Konsultacje społeczne Spójnej Polityki Parkingowej dla Obszaru Funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej

Konsultacje społeczne Spójnej Polityki Parkingowej dla Obszaru Funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej raport z drugiego etapu konsultacji społecznych przygotowany dla Oddziału Programowania Wydziału Transportu i Zieleni Urzędu Miasta Poznania Poznań, 21 kwietnia 2015 1

Spis treści I. CELE I ZAKRES DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 3 II. SPOSÓB REALIZACJI DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 5 III. GŁÓWNE WNIOSKI Z DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 14 IV. IV. SZCZEGŁÓWE OMÓWIENIE WYNIKÓW DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 24 4.1 Pytania, wnioski, postulat natury ogólnej zgłoszone podczas spotkań konsultacyjnych oraz drogą e-mailową 25 4.2. Doprecyzowanie konkretnych lokalizacji i ich ocena 31 4.3. Uwagi do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź zgłoszone w ankiecie on-line 68 4.4. Opinie na temat normatywów parkingowych 73 4.5. Polityka parkowania rowerów 86 4.6. Jak powinny być wyposażone parkingi parkuj i jedź? 115 4.7. Ocena propozycji logotypów 119 4.8. Co warto uwzględnić przy projektowaniu oferty? 124 V. ZAŁĄCZNIKI (w formacie PDF) 127 Załącznik nr 1_Parkingi rowerowe _ zalecenia _ Poznańska Masa Krytyczna Załącznik nr 2_Typy i planowanie parkingów Załącznik nr 3_Przykłady normatywów parkingowych dla rowerów Załącznik nr 4_Berlin _ Rowerowa polityka parkingowa _ przykład 2

I. CELE I ZAKRES DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 3

Cele i zakres konsultacji społecznych na rzecz Spójnej Polityki Parkingowej dla Obszaru Funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej (dalej SPPOFAP) Głównym przedmiotem drugiego etapu konsultacji społecznych były: 1. prezentacja głównych założeń i wniosków zmodyfikowanej wersji Polityki parkingowej, 2. poznanie potrzeb oraz pozyskanie danych i opinii pozwalających dopracować Politykę parkingową, aby jak najlepiej spełniała oczekiwania różnych grup społecznych oraz pomagała rozwiązywać obecne i przyszłe problemy z parkowaniem pojazdów, dojazdami do Poznania oraz podróżami na terenie miasta, 3. opiniowanie przygotowanych przez Zleceniodawcę założeń SPPOFAP z dyskusją na temat wzajemnego wpływu projektu i zmian gospodarczych, społecznych, demograficznych oraz idei zrównoważonego transportu, w tym w zakresie : a. opiniowania lokalizacji wytypowanych pod pierwszej turze konsultacji b. normatywów parkingowych c. parkingów dla rowerów d. Oczekiwań co do komunikacji i systemu identyfikacji wizualnej dla parkingów parkuj i jedź 4. ustalenie ewentualnych pól konfliktu jakie mogą powstać wokół zaproponowanych lokalizacji parkingów oraz sposobów ich rozwiązania (w tym w 4 gminach w których obywały się spotkania konsultacyjne) 4

II. SPOSÓB REALIZACJI DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 5

Główne grupy interesariuszy zaproszone do udziału w konsultacjach Mieszkańcy Organizacje pozarządowe - NGO-sy Instytucje i urzędy Podmioty gospodarcze, w tym: deweloperzy, spółdzielnie mieszkaniowe) Partnerzy projektu Media 6

Informacje na stronie projektu i ankieta internetowa 7

7 spotkań konsultacyjnych II tury i 142 uczestników Struktura uczestników spotkań II tury 142 uczestników Sołtysi, Rady sołeckie Dopiewo Luboń 16 kwietnia 2015 godzina 17.00 Poznań, ul. 3 maja Poznań _ spotkanie rowerowe NGO 8

Miejsca i terminy spotkań konsultacyjnych: II tura miejscowość data godzina rozpoczęcia miejsce adres Murowana Goślina 30.03 17.00 Urzędu Miasta i Gminy w Murowanej Goślinie Murowa Goślina, ul. Poznańskiej 16 Wągrowiec 31.03 17.00 Centrum Edukacji Ekologicznej 62-100 Wągrowiec, ul. Średnia 18 Dopiewo 1.04. 17.00 GOSIR Dopiewo Dopiewo, ul. Polna1a Luboń 8.04. 17.00 Urząd Miasta Luboń Luboń, pl. Edmunda Bojanowskiego 2 Poznan 16.04. 17.00 Urząd Miasta Poznań, ul 3 Maja 9

Ramowy plan spotkań konsultacyjnych II tury 1. Powitanie uczestników i krótka prezentacja celów projektu Polityka parkingowa 5 2. Przedstawienie planu spotkania 2 3. Zasady obowiązujące podczas spotkania 2 4. Prezentacja głównych założeń i wniosków wstępnej wersji dokumentu Polityka parkingowa dla obszaru Aglomeracji Poznańskiej (z uwzględnieniem wpływu sąsiadujących powiatów) - SPPOFAP 25-35 6. Pytania, opinie i wnioski w odniesieniu do wstępnej wersji Polityki parkingowej 30 7. Dyskusja na wybrane tematy: a. główne komunikaty b. preferencje wobec logo 25 8. Ankieta podsumowująca i omówienie propozycji nazw systemu parkingów oraz propozycji logotypów 15 10

161 uczestników II tury konsultacji zgłosiło ok. 370 uwag, opinii, wniosków oraz propozycje 12 nowych lokalizacji parkingów 1. Spotkania i konsultacje e-mail - opiniowanie dokumentu Polityki parkingowej przez Partnerów 17 partnerów 100 uwag i wniosków 2. Spotkania konsultacyjne - II tura 122 uczestników ok. 200 uwag, opinii i wniosków 3 Ankieta on - line zamieszczona na stronie projektu i promowana na wiele sposobów 17 uczestników 47 opinii, 12 wniosków 4. Wnioski i uwagi przesłane e - mailem 5 uczestników 14 uwag i wniosków ŁĄCZNIE 161 uczestników ok. 370 uwag, opinii, wniosków 11

161 Uczestników ok. 370 uwag, opinii, wniosków 12 propozycji nowych lokalizacji parkingów Efekty 12

Wszystkim zaangażowanym w II etap konsultacji BARDZO DZIĘKUJEMY 13

III. GŁÓWNE WNIOSKI Z DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 14

1 Główne pola wniosków 1 2 3 4 5 6 7 8 Dokument Polityki parkingowej powinien traktować kwestie parkowania bardziej kompleksowo. Dokument koncentruje się na parkingach parkuj i jedź. Brakuje w nim m.in: a. analizy zasobów parkingowych w poszczególnych przestrzeniach i wskazania luk w tym względnie odnośnie całej infrastruktury parkingowej b. brakuje analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów dla transportu towarowego ( samochodów dostawczych ciężarowych, TIR-ów) c. brakuje analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów dla transportu autobusowego turystycznego d. brakuje analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów i miejsc postojowych dla rowerów e. brakuje analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów i miejsc postojowych dla motocykli/ skuterów f. nie uwzględniono parkingów przy lotnisku Dokument Polityki parkingowej powinien pokazywać przyszłe wyzwania dla kwestii parkowania oraz wskazywać w jaki sposób przy pomocy polityki parkingowej przygotować się na te zmiany - wyzwania przyszłości Kluczowa jest dobrze funkcjonująca i zintegrowana komunikacja zbiorowa Konieczność integracji Polityki parkingowej z innymi podobnymi projektami Sprecyzować czas wdrożenia Polityki parkingowej i budowy systemu parkingów P+J Podać dokładniejsze rekomendacje wielkość / pojemność parkingów P+J (samochodowych, rowerowych) Czytelnie zdefiniować grupy docelowe Przedstawić zasady korzystania z P+J - rekomendowana oferta, koszty 15

2 Doceniono bardziej elastyczne podejście do kwestii normatywów parkingowych, choć zasugerowano zmianę podejścia na bardziej dopasowane do potrzeb rynku i klientów 1 2 3 zaproponowano aby wielkość normatywu dla budownictwa wielomieszkaniowego uzależnić od powierzchni mieszkania, lokalizacji i warunków konkretnej inwestycji nie powinny być sztywne normatyw powinien uwzględniać nie tylko obecną ale i przyszłą sytuację właścicieli mieszkań normatywy powinny być stosowane racjonalnie i nie powinny blokować inwestycji, rewitalizacji 4 normatywy nie powinny stanowiły bariery dostępu do mieszkań 5 zaproponowano korektę wartości części normatywów 16

3 W drugiej turze konsultacji zgłoszono 47 uwag do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź ANKIETA ON LINE 1 2 uzyskaliśmy 17 ankiet internetowych dla 95 lokalizacji: skomentowano 22 lokalizacje (23%) bez komentarza pozostawiono 73 lokalizacje (77%) liczba komentarzy, uwag i wniosków do lokalizacji: 47 średnio 1,5 komentarza dla jednej skomentowanej lokalizacji 17

4 12 propozycje nowych lokalizacji 1. Murowana Goślina - Zielone Wzgórza 2. Laskownica (gmina Wągrowiec) 3. Kobylec (gmina Wągrowiec) 4. Grylewo (gmina Wągrowiec) 5. Przeźmierowo 6. Lusowo 7. Plewiska 8. Poznań Junikowo przy pętli 9. Smochowice/Wola w okolicy Piotra i Pawła lub WZmot 10.Suchy Las obok szkoły 11.Suchy Las przy moście 12.Poznań - przed wjazdem na ul. Roosevelta (jeszcze przed Poznańską i torami kolejowymi) 18

5 Doceniono uwzględnienie kwestii parkowania rowerów w polityce parkingowej i jednocześnie wskazano na konieczność rozszerzenia jej zapisów oraz doprecyzowanie pewnych kwestii 1 2 wskazano, że rośnie popyt na infrastrukturę rowerowa, w tym na parkingi dla rowerów różnego typu dokument Polityki parkingowej w rozdziale dotyczącym parkowania rowerów powinien pokazywać wizję docelową w skali aglomeracji i etapy dojścia do niej 3 4 5 6 7 ważna jest dobra lokalizacja parkingów rowerowych oraz rozwój wypożyczalni rowerów, w tym roweru miejskiego parkingi rowerowe powinny być bezpieczne i wygodne oraz posiadać przyzwoitą infrastrukturę, w tym: o infrastrukturze obsługi rowerów - miejscem do naprawy, punktem naprawczym, kompresorem, zalecane jest stosowanie stojaków rowerowych u-kształtnych w atrakcyjnych formach oraz budowa zamykanych i zadaszonych wiat o atrakcyjnej formie, bowiem będą one budowały wizerunek całego systemu parkingów rowerowych oraz stanowiły ważny element architektury przestrzennej sugerowano, aby w uzasadnionych przypadkach budować parkingi rowerowe wielopoziomowe zaproponowano pewne korekty w zakresie wartości normatywów parkingowych dla rowerów 19

6 Aby kierowcy chcieli korzystać z systemu parkuj jedź należy: 1 2 uwzględnić różną częstotliwość podróży oraz ich samodzielny i grupowy charakter zmieniać przyzwyczajenia kierowców trzeba zadbać o dobrą promocję systemu podróży parkuj i jedź (w tym atrakcyjną identyfikację wizualną) 3 4 ograniczać liczbę samochodów (opinia części uczestników konsultacji) nawet przy znacznych zachętach finansowych sięgających ok. 50% obecnych kosztów podróży zainteresowanie będzie ograniczone - 20% 20

7a W zależności od potrzeb należy różnicować standard wyposażenia parkingów parkuj i jedź : wariant minimum + minimum PLUS Spośród Wyniki ankiety niżej wymienionych internetowej elementów wyposażenia parkingu Park & Ride (Parkuje i Jedź), proszę wskazać 10 dla Pana/i najważniejszych: Utwardzony plac parkingowy + chodnik 100% Latarnie oświetlenie 93% Tablice informacyjne dla użytkowników 79% Monitoring wizyjny Kosze na śmieci Wygodne, szerokie i długie stanowiska parkingowe 64% 71% 71% minimum Toaleta publiczna + schowek porządkowy 64% Biletomat 64% Dojście ze stanowisk parkingowych do peronów/ przystanku w formie chodnika 57% Ogrodzenie parkingu siatką 43% Stanowiska parkingowe wytyczone pasami poziomymi Połączony z GPS system informujący o ilości wolnych miejsc poszczególnych parkingach systemu Parkuj i Jedź Wiata rowerowa, osłona, stojaki Zieleń mająca funkcje dekoracyjne małe trawniki na obrzeżach, małe drzewka dzielące szeregi miejsc parkingowych Wiaty zadaszenia 43% 43% 36% 36% 36% minimum plus Liczba odpowiadających, N= 17 21

dodatkowe udogodnia 7b W zależności od potrzeb należy różnicować standard wyposażenia parkingów parkuj i jedź : udogodnienia Wyniki ankiety internetowej oraz ankiet wypełnianych na zakończenie spotkań konsultacyjnych Poczekalnia Słupki odgradzające teren parkingu 29% 29% Stacja ładowania samochodów elektrycznych / hybrydowych Ogrodzenie parkingu w formie zielonego żywopłotu Wiata na motocykle, skutery - osłona, stojaki Elektroniczny kiosk informacyjny_ rozkłady jazdy, informacje drogowe, informacje turystyczne, etc. Bramki wjazdowe (szlabany) 21% 21% 21% 21% 21% Miejsca do przechowywania bagażu Kompresor do dopompowania kół samochodów, motocykli, rowerów Automat z zestawami naprawy roweru (do naprawy dentki, etc.) Ogrodzenie w formie słupków lub innych barier małej architektury Palarnia/ wydzielenie miejsca dla palaczy Zadaszona ławeczka/ zadaszone ławeczki dla oczekujących Elektroniczny system informujący o ilości miejsc wolnych na parkingu na drogach dojazdowych Pawilon obsługi podróżnych 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% Automat z napojami, przekąsami, prasą Ogólnodostępna sieć WF-FI Kasa biletowa z obsługą Zieleń mająca funkcje izolacyjne parkany obsadzone bluszczem izolujące od sąsiedniej zabudow y Osłona od wiatru - ustawione stosunkowo gęsto proste przeszklone ściany, w ramach stanowiące nośnik informacji 7% 7% 7% 7% 7% Liczba odpowiadających, N= 17 22

8 Preferowano logotypy czytelne, proste, kolorystyką i formą nawiązującą do znaków drogowych oznaczających parkowanie, z dobrze dobraną ikonografią i jasną, świeżą, nowoczesną kolorystyką nawiązującą do ekologii i dającą poczucie bezpieczeństwa

IV. SZCZEGŁÓWE OMÓWIENIE WYNIKÓW DRUGIEJ TURY KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 24

4.1. Pytania, wnioski, postulat natury ogólnej zgłoszone podczas spotkań konsultacyjnych 25

Pytania, wnioski, postulat do dokumentu Polityki parkingowej [1] Podczas spotkań konsultacyjnych ich uczestnicy zadawali pytania, podnosili różne kwestie oraz składali wnioski dotyczące całego poddawanego konsultacjom dokumentu Polityki parkingowej oraz specyficzne dotyczące poszczególnych lokalizacji. Pytania, uwagi, wnioski i postulaty zgłoszone do konsultowanego dokumentu Polityki parkingowej można podzielić na następujące grupy tematyczne: Grupa 1: Kluczowa jest dobrze funkcjonująca i zintegrowana komunikacja zbiorowa. 1. Najważniejsza, dla działania tego systemu, jest atrakcyjna oferta sprawnego transportu zbiorowego kolej metropolitalna. Priorytet to częste połączenia i dobra jakość usług. 2. Niezbędna jest poprawa częstotliwości kursowania i jakości usług transportu miejskiego. 3. Oprócz budowy systemu parkingów trzeba pomyśleć o usprawnieniu transportu, żeby ten system komunikacji zbiorowej był atrakcyjny, aby ludzie chcieli się na niego przesiąść. 4. Trzeba stworzyć więcej połączeń komunikacji miejskiej w Poznaniu, które łączyłyby przeciwległe krańce miasta, tak aby nie trzeba było się zawsze przesiadać w centrum. 5. Ważna jest koordynacja transportu miejskiego optymalizacja czasu i sieci przesiadek. 6. Czy możliwe jest połączenia biletów kolejowych i transportu miejskiego w niższej jednej cenie? Grupa 2: Konieczność integracji Polityki parkingowej z innymi podobnymi projektami. 7. Należy projekt polityki parkingowej zintegrować z innymi (często już realizowanymi) projektami zagospodarowania i rewitalizacji terenów pokolejowych? Grupa 3: Sprecyzować czas realizacji projektu Polityki parkingowej i budowy systemu parkingów Park & Ride. 8. Na kiedy zaplanowana jest finalizacja projektu? Odpowiedź: Finalizacja opracowywania projektu zaplanowana jest na czerwiec 2015. 9. Jaki jest plan budowy parkingów? Odpowiedź: Inwestycje mają się odbyć w okresie dofinansowania 2014-2020. 26

Pytania, wnioski, postulat do dokumentu Polityki parkingowej [2] Grupa 4: Dla jakiego typu pojazdów parkingi budować? 10. Oprócz parkingów dla samochodów i rowerów, potrzebne są też miejsca dla motocykli i skuterów. Grupa 5: Jasne i czytelne zdefiniowanie grupy docelowej, określenie dla kogo są, a dla kogo nie parkingi Park & Ride. 11. Jasno określić do kogo jest skierowana oferta parkingów parkuj i jedź oraz dla jakich użytkowników stworzone mają zostać parkingi na obrzeżach Poznania? 12. Należy ustalić czy i na ile mieszkańcy nie korzystający z systemu podróży parkuj i jedź również mogą korzystać z parkingów parkuj i jedź.. Należy zaproponować jak wykorzystywać parking dla systemu parkuj i jedź dla zaspokojenia potrzeb mieszkańców, aby maksymalizować efektywność wydatkowanych publicznych / unijnych środków. Grupa 6: Wielkość / pojemność parkingów Park & Ride. 13. Należy dokładniej zdefiniować wielkość parkingów parkuj i jedź w poszczególnych lokalizacjach Grupa 7: Finansowanie budowy parkingów Park & Ride. 14. Kiedy można będzie składać wnioski o dofinansowania na rewitalizację terenów pokolejowych, przy których proponowane jest lokalizowanie znacznej części parkingów Park & Ride? 15. Jak wysokie może być dofinansowanie z Unii Europejskiej? Odpowiedź: Dofinansowanie z Unii może wynieść do 85% kosztów inwestycji. 16. Należy zadbać o to, aby koszty budowy parkingów były niskie, przy zachowaniu odpowiedniej jakości (to bardzo ważne wymaganie dla projektu). 17. Czy gminy biorące udział w projekcie będą wspólnie starać się o dofinansowanie? Grupa 8: Lokalizacja parkingów Park & Ride. 18. Parkingi parkuj i jedź powinny być zlokalizowane tak by dowodzić mieszkańców gmin ościennych, a nie bardzo dalekich - np Czempiń, Przecież to ci mieszkańcy dojeżdżając codziennie do szkoły/pracy generują największy ruch. Z kolei np. robienie parkingu na Ogrodach, kiedy Dąbrowskiego stoi w korku już od I prywatnego LO, mija się z celem. Najważniejsze jest to, żeby z parkingu można było dojechać do celu szybciej niż autem. Teraz tak nie jest. 19. Parkingi powinny być zlokalizowane w bezpiecznych miejscach. 20. Konieczne jest patrzenie przyszłościowe, jeżeli chodzi o budowanie parkingów i uwzględnienie perspektywy demograficznej oraz urbanistycznej. 27

Pytania, wnioski, postulat do dokumentu Polityki parkingowej [3] Grupa 9: Zasady korzystania z parkingów Park & Ride. 21. Parkingi powinny pracować być dostępne całą dobę aby uwzględnić potrzeby nocnej zmiany 22. Jak będzie się weryfikowało użytkowników parkingów, żeby nie stawali na nich kierowcy, którzy próbują ominąć strefę płatnego parkowania? 23. Ważne jest stworzenie aplikacji na telefon z systemem naprowadzania na parkingi, wolne miejsca, informacją pasażerską. 24. Bardzo ważne jest zsynchronizowanie biletów i ich cen, aby koszty podróżowania kombinowanego były niższe. Grupa 10: Koszty korzystania z parkingów Park & Ride. 25. Parkingi P+R powinny być bezpłatne dla korzystających z komunikacji zbiorowej. Ważne jest aby osoby korzystające z parkingu mogły poruszać się danego dnia tramwajami i autobusami za darmo. 26. Należy się poważnie zastanowić czy parkingi P+R powinny być bezpłatne? Grupa 11: Wyposażenie parkingów Park & Ride. 27. Ważne jest aby parkingi były wizualnie i funkcjonalnie spójne - budowane wg 1 2 rodzajów projektów 28. Należy zbudować system parkingów, które będą miały podobny standard wyposażenia dostosowany do potrzeb lokalnych (od wyposażenia minimum do wyposażenia maksimum ). 29. Należy przewidzieć jaka infrastruktura będzie potrzebna kierowcom w przyszłości za 10-20 lat i pod to przygotować infrastrukturę podziemną. Grupa 12: Wyposażenie parkingów Park & Bike. 30. Bardzo dobrze, że w projekcie traktuje się dużo o rowerzystach. Ruch rowerowy rzeczywiście się zwiększa, więc potrzebne są udogodnienia i infrastruktura dla rowerzystów. Szerzej nt parkingów dla rowerów w rozdziale Polityka parkowania rowerów. Grupa 13: Uwzględnić potrzeby niepełnosprawnych i starszych przy budowie parkingów Park & Ride. 31. Należy uwzględnić dostosowanie parkingów i infrastruktury komunikacji zbiorowej do potrzeb niepełnosprawnych oraz starszych. 28

Pytania, wnioski, postulat do dokumentu Polityki parkingowej [4] Grupa 14: Korzystać z doświadczeń światowych i polskich w zakresie budowy systemów Park & Ride. 32. Przygotowując konkretne rozwiązania w zakresie polityki parkingowej i systemu parkingów parkuj i jedź należy czerpać z wzorców i rozwiązań sprawdzonych w innych częściach polski i świat, dostosowując je do polskich warunków. Grupa15: Obawa o wysokie koszty utrzymania parkingów Park & Ride. 33. Należy zadbać o to aby koszty utrzymania i remontów parkingów Park & Ride były jak najniższe? Grupa 16: Ważna rola PKP dla przedstawionej do konsultacji wersji Polityki parkingowej. 34. Kolej powinna mieć udział w kosztach budowy parkingów, gdyż jest to też korzyść dla nich, a gmina nie może finansować kolei. 35. Partnerzy w ramach projektu powinni wspólnie negocjować w sprawie przejmowania lub wykupu na preferencyjnych warunkach terenów kolejowych na potrzeby sieci parkingów Park& Ride. Grupa 17: Działania na rzecz promocji systemu podróży parkuj i jedź i systemu parkingów Park & Ride. 36. Należy podejmować dużo działań na rzecz zachęcania do korzystania z systemu P+R szczególnie trzeba promować atrakcyjność kosztową dla użytkowników. Polityka parkingowa powinna zawierać propozycję strategii komunikacji i pozyskiwania klientów. 37. Dobrze byłoby aby parkingi nie wybudowane w ramach projektu (nie wskazane w nim) mogły skorzystać z systemu identyfikacji przygotowanego w ramach projektu Grupa 17: Nazwa sieci parkingów, logotyp. 38. Nazwa Park and Ride powinna być zastąpiona polską, np.: Parkuj i Jedź 39. Logotyp powinien być prosty, z wykorzystaniem maksymalnie 2-3 kolorów. Powinien wykorzystywać czytane ideogramy obraz jest szybciej rozpoznawany przez człowieka niż tekst. 29

Pytania, wnioski, postulat do dokumentu Polityki parkingowej [5] Grupa 18: Zagrożenie i ochrona środowiska. 40. Należy budować parkingi Park & Ride z uwzględnieniem wysokich norm ochrony środowiska, w tym: a. zaproponować rozwiązania minimalizujące wskazane zagrożenia, b. wykorzystywać pro ekologiczne rozwiązania i materiały, c. starać się, aby parkingi miały jak najwięcej zieleni. Grupa 19: Inne wnioski. 41. Dokument Polityki parkingowej powinien traktować kwestie parkowania bardziej kompleksowo. Dokument koncentruje się na parkingach parkuj i jedź. Brakuje w nim m.in: a. analizy zasobów parkingowych w poszczególnych przestrzeniach i wskazania luk w tym względnie odnośnie całej infrastruktury parkingowej, b. analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów dla transportu towarowego ( samochodów dostawczych ciężarowych, TIR-ów), c. analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów dla transportu autobusowego turystycznego, d. analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów i miejsc postojowych dla rowerów, e. analizy i propozycji polityki w zakresie parkingów i miejsc postojowych dla motocykli/ skuterów, f. nie uwzględniono parkingów przy lotnisku, 42. Dokument Polityki parkingowej powinien: a. pokazywać przyszłe wyzwania dla kwestii parkowania, w tym wynikające ze zmian politycznych, społecznych, demograficznych, technologicznych, prawnych, przyrodniczych, graficznych, behawioralnych w zakresie zwyczajów podróżowania i mobilności, b. wskazywać w jaki sposób przy pomocy polityki parkingowej przygotować się na te zmiany - wyzwania przyszłości. 30

4.2. Doprecyzowanie konkretnych lokalizacji i ich ocena 31

Doprecyzowanie konkretnych lokalizacji i ich ocena Przed rozpoczęciem spotkań konsultacyjnych drugiej tury do władz gmin na terenie, których miały się odbyć spotkania konsultacyjne skierowano prośbę o ocenę i doprecyzowanie wstępnie zaproponowanych w konsultowanym dokumencie Polityki parkingowej lokalizacji parkingów Park & Ride. Proszono także o wskazanie ewentualnych lokalizacji alternatywnych. Podczas spotkań konsultacyjnych: prezentowano zarówno propozycje ogólne lokalizacji, jak i zaproponowane przez lokalne samorządy konkretne lokalizacja. Ponadto uczestnicy konsultacji proponowali alternatywne lokalizacje parkingów Park & Ride wg własnego uznania argumentując składane propozycje. 32

Ocena proponowanych lokalizacji parkingów PARK & RIDE w Gminie Murowana Goślina 33

W gminie Murowana Goślina autorzy Polityki parkingowej zaproponowali 3 lokalizacje: w sąsiedztwie dworców kolejowych: Murowana Goślina, Łopuchowo, Gać Osiedle. Gać Osiedle źródło mapy Google 34

W gminie Murowana Goślina autorzy Polityki parkingowej zaproponowali 3 lokalizacje: w sąsiedztwie dworców kolejowych: Murowana Goślina, Łopuchowo, Gać Osiedle. GAĆ osiedle Łopuchowo MUROWA GOŚLINA źródło mapy Google 35

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: MUROWANA GOŚLINA stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: 50-150 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park % Ride czas dojścia 4 minut ( w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany właściwy obszar lokalizacji jest Uwagi do propozycji - proszę wpisać: brak Źródło: Mapy Google

Władze Gminy doprecyzowały lokalizację: Murowana Goślina - stacja kolejowa Lokalizacja: Murowana Goślina - stacja kolejowa dworzec PKP Możliwy obszar parkingu Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: Gmina jest właścicielem terenu. 2 parkingi (oznaczone na niebiesko) zostały zaprojektowane przez gminę. Pozwolenia na budowę zostaną uzyskane do końca kwietnia 2015 r.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: ŁOPUCHOWO stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: do 50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Gmina jest w trakcie opracowania zagospodarowania terenu wokół dworca i przebudowy budynku dworca. Pozwolenia na budowę uzyska do końca 2015 r. Źródło: Mapy Google

Władze Gminy doprecyzowały lokalizację: Łopuchowo Lokalizacja: Łopuchowo - stacja kolejowa Możliwy obszar parkingu Tutaj proszę wkleić mapkę proponowanej lokalizacji i zaznaczyć kontur parkingu, jak na przykładzie Proponowane źródło mapy Google Teren przekazany gminie Murowana Goślina na własność przez PKP. Gmina jest w trakcie opracowania zagospodarowania terenu wokół dworca i przebudowy budynku dworca. Pozwolenia na budowę uzyska do końca 2015 r.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: Gać - Osiedle - gmina Skoki koło Sławy Wlkp. planowana stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: do 50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park % Ride czas dojścia 4 minut ( w uzasadnionych przypadkach więcej) Gmina nie ustosunkowała się do podanej lokalizacji, gdyż teren leży na terenie Gminy Skoki Źródło: Mapy Google

Wnioski, pytania, uwagi, postulaty: spotkanie konsultacyjne MUROWAN GOŚLINA 30.03.2015 [1] Pytania i sugestie po prezentacji dokumentu Polityki parkingowej dotyczące przede wszystkim gminy Murowana Goślina i terenów powiązanych. Sugerowano aby: 1. do listy lokalizacji parkingów parkuj i jedź dodać lokalizację Murowana Goślina Zielone Wzgórza, przy przystanku kolejowym, (parking mały do 50 miejsc), bowiem już obecnie widać tam parkujące samochody i motocykle, do tego pomysłu przychylali się przedstawiciele Urzędu Miasta i Gminy wskazując, że mają już część dokumentacji pozwalającej na budowę parkingu w tej lokalizacji na ok. 20 miejsc, 2. rozważyć budowę parkingów na obrzeżach Poznania (Poznań Wschód, Poznań Zawady, parkingów pozwalających kierowcom jadącym od strony Murowanej Gośliny nie przekraczać Warty i przesiadać się na komunikację zbiorową), 3. zmienić lokalizację stacji / przystanku i parkingu Poznań Karolin, bowiem obecna jest mało wygodna i źle skomunikowana, 4. przedłużyć linie tramwajowe do Naramowic, Dworca Wschód, 5. przygotować atrakcyjną ofertę dla osób chcących realizować podróże w systemie parkuj i jedź. Zwracano szczególna uwagę na aspekty: sprawnie działającej komunikacji zbiorowej, dużą częstotliwość kursów, zintegrowanie różnego typu komunikacji zbiorowej, aby osiągnąć efekt w postaci krótszego czasu dojazdu komunikacją zbiorową niż samochodem (licząc od drzwi do drzwi); atrakcyjnej oferty finansowej dla korzystających z systemu podróży parkuj i jedź pozwalające zmniejszyć znacząco koszty podróży w stosunku do kosztów jazdy samochodem dla 1,2,3, i 4 osób, 6. pamiętać przy ustalaniu zasad korzystania z parkingów parkuj i jedź o osobach pracujących w systemie zmianowym powinna być możliwość parkowania w nocy, 7. budując parkingi zadbać o likwidację barier architektonicznych oraz potrzeby niepełnosprawnych, 8. rozważyć jak zaproponowane pojemności parkingów na trasie Murowana Goślina - Poznań mają się do rzeczywistych potrzeb (w tym liczby ludności ogółem, korzystających z komunikacji samochodowej i zbiorowej). 41

Ocena proponowanych lokalizacji parkingów PARK & RIDE Miasto Wągrowiec 42

W mieście Wągrowiec autorzy Polityki parkingowej zaproponowali 3 lokalizacje: WĄGROWIEC - stacja kolejowa, WĄGROWIEC POŁUDNIE - planowana stacja kolejowa; WĄGROWIEC OSADA - planowana stacja kolejowa WĄGROWIEC OSADA - planowana stacja kolejowa WĄGROWIEC - stacja kolejowa Gać Osiedle WĄGROWIEC POŁUDNIE - planowana stacja kolejowa źródło mapy Google 43

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: WĄGROWIEC stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: powyżej 150 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: brak uwag Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Dworzec PKP Wągrowiec Lokalizacja: Okolica dworca PKP w Wągrowcu od strony ul. Średniej oraz ul. Dworcowej Możliwy obszar parkingu Źródło mapy Google Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: I etap (południowa strona) zakłada powstanie ok. 130 miejsc postojowych w trakcie realizacji, termin wykonania 2015r. II etap (północna strona) zakłada powstanie ok. 200 miejsc postojowych - na gruntach miejskich, w trakcie jest opracowanie dokumentacji projektowej, termin realizacji inwestycji do 2016-17r. Będzie to główny parking P&R w Wągrowcu obsługujący podróżujących koleją, autobusami komunikacji miejskiej oraz PKS-em.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: WĄGROWIEC POŁUDNIE planowana stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: do 50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Parking P&R zlokalizowany będzie na skraju wrysowanego okręgu, a powinien być wyznaczony centrycznie wobec niego. Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Wągrowiec ul. Gnieźnieńska Lokalizacja: przy ulicy Gnieźnieńskiej, w pobliżu skrzyżowania z ul. Jankowską Możliwy obszar parkingu Źródło mapy: Google Ewentualne uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: Parking P&R do 50 miejsc postojowych przy planowanym przystanku kolejowym Wągrowiec- Południe mógłby być dwuczłonowy. Pierwsza część mogłaby znajdować się na działce 3386 (grunt miejski) - wjazd od ul. Gnieźnieńskiej. Drugą część stanowiłby parking równoległy do ul. Jankowskiej na działce 3732 ( własność PKP S.A.) w sąsiedztwie platformy peronowej. Brak miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W pobliżu znajdują się również przystanki komunikacji miejskiej.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: WĄGROWIEC OSADA planowana stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: do 50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowana lokalizacja został skorygowana przez władze Wągrowca. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Proponowana Lokalizacja znajduje się przy linii kolejowej nr 236 (Wągrowiec Rogoźno Bzowo Goraj), natomiast planowany parking Park & Ride docelowo ma powstać przy linii kolejowej nr 356 w kierunku Gołańczy (przy ul. Bartodziejskiej). Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Wągrowiec - Osada Lokalizacja: przy ul. Bartodziejskiej, w pobliżu przejazdu kolejowego Możliwy obszar parkingu Źródło mapy Google Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: parking P&R do 50 miejsc postojowych miałby docelowo znajdować się na działce 222 (własność PKP S.A.), w sąsiedztwie platformie peronowej przystanku kolejowego Wągrowiec Osada (Linia Wągrowiec Gołańcz). Wjazd od ulicy Bartodziejskiej. Brak miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W pobliżu znajdują się również przystanki komunikacji miejskiej.

Wnioski, pytania, uwagi, postulaty: spotkanie konsultacyjne WĄGROWIEC - 31.03.2015 [1] Pytania i sugestie po prezentacji dokumentu Polityki parkingowej dotyczące przede wszystkim miasta i gminy Wągrowiec i terenów powiązanych. Sugerowano aby: do listy lokalizacji parkingów parkuj i jedź proponowano dodać: o ponownie lokalizację Wągrowiec Osiedl o lokalizację Kobylec parking mały o lokalizację Grylewo parking mały rozważyć budowę parkingów na obrzeżach Poznania pozwalających kierowcom jadącym od strony Wągrowca nie przekraczać Warty i przesiadać się na komunikację zbiorową, przedłużyć linie tramwajowe do Naramowic, Dworca Wschód, przygotować atrakcyjną ofertę dla osób chcących realizować podróże w systemie parkuj i jedź. Zwracano szczególna uwagę na aspekty: sprawnie działającej komunikacji zbiorowej, dużą częstotliwość kursów, zintegrowanie różnego typu komunikacji zbiorowej, aby osiągnąć efekt w postaci krótszego czasu dojazdu komunikacją zbiorową niż samochodem ( licząc od drzwi do drzwi); atrakcyjnej oferty finansowej dla korzystających z systemu podróży parkuj i jedź pozwalające zmniejszyć znacząco koszty podróży w stosunku do kosztów jazdy samochodem dla 1,2,3, i 4 osób (szczególnie mocno dyskutowano kwestię ofert dla większej liczby osób, bowiem zdaniem uczestników konsultacji obecnie komunikacja zbiorowa łącznie dla kliku osób jest zdecydowanie droższa niż jazda jednym samochodem kiedy jedzie więcej osób samochodem), pamiętać przy ustalaniu zasad korzystania z parkingów parkuj i jedź o osobach pracujących w systemie zmianowym powinna być możliwość parkowania w nocy. 50

Ocena proponowanych lokalizacji parkingów PARK & RIDE w Gminie Dopiewo 51

W gminie Dopiewo autorzy Polityki parkingowej zaproponowali 3 lokalizacje: DOPIEWO stacja kolejowa; PALĘDZIE stacja kolejowa; SKÓRZEWO dworzec autobusowy SKÓRZEWO dworzec autobusowy PALĘDZIE stacja kolejowa DOPIEWO stacja kolejowa źródło mapy Google 52

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: Dopiewo stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: powyżej 150 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park % Ride czas dojścia 4 minut ( w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: brak uwag Źródło: Mapy Google

Władze Gminy doprecyzowały lokalizację: Dopiewo - stacja kolejowa Lokalizacja: Dopiewo - stacja kolejowa Możliwy obszar parkingu Źródło mapy Google Teren sąsiadujący z dworcem kolejowym w Dopiewie. Działki będące własnością Gminy Dopiewo nr ewid. 619/1, 619/2, 620/11. Powierzchnia ok. 2 ha

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: PALĘDZIE stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: 50-100 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park % Ride czas dojścia 4 minut ( w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: brak uwag Źródło: Mapy Google

Władze Gminy doprecyzowały lokalizację: PALĘDZIE stacja kolejowa Lokalizacja: Teren w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej Palędzie, obręb Dąbrówka Możliwy obszar parkingu Źródło mapy Google Działki nr ewid. 149/15, 149/16 - w trakcie przejmowania od PKP. Powierzchnia ok. 2 ha.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: SKÓRZEWO dworzec autobusowy Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: powyżej 150 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park % Ride czas dojścia 4 minut ( w uzasadnionych przypadkach więcej) Władze gminy nie skomentowały tej lokalizacji. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Brak komentarza i uwag Źródło: Mapy Google

Wnioski, pytania, uwagi, postulaty: spotkanie konsultacyjne DOPIEWO - 1.04.2015 [1] Pytania i sugestie po prezentacji dokumentu Polityki parkingowej dotyczące przede wszystkim gminy Dopiewo i terenów powiązanych. Sugerowano aby: do listy lokalizacji parkingów parkuj i jedź dodać Dopiewiec jako lokalizację przyszłościową przygotować atrakcyjną ofertę dla osób chcących realizować podróże w systemie parkuj i jedź. Zwracano szczególna uwagę na aspekty: o sprawnie działającej komunikacji zbiorowej, dużą częstotliwość kursów, o zintegrowanie różnego typu komunikacji zbiorowej, o czasu - aby osiągnąć efekt w postaci krótszego czasu dojazdu komunikacją zbiorową niż samochodem (licząc od drzwi do drzwi); o atrakcyjną ofertę finansowej dla korzystających z systemu podróży parkuj i jedź pozwalającą zmniejszyć znacząco koszty podróży w stosunku do kosztów jazdy samochodem (szczególnie mocno dyskutowano kwestię ofert dla większej liczby osób) aby planując pojemność parkingów i ich lokalizację uwzględnić plany rozwojowe gminy, duże inwestycje mieszkaniowe / osiedla planowane przez deweloperów, dobrze wyposażyć parkingi parkuj i jedź dobrze oznakować parkingi parkuj i jedź pamiętać przy ustalaniu zasad korzystania z parkingów parkuj i jedź o osobach pracujących w systemie zmianowym powinna być możliwość parkowania w nocy. 58

Ocena proponowanych lokalizacji parkingów PARK & RIDE Miasto Luboń 59

W mieście Luboń autorzy Polityki parkingowej zaproponowali 2 lokalizacje: LUBOŃ - stacja kolejowa; LUBOŃ Lasek (w dwóch alternatywnych wariantach lokalizacji) LUBOŃ - stacja kolejowa LUBOŃ - Lasek źródło mapy Google 60

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: LUBOŃ stacja kolejowa Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: 20-50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Czy wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy? zaznaczyć na czerwono wybraną odpowiedź Tak Nie Uwagi do propozycji - proszę wpisać: xxxxx Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Luboń stacja kolejowa Lokalizacja: Luboń ulica Dworcowa, obręb Luboń, arkusz 12 działka 71/1 Możliwy obszar parkingu Źródło: Google maps Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: zlokalizowany parking uwzględniać powinien zachowanie części pasa zieleni oraz chodnika umożliwiającego bezpieczne przejście z parkingu do dworca PKP. Teren zamknięty PKP

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: LUBOŃ Lasek Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: 20-50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Władze Miasta zaproponowały dwie alternatywne lokalizacje. Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Luboń - Lasek (wariant 1) Lokalizacja: Luboń ulica Dworcowa, obręb Luboń, ark. 15, działka 87 oraz ark. 18, działka 14/1 Możliwy obszar parkingu Żródło google maps Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: proponowane dwie lokalizacja w Luboniu/Lasek motywowane są zlokalizowaniem w jednym z wymienionych miejsc przystanku Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Zlokalizowany na działce nr 87 budynek na wniosek Urzędu Miasta Luboń zostanie rozebrany podczas prac związanych z modernizacją linii kolejowej E-59. Teren zamknięty - PKP.

Wstępnie proponowany obszar, na którym najlepiej byłoby zlokalizować parkingi Park & Ride przy zachowaniu czasu dojścia ok. 4 minut Lokalizacja do 4 minut od: LUBOŃ Lasek Rekomendowana liczba miejsc parkingowych: 20-50 Rekomendowany obszar do rozważenia lokalizacji parkingu Park & Ride czas dojścia 4 minut (w uzasadnionych przypadkach więcej) Wstępnie proponowany obszar lokalizacji jest właściwy. Uwagi do propozycji - proszę wpisać: Brak uwag Źródło: Mapy Google

Władze Miasta doprecyzowały lokalizację: Luboń - Lasek (wariant 2) Lokalizacja: Luboń ulica Podgórna/Dworcowa obręb Lasek, ark. 20, działka 18/7 oraz ark. 18 działka 4 Możliwy obszar parkingu Proponowane źródło mapy Google Uwagi, sugestie co do rekomendowanej lokalizacji: proponowane dwie lokalizacja w Luboniu/Lasek motywowane są zlokalizowaniem w jednym z wymienionych miejsc przystanku Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Teren zamknięty - PKP

Wnioski, pytania, uwagi, postulaty: spotkanie konsultacyjne LUBOŃ - 8.04.2015 [1] Pytania i sugestie po prezentacji dokumentu Polityki parkingowej dotyczące przede wszystkim miasta Luboń i terenów powiązanych. Między innymi wskazywano, że: lokalizacje parkingów parkuj i jedź zaproponowane przez władze Miasta Lubonia są zasadniczo odpowiednie, w odniesieniu do lokalizacja przy dworcu PKP w Luboniu wskazano, że: o istnieje ryzyko wysokich koszów związanych w wycinka drzew, o wycinka drzew obniża wartość ekologiczną projektu, o kosztowne może być przejęcie gruntów od PKP (przy czym przedstawiciele Urzędu Miasta wskazywali, że ma się to odbyć bezkosztowo), w odniesieniu do lokalizacja Luboń Lasek wskazano, że: o istnieje ryzyko wysokich koszów związanych wykupem gruntów, o pytano czy rzeczywiście potrzebne są w Luboniu dwa przystanki kolejowe i w związku z tym czy parking w tej lokalizacji ma sens, do listy lokalizacji parkingów parkuj i jedź proponowano dodać: o parking przy pętli, część uczestników konsultacji miał obawy czy budowa parkingu parkuj i jedź tak blisko Poznania ma sens, czy będzie popyt na taką usługę ( nawet jeśli będzie ona bezpłatna), poddano w wątpliwość sens finansowania budowy parkingów parkuj i jedź w Luboniu ze środków miasta Luboń, bowiem zdaniem części uczestników konsultacji będą ono głównie służyły Poznaniowi (zmniejszając w nim ruch) oraz mieszkańcom wsi z okolić Lubonia. W związku z powyższym wnioskowano, aby to Poznań finansował budowę i utrzymanie parkingów. Ale były też głosy przeciwne uzasadniające zasadność budowy i utrzymania parkingu parkuj i jedź w Luboniu ze środków miasta Luboń, konieczne jest przygotowanie atrakcyjnej oferty dla osób chcących realizować podróże w systemie parkuj i jedź. Zwracano szczególna uwagę na aspekty: o sprawnie działającej komunikacji zbiorowej, o dużą częstotliwość kursów, o zintegrowanie różnego typu komunikacji zbiorowej o atrakcyjną ofertę finansowej dla korzystających z systemu podróży parkuj i jedź pozwalającą na znaczące oszczędności w kosztach podróży i parkowania w Poznaniu w stosunku do kosztów jazdy samochodem dla 1,2,3, i 4 osób ( zwracano uwagę, że obecnie komunikacja zbiorowa łącznie dla kliku osób jest zdecydowanie droższa niż jazda jednym samochodem), budowa parkingu parkuj i jedź może być elementem wspierającym rozwój turystyki w regionie, oferta podróży typu parkuj i jedź jest skierowana do ograniczone grupy kierowców, bo część na pewno nie skorzysta z takiej oferty. 67

4.3. Uwagi do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź zgłoszone w ankiecie on-line oraz przesłane e-mailem 68

Uwagi do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź zgłoszone w ankiecie on- line Uczestnicy II tury konsultacji on- line byli proszeni o ocenę 95 lokalizacji parkingów parkuj i jedź zaproponowanych w poddawany konsultacjom dokumencie polityki parkingowej. W efekcie: 1. Uzyskano: 17 ankiet internetowych, 2. Dla 95 lokalizacji: skomentowano 22 lokalizacje (23%), bez komentarza pozostawiono 73 lokalizacje (77%), liczba komentarzy, uwag i wniosków do lokalizacji: 47, średnio 1,5 komentarza dla jednej skomentowanej lokalizacji. 3. Zgłoszono propozycje 12 nowych lokalizacji parkingów parkuj i jedź. 69

Uwagi do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź zgłoszone w ankiecie on- line [1] Numer i nazwa opis lokalizacji Uwagi i komentarze 8. Czerwonak - stacja kolejowa - powyżej 150 miejsc Lokalizacja poprawna. 9. Czerwonak Osiedle - stacja kolejowa - 50-150 miejsc Lokalizacja poprawna. 12. Gać Osiedle - gmina Skoki, koło Sławy Wlkp. - planowana stacja kolejowa - do 50 miejsc przystanek leży w gminie Murowana Goślina 14. Gołańcz - stacja kolejowa - do 50 miejsc parking do 150 miejsc, gdyż 50 to za mało. 18. Kicin - szkoła - do 50 miejsc 24. Koziegłowy Osiedle Leśne - planowana stacja kolejowa - do 50 miejsc 25. Koziegłowy Karolin - stacja kolejowa - 50-150 miejsc Parking, ze względu na swoja lokalizację, nie będzie spełniał funkcji parkingu buforowego. Jest potrzebny jako parking w sąsiedztwie szkoły i kościoła. Jeżeli celem budowy stacji kolejowej jest "przechwycenie" chociaż części mieszkańców Koziegłów to liczba miejsc jest niewystarczająca. Proszę porównać dane dotyczące liczby mieszkańców na koniec marca 2015r. Czerwonak Gmina - 25624, Czerwonak - 5679, Koziegłowy 11470 osób z proponowanymi pojemnościami parkingów: Czerwonak Osiedle 50-150, Czerwonak 150 miejsc. Koziegłowy mają 2x więcej mieszkańców niż Czerwonak a zapewniamy im 6x mniej miejsc parkingowych. Nadzieja, że wszyscy będą chodzić pieszo jest złudna - odległości są znaczne. Ponadto przez Koziegłowy przebiega droga powiatowa, którą będą dojeżdżać potencjalni użytkownicy komunikacji zbiorowej opartej na PKP z pozostałych wsi gminy. Sugeruję ponowną analizę przypadku. Przy rozbudowanym parkingu w Koziegłowach z parkingu w Karolinie korzystać będą głównie pracownicy Veolii. Raczej - 50 miejsc. 34. Murowana Goślina - stacja kolejowa - 50-150 miejsc Konieczna budowa parkingów np. przy Kolejowej lub Szkolnej lub z tyłu przy ul. Podbipięty 37. Owińska - stacja kolejowa - 50-150 miejsc 40. Panigródź gm. Gołańcz, lokalizacja i liczba miejsc do ustalenia Lokalizacja poprawna - sugerowana liczba miejsc 150 ze względu na sąsiedztwo terenów rekreacyjnych gminy ( kąpielisko, plaża) Panigródź - tak brzmi prawidłowa nazwa. Linia do przebudowy torowiska i przywrócenia ruchu. Będzie potrzebny parking na ok. 20 samochodów. 70

Uwagi do wstępnie proponowanych 95 lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź zgłoszone w ankiecie on- line [2] Numer i nazwa opis lokalizacji 45. Poznań - Bukowska okolice King Cross - liczba miejsc do ustalenia miejsc Uwagi i komentarze Z uwagi na brak komunikacji tramwajowej lokalizacja ta będzie mało atrakcyjna dla osoby, która szybko i bez przesiadek chce dotrzeć do centrum Poznania. 48. Poznań Górczyn - pętla tramwajowa - powyżej 150 miejsc 49. Poznań Grunwald (Bułgarska) - Inea Stadion - 50-150 miejsc 50. Poznań Grunwald (Budziszyńska) - pętla tramwajowa - do 50 miejsc 51. Poznań Junikowo - pętla tramwajowa - powyżej 150 miejsc 58. Poznań Miłostowo - pętla tramwajowa - powyżej 150 miejsc 59. Poznań Os. Jana III Sobieskiego - pętla tramwajowa - powyżej 150 miejsc 60. Poznań Starołęka - pętla tramwajowa - powyżej 150 miejsc 64. Poznań - Ogrody / Brama Zachodnia - pętla tramwajowa - 50-150 miejsc 67. Poznań Wschód - stacja kolejowa - powyżej 150 miejsc Zapewnić odpowiednie (wyprzedzające) oznakowanie nakierowujące kierowców na ten parking. Lokalizacja nieodpowiednia. Dość daleko do przystanków tramwajowych. Lokalizacja nieodpowiednia. Zapewnić odpowiednie (wyprzedzające) oznakowanie nakierowujące kierowców na ten parking. Lepszą lokalizacją wydaje się lokalizacja parkingu w rejonie skrzyżowania ulic: św. Michała-Warszawska- Świętojańska (teren utwardzony), gdzie obecnie parkowane są pojazdy samochodowe. Lokalizacja ta jest w bezpośredniej bliskości do przystanków transportu publicznego przy ul. Warszawskiej oraz węzła przesiadkowego - rondo Śródka. Zapewnić odpowiednie (wyprzedzające) oznakowanie nakierowujące kierowców na ten parking. Ze względu na zamykany przejazd kolejowy i tworzące się wówczas "korki" z obu stron ul. Starołęckiej, zasadne byłoby powstanie parkingu po obu stronach tego przejazdu. Lokalizacja ważna dla mieszkańców dojeżdżających do Poznania ul. Bukowską i Dąbrowskiego. Pętla tramwajowa umożliwia szybki dojazd do centrum miasta. Istniejący parking przy ul. Dąbrowskiego (przy Ogrodzie Botanicznym) po godz. 7:00 zapełniony jest "po brzegi"; samochody parkują także na pobliskich ulicach i osiedlu. wobec tego parking powinien mieć co najmniej 150 miejsc. Niezbędny jest węzeł komunikacyjny z dostępną komunikacją tramwajową i miejską oraz bogatą infrastrukturą. Wielu pasażerów będzie mogło już przesiąść się z pociągu lub odwrotnie. 77. Sława Wielkopolska - stacja kolejowa - do 50 miejsc Być może potrzeba będzie ok. 70 miejsc parkingowych. 91. Wągrowiec Południe - planowana stacja kolejowa - do 50 miejsc Potrzebny parking do 150 miejsc gdyż jest to obok cmentarza (parkują osoby odwiedzające ) i przy drogach wylotowych z miasta. Będą przyjeżdżać i parkować samochody z terenu powiatu, omijając centrum. 71

Ponadto w ankiecie on- line zgłoszono następujące propozycje dodatkowych lokalizacji parkingów Pakuje i Jedź z następującymi uzasadnieniami 1. 2. Lokalizacja Murowana Goślina - Zielone Wzgórza Kobylec, Grylewo, Laskownica (gmina Wągrowiec) Uzasadnienie, komentarz Proponowana lokalizacja Murowana Goślina, już obecnie parkuje tam sporo samochodów. Plany parkingu w przygotowaniu. Ważne aby był także parking dla rowerów i skuterów / motorów. Uważam, że w projekcie należy uwzględnić miejscowości Kobylec i Grylewo (Gmina Wągrowiec). Gmina Wągrowiec przejęła dworce w Kobylcu i Grylewie wraz z terenem przyległym. Na terenach przydworcowych projektowane są parkingi (jest realizowana dokumentacja projektowe w tym zakresie). Po rewitalizacji linii Wągrowiec - Gołańcz potrzebne będą małe parkingi na stacjach Kobylec, Grylewo i Laskownica. Gminy już przygotowują projekty na przebudowę budynków dworcowych i terenów dojazdowo - parkingowych. Umożliwi to bezpieczny dojazd do pracy w Wągrowcu i Poznaniu. Odciąży drogę nr. 190 która jest w bardzo złym stanie. 3. Kobylec (gmina Wągrowiec) Proponuję lokalizacje parkingu w miejscowości Kobylec gm. Wągrowiec. Miejscowość Kobylec liczy ok. 720 osób (wiele osób dojeżdża do pracy do Poznania, i innych miejscowości w kierunku Poznania) Muszą dojechać do Wągrowca i blokować już tak zatłoczone parkingi w Wągrowcu.. Kobylec jest miejscowością turystyczną; istnieje zabudowa letniskowa; w sezonie letnim ilość osób zwiększa się znacznie gównie z uwagi na jednodniowych rekreantów - to też argument do rozważenia. Mieszkańcy Kobylca i okolic nie musieliby dojeżdżać do, Wągrowca i zajmować miejsc na zatłoczonym parkingu miasta. Gmina już przygotowuje projekt na przebudowę budynków dworcowych i terenów dojazdowo - parkingowych. Budowa parkingu w Kobylcu ułatwi podróż do Poznania. Duża liczba pasażerów nie tylko w sezonie letnim posiadający działki rekreacyjne w Kobylcu mieszkający na stałe nie tylko w Poznaniu będzie miała swobodny dojazd. Zmniejszy się także liczba wypadków na drodze do Wągrowca i Poznania korzystających z transportu kołowego. 4. Grylewo (gmina Wągrowiec) Podobne argumenty przemawiają za Grylewem ( liczącym ok. 500 osób). Obie te lokalizacje obsłużyły by miejscowości przyległe ( całą północną część Gminy Wągrowiec ).Wielu mieszkańców Grylewa i sąsiednich wiosek dojeżdża do pracy samochodami. Jeżeli byłyby parkingi gdzie można by było zostawić bezpiecznie samochód to wielu wybrałoby takie rozwiązanie. Taka podróż byłaby również tańsza. Grylewo - liczba miejsc do ustalenia, brak jakichkolwiek bezpiecznych miejsc parkingowych na stacji kolejowej oraz w jej obrębie. 5. Przeźmierowo brak opisu i uzasadnienia propozycji 6. Lusowo brak opisu i uzasadnienia propozycji 7. Plewiska brak opisu i uzasadnienia propozycji 8. Junikowo przy pętli 9. Smochowice/Wola w okolicy Piotra i Pawła lub WZmot 10. Suchy Las obok szkoły 11. Suchy Las przy moście 12. Poznań - przed wjazdem na ul. Roosevelta jeszcze przed Poznańską i torami kolejowymi 72

4.4. Opinie na temat normatywów parkingowych 73

W konsultacjach wzięli udział przedstawiciele firm deweloperskich, spółdzielni mieszkaniowych, firm prowadzących inwestycje budowlane, biur projektowych, wyższych uczelni, jednostek miejskich, których dotyczyć mogą kwestie zawarte w Polityce parkingowej W ramach I tury konsultacji dnia 4.03. 2015 w Poznaniu odbyło się spotkanie konsultacyjne z udziałem przedstawiciel: firm deweloperskich, spółdzielni mieszkaniowych, firm prowadzących inwestycje budowlane, biur projektowych, wyższych uczelni, szpitali, Miejskiej Pracowni Urbanistycznej, Zarządu Komunalnych Zasobów Lokalowych oraz Zastępcy Prezydenta Poznania Macieja Wudarskiego. W spotkaniu wzięło udział 37 przedstawicieli w/w firm i instytucji. Przedstawiciele kilku zaproszonych na spotkanie podmiotów nie mogąc wziąć w nim udziału przesłali swoje wnioski na piśmie. Uczestnikom spotkania zaprezentowano główne założenia konsultowanego dokumentu Polityki Parkingowej ze szczególnym uwzględnieniem kwestii normatywów parkingowych. Należy wskazać, że przedstawiciele firm uczestniczących w dyskusji pozytywnie przyjęli fakt zaproszenia do udziału w dyskusji nt ważnych dla Miasta, Aglomeracji oraz reprezentowanych przez nich branż kwestii. Cytując jednego z uczestników konsultacji: Nie ukrywam, że pozytywnie zaskoczyło mnie zaproszenie do debaty nad polityką parkingową miasta. Do tej pory nie zdarzyło się jeszcze, aby do udziału w rozwiązywaniu jakichkolwiek problemów miasta zapraszano bezpośrednio osoby prowadzące na jego terenie działalność gospodarczą. W ramach II tury konsultacji do 200 podmiotów (firm deweloperskich, spółdzielni mieszkaniowych, firm prowadzących inwestycje budowlane, biur projektowych, wyższych uczelni) wysłano ankietę dotyczącą normatywów parkingowych. Niestety informację zwrotną przesłały dwie instytucje. 74

Polityka parkingowa powinna uwzględniać perspektywę krótko, średnio i długookresową oraz odpowiadać na obecne wyzwania, ale przede wszystkim wskazywać na działania konieczne do zmiany rzeczywistości przyszłości (kreować nowe trendy, rzeczywistość) W ramach tej części konsultacje zwrócono uwagę na dziesięć obszarów tematycznych: I. Czemu ma służyć polityka parkingowa i w jakim okresie? 1.Czy chcemy dzięki niej kreować nową rzeczywistość - kreować nowe trendy, czy też chcemy przyjąć stan faktyczny i szukać rozwiązań istniejących problemów? Czy chcemy zmieniać nawyki ludzi i redefiniować ich potrzeby, czy zaspokajać ich obecne potrzeby? 2.Politykę należy kształtować na dłuższy okres do 50 lat. 3.Należy przedefiniować politykę komunikacyjną miasta i w efekcie politykę parkingową. 4.Należy zabezpieczyć chodniki (przestrzeń miejską) przed nadmiernie dużym parkowaniem poprzez przepisy prawa, rozwiązania architektoniczne bariery architektoniczne. 5.Może należy rozważyć ograniczenie ruchu samochodowego, możliwości wjazdu do centrum miasta, a nie budować kolejne drogie miejsca parkingowe. 6.Może powinna wskazywać jak zmniejszyć liczbę samochodów, np. a. podnieść koszty parkowania w przestrzeni publicznej (dla stałych mieszkańców, bo 10 zł miesięcznie za parkowanie w Centrum nie zachęca do rezygnacji z samochodu), b. rozwinąć na tyle dobrą i atrakcyjną cenowo komunikację zbiorową, że nie opłacałoby się stać w korkach i płacić za parkowanie. c. wykluczyć z ruchu samochody stare, przez konsekwentnie egzekwowane badania techniczne nie dopuszczające do ruchu samochodów starszych niż np. 10-15 lat. d. jak zmniejszyć liczbę samochodów spoza Poznania poprzez tworzenie otwartych parkingów zbiorowych na wylotach z Poznania, 7.Może od kupujący samochód / rejestrujących go powinno się od nich wymagać zaświadczenia, że mają miejsce parkingowe. 8.Studium Zagospodarowania Przestrzennego wskazuje na konieczność rozwoju infrastruktury samochodowej i komunikacji zbiorowej na ile realne jest, że zapisy polityki zostaną uwzględnione w Studium. 9.Polityka parkingowa w takim kształcie jest krótkookresowym panaceum na problemy, ale ich nie rozwiązuje. 75

Polityka powinna wskazywać kierunki zmian w zakresie przyzwyczajeń co do zwyczajów komunikacyjnych oraz mechanizmy skutecznej zmiany tych przyzwyczajeń, co będzie dawało realną szansę na zmniejszenie zatłoczenia przy jednoczesnej rozbudowie transportu zbiorowego 10. Polityka parkingowa powinna kreować rzeczywistość, w której: a. zmniejsza się liczba samochodów b. wypychania samochodów z miasta. Aby to osiągnąć należy: rozszerzać strefę płatnego parkowania, podnieś opłaty za pakowanie w mieście dla mieszkańców (bo dziś wynoszą one 30 gr dziennie, czyli 10 zł, a komercyjnie 120 zł ), obciążyć kierowców realnymi kosztami utrzymania miejsc parkingowych, niestety powyższych kwestii polityka parkingowa nie uwzględnia. 11. Miasto powinno budować miejsca parkingowe dla mieszkańców w pewnym oddaleniu od śródmieścia (od ich miejsca zamieszkania), ale w rozsądnej w cenie ok. 40 60 zł/ miesiąc 12. Wprowadzenie podatku katastralnego mogłoby znacznie zmienić kwestie parkingowe. 13. Należy uwzględnić działania promujące zmianę zwyczajów komunikacyjnych i parkingowych. 14. Polityka parkingowa powinna odnosić się do zmian demograficznych (w tym starzenia się społeczeństwa) i w efekcie zmian natężenia ruchu oraz innych potrzeb parkingowych. II. Przyczyny zatłoczenia Miasta i dróg dojazdowych. 15. Problem zatorów komunikacyjnych jest w znacznej mierze następstwem dotychczasowej polityki przestrzennej Miasta, która wypchnęła kilkadziesiąt tysięcy mieszkańców na jego obrzeża i na tereny gmin ościennych, odcinając od komunikacji miejskiej. 16. Nie ma prostych i tanich sposobów rozwiązanie kwestii zatorów komunikacyjnych wmieście i na jego obrzeżach. Należy przestrzec przed zakładaniem a'prori niskich kosztów, szczególnie na etapie organizacji I budowy parkingów. Może się bowiem skończyć nic nie rozwiązującą improwizacją jak już raz przeprowadzona akcja przez ówczesnego Zastępcę Prezydenta Pawła Klepkę, albo powtórką ze stadionu miejskiego lub Kaponiery Jeżeli więc Władze Miasta chcą rozwiązać problem zatłoczonego samochodami centrum, to niestety należy założyć duże nakłady finansowe. Jestem jednak przekonany, że mieszkańcy przyjmą je zdecydowanie przychylniej niż np. na Stadion Lecha. III. Rozbudowa transportu zbiorowego 17. Aby polityka parkingowa zadziałała konieczna jest sprawnie działająca komunikacja zbiorowa. 18. Na ile realna jest budowa linii tramwajowych na Os. Kopernika, ul. Naramowickiej? 76

Należy precyzyjnie określić pojemność parkingów, rozważyć czy wszędzie powinny to być parkingi powierzchniowe oraz dobrze przemyśleć system opłat za korzystanie z parkingów parkuj i jedź to czy wszystkie powinny być bezpłatne oraz bardziej IV. Uwagi do lokalizacji 19. Parkingi w lokalizacjach strategicznych, a więc na wlotach do miasta na Piątkowie, Starołęce, Ogrodach, Naramowicach, Miłostowie muszą mleć z góry określoną zdecydowanie większą pojemność, niż enigmatycznie podana powyżej 150 miejsc postojowych". 20. Należy dla wymienionych węzłów przeorganizować układ linii tramwajowych i autobusowych oraz system opłat. Ideałem byłoby, aby np. z Piątkowa (Osiedle Sobieskiego) można dojechać bez przesiadek, przez centrum miasta, na Rataje, na Jeżyce, na Dębieć, na Górczyn, na Grunwald. 21. Znając polskie przyzwyczajenia, należy założyć w wyżej podanych lokalizacjach bezpośrednią integrację parkingu z pętlą tramwajową lub autobusową. Nawet czterominutowy spacer bowiem dla wielu może być zniechęceniem do skorzystania z parkingu. 22. Proponuję powrót do zarzuconego pomysłu budowy parkingów podziemnych pod rynkiem Jeżyckim i Wildeckim oraz placami Bernardyńskim i Wielkopolskim. V. Czy parkingi budowane przez Miasto powinny być płatne? 23. Należy realizować zasadę: stać Cię na samochód, to i stać Cię na jego parkowanie". Do logicznego minimum należy ograniczyć możliwość darmowego korzystania na ten cel z przestrzeni publicznej. 24. Opłata za parking powinna być równocześnie opłatą za korzystanie z komunikacji miejskiej. VI. Budowa parkingów wielopoziomowych (piętrowych) 25. Pewnym rozwiązaniem na budowę parkingów piętrowych może być umieszczanie na parterze powierzchni handlowych / usługowych ma na kolejnych poziomach miejsc parkingowych. Mogą to być estetyczne obiekty, które moją racjonalny model finansowy. VII. Kwestie ekologiczne 26. Kwestie ekologiczne są bardzo istotne przy budowie parkingów i należy monitorować ich wpływ na środowisko. 27. Należy poważnie podejść do kwestii wód gruntowych i naruszania tego systemy poprzez budowę wielu parkingów podziemnych. 77

Polityka parkingowa powinna uwzględniać całokształt problemów parkingowych i wskazywać warunku skutecznego wdrożenia jej w życie VIII. Problemy parkowania w mieście 28. Przedstawiciele Spółdzielni Mieszkaniowych i Wspólnot wskazują na: a. problem zbyt małej liczby miejsc parkingowych dla mieszkańców Spółdzielni / Wspólnot i trudności w rozwiązaniu tej kwestii, b. parkowania na ich terenie Spółdzielni / Wspólnot samochodów nie będących własnością mieszkańców i rosnące oczekiwanie mieszkańców co do rozwiązania tej kwestii poprzez zamykanie osiedli i ograniczanie dostępu do miejsc parkingowych (ogradzanie osiedli, szlabany na drogach wjazdowych na osiedla, zamykanie podwórek kamienic w Centrum). W efekcie spowoduje to coraz większe problemy z parkowaniem dla przyjezdnych. 29. Rozwiązaniem zagęszczania starych osiedli przez deweloperów jest wspólne budowanie przez deweloperów i spółdzielnie parkingu dla mieszkańców (pozwala to obniżyć koszty i zapewnić zwrot z inwestycji. 30. Samochody (tam gdzie szerokość jezdni na to pozwala) powinny być parkowane na jezdni, a nie na chodnikach - czy jest szansa zmiany podejścia w tym względzie. 31. Deweloperzy deklarują chęć współfinansowania budowy parkingów powierzchniowych wraz z władzami miasta na zasadzie zamiast normatywów miasto dają grunt, a deweloper buduje 2 razy tyle miejsc ogólnodostępnych ile musiałby wybudować wg normatywu. IX. Warunki skutecznego wprowadzenia w życie założeń Polityki parkingowej 32. Skuteczne wprowadzenie w życie podawanej konsultacjom Polityki parkingowej ma szansę jeśli użytkownicy uznają,że ich punktu widzenia jest to wygodne i realnie opłacalne. 33. Parkingi parkuj i jedź w godzinach popołudniowo nocnych powinny być udostępniane mieszkańcom (nie powinny być zamykane w ramach przerwy technicznej, bo to marnotrawstwo zasobów. 34. Zgłoszono inicjatywę przygotowania przez środowisko deweloperów własnego projektu dotyczącego normatywów parkingowych. Niestety na dzień przygotowania raportu takie opracowanie nie zostało dostarczone. 35. Deweloperom, którzy mają kłopot ze sprzedaż miejsc parkingowych radzono, aby: a. szukali Klientów na nie wśród spółdzielni mieszkaniowych, bowiem mają one członków którzy mogą być zainteresowani tego typu miejscami, b. oferowali wynajem miejsc, które mają wolne. 36. Ze względu na wzrost kosztów podatków za wieczyste użytkowanie gruntów (przekładanych na opłaty w spółdzielniach) rośnie presja mieszkańców - członków spółdzielni na zabezpieczenia im miejsc parkingowych na terenie osiedla i nie dopuszczanie do parkowania przez nie-spółdzielców. W efekcie może to prowadzić do ogradzania terenów spółdzielni i zwiększania deficytu miejsc parkingowych dla nie-spółdzielców. 37. Istnieje olbrzymi problem deficytu miejsc postojowych na Dębcu dla mieszkańców Spółdzielni. 38. Obawa, że polityka parkingowa długo nie wejdzie w życie, bo wymaga zmiany przyzwyczajeń, a z tym będzie problem, szczególnie przy słabej jakości komunikacji zbiorowej. 78

Bardziej elastyczne podejście do kwestii normatywów parkingowych został dobrze przyjęte, choć zasugerowano zmianę podejścia na bardziej dopasowane do potrzeb rynku i klientów X. Normatywy parkingowe 39. Na uznanie zasługuje pomysł wprowadzenia zróżnicowanych normatywów parkingowych. 40. Nadmiernie wysokie normatywy parkingowe wypychają inwestycje mieszkaniowe poza Poznań. 41. Oczywiste jest, że podstawowym czynnikiem wymuszającym korzystanie z samochodów są: a. brak łatwego dostępu do komunikacji miejskiej, b. brak możliwości bezpiecznego korzystania z roweru. 42. Niezrozumiały jest natomiast pomysł wyodrębnienia mieszkań dla osób starszych", bowiem w realizowanych obiektach kupują mieszkania zarówno osoby młode, jak i starsze. Z drugiej strony nieporozumieniem wydaje się pomysł tworzenia swego rodzaju gett. 43. W przedstawionej polityce parkingowej nie doceniono udziału studentów. Wystarczy zobaczyć jak szybko miasto odkorkowuje się" w okresie wakacji i przerw semestralnych. Można rozważyć wprowadzenie dla tej grupy bezpłatnych biletów na komunikację miejską. 44. Normatywy parkingowe dla Szpitali powinny uwzględniać również funkcjonowanie na ich terenie przychodni / poradni / gabinetów zabiegowych. Normatyw nie powinien odnosić się tylko do liczby łóżek. 45. Z punktu widzenia deweloperów przyjęcie wskaźników normatywów w widełkach i obniżenie dolnej granicy przedziału zostało przyjęte pozytywnie, a została uznane za niewystarczające. Wskazywano, że: a. wartość wskaźnika 1,5 miejsca na 1 mieszkanie niepotrzebnie przedraża inwestycje o jakieś 25 30 % za co muszą płacić kupujący ( nawet jeśli nie kupują miejsca parkingowego), b. w segmencie mieszkań tanich normatyw parkingowy powinien być minimalny, bowiem zbyt wysoka jego wartość podnosi koszt 1m2 mieszkania i w efekcie ogranicza dostępność mieszkań. Koszt miejsca parkingowego w hali podziemnej to ok. 20 25 tys. zł i jest poza zasięgiem większości młodych rodzin na starcie życiowym. W efekcie często 80 % miejsc garażowych w halach stoi pusta, bowiem nie można ich sprzedać. Wskazywano, że pozornie niewielka różnica w wartości wskaźnika ( np. o 0,4/ na 1 mieszkanie generuje bardzo duży wzrost kosztów inwestycji (a co za tym idzie ogranicza odstępność mieszkań). 79

Zaproponowano aby wielkość normatywu dla budownictwa wielomieszkaniowego uzależnić od powierzchni mieszkania i lokalizacji inwestycji 46. Istniej obawa, że stworzenie przedziału wartości normatywów bez jasnych wytycznych do zasad ich stosowania będzie narażało przedsiębiorców na uznaniowość decyzji urzędników proponowano: a. pozostawić do decyzji dewelopera ilość budowanych miejsc parkingowych (bo to deweloper wie ile ich musi wybudować miejsc parkingowych aby zaspokoić potrzeby Klientów b. zostawić tylko najniższy wskaźnik., np. 1 miejsce na mieszkanie c. nie prowadząc normatywu parkingowego i pozostawić kwestie wolnemu rynkowi (aby zostawić swobodę wyboru Klientom co do wyboru mieszkań z miejscami parkingowym, lub bez tych miejsc, skoro z jednej strony duża ich część nie kupuje miejsc parkingowych i parkuje na ulicach), d. wartość normatywu powinna uwzględniać charakter osiedla i strukturę wielkości mieszkań, należy rozważyć różnicowanie normatywu parkingowego w zależności od powierzchni mieszkania:, np. dla mieszkań do 25 m2 normatyw 0,3 miejsca/ 1 mieszkanie dla mieszkań do 26-40 m2 normatyw 0,5 miejsca/ 1 mieszkanie dla mieszkań do 41-60 m2 normatyw 1 miejsce/ 1 mieszkanie dla mieszkań do 61-80 m2 normatyw 1,5 miejsce/ 1 mieszkanie dla mieszkań do 81 i więcej metrów - normatyw 2 miejsca lub nawet 3 miejsca parkingowe / 1 mieszkanie a. inne podejście do wartości normatywów parkingowych mogłoby być następujące: dla ścisłego Centrum - 0,5 miejsca na mieszkanie, na obszarze I ramy komunikacyjnej Miasta powinno zainwestować w parkingi buforowe, bowiem nie ma sensownego modelu biznesowego, który pozwoliłby prowadzić taką inwestycję prywatnie/ w partnerstwie publiczno - prywatnym (stopa zwrotu przekracza 30 lat). Te parkingi można być może wybudować za pieniądze unijne. w obrębie III ramy - 1,0 miejsca na mieszkanie poza III ramą - 1,5 miejsca na mieszkanie 80

W opracowaniu należy wskazać i uwzględnić, że normatyw powinien uwzględniać nie tylko obecną ale i przyszłą sytuację właścicieli mieszkań oraz dbać o to aby nie blokowały one inwestycji, rewitalizacji oraz nie stanowiły bariery dostępu do mieszkania 47. W opracowaniu należy wskazać i uwzględnić, że normatyw powinien uwzględniać nie tylko obecną ale i przyszłą sytuację właścicieli mieszkań, którzy kupując mieszkanie mogą nie mieć samochodu, albo mieć jeden, a w miarę bogacenia się mogą nabyć samochód (pierwszy i kolejny) i w efekcie ich potrzeby parkingowe będą rosnąć, a nie będzie możliwości ich zaspokojenia na terenie przyległym do ich mieszkania. W efekcie będą zajmowali miejsca w przestrzeni publicznej lub innych bloków / osiedli. 48. Zbyt wysokie normatywy parkingowe powodują, że część inwestycji jest nieopłacalna i trudna do sprzedaży na rynku oraz stanowi barierę zakupu dla Klientów a. normatyw 45 miejsc na 1000 m2 powierzchni użytkowej handlu / usług w centrum blokuje inwestycje (modernizację obiektów handlowych) i możliwość racjonalnego zarządzania komercyjnymi obiektami spółdzielni mieszkaniowe. Przykładem są kłopoty Spółdzielni Jeżyce z inwestycją dotycząca pawilonu handlowego na ul. Dąbrowskiego 140 ( w efekcie od 2 lat obiekt stoi w części pusty). Pozytywnie przyjęto pomysł obniżenia normatywu w obszarze od dobrym dostępie do transportu publicznego, co w Centrum przy braku możliwości budowy tanich miejsc parkingowych daję szansę na rozwiązanie problemów części inwestycji, b. problem parkowania na Jeżycach - problem parkowania w podwórkach, c. pozytywne jest uelastycznienie normatywów parkingowych, 49. Od kiedy można stosować niższy wskaźnik normatywu czy fakt, że planowana jest budowa nowej linii komunikacji zbiorowej pozwala na zastosowanie niższego wskaźnika normatywy parkingowego przy budowie inwestycji mieszkaniowej? 50. Na nowo budowanych osiedlach powinna być przewidziana odpowiednia ilość miejsc parkingowych. 51. Należy zadbać o to, żeby w sytuacji kiedy nowy budynek jest lokowany na terenie osiedla już istniejącego lub w jego sąsiedztwie wyznaczać normatyw, który będzie zabezpieczał taką liczbę miejsc parkingowych, aby nie następował proces parkowania na terenie osiedla starego. 52. Zróżnicować wartość normatywów w strefie o słabej dostępu do transportu zbiorowego: a. inaczej potraktować tereny o mniejszej intensywność zabudowy tutaj niższy wskaźnik b. inaczej potraktować tereny o dużej intensywności zabudowy tutaj dużo wyższy wskaźnik. 81

Normatywy należy dostosować do warunków konkretnej inwestycji nie powinny być sztywne. 53. Jaka jest definicja mieszkalnictwa socjalnego? Zasadniczo mieszkań socjalnych się nie buduje, albo buduje się bardzo mało. Czy mówimy o mieszkaniach komunalnych, TBS-sowskich dla nich też powinny być wskazane normatywy. Powinien on być niższy na poziomie ok. 0,7/,mieszkanie. Ponadto rekomendowano aby parytet miejsc parkingowych dla gminnego budownictwa mieszkaniowego i TBS powinien był niższy niż obecnie obowiązujący. Na potwierdzenie tego stanowiska przesyłano dane otrzymane z Wydziału Komunikacji UMP, dotyczące ilości pojazdów zarejestrowanych na poszczególnych zrealizowanych inwestycjach ZKZL. Osiedle Głuszyna - wybudowano 96 lokali i 144 miejsca parkingowe - ilość zarejestrowanych pojazdów 89; Osiedle Podolańska - wybudowano 108 lokali i ponad 162 miejsca parkingowe - ilość zarejestrowanych pojazdów - 38. 54. Nadmiernie wysokie normatywy parkingowe często ograniczają możliwość tworzenia terenów zielonych (szczególnie przy inwestycjach w Śródmieściu). Czy chcemy wybetonować pod ziemią całe miasto w śródmieściu, ograniczyć zieleń i zmienić stosunku wodne (bo budowa parkingów podziemnych wpływa na to bardzo mocno). 55. Rozważyć model budowy przez deweloperów wspólnie z Miastem parkingów, zamiast lokowania miejsc parkingowych w każdej inwestycji. 56. Czy rozważne jest w Śródmieściu funkcjonalnym dla budownictwa mieszkaniowego zrezygnowanie z minimalnego wskaźnika i pozostawienie tylko maksymalnego (na wzór Warszawy, gdzie jest taka filozofia, że jeśli deweloper uzna, że sprzeda bez miejsca postojowego, to dostaje pozwolenie i może budować). Jest to warunkowane tym, że często nie ma możliwości zbudowania miejsc postojowych w danej lokalizacji w rozsądnej cenie lub też w ogóle taka możliwość nie istniej. 57. Co to oznacza, że można zrobić indywidualną analizę dla inwestycji i wyznaczyć specyficzny wskaźnik normatywu parkingowego. Należy to dodefiniować i rozszerzyć możliwy stosowania tej kwestii. 58. Normatywy należy dostosować do warunków konkretnej inwestycji nie powinny być sztywne. 59. Normatyw dla starej substancji w centrum miasta (gdzie nie ma możliwości budowy miejsc parkingowych, a np. jest konieczność rewitalizacji obiektu) powinien być obniżony do 0. Decyzji inwestora powinno być pozostawione czy chce inwestować / sprzedawać lokale bez miejsc parkingowych. 60. Czy za strefę dobrego dostępu do komunikacji zbiorowej można uznać dostęp do linii autobusowej / linii autobusowych - wnioskowano aby tak było i w efekcie aby można było stosować niższy normatyw parkingowy. 61. Należy uważać na obchodzenie przepisów dotyczących normatywów poprzez wskazywanie najmu miejsc parkingowych dla inwestycji (np. hotelu w kamienicy) i po zakończeniu inwestycji rozwiazywanie umowy najmu. 62. Wskaźniki parkingowe w Śródmieściu powinny być minimalne lub zerowe, bo inaczej blokują inwestycje w centrum, które może wymierać. 63. Wysokie normatywny powodują wysokie koszty inwestycyjne za co płacą wszyscy co obniża jakość życia populacji dziś i w przyszłości. 82

Na ankietę dotyczącą normatywów parkingowych odpowiedziały 2 instytucje. Ich rekomendacje pokazują zamieszczone zestawienia [1] 1. Jak oceniają Państwo obecne normatywy parkingowe dla miasta Poznania Rodzaj obiektu Jednostka odniesienia Proponowany wartość normatywu dla "funkcjonalnego śródmieścia" Czy akceptują Państwo, czy też nie propnowany normatyw parkingowy dla obszaru miasta "funkcjonane śródmieście"? Proszę zapisać Państwa propozycje poniżej Czy akceptują Państwo, czy Proponowany też nie propnowany normatyw wartość normatywu parkingowy dla obszaru "poza śródmieściem" miasta poza śródmieściem? Proszę zapisać Państwa propozycję poniżej: 1. biura, urzędy 1000 m2 powierzchni użytkowej budynku akceptuję nieakceptuję minimum maksimum akceptuję nieakceptuję minimum maksimum 24 1 30,0 50,0 30 1 40,0 50,0 2. zakłady produkcyjne i rzemieślnicze 100 zatrudnionych 14 1 15,0 20,0 32 3. obiekty handlowe 1000 m2 powierzchni użytkowej budynku 20 1 45 1 4. obiekty gastronomiczne 100 miejsc 20 1 36 1 5. teatry, kina 100 miejsc 23 1 30,0 40,0 37 1 6. miejsca zgromadzeń 100 miejsc 12 1 15,0 20,0 20 1 7. szpitale 10 łóżek 3 1 6,0 10,0 20 1 8. hotele 1 00 łóżek 30 1 50 1 9. mieszkalnictwo wielorodzinne 1 mieszkanie 1 1 1 0,3 0,5 1,5 1 0,4 lub 2,0 0,5 lub 2,2 10. mieszkalnictwo jednorodzinne 1 dom 1,5 1 2 1 83

Na ankietę dotyczącą normatywów parkingowych odpowiedziały 2 instytucje. Ich rekomendacje pokazują zamieszczone zestawienia [2] 2. Jak oceniają Państwo propozycję normatywów parkingowych proponowaneych dla miast i gmin obszaru funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej Rodzaj obiektu Jednostka odniesienia Proponow any w artość normatyw u - liczba miejsc postojow ych dla samochodów osobow ych "strefa o dobrym dostępie do szybkiego Czy akceptują Państw o, czy też nie propnow any normatyw? Proszę zapisać Państw a propozycje normatyw u poniżej Proponow any w artość normatyw u - liczba miejsc postojow ych dla samochodów osobow ych - Czy akceptują Państw o, czy też nie propnow any normatyw? Proszę zapisać Państw a propozycje normatyw u poniżej akceptuję nieakceptuję minimum maksimum akceptuję nieakceptuję minimum maksimum 1. mieszkalnictwo jednorodzinne 1 dom 1-2 1 2 1 2. mieszkalnictwo wielorodzinne 1 mieszkanie 1-1,4 1 1,5 2,0 1,5 1 2,0 2,5 3. 4. Mieszkalnictwo wielorodzinne dla osób starszych mieszkalnictwo socjalne (o obniżonym standardzie) 1 mieszkanie 0,5-1,4 1 0,5 1 1 mieszkanie 0,3-0,5 1 0,5 1 5. hotele 10 łóżek 2,5-3 1 3,0 5,0 6 1 6. akademik 10 łóżek 0-1 1 2,0 3,0 5 1 7. dom pomocy społecznej 10 łóżek 0-0,5 1 2,0 3,0 2,5 1 3,0 5,0 8. administracja publiczna 1000 m2 pow. użytkowej 0-10 1 6,0 15,0 25 1 9. biura 1000 m2 pow. użytkowej 0-10 1 6,0 15,0 25 1 10. banki, poczty 1000 m2 pow. użytkowej 1-20 1 3,0 10,0 20 1 11. zakłady produkcyjne 100 zatrudnionych 5-13 1 15,0 30,0 40 1 12. usługi drobne (szewc, fryzjer, zegarmistrz itp.) 1 obiekt 1 1 1 1 13. obiekty gastronomiczne 100 miejsc 0-10 1 25 1 14. teatry, kina 100 miejsc 0-16 1 20 1 15. pozostałe usługi pow. użytkowej 10 1 40 1 84

Na ankietę dotyczącą normatywów parkingowych odpowiedziały 2 instytucje. Ich rekomendacje pokazują zamieszczone zestawienia [3] 2. Jak oceniają Państwo propozycję normatywów parkingowych proponowaneych dla miast i gmin obszaru funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej Rodzaj obiektu Jednostka odniesienia Proponow any w artość normatyw u - liczba miejsc postojow ych dla samochodów osobow ych "strefa o dobrym dostępie do szybkiego Czy akceptują Państw o, czy też nie propnow any normatyw? Proszę zapisać Państw a propozycje normatyw u poniżej Proponow any w artość normatyw u - liczba miejsc postojow ych dla samochodów osobow ych - 16. szpitale 10 łóżek 2,5-3 1 6 1 Czy akceptują Państw o, czy też nie propnow any normatyw? Proszę zapisać Państw a propozycje normatyw u poniżej 17. przychodnie publiczne i niepubliczne 10 gabinetów 1-7 1 14 1 18. obiekty kultu religijnego 100 miejsc siedzących 5 1 5,0 10,0 10 1 19. cmentarze 1000 m2 powierzchni 0,33 1 2 1 20. ogródki działkowe 1000 m2 powierzchni 1 1 3 1 21. dworce autobusowe 1000 m2 pow. użytkowej 14 1 15 1 22. obiekty handlowe o powierzchni sprzedażowej poniżej 2000 m2 1000 m2 pow. sprzedażowej 0-10 1 3,0 10,0 32-50 1 23. obiekty handlowe o powierzchni sprzedażowej powyżej 2000 m2 1000 m2 pow. sprzedażowej 0-10 1 3,0 10,0 20-60 1 24. hurtownie (magazyny, place składowe) 1000 m2 pow. użytkowej 2 1 2,5 3,0 8 1 25. targowiska, hale targowe 1000 m2 powierzchni 15 1 35 1 26. szkoły pomaturalne i szkoły wyższe 100 miejsc dydaktycznych 13 1 35 1 27. szkoły podstawowe, gimnazja i licea 100 uczniów 2 1 6 1 28. przedszkola i żłobki 100 dzieci 2 1 3,0 5,0 6 1 85

Na ankietę dotyczącą normatywów parkingowych odpowiedziały 2 instytucje. Ich rekomendacje pokazują zamieszczone zestawienia [4] Zadania co do tego czy wartość normatywów dla budownictwa wielorodzinnego powinna być uzależniona od powierzchni mieszkania były podzielone. Poza propozycja złożoną podczas spotkania w formie ankiety wpłynęła następująca propozycja: 4. Ile Państwa zdaniem powinny wynosić normatywy parkingowych dla mieszkań o następującym metrażu w poszczególnych stre dokumencie Polityki parkingowej? Proponow ana w artość normatyw u - Proponow any w artość liczba miejsc postojow ych dla samochodów normatyw u - liczba miejsc Rodzaj obiektu metraż mieszkania osobow ych w "strefie o dobrym postojow ych dla dostępie do szybkiego transportu samochodów osobow ych - zbiorow ego" pozostały obszar minimum maksimum minimum maksimum m ieszkalnictw o w ielorodzinne do 50 m 2 1,0 1,5 1,0 1,5 m ieszkalnictw o w ielorodzinne 50-75 m 2 1,0 1,5 1,0 1,5 m ieszkalnictw o w ielorodzinne 76-100 m 2 1,0 2,0 1,5 2,0 m ieszkalnictw o w ielorodzinne pow yżej 100 m 2 1,5 2,0 1,5 2,0 trudno pow iedzieć / nie dotyczy 86

4.5. Polityka parkowania rowerów 87

Organizacje pozarządowe z zainteresowaniem przyjęły uwzględnienie kwestii parkowania rowerów w polityce parkingowej i jednocześnie wskazały konieczność rozszerzenia jej zapisów oraz doprecyzowanie pewnych kwestii W ramach II tury konsultacji dnia 16.04. 2015 w Poznaniu odbyło się spotkanie z przedstawicielami organizacji pozarządowych, w tym zajmujących się tematyką ruchu rowerowego w Poznaniu i Aglomeracji poznańskiej. Udział w spotkaniu wzięło 9 osób oraz Oficer rowerowy Poznania Pan Wojciech Makowski. Uczestnikom spotkania zaprezentowano główne wytyczne dotyczące parkowania rowerów zawarte w poddawanym konsultacjom dokumencie Polityki parkingowej oraz opinie zebrane na temat w trackie I tury konsultacji. W części dyskusyjnej spotkania przedyskutowano następujące zagadanie: 1. jakie kwestie dotyczące parkowania rowerów powinien zawierać dokument Polityki parkingowej dla obszaru funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej? 2. zasady lokowania w konkretnej lokalizacji jak to się ma do przestrzenie parkingu parkuj i jedź i węzła komunikacyjnego? 3. wysokość wskaźników normatywów parkingowych dla rowerów oraz punktów odniesienia do ich ustalania, 4. preferencji wobec różnych typów wiat dla rowerów oczekiwanych ich funkcjonalności. Po zakończeniu spotkania przedstawicielka Poznańskiej Masy Krytycznej przesłała materiały, które mogą stanowić bardzo ciekawą inspirację przy projektowaniu parkingów rowerowych za co prowadzący konsultacje bardzo dziękują. Materiały te stanowią załącznik do raportu, a ich główne tezy i sugestie zostały zawarte na kolejnych stronach tego rozdziału raportu. 88

Dokument Polityki parkingowe w rozdziale dotyczącym parkowania rowerów powinien pokazywać wizję docelową w zakresie systemu parkowania rowerów w aglomeracji i etapy dojścia do niej W opinii uczestników konsultacji dokument Polityki parkingowe w rozdziale dotyczącym parkowania rowerów powinien: pokazywać wizję docelową polityki rowerowej w Aglomeracji ( przynajmniej w zarysie), wizję docelową w zakresie systemu parkowania rowerów w aglomeracji i etapy dojścia do niej, taktować kwestię parkowania rowerów całościowo, a nie tylko ograniczać się do kwestii: parkowania przy węzłach komunikacyjnych, parkingów typu Bike & Ride, dokonywać rozróżnienia między parkingami rowerowymi i miejscami postojowymi dla rowerów, zawierać rekomendowane projekty: parkingów rowerowych małych, średnich, dużych, stojaków rowerowych, taka aby w wszędzie powstawały parkingi tak samo wyglądające, a by wizualnie tworzyły spójny system / systemy, zawierać gotowy system identyfikacji wizualnej dla parkingów rowerowych, spójny z systemem identyfikacji dla parkingów parkuj i jedź. 89

Rośnie popyt na infrastrukturę rowerowa, w tym na parkingi dla rowerów różnego typu 1 2 3 4 5 6 jest moda na rowery i rośnie zapotrzebowanie na parkingi i miejsca postojowe dla rowerów szczególnie w Poznaniu aby wspierać rozwój komunikacji rowerowej należy: promować transport rowerowy jak element zrównoważonego modelu transportu (w tym pokazywać korzyści w różnych obszarach życia), rozwijać odpowiednią infrastrukturę, działać planowo, dostarczać propozycje gotowych rozwiązań promować dobre praktyki, należy odróżnić parkingi (długi okres zatrzymania) od miejsc postojowych (krótki okres zatrzymania), bowiem mają inne funkcje i stawiane są im inne wymagania doprecyzować rekomendacje w zakresie liczby miejsc parkingowych na parkingach rowerowych i uwzględnić przyszłe potrzeby parkingi dla rowerów powinny powstawać przy: parkingach parkuj i jedź parkingach buforowych przystankach komunikacji zbiorowej węzłach komunikacyjnych obiektach / instytucjach / przedsiębiorstwach w których przemieszczają się znaczne grupy ludności powinny być one dobrze oznakowane - posiadać czytelne oznakowanie - nazwę, znak, logo parkingu dla rowerów, bowiem będą funkcjonowały albo jako część parkingu parkuje i jedź albo niezależna przestrzeń parkingowa. Dlatego ważne jest zarówno czytelne oznakowanie samego parkingu dla rowerów oraz oznakowanie kierującego do tego typu parkingów. 90

Ważna jest dobra lokalizacja parkingów rowerowych oraz rozwój wypożyczalni rowerów, w tym roweru miejskiego 7 należy rozwijać rower publiczny / miejski - w Poznaniu i poza nim; powinna to być alternatywa dla samochodu, tramwaju, autobusu powinno to wzmacniać atrakcyjność turystyczną części ośrodków (stanowić element oferty turystycznej należy rozwijać przy parkingach parkuj i jedź bo może to pomóc w sytuacji braku dobrego transportu zbiorowego 8 budując parkingi dla rowerów należy je lokalizować: jak najbliżej miejsca przesiadki - przystanków komunikacji publicznej jak najbliżej miejsca docelowego w punktach do których łatwo jest dojechać rowerem (ścieżki, bez barier architektonicznych) w bezpiecznych lokalizacjach gdzie rowery i ludzie byliby bezpieczni w lokalizacjach pozwalających dalej kontynuować podróż pieszo (blisko przejść dla pieszych, kładek, etc.) w miejscach łatwo dostępnych z drogi dojazdowej do parkingu P&R czy stacji kolejowej, bez zbędnego wydłużenia drogi, najlepiej bezpośrednio przed stacją lub w pobliżu peronu/na początku parkingu buforowego (szczególnie w przypadku parkingów o wydłużonym kształcie), w miejscach wyraźnie widocznych: z dobrym oznakowaniem dojazdu do parkingu przy stacji, szczególnie jeśli ze względu na warunki terenowe konieczne jest zlokalizowanie parkingu rowerowego z boku stacji, widocznych z budynku stacji czy peronu, brak barier ograniczających widoczność w postaci krzewów, płotów i in., tak aby możliwe było podjechanie do samego stojaka z jezdni i odwrotnie: włączenia się do ruchu z parkingu, bez konieczności długiego prowadzenia roweru pieszo i pokonywania wysokich krawężników (szczególnie istotne dla osób starszych oraz podróżujących z dzieckiem w foteliku czy z bagażami). 91

Parkingi rowerowe powinny być bezpieczne i wygodne oraz posiadać przyzwoitą infrastrukturę budując parkingi dla rowerów należy zadbać o następujące elementy funkcjonalne: powierzchnia utwardzona + dojścia 9 jeśli warunki pozwalają przy budowie dużych parkingów rowerowych stosować zasadę obniżania poziomu parkowania w stosunku do poziomu parkingu o ok. 30 cm, co zwiększy widoczności i zmniejszy optyczne zaśmiecanie krajobrazu. Przy stosowaniu tego typu zabiegu należy jednak zadbać o bardzo dobre odwodnienie stosowanie bezpiecznych stojaków pozwalających przypiąć koła i ramę, np. U trwale przytwierdzone) stosowanie stojaków na rowery różnej wielkości rowery (dla dorosłych, dzieci, rowery trzykołowe, przyczepki rowerowe) przy lokalizowaniu stojaków przy ścianach należy pamiętać o przestrzeni na koło (ok. 70 cm odstępu od ściany) wygodne, szerokie i długie stanowiska parkingowe (warto wskazać w polityce parametry takich stanowisk) przynajmniej częściowe zadaszenie chroniące przed warunkami atmosferycznymi - wiata rowerowa, osłona, system mieszany (część zadaszone/ boxy/ część odkryta) oświetlenie zamykane miejsca (do rozważenia parkingi zamknięte, wiaty, boksy, parkingi kubaturowe np. wykorzystujące rewitalizowane budynki po PKP, ogrodzenie terenu parkingu rowerowego np. siatką lub żywopłotem (tutaj zdania ze względu na bezpieczeństwo podzielone) 92

Należy rozważyć montaż monitoringu, jednak pod warunkiem, że będzie to rzeczywiste zabezpieczenie (ktoś będzie oglądał, reagował) 9 zdania co do montowania monitoringu były podzielone. Wg części uczestników dyskusji monitoring nie jest warunkiem koniecznym dla parkingu rowerowego, bowiem doświadczenia z postępowań dotyczących poszukiwań skradzionych rowerów wskazują, że nawet przy istnieniu nagrań dokumentujących kradzież często nie ma możliwości identyfikacji osoby złodzieja ze względu na zasłoniętą twarz lub brak dopasowania danych osobowych do postaci na nagraniu. Dużym problemem jest za to prezentowanie nagrań z kamer monitoringu w Internecie. Bardzo często nagrania z monitoringu bądź zdjęcia pochodzące z nich umieszczane są na profilach portali społecznościowych czy w lokalnych mediach. Jest to bardzo zła praktyka, gdyż pokazuje, gdzie znajduje się kamera i jaki jest jej zasięg. Zdecydowanie odradza się publikowanie tego typu danych (również ze względu na ochronę danych osobowych, co podkreśla GIODO). Nagrania z monitoringu parkingów P&R czy B&R powinny być udostępniane wyłącznie właściwym organom. Warto natomiast na terenie parkingu (w miarę możliwości) wywiesić informację o programie prewencyjnym znakowania rowerów prowadzonym przez Komendę Miejską Policji w Poznaniu, dzięki czemu właściciele rowerów będą dysponować dobrej jakości zdjęciem pojazdu (bardzo często w momencie kradzieży nie są w stanie opisać utraconego pojazdu). 93

Należy zadbać o dostęp do informacji pasażerskiej, brak barier i przestrzeń do relaksu (w tym zieleń), ekologię oraz atrakcyjną formę małej architektury parkingowej/ stojaków, wiat 9 dostęp do infrastruktury sanitarnej (toaleta publicznych, kosze) ławeczkę / ławeczki (zadaszone) tablice informacyjne elektroniczny system informacyjny (w tym tablice zmiennej treści, aplikacja na komórkę) brak barier architektonicznych uwzględnić zieleń żywą na parkingach unikać zaśmiecania krajobrazu szczególnie w przypadku większych parkingów stosować formy organizacji przestrzeni, wiaty, stojaki, obiekty podnoszące jakość krajobrazu/ przestrzeni i ukrywające rowery unikać zaśmiecania światłem (oświetlenie parkingów może przeszkadzać mieszkańcom) zadbać o wygłuszenie parkingów aby natężenie ruchu na nich nie przeszkadzało mieszkańcom 94

Warto pomyśleć o infrastrukturze obsługi rowerów - miejsce do naprawy, punkt naprawczy, kompresor, podstawowe narzędzia 9 infrastrukturze obsługi rowerów: o wyposażenie każdego parkingu w wieszak do naprawy rowerów; stanowisko umożliwiające naprawę roweru jego podwieszenie, np. w celu naprawy pany przebicia koła,. Obecnie coraz bardziej popularne stają się stacje naprawy rowerów (oferowane przez firmy takie jak: Ibombo czy BikeBox) i doceniane przez rowerzystów. W przypadku pozostawienia roweru na dłuższy postój może się bowiem okazać, że rower wymaga naprawy. Wygodniej jest wówczas pracować przy zawieszonym rowerze. Stacje naprawy rowerów, wyposażone w narzędzie podręczne i pompkę, warto lokować przy stacjach czy na parkingach, gdzie możliwy jest dozór (w przeciwnym wypadku stacje są dewastowane i okradane). Dla stacji na uboczach miejscowości proponujemy zastosowanie samego wieszaka na rowery, który ułatwi naprawę rowerów; możliwe jest wówczas albo użyczenie narzędzi od innego rowerzysty. o kompresor do dopompowania kół (także dla samochodów), o miejscu do przechowywania bagażu - szafki bagażowe (na rzeczy, kaski, etc.) choć to budziło obawy o wzrost zagrożenia kradzieżami ( magnes dla złodziei ). kompresor do dopompowania kół samochodów, motocykli, rowerów o automat z zestawem naprawczym do łatania kół, o na parkingach dużych może jakiś serwis rowerowy miejsce na biznes o wypożyczalnie rowerów 95

Warto wyposażyć parkingi rowerowe w drobne udogodnienia i promować korzystanie z rowerów w codziennych podróżach 96

Zalecana jest stosowanie stojaków rowerowych u-kształtnych lub ewentualnie nakładek na pojedyncze słupki oraz stojaków zgrupowanych w koło przy zachowaniu wygodnych odstępów między stojakami zalecana jest stosowanie stojaków rowerowych u-kształtnych (o różnej szerokości, ale nie mniejszej niż 60-70 cm) lub o podobnym kształcie (zdjęcie poniżej z boku dworca w Tczewie), umożliwiające stabilne oparcie roweru i zapięcie ramy, a najlepiej ramy i koła roweru do stojaka przypadku braku możliwości zakotwienia stojaka u- kształtnego, istnieje możliwość zastosowania nakładek na pojedyncze słupki, tzw. cyclehoop (zdjęcie prawe), w Polsce są również produkowane stojaki na jednym słupku: możliwe jest zastosowanie stojaków zgrupowanych w koło przy zachowaniu wygodnych odstępów między stojakami; na zdjęciu parking przed centrum handlowym w Glasgow ze zbyt małymi odstępami: 10 istotny jest wygodny i swobodny dostęp do stojaka, najlepiej z obu stron parkingu składającego się z szeregu pojedynczych stojaków: zbyt małe odstępy między stojakami spowodują, że będzie wykorzystywana tylko jedna strona stojaka i traci się połowę miejsc parkingowych (zalecany odstęp między stojakami to min. 70-80 cm, optymalnie 1,2 m). Poznańska Masa Krytyczna wskazywała, że w sytuacji małej wymiany rowerów (np. pod stacjami PKP, z których rzadziej odjeżdżają pociągi, np. do miast ze szkołami średnimi czy do pracy), a nie ma zbyt dużo miejsca, można zastosować odstęp między podwójnymi stojakami 80 cm. Szerokość roweru pojedyńczego to najczęściej szerokość kierownicy, jakieś 60 cm (przy kierownicy jaskółce); w tym wymiarze mieszczą się także pedały czy koszyki albo siodełka dla dzieci. Połowa z tej szerokości plus 10 cm na ustawienie roweru to 40 cm. Nie ma wtedy miejsca na komunikację między rzędami, ale można wprowadzać rower tyłem. W takich sytuacjach można część miejsc zagęścić, a część zrobić z większym rozstawem. 97

Zdecydowanie odradzano stojaki typu sprężynka/spirala czy innego rodzaju wyrwikółka oraz stosowanie nieprzeziernych szafek parkingowych. Natomiast rekomendowano tworzenie zamykanych i zadaszonych wiaty zdecydowanie odradzano stojaki typu sprężynka/spirala czy innego rodzaju wyrwikółka, do których można przypiąć jedynie koło, a w przypadku sprężynki stabilność roweru zapewniają jedynie dwa skrajne końce stojaka, względnie parkowanie wzdłużne; 10 odradzano stosowanie nieprzeziernych szafek parkingowych (takich, jakie stoją np. na Psim Polu we Wrocławiu zdjęcie - czy pod wiaduktem Mostu Dworcowego w Poznaniu). Przeciw tego typu szafkom przemawia: brak możliwości obserwacji wnętrza szafki (nie wiadomo, czy rower tam jeszcze jest), podatność na dewastacje i wskutek tego utratę funkcjonalności, wreszcie często mała estetyka, szczególnie po dłuższym okresie użytkowania, możliwość wykorzystywania szafek przez bezdomnych jako schronienia, a także przechowywania innych niż rower przedmiotów (nawet nielegalnych). Nawet boksy z pleksi nie zapewniają wystarczającej możliwości obserwacji wnętrza szafki. nakłady konieczne do zakupu i montażu tego typu szafek lepiej przeznaczyć na stworzenie zamykanej i zadaszonej wiaty wspólnej dla wszystkich. Ma ona jeszcze tę ważną zaletę, że wskutek możliwości przepływu powietrza jest odporna na warunki atmosferyczne, zwłaszcza silniejsze podmuchy wiatru, co może mieć duże znaczenie dla stacji zlokalizowanych na peryferiach (np. na Krzesinach) lub w aglomeracji z dala od zabudowań czy innej osłony od wiatru (np. stacja Kórnik,) czy parkingów buforowych na obrzeżach miasta, z których korzysta wielu rowerzystów dojeżdżających na przesiadkę do tramwaju czy autobusu. Lekka konstrukcja w przypadku przewrócenia się na rowery czyni mniej szkody niż ciężka. 98

Na małych stacjach proponowano stosowanie małych parkingów, a na dużych niwelowanie efektu wizualnego zaśmiecania przestrzeni dużą ilością rowerów poprzez obniżenie terenu, stosowanie różnego typu maskowań na małych stacjach możliwe jest stosowanie małych parkingów (popularnych np. w Niemczech w miastach jako parkingi przy kamienicach) pod warunkiem odpowiedniej widoczności wnętrza parkingu z boku i z góry.; We wszystkich wariantach możliwe jest przechowywanie także innych obiektów, takich jak wózki dziecięce itp. 11 ciekawym przykładem organizacji parkingu rowerowego są okolice Nørreport Station, głównego punktu przesiadkowego w Kopenhadze. Po przekształceniu placu zwiększono liczbę miejsc parkingowych dla rowerów. Aby ułatwić lokalizację roweru i zmniejszyć poczucie zajęcia ulicy przez parkingi, poziom parkingów rowerowych obniżono o ok. 30 cm. Takie rozwiązanie proponujemy także dla parkingu samochodowego (przy sprzyjających warunkach terenowych) 99

Preferencje wobec przedstawionych przykładów wiat dla rowerów były zróżnicowane, ale poza aspektem wizualnym oczekiwano od nich spełniania określonych funkcjonalności W związku z długim czasem postoju roweru na stacji kolejowej czy parkingu buforowym niezbędne jest zadaszenie parkingu rowerowego; można z niego zrezygnować tylko w wyjątkowych sytuacjach. Zadaszenie nie powinno znajdować się zbyt wysoko, gdyż wówczas nie chroni przed zacinającym z boku deszczem czy śniegiem. Uczestnikom spotkania zaprezentowano 44 przykłady wiat rowerowych i boxów poproszą o wskazanie które z nich mogłyby być zastosowane na parkingach rowerowych różnej wielkości (małych, średnich i dużych) oraz czym przede wszystkich powinny się charakteryzować rozwiązania rekomendowane dla poszczególnych wielkości parkingów rowerowych. Wskazano, że wiaty dla poszczególnych wielkości parkingów powinny się mieć następujące cechy: a. parkingi małe: tanie, solidne, estetyczne; modułowa konstrukcja dająca szanse na rozbudowę b. parkingi średnie: zadaszony, funkcjonalny, przestronny, obudowany (przezroczysty przezierny ); możliwość przypięcia zabezpieczeń, rowery są w zasięgu monitoringu, który można zamontować na parkingu; powinny mieć dwa wyjścia; modułowa konstrukcja dająca szanse na rozbudowę c. parkingi duże: duża pojemność; modułowa konstrukcja dająca szanse na rozbudowę; przestronny, aby nie było tłoku w środku oraz na wejściach i wyjściach; funkcjonalny; obudowany (przezroczysty przezierny ); możliwość przypięcia zabezpieczeń, rowery są w zasięgu monitoringu, który można zamontować na parkingu; zapewniony opiekun ochrona osobowa 100

Kluczowe wymogi: modułowość dająca możliwość rozbudowy, atrakcyjność wizualna, prostota i solidność, przestronność oraz dobra ochrona przed deszczem/ śniegiem; dobre stojaki np. U [1] parking mały parking średni silne strony: konstrukcja modułowa pozwalająca na rozbudowę; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia i paneli słonecznych, monitoringu; estetyczna kolor zielony jest pozytywny, przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację słabe strony: brak zasłon bocznych chroniących przed zacinającym deszczem i śniegiem; fakt, ze powierzchnia jest malowania - wymagać będzie konserwacji, może lepiej zastosować stal nierdzewną parking mały parking średni parking duży parking mały parking średni silne strony: zadaszenie chroniące rowery przed zacinającym deszczem i śniegiem; konstrukcja pozwalająca na rozbudowę i ewentualne powiększenie przy parkingu dwu poziomowym; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia, paneli słonecznych, monitoringu; estetyczna kolor neutralny, a buduje wizerunek dość prestiżowy w przekazie; przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację słabe strony: szklane elementy zadaszenie mogą ulegać dewastacji; zastosować inne stojaki pod wiatą dające możliwość przypięcia ramy u koła ( U ); fakt, że powierzchnia jest malowania - wymagać będzie konserwacji, może lepiej zastosować stal nierdzewną silne strony: zadaszenie chroniące rowery przed zacinającym deszczem i śniegiem; ( choć powinno być pełne) ; konstrukcja pozwalająca na rozbudowę i ewentualne powiększenie przy parkingu dwu poziomowym; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia, paneli słonecznych i monitoringu; dość estetyczna kolor neutralny; przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację; dwa wyjścia/ wejścia słabe strony: niekompletne zadaszenie - będzie padało na przejścia; brak utwardzonego przejścia między rzędami stojaków; szklane elementy zadaszenia mogą ulegać dewastacji, relatywnie mało atrakcyjny wygląd nie będzie dodawał atrakcyjności krajobrazowi 101

Dodatkowe wymogi: możliwość montażu monitoringu, oświetlenia paneli solarnych; przezierność; dopasowanie do krajobrazu ( nowoczesny, naturalny) parking duży silne strony: solidne zadaszenie powinno dość dobrze chronić, przed deszczem, śniegiem, daje szansę montażu oświetlenia, paneli słonecznych, monitoringu; przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację słabe strony: przewidywany wysoki koszt budowy; wielkość - to duży element architektoniczny; mała liczba miejsc parkingowych w stosunku do wielkości konstrukcji, brak zasłon bocznych chroniących przed zacinającym deszczem i śniegiem; parking średni parking duży parking średni parking duży silne strony: zadaszenie chroniące rowery przed zacinającym deszczem i śniegiem; konstrukcja pozwalająca na rozbudowę i ewentualne powiększenie przy parkingu dwu poziomowym; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia, paneli słonecznych, monitoringu; drewniana konstrukcja może pasować budowanych w części lokalizacji w których jest sporo zielni ważne jest zachowanie stylu naturalnego przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację słabe strony: pokrycie dachu (zadaszenie nie powinno być z blach falistych i materiałów, które trudno czyścić); niska odporność na warunki atmosferyczne elementów drewnianych silne strony: prosta konstrukcja jak klocki lego, sugeruje, że może to być tani system zadaszeń (prawie do samodzielnego montażu) skośny dach lepiej chroni przed deszczem i śniegiem; zimą dach samoodśnieżający się - w przeciwieństwie do płaskich (konieczność usuwania śniegu); konstrukcja pozwalająca na rozbudowę i ewentualne powiększenie przy parkingu dwu poziomowym; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia i paneli słonecznych; przezierność dająca poczucie bezpieczeństwa i wglądu w sytuację słabe strony: estetyka, która należałaby dopracować 102

prosta forma oraz gotowa do montażu forma (powtarzalna jak klocki lego), to kolejne ceny wita o które warto zadbać parking mały silne strony: mała kompletna konstrukcja, możliwa do zamontowania prawie każdym terenie; zamykana; chroni rowery przed deszczem i śniegiem, dość estetyczna może pasować do różnego typu otoczenia; daje możliwość rozbudowy, można dostawiać kolejne moduły, słabe strony: pokrycie blachą falistą; parking mały silne strony: zadaszenie chroniące rowery przed zacinającym deszczem i śniegiem; konstrukcja pozwalająca na rozbudowę; prosta i solidna; zadaszenie daje możliwość montażu oświetlenia, monitoringu; drewniana konstrukcja może pasować w części lokalizacji w których jest sporo zielni ważne jest zachowanie stylu naturalnego (drewno), słabe strony: przeszklone lub plastikowe powierzchnie będą ulegały dewastacji; niska odporność na warunki atmosferyczne elementów drewnianych 103

Zadaszenie [1] Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 Nr 5 Nr 6 Nr 7 Nr 8 Nr 9 Nr 10 104

Zadaszenie [2] Nr 11 Nr 12 Nr 13 Nr 14 Nr 15 Nr 16 Nr 17 Nr 18 Nr 19 Nr 20 105

Zadaszenie [3] Nr 21 Nr 22 Nr 23 Nr 24 Nr 25 Nr 26 Nr 27 Nr 28 Nr 29 106

Zadaszenia zamykane i zadaszone [4] Nr 30 Nr 31 Nr 32 Nr 33 Nr 34 Nr 35 Nr 36 Nr 37 Nr 38 Nr 39 107

Zamykane boksy [5] Nr 40 Nr 41 Nr 42 Nr 43 Nr 44 108

Uczestnicy spotkania zwrócili uwagę, że warto zadbać o bardziej oryginalną (atrakcyjną) formą wiat niż przedstawione im propozycje, bowiem będą one budowały wizerunek całego systemu parkingów rowerowych oraz stanowiły często ważny element architektury przestrzennej 109

oraz bardziej oryginalną (atrakcyjną) formą stojaków 110

Ostatnio pojawiają się również sugestie, aby budować parkingi rowerowe wielopoziomowe. Dobrym przykładem tego typu inwestycji jest parking automatyczny przy dworcu kolejowym w Hradec Kralove na 117 rowerów (w 90-tysięcznym mieście 24% osób jeździ rowerem). Parking naziemny jest mniej kłopotliwy od parkingu podziemnego, zwłaszcza wielopoziomowego, sięgającego w głąb gruntu (ze względu na kolizje z infrastrukturą podziemną). Parking w Hradec Kralove jest płatny, jednak opłata jest symboliczna i ma zachęcić do dojazdów na dworzec rowerem (http://cykl.cz/item/unikatni-parkingna-kolavhradci-kralove, http://www.hradeckralove.org/novinya-novinky/cykliste-od-pondeli-parkujte-kola-ve-vezi). Koszt wyniósł 7,5 mln koron (ok. 1,2 mln zł). 111

Uczestnicy konsultacji wskazali na konieczność korekty części jednostek odniesienia oraz wartości rowerowych normatywów parkingowych [1] Rodzaj obiektu Jednostka odniesienia Proponowany normatyw dla rowerów Akceptacja Alternatywa Uwagi minimum 1. mieszkalnictwo jednorodzinne 1 dom - tak Zarządca drogi powinien zapewnić miejsca postojowe, parkingi dla odwiedzających (boksy) 2. mieszkalnictwo wielorodzinne 1 mieszkanie 1 nie 1,0 do ustalenia za mały wskaźnik oraz niewłaściwa jednostka odniesienia. Zaproponowano aby jednostką odniesienia był metraż mieszkania lub liczba pokoi. Im większe mieszkanie (większa liczba mieszkańców) tym wyższy wskaźnik. Zaproponowany wskaźnik 1 jest właściwy dla małego mieszkania - kawalerki, dla jednej osoby zamieszkującej. 3. 4. mieszkalnictwo wielorodzinne dla osób starszych mieszkalnictwo socjalne (o obniżonym standardzie) 1 mieszkanie 1 trudno powiedzieć maksimum 1 mieszkanie 1 nie 2,0 do ustalenia 5. hotele 10 łóżek 1 nie 1,0 1,5 6. akademik 10 łóżek 5 tak 7. dom pomocy społecznej 10 łóżek 1 nie 1,0 2,0 8. administracja publiczna 1000 m2 pow. użytkowej 5 nie 5,0 10,0 kategoria niezrozumiała, więc trudno się odnieść do wskaźnika. Ta grupa powinna mieć miejsca dostosowane do niższej sprawności fizycznej, wygodniejsze, szersze. Ponadto powinna obowiązywać taka zasada jak przy budownictwie wielorodzinnym - im większe mieszkanie (większa liczba mieszkańców) tym wyższy wskaźnik. tej grupy nie stać na samochód, więc częściej może się przemieszczać rowerami, korzystać z nich. Powinna obowiązywać taka zasada jak przy budownictwie wielorodzinnym - im większe mieszkanie (większa liczba mieszkańców) tym wyższy wskaźnik. Ponadto przedstawiciele ZKZL rekomendowali wskaźnik na poziomie od 0,3 do 0,5 to zależy od typu hotelu, jego lokalizacji. Wyższe wskaźniki powinny być w miejscowościach o charakterze turystycznym, gdzie może być wzmożone zainteresowanie transportem rowerowym należy także uwzględnić odwiedzających i przyjąć ich jako dodatkowy punkt odniesienia, co w efekcie da skumulowany wskaźnik należy rozważyć jaką część powinny stanowić miejsca postojowe - stojaki dla klientów (krótkiego postoju), a jaką miejsca parkingowe dla pracowników (długiego postoju) 9. biura 1000 m2 pow. użytkowej 5 nie 5,0 10,0 należy rozważyć jaką część powinny stanowić miejsca postojowe - stojaki dla klientów (krótkiego postoju), a jaką miejsca parkingowe dla pracowników (długiego postoju) 10. banki, poczty 1000 m2 pow. użytkowej 2-5 nie 5,0 10,0 należy rozważyć jaką część powinny stanowić miejsca postojowe - stojaki dla klientów (krótkiego postoju), a jaką miejsca parkingowe dla pracowników (długiego postoju) 11. zakłady produkcyjne 100 zatrudnionych 10 tak 12. usługi drobne (szewc, fryzjer, zegarmistrz itp.) 1 obiekt 1 nie 1,0 2 (lub więcej) kategoria jest nie do końca czytelna. Może być zakład fryzjerski z 2-3 fotelami i taki co ma ich 15. Wtedy potrzeba więcej miejsc parkingowych i postojowych. 13. obiekty gastronomiczne 100 miejsc 5 nie 5,0 10,0 to zależy od typu lokalu, jego lokalizacji, struktury klientów 14. teatry, kina 100 miejsc 10 nie 15,0 20,0 powinno być 15-20% od liczby miejsc 15. pozostałe usługi pow. użytkowej 6 kategoria jest nieczytelna i trudno się ustosunkować 16. szpitale 10 łóżek 0,2 tak zwracano uwagę, że te miejsca powinny być sytuowane na terenie szpitala. Ponadto należy rozważyć jaką część powinny stanowić miejsca postojowe - stojaki dla klientów (krótkiego postoju), a jaką miejsca parkingowe dla pracowników (długiego postoju) 17. przychodnie publiczne i niepubliczne 10 gabinetów 6 nie 3,0 6,0 tak wysoki wyskoki budzi wątpliwości - zaproponowano jego obniżenie 112

Uczestnicy konsultacji wskazali na konieczność korekty części jednostek odniesienia oraz wartości rowerowych normatywów parkingowych [2] Rodzaj obiektu Jednostka odniesienia Proponowany normatyw dla rowerów Akceptacja Alternatywa Uwagi minimum maksimum 18. obiekty kultu religijnego 100 miejsc siedzących 10 nie 10,0 15,0 19. cmentarze 1000 m2 powierzchni 10 nie 10,0 15,0 20. ogródki działkowe 1000 m2 powierzchni - nie 21. dworce autobusowe 22. 23. 24. obiekty handlowe o powierzchni sprzedażowej poniżej 2000 m2 obiekty handlowe o powierzchni sprzedażowej powyżej 2000 m2 hurtownie (magazyny, place składowe) 1000 m2 pow. użytkowej 1000 m2 pow. sprzedażowej 1000 m2 pow. sprzedażowej 1000 m2 pow. użytkowej 50 nie wiadomo 5-10 tak 10 tak 1 trudno powiedzieć 25. targowiska, hale targowe 1000 m2 powierzchni 8 nie 8,0 10 ( i więcej) 26. 27. szkoły pomaturalne i szkoły wyższe szkoły podstawowe, gimnazja i licea 100 miejsc dydaktycznych 100 uczniów 50 tak na wsiach należy zwiększyć, gdyż na wsi rower jest często ważniejszym środkiem transportu to zależy od typu cmentarza i jego lokalizacji. Na wsiach powinien on być wyższy. Lokalizacja przed terenem cmentarza (wejścia) powinny zostać zlokalizowane przy budynku administracyjnym - kilka miejsc dla odwiedzających, załatwiających sprawę (raczej stojak niż parking) potrzebna inna jednostka odniesienia, np. liczba pasażerów ogółem, liczba pasażerów wysiadających/ wsiadających. to zależy od typy targowiska, hali targowej oraz lokalizacji (w większych miejscowościach będzie inaczej, a w mniejszych może być inaczej) 15 nie 15,0 20 (i więce ) to zależy od typy szkoły oraz lokalizacji 28. przedszkola i żłobki 100 dzieci 5 nie 5,0 10 (i więce ) należy zwiększyć, to zależy od typy jednostki oraz lokalizacji wskazano, że brakuje normatywów dla następujących rodzajów obiektów : 29. dworce kolejowe rekomendowana jednostka odniesienia taka jak do dworców autobusowych, np. liczba pasażerów, liczba pasażerów wysiadających/ wsiadających. 30. węzły komunikacyjne nie podano propozycji jednostki odniesienia i wartości wskaźników 31. lotniska nie podano propozycji jednostki odniesienia i wartości wskaźników 113

Zdania co do tego czy wartość normatywów rowerowych dla budownictwa wielorodzinnego powinna być uzależniona od powierzchni mieszkania były podzielone. Poza propozycjami złożonymi w trakcie omawianego spotkania w formie ankiety wpłynęła następująca propozycja: 4. Ile Państwa zdaniem powinny wynosić normatywy parkingowych dla mieszkań o następującym metrażu w poszczególnych strefach wskazanych w dokumencie Polityki parkingowej? Rodzaj obiektu Metraż mieszkania Proponowany wartość normatywu - liczba miejsc postojowych dla rowerów minimum maksimum mieszkalnictwo wielorodzinne do 50 m2 1,0 1,2 mieszkalnictwo wielorodzinne 50-75 m2 1,0 1,2 mieszkalnictwo wielorodzinne 76-100 m2 1,0 1,5 mieszkalnictwo wielorodzinne powyżej 100 m2 1,0 1,5 114

4.6. Jak powinny być wyposażone parkingi parkuj i jedź? 115

W zależności od potrzeb należy różnicować standard wyposażenia parkingów Parkuj i jedź W ramach konsultacji internetowych ich uczestników poproszono o wybranie 15 najważniejszych dla nich elementów wyposażenia parkingu Parkuje i Jedź spośród 36 zaprezentowanych elementów ich wyposażania. Była także możliwość wskazania elementów spoza listy. Analiza wyników pokazuje, że: 15 elementów uznać za minimum, które będzie wystarczające dla części użytkowników ( najwyższe odsetki wskazań na wykresie poniżej od 36 do 100%) o utwardzony plac parkingowy + chodnik o latarnie oświetlenie o tablice informacyjne dla użytkowników o kosze na śmieci o monitoring wizyjny o biletomat o toaleta publiczna + schowek porządkowy o wygodne, szerokie i długie stanowiska parkingowe o dojście ze stanowisk parkingowych do peronów/ przystanku w formie chodnika o połączony z GPS system informujący o ilości wolnych miejsc poszczególnych parkingach systemu Parkuj i Jedź o stanowiska parkingowe wytyczone pasami poziomymi o ogrodzenie parkingu siatką o wiaty zadaszenia o zieleń mająca funkcje dekoracyjne małe trawniki na obrzeżach, małe drzewka dzielące szeregi miejsc parkingowych na mniejsze sekcje o wiata rowerowa, osłona, stojaki kolejne 7 elementów pozwoli zadowolić większą grupę potencjalnych klientów (wskazania od 21% do 29%): o słupki odgradzające teren parkingu o poczekalnia o bramki wjazdowe (szlabany) o elektroniczny kiosk informacyjny_ rozkłady jazdy, informacje drogowe, informacje turystyczne, informacje dla kierowców etc. o wiata na motocykle, skutery - osłona, stojaki o ogrodzenie parkingu w formie zielonego żywopłotu o stacja ładowania samochodów elektrycznych / hybrydowych 116

W zależności od potrzeb należy różnicować standard wyposażenia parkingów Parkuj i jedź Wyniki ankiety internetowej oraz ankiet wypełnianych na zakończenie spotkań konsultacyjnych Pytanie: Spośród niżej wymienionych elementów wyposażenia parkingu Park & Ride (Parkuje i Jedź), proszę wskazać 15 dla Pana/i najważniejszych: Liczba odpowiadających, N= 17 Utwardzony plac parkingowy + chodnik 100% Latarnie ośw ietlenie 93% Tablice informacyjne dla użytkowników 79% Monitoring wizyjny Kosze na śmieci Wygodne, szerokie i długie stanowiska parkingowe Toaleta publiczna + schowek porządkowy Biletomat 71% 71% 64% 64% 64% wyposażenie minimum Dojście ze stanowisk parkingowych do peronów/ przystanku w formie chodnika 57% Ogrodzenie parkingu siatką Stanowiska parkingowe wytyczone pasami poziomymi Połączony z GPS system informujący o ilości wolnych miejsc poszczególnych parkingach systemu Parkuj i Jedź Wiata rowerowa, osłona, stojaki Zieleń mająca funkcje dekoracyjne małe traw niki na obrzeżach, małe drzewka dzielące szeregi miejsc parkingow ych Wiaty zadaszenia 43% 43% 43% 36% 36% 36% minimum plus 117

dodatkowe udogodnia W zależności od potrzeb należy różnicować standard wyposażenia parkingów Parkuj i jedź i rozważyć dodatkowe udogodnienia Wyniki ankiety internetowej oraz ankiet wypełnianych na zakończenie spotkań konsultacyjnych Pytanie: Spośród niżej wymienionych elementów wyposażenia parkingu Park & Ride (Parkuje i Jedź), proszę wskazać 15 dla Pana/i najważniejszych: Liczba odpowiadających, N= 17 Poczekalnia Słupki odgradzające teren parkingu 29% 29% Stacja ładowania samochodów elektrycznych / hybrydowych Ogrodzenie parkingu w formie zielonego żywopłotu Wiata na motocykle, skutery - osłona, stojaki Elektroniczny kiosk informacyjny_ rozkłady jazdy, informacje drogowe, informacje turystyczne, etc. Bramki wjazdowe (szlabany) 21% 21% 21% 21% 21% Miejsca do przechowywania bagażu Kompresor do dopompowania kół samochodów, motocykli, rowerów Automat z zestawami naprawy roweru (do naprawy dentki, etc.) Ogrodzenie w formie słupków lub innych barier małej architektury Palarnia/ wydzielenie miejsca dla palaczy Zadaszona ławeczka/ zadaszone ławeczki dla oczekujących Elektroniczny system informujący o ilości miejsc wolnych na parkingu na drogach dojazdowych Pawilon obsługi podróżnych 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% Automat z napojami, przekąsami, prasą Ogólnodostępna sieć WF-FI Kasa biletowa z obsługą Zieleń mająca funkcje izolacyjne parkany obsadzone bluszczem izolujące od sąsiedniej zabudow y Osłona od wiatru - ustawione stosunkowo gęsto proste przeszklone ściany, w ramach stanowiące nośnik informacji 7% 7% 7% 7% 7% 118

4.7. Ocena propozycji logotypów 119

Uczestnicy konsultacji II tury preferowali proste logotypy oparte o czytelne ideogramy i nawiązujące do znaków drogowych w jasnej kolorystyce Uczestnikom spotkań konsultacyjnych II tury zaprezentowano 33 logotypy funkcjonujących w różnych krajach systemów parkingów parkuj i jedź i poproszono o wskazanie tych, które się im najbardziej podobają. Uczestnicy konsultacji najczęściej wskazywali logotypy nr 15, 2, 1, 12 i 8 Swoje wybory najczęściej uzasadniali: czytelnością, prostotą znaku, kolorystyką i formą nawiązującą do znaków drogowych oznaczających parkowanie, kolorystyką nawiązującą do ekologii i dającą poczucie bezpieczeństwa (zielony) dobrze dobraną ikonografią (samochód, parking i pojazdy - najlepiej szynowe, bowiem konsultowany dokument polityki stawia na transport szynowy), stosowaniem znaków kierunkowych ułatwiających znalezienie parkingu (nr 12) jasną, świeżą, nowoczesną kolorystyką. Szczegółowe omówienie uzasadnień dla poszczególnych znaków znajduje się na kolejnych stronach. Przykładowe logotypy parkingów

Preferencje uczestników II konsultacji wobec prezentowanych logotypów Uczestnicy spotkań konsultacyjnych, N=61

Opnie na temat preferowanych logotypów [1] 80% 80% 64% 52% 36% 34% czytelna wizualizacja, prosty znak auta i pojazdu szynowego oraz parkingu, czytelność dla cudzoziemców, zielony kolor sugeruje ekologię, należy usuną napis "Pay" i rozważyć polskie nazewnictwo lub usunąć napis przejrzysty i zrozumiały; prosty w formie, widoczny, strzałki sugerują ruch, "z" i "do" - dobrze pokazują idee systemu, mógłby być w kwadracie, prostokącie; może zamienić koła na prostokąty; rozważyć dodanie znaków innych środków transportu; proste oznaczenie, a jednocześnie pełne treści i czytelne; pozytywne jest polska wersja napisu jesteśmy Polakami i proszę o tym nie zapinać ; ciekawe zestawienie niebieskiego (parkowanie) i zielonego (ekologia); czytelne ideogramy skrót P+R; można zlikwidować napis kiedy będzie oznaczenie P+R na znaku po zmianie koloru (czerwony odpada) to proste oznaczenie i czytelny komunikat; brakuje innych środków zbiorowego transportu - szynowych, rowerowych, skuterowych, etc. prosty przekaz, czytelny, ładna forma (zielony prostokąt); czytelna informacja zarówno dla mieszkańców jak i turystów, rozważyć tylko zmianę koloru na niebiski, bo ten kolor bardziej kojarzy się z parkowaniem zrozumiały dla wszystkich, przejrzysty, prosty, minimalistyczny, sugestywny, nie jest za bardzo kolorowy, jasna informacja o miejscu parkingu i dalszej podróży komunikacją miejską, Kolor niebieski informuje o miejscu parkingu.

Logotypy preferowane prze uczestników II konsultacji [2] 31% wyraźny, czytelny napis na jasnym tle; strzałka pokazująca ruch, dynamikę w systemie parkuj i jedź dobrze oddaje ideę 31% przejrzysty i zrozumiały, nawiązuje do znaku parkowania 30% nowoczesność, wyraźne kolory, ale dla części trochę przeładowany, znak graficzny nawiązuje do ratusza w Poznaniu 30% inny niż pozostałe, czysty i jasny, odróżnia się od typowych znaków drogowych 30% proste, czytelne i nieprzegadane - od razu wiadomo o co chodzi 30% intrygujący znak graficzny, wyróżnia się, a z drugiej strony klasyczne oznakowanie parkingu 30% 10% 2% jest bardzo charakterystyczny; napis "park & ride" jest natychmiast widoczny i wiemy o jaki typ parkingu chodzi odróżnia się od innych, czytelna identyfikacja typu parkingu, pozytywna kolorystyka sugeruje bezpieczeństwo, świeżość, nowoczesność i ekologiczność kolor będzie zwracał uwagę, będzie zauważalny z daleka; jest bardzo charakterystyczny; napis "park & ride" jest natychmiast widoczny i wiemy o jaki typ parkingu chodzi; symbol głębia sugeruje bezpieczeństwo, spokój i ekologiczność

4.8. Co warto uwzględnić przy projektowaniu oferty? 124

Konstruując ofertę systemu podróży parkuj i jedź należy uwzględnić różną częstotliwość podróży oraz ich samodzielny i grupowy charakter Przygotowując ofertę systemu podróży w systemie parkuj i jedź należy uwzględnić: rytm podróży z różną częstotliwością w skali miesiąca; małą popularność systemu podróży parkuj i jedź ; fakt, że ponad połowa podróży odbywa się 2 i więcej osób oraz że sięgając po argument oszczędności należy pamiętać, że muszą być one znaczne średnio 37%, mediana 50%. 98% uczestników spotkań konsultacyjnych deklarowało przynajmniej okazjonalne podróżowanie do Poznania 26% uczestników spotkań konsultacyjnych deklarowało przynajmniej okazjonalne podróżowanie do Poznania w systemie parkuj i jedź 46% Uczestników spotkań konsultacyjnych podróżuje do i z Poznania samotnie 46% podróżuje do i z Poznania podwożąc kogoś z rodziny - średnio 2,5 osoby 8% podróżuje do i z Poznania podwożąc kogoś spoza rodziny - średