poj??: Ha?as w?rodowisku na podst. art. 3 Dyrektywy oznacza niepo??dane lub szkodliwe d?wi?ki powodowane przez dzia?alno?? cz?owieka w?rodowisku zewn?trznym, w tym ha?as emitowany przez?rodki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch lotniczy oraz ha?as pochodz?cy z obszarów dzia?alno?ci przemys?owej. Wg art. 3 ustawy PO? s? to d?wi?ki o cz?stotliwo?ciach z zakresu od 16 Hz do 16000 Hz... Charakterystyka obszaru Zasi?g terytorialny opracowania obejmuje obszar zawarty w granicach administracyjnych miasta Katowice, zajmuj?cy powierzchni? 164,7 km 2, w którym mieszka 292,9 tys. osób, a g?sto?? zaludnienia wynosi ok. 1 778 osób na km 2... Podsumowanie

Mapa akustyczna Katowic (2015) zosta?a wykonana dla pi?ciu?róde? ha?asu: drogowego, kolejowego, tramwajowego, lotniczego i przemys?owego... Informacje wst?pne Mapy akustyczne maj? charakter map strategicznych, s?u??cych do okre?lenia skali zagro?e? ha?asem komunikacyjnym (drogowy, szynowy: kolejowy i tramwajowy, lotniczy) oraz ha?asem przemys?owym, na poziomie krajowym, dlatego ich wyników nie nale?y interpretowa? w skali szczegó?owej, wi?kszej ni? skala bazowa opracowania. Mog? one s?u?y? do identyfikacji obszarów zagro?onych ha?asem, dla których nale?y wykona? oceny szczegó?owe wp?ywu ha?asu w wi?kszej skali. Zawarto?? tematyczna map akustycznych wynika z zapisów art. 179 i art. 118a Prawa Ochrony?rodowiska (PO?) oraz z Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy. Na mapach przedstawiono m.in. zakresy poziomów emisji, imisji i wra?liwo?ci akustycznej obszarów, ale tak?e poziom przekrocze? warto?ci dopuszczalnych, okre?lonych wska?nikami L DWN i L N. Wska?niki te zosta?y przyj?te i wprowadzone rozporz?dzeniem Ministra?rodowiska (Dz. U. 120 poz. 826 z dn. 14 czerwca 2007 r.) w celu ujednolicenia interpretacji stanu zagro?enia ha?asem ze standardami obowi?zuj?cymi na terenie pozosta?ych krajów Unii Europejskiej. Z uwagi na fakt, i? wska?niki L DWN i L N okre?lono dla potrzeb wykonania map akustycznych, wyników analiz wykonanych z ich u?yciem nie powinno si? porównywa? i odnosi? do obowi?zuj?cych wska?ników L Aeq D i L Aeq N w oparciu, o które nale?y stwierdza? wyst?powanie przekrocze? obowi?zuj?cych warto?ci dopuszczalnych ha?asu - zgodnie z interpretacj? Ministra?rodowiska. Innymi s?owy, mapy akustyczne prezentuj? warto?ci?rednie dla roku, dlatego te? nie odzwierciedlaj? zjawisk akustycznych w konkretnej chwili lub w krótszych ni? rok okresach czasu. Dopuszczalne poziomy ha?asu, stanowi?ce standard jako?ci?rodowiska, okre?lone zosta?y w za??czniku do rozporz?dzenia Ministra?rodowiska z dnia 1 pa?dziernika 2012 r. zmieniaj?cego rozporz?dzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów ha?asu w?rodowisku (tekst jednolity Dz.U. 2014, poz. 112). Standardy jako?ci zosta?y zró?nicowane ze wzgl?du na rodzaj terenu, rodzaj?ród?a ha?asu oraz por? doby. Dopuszczalne warto?ci poziomu d?wi?ku A w?rodowisku dla poszczególnych?róde? ha?asu, dla wska?ników d?ugookresowych L DWN i L N, przedstawiaj? poni?sze tabele

Dopuszczalne poziomy ha?asu w?rodowisku powodowanego przez drogi lub linie kolejowe oraz pozosta?e obiekty i dzia?alno?? b?d?ca?ród?em ha?asu Lp. Rodzaj terenu Dopuszczalny d?ugo Drogi lub linie kolejowe 1) 1 2 3 4 1. a) Strefa ochronna A uzdrowiskab) Tereny szpitali poza miastem 50 45 2. a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnejb) Tereny 64 59 zabudowy zwi?zanej ze sta?ym lub czasowym pobytem dzieci i m?odzie?y c) Tereny domów opieki spo?ecznej d) Tereny szpitali w miastach 3. a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i 68 59 zamieszkania zbiorowegob) Tereny zabudowy zagrodowejc) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowed) Tereny mieszkaniowous?ugowe 4. Tereny w strefie?ródmiejskiej miast powy?ej 100 tys. mieszka?ców 2) 70 65 L DWN L N 1) Warto?ci okre?lone dla dróg i linii kolejowych stosuje si? tak?e dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych 2) Strefa?ródmiejska miast powy?ej 100 tys. mieszka?ców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracj? obiektów administracyjnych, handlowych i us?ugowych. W przypadku miast, w których wyst?puj? dzielnice o liczbie mieszka?ców powy?ej 100 tys., mo?na wyznaczy? w tych dzielnicach stref??ródmiejsk?, je?eli charakteryzuje si? ona zwart? zabudow? mieszkaniow? z koncentracj? obiektów administracyjnych, handlowych i us?ugowych Dopuszczalne poziomy ha?asu L.p. Rodzaj terenu Dopuszczalny d?ugookresowy?redni pozio A [db] L N

1. a) Strefa ochronna A uzdrowiskab) Tereny szpitali, domów opieki spo?ecznejc) Tereny zabudowy zwi?zanej ze sta?ym lub czasowym pobytem dzieci i m?odzie?y 2. a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej oraz zabudowy zagrodowej i zamieszkania zbiorowegob) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowec) Tereny mieszkaniowo-us?ugowed) Tereny w strefie?ródmiejskiej miast powy?ej 100 tys. mieszka?ców 1) L DWN 55 45 60 50 1) Strefa?ródmiejska miast powy?ej 100 tys. mieszka?ców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracj? obiektów administracyjnych, handlowych i us?ugowych. W przypadku miast, w których wyst?puj? dzielnice o liczbie mieszka?ców powy?ej 100 tys., mo?na wyznaczy? w tych dzielnicach stref??ródmiejsk?, je?eli charakteryzuje si? ona zwart? zabudow? mieszkaniow? z koncentracj? obiektów administracyjnych, handlowych i us?ugowych Podstawa prawna - Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosz?ca si? do oceny i zarz?dzania poziomem ha?asu w?rodowisku ( Dyrektywa ); - Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony?rodowiska (tekst jednolity w Dz.U. 2013 poz. 1232 ze zm.) ( PO? ); - Ustawa z dnia 3 pa?dziernika 2008 r. o udost?pnianiu informacji o?rodowisku i jego ochronie, udziale spo?ecze?stwa w ochronie?rodowiska oraz o ocenach oddzia?ywania na?rodowiska (tekst jednolity Dz. U. 2016, poz. 353); - Rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 1 pa?dziernika 2007 r. w sprawie szczegó?owego zakresu danych uj?tych na mapach akustycznych oraz ich uk?adu i sposobu prezentacji (Dz. U. 2007, nr 187, poz. 1340); - Rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 1 pa?dziernika 2012 r. zmieniaj?ce

rozporz?dzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów ha?asu w?rodowisku (tekst jednolity Dz.U. 2014, poz. 112); - Rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymaga? w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w?rodowisku substancji lub energii przez zarz?dzaj?cego drog?, lini? kolejow?, lini? tramwajow?, lotniskiem, portem (Dz. U. 2011, nr 140, poz. 824); - Rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania warto?ci wska?nika ha?asu L DWN, (Dz. U. 2010, nr 215, poz. 1414); - Rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 14 pa?dziernika 2002 roku w sprawie szczegó?owych wymaga?, jakim powinien odpowiada? program ochrony?rodowiska przed ha?asem (Dz. U. 2002, nr 179, poz. 1498); S?owniczek poj??: Ha?as w?rodowisku na podst. art. 3 Dyrektywy oznacza niepo??dane lub szkodliwe d?wi?ki powodowane przez dzia?alno?? cz?owieka w?rodowisku zewn?trznym, w tym ha?as emitowany przez?rodki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch lotniczy oraz ha?as pochodz?cy z obszarów dzia?alno?ci przemys?owej. Wg art. 3 ustawy PO? s? to d?wi?ki o cz?stotliwo?ciach z zakresu od 16 Hz do 16000 Hz. Ha?as lotniczy w tej dokumentacji przyj?to,?e jest to ha?as emitowany do?rodowiska podczas operacji lotniczej startu, l?dowania b?d? przelotu, zwi?zanej z danym lotniskiem (jako miejsce startu lub l?dowania). Ha?as przemys?owy ha?as emitowany do?rodowiska przez zak?ady przemys?owe, sklepy wielkopowierzchniowe i centra handlowe oraz zajezdnie tramwajowe i autobusowe, dla których dopuszczaln? warto?? poziomu d?wi?ku w?rodowisku ustala si? na podstawie kolumn 5 i 6 Tab. 2 (rozdz. 0). W obliczeniach ha?asu przemys?owego uwzgl?dniono równie? ha?as pochodz?cy od parkingów s?siaduj?cych z wymienionymi obiektami. L Aeq równowa?ny poziom d?wi?ku A wyra?ony w decybelach (db). L AeqD zgodnie z art. 112 a, pkt 2, lit. a) PO? - równowa?ny poziom d?wi?ku A dla pory dnia (przedzia? czasu od godz. 6 00 do godz. 22 00 ).

L AeqN zgodnie z art. 112 a, pkt 2, lit. b) PO? - równowa?ny poziom d?wi?ku A dla pory nocy (przedzia? czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). L dwn d?ugookresowy?redni poziom d?wi?ku A wyra?ony w db, wyznaczony w ci?gu wszystkich dób w roku, z uwzgl?dnieniem pory dnia (rozumianej jako przedzia? czasu pomi?dzy godz. 6 00 a godz. 18 00 ), pory wieczoru (godz. 18 00 a godz. 22 00 ) oraz pory nocy (godz. 22 00 a godz. 6 00 ) -?redni roczny dobowy wska?nik ha?asu. Na podst. art. 112 a, pkt 1, lit. a) PO? oraz art. 3 Dyrektywy. L n d?ugookresowy?redni poziom d?wi?ku A wyra?ony w db, wyznaczony w ci?gu wszystkich nocy w roku (od godz. 22 00 do godz. 6 00 ) -?redni roczny wska?nik ha?asu dla pory nocnej. Na podst. art. 112 a, pkt 1, lit. b) PO? oraz art. 3 Dyrektywy. Nat??enie ruchu liczba pojazdów przeje?d?aj?cych przez dany przekrój drogi, linii kolejowej lub tramwajowej w jednostce czasu. Obszar ciszy w obr?bie aglomeracji wg. art. 3 Dyrektywy, oznacza obszar, którego granice wyznacza w?a?ciwy organ, na przyk?ad obszar, w którym nara?enie na ha?as z jakiegokolwiek?ród?a nie przewy?sza okre?lonej warto?ci L DWN lub innego odpowiedniego wska?nika ha?asu wyznaczonego przez Pa?stwo Cz?onkowskie. Ocena wg art. 3 Dyrektywy oznacza dowoln? metod? stosowan? do obliczania, przewidywania, szacowania albo pomiaru warto?ci wska?nika ha?asu lub zwi?zanych z nim szkodliwych skutków oddzia?ywania ha?asu. Plany dzia?a? na podst. art. 3 Dyrektywy oznaczaj? plany sporz?dzane dla potrzeb zarz?dzania emisj? i skutkami ha?asu, a w razie potrzeby dzia?aniami dla zmniejszania poziomu ha?asu. W ustawie PO? poj?cie to funkcjonuje pod nazw? Program Ochrony?rodowiska przed Ha?asem (POH). Planowanie akustyczne na podst. art. 3 Dyrektywy ozn. kontrol? ha?asu w przysz?o?ci przez wykorzystanie?rodków takich jak: planowanie zagospodarowania przestrzennego, planowanie transportu i sieci drogowej, in?ynieria systemów transportowych, zmniejszenie ha?asu przez stosowanie?rodków z zakresu izolacji d?wi?kowej i przez kontrol??róde? pod k?tem emisji ha?asu. Równowa?ny poziom ha?asu (patrz L Aeq ) zgodnie z art. 3, pkt 32 b) PO? rozumie si? przez to warto?? poziomu ci?nienia akustycznego ci?g?ego ustalonego d?wi?ku, skorygowan?

wed?ug charakterystyki cz?stotliwo?ciowej A, która w okre?lonym przedziale czasu odniesienia jest równa?redniemu kwadratowi ci?nienia akustycznego analizowanego d?wi?ku o zmiennym poziomie w czasie.?redni Dobowy Ruch (SDR) liczba pojazdów przeje?d?aj?cych przez dany przekrój drogi w ci?gu 24 kolejnych godzin,?rednio w ci?gu jednego roku. Podawany w pojazdach na dob? [P/d]. SUiKZP Studium Uwarunkowa? i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Sporz?dzanie mapy ha?asu na podst. art. 3 Dyrektywy oznacza przedstawianie na mapie rozk?adu wska?nika ha?asu, dla danych dotycz?cych aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie ha?asu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowi?zuj?cych warto?ci granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkni?tych osób na okre?lonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych dzia?aniu ha?asu o pewnej warto?ci wska?nika na analizowanym obszarze. Strategiczna mapa ha?asu na podst. art. 3 Dyrektywy ozn. map? opracowan? do celów ca?o?ciowej oceny nara?enia na ha?as zabudowy lub obszaru, z ró?nych?róde?, albo do celów prezentacji ogólnych prognoz dla danego obszaru. Wska?nik ha?asu wg art. 3 Dyrektywy oznacza wielko?? fizyczn? stosowan? do okre?lenia ha?asu w?rodowisku, która ma zwi?zek ze szkodliwym skutkiem oddzia?ywania ha?asu. Warto?? graniczna (dopuszczalna) na podst. art. 3 Dyrektywy oznacza warto?? L DWN lub L N, po przekroczeniu której w?a?ciwe w?adze s? obowi?zane rozwa?y? wprowadzenie?rodków?agodz?cych. Dopuszcza si? ró?nicowanie warto?ci granicznych wed?ug ró?nych rodzajów ha?asu (od ruchu ko?owego, szynowego, lotniczego, z dzia?alno?ci przemys?owej, etc.), ró?nego rodzaju terenu i ró?nej wra?liwo?ci mieszka?ców na ha?as. Dopuszcza si? tak?e ich ró?nicowanie w zale?no?ci od istniej?cej sytuacji i dla nowych sytuacji (w przypadku, gdy nast?pi?a zmiana sytuacji w zakresie?ród?a ha?asu lub wykorzystania terenu). Wska?nik M wska?nik pozwalaj?cy na ustalenie kolejno?? realizacji zada? w Programie Ochrony?rodowiska przed Ha?asem (POH). Sposób wyznaczania warto?? wska?nika M okre?lony zosta? w rozporz?dzeniu Ministra?rodowiska z dnia 14 pa?dziernika 2002 roku w sprawie szczegó?owych wymaga? jakim powinien odpowiada? program ochrony?rodowiska przed ha?asem (Dz. U. Nr 179, poz. 1498).

Charakterystyka obszaru Zasi?g terytorialny opracowania obejmuje obszar zawarty w granicach administracyjnych miasta Katowice, zajmuj?cy powierzchni? 164,7 km 2, w którym mieszka 292,9 tys. osób, a g?sto?? zaludnienia wynosi ok. 1 778 osób na km 2 Miasto podzielone jest na 22 dzielnice zgrupowane w pi?ciu zespo?ach dzielnic: - Zespó? dzielnic?ródmiejskich:?ródmie?cie, osiedle Paderewskiego Muchowiec, Koszutka, Bogucice;

- Zespó? dzielnic pó?nocnych: Za???e, osiedle Witosa, osiedle Tysi?clecia, D?b, We?nowiec Józefowiec;

- Zespó? dzielnic zachodnich: Za??ska Ha?da Brynów, Osiedle Zgrzebnioka, Ligota Panewniki;

- Zespó? dzielnic wschodnich: Zawodzie, D?brówka Ma?a, Szopienice Burowiec, Janów Niszkowiec, Giszowiec;

- Zespó? dzielnic po?udniowych: Murcki, Piotrowice Ochojec, Zarzecze, Kostuchna, Sie? drogowa Katowic to drogi publiczne o??cznej d?ugo?ci 1118,7 km z czego w obliczeniach uwzgl?dniono 288,7 km na które sk?adaj? si?: Podlesie. - 11 km autostrad

- 5,2 km dróg ekspresowych - 39,1 km dróg krajowych

- 12 km dróg wojewódzkich Przez Katowice przebiega lub ko?czy swój bieg 5 dróg o znaczeniu krajowym: - DK nr 1: Sosnowiec k. Strykowa?ód? Tuszyn Piotrków Trybunalski Cz?stochowa D?browa Górnicza Tychy Pszczyna Bielsko-Bia?a - 202,5 dróg powiatowych DK nr 79: Warszawa Kozienice Zwole? Sandomierz Kraków Trzebinia Chrzanów Jaworzno Katowice Chorzów Bytom - DK nr 81: Katowice Miko?ów?ory Skoczów - DK nr 86: Wojkowice Ko?cielne B?dzin Sosnowiec Katowice Tychy - Autostrada A4: J?drzychowice Legnica Wroc?aw Opole Gliwice Katowice Kraków Tarnów Rzeszów Korczowa Autostrada A4 jest jednocze?nie drog? o randze europejskiej E40, natomiast DK nr 1 tras? E462 oraz E75. Przez Katowice przebiega równie? droga wojewódzka DW nr 902 b?d?ca cz??ci? Drogowej Trasy?rednicowej. Przez Katowice przebiega 112 linii autobusowych b?d?cych cz??ci? komunikacji miejskiej obs?ugiwanej przez Komunikacyjny Zwi?zek Komunalny Górno?l?skiego Okr?gu Przemys?owego. Sie? komunikacji tramwajowej obejmuje 13 linii tramwajowych cz??ciowo nale??cych do mi?dzymiastowej sieci tramwajów konurbacji górno?l?skiej. Zlokalizowane s? g?ównie w pó?nocnej cz??ci miasta, a ich??czna d?ugo?? wynosi ok. 62,6 km. Rozchodz? si? one

promieni?cie z centrum Katowic w 5 kierunkach. W obliczeniach uwzgl?dniono 52,6 km torów tramwajowych. Przez Katowice przebiega 12 linii kolejowych o??cznej d?ugo?ci 546,8 km (w obliczeniach uwzgl?dniono 112,1 km): - linia nr 1 Warszawa Centralna - Katowice - linia nr 137 Katowice Legnica - linia nr 138 O?wi?cim Katowice - linia nr 139 Katowice Zwardo? - linia nr 140 Katowice Ligota N?dza - linia nr 141 Katowice Ligota Gliwice - linia nr 142 Katowice Ligota Tychy - linia nr 161 Katowice Szopienice Pó?nocne Chorzów Stary - linia nr 171 D?browa Górnicza Towarowa Panewnik - linia nr 654 Szabelnia - Katowice Szopienice Pó?nocne - linia nr 655 Mys?owice MWB Katowice Muchowiec KMA - linia nr 657 Katowice Szopienice Pó?nocne - Katowice Muchowiec KMA W granicach administracyjnych miasta Katowice funkcjonuje cywilne lotnisko sportowe Muchowiec. W mapie akustycznej uwzgl?dniono znajduj?ce si? na terenie miasta Katowice?ród?a ha?asu przemys?owego. W sk?ad tej grupy?róde? wchodz? obiekty takie jak:

- du?e zak?ady przemys?owe, np. huty, kopalnie, fabryki, - sklepy wielkopowierzchniowe i centra handlowe,

- zajezdnie tramwajowe i autobusowe, - parkingi s?siaduj?ce z ww. obiektami.

W ramach mapy akustycznej uwzgl?dniono nast?puj?ce?ród?a ha?asu: ha?as drogowy, szynowy (tramwajowy, kolejowy), lotniczy oraz ha?as przemys?owy Podsumowanie - Mapa akustyczna Katowic (2015) zosta?a wykonana dla pi?ciu?róde? ha?asu: drogowego, kolejowego, tramwajowego, lotniczego i przemys?owego. - Scharakteryzowano poszczególne?ród?a ha?asu wyznaczaj?c: a. dla ha?asu drogowego nat??enia ruchu i pr?dko?ci pojazdów, rodzaj ruchu, rodzaj i stan nawierzchni oraz profil jezdni b. dla ha?asu kolejowego i tramwajowego nat??enia i pr?dko?ci ruchu poci?gów i tramwajów poszczególnych kategorii oraz charakterystyk? torowisk, c. dla ha?asu przemys?owego dominuj?ce?ród?a ha?asu wyst?puj?ce na terenie poszczególnych zak?adów, obiektów handlowych i parkingów, d. dla ha?asu lotniczego rodzaje u?ytkowanych statków powietrznych, trasy dolotowe i odlotowe, profile startów i l?dowa?, progi podej?cia i odej?cia oraz rozk?ad intensywno?ci lotów - Przeprowadzono klasyfikacj? terenów pod k?tem sposobu ich zagospodarowania na terenie ca?ego miasta Katowice. Na tej podstawie wyznaczono dopuszczalne poziomy ha?asu w?rodowisku obowi?zuj?ce na analizowanym terenie - Dla potrzeb kalibracji zastosowanych modeli obliczeniowych wykonano pomiary akustyczne - Dla analizowanych obszarów przedstawiono zestawienia tabelaryczne wskazuj?ce wielko?? ekspozycji na ha?as oraz zestaw map prezentuj?cych te zagadnienia w postaci graficznej - Dokumentacja zosta?a wykonana w zakresie i z wymogami okre?lonymi przez rozporz?dzenie Ministra?rodowiska z dnia 1 pa?dziernika 2007 r. w sprawie szczegó?owego zakresu danych uj?tych na mapach akustycznych oraz ich uk?adu i sposobu prezentacji (Dz. U. 2007, nr 187, poz. 1340). Szczegó?owe informacje dotycz?ce wielko?ci:

- poziomu ha?asu emitowanego do?rodowiska z poszczególnych?róde? ha?asu, w odniesieniu do wska?ników L DWN i L N, zaprezentowano na mapach Mapa imisyjna dla wska?nika L DWN oraz Mapa imisyjna dla wska?nika L N, - ponadnormatywnego oddzia?ywania akustycznego (przekrocze? dopuszczalnych warto?ci poziomu d?wi?ku w?rodowisku) zaprezentowano na mapach Mapa terenów zagro?onych ha?asem dla wska?nika L DWN oraz Mapa terenów zagro?onych ha?asem dla wska?nika L N, przedstawiono w cz??ci graficznej opracowania. Wyniki zosta?y uzyskane metod? obliczeniow?, skalibrowan? pomiarami poziomu ha?asu w?rodowisku. Podstawowe wyniki analiz ekspozycji na ha?as z poszczególnych?róde? ha?asu przedstawiono w formie tabelarycznej w cz??ci tekstowej opracowania, gdzie zestawiono powierzchnie obszarów, liczb? lokali mieszkalnych oraz liczb? mieszka?ców na terenie Katowic, eksponowanych na ha?as z poszczególnych?róde? w danych przedzia?ach poziomów d?wi?ku i przekrocze? warto?ci dopuszczalnych. Poni?ej umieszczono wykresy prezentuj?ce: liczb? lokali mieszkalnych eksponowanych w danym zakresie oraz liczb? osób nara?onych na ha?as w danym zakresie. Dane te przedstawiono dla wska?nika ca?odobowego (L DWN ) oraz nocnego (L N ) Ha?as drogowy Wska?nik ca?odobowy (L DWN ) oraz nocny (L N )

Ha?as tramwajowy Wska?nik ca?odobowy (L DWN ) oraz nocny (L N )

Ha?as kolejowy Wska?nik ca?odobowy (L DWN ) oraz nocny (L N )

Ha?as lotniczy Wska?nik ca?odobowy (L DWN )

Ha?as przemys?owy Wska?nik ca?odobowy (L DWN ) oraz nocny (L N )

Z przeprowadzonych analiz wynika,?e najwi?cej osób jest nara?onych na ni?sze warto?ci przekrocze? dopuszczalnych poziomów ha?asu (do 10 db). Jednak w przypadku ha?asu drogowego i przemys?owego wyst?puj? wi?ksze przekroczenia. Porównanie wyników map akustycznych opracowanych na rok 2008 i 2015 wykaza?o,?e powierzchnia obszarów nara?onych na ha?as uleg?a zmniejszeniu dla ha?asu szynowego (zarówno dla wska?nika L DWN i L N ) i dla ha?asu drogowego ocenianego wska?nikiem L DWN, natomiast dla ha?asu drogowego ocenianego wska?nikiem L N uleg?a zwi?kszeniu. W zwi?zku ze znacznym, w dalszym ci?gu, nara?eniem na ha?as, jednym z celów priorytetowych powinno by? d??enie do poprawy stanu akustycznego?rodowiska. Podstawowe (najbardziej skuteczne) kierunki i zakresy dzia?a? niezb?dnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów ha?asu w?rodowisku obejmuj? kilka podstawowych dzia?a?:

- napraw? / wymian? nawierzchni jezdni i torowisk, - budow? tras alternatywnych, zw?aszcza dla ruchu tranzytowego,

- stosowanie cichych nawierzchni drogowych, - budow? ekranów akustycznych,

- stosowanie w planowaniu przestrzennym zasad strefowania (w odniesieniu do terenów niezagospodarowanych),

- wypieranie funkcji mieszkaniowej z budynków po?o?onych przy pasach drogowych na rzecz us?ug, w przypadku ograniczonych mo?liwo?ci technicznych i organizacyjnych

redukcji ha?asu, - oraz w przypadku braku mo?liwo?ci zastosowania ww. dzia?a? technicznych

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) 30/08/2017 i organizacyjnych ograniczaj?cych rozprzestrzenianie si? ha?asu wprowadzanie obszarów ograniczonego u?ytkowania.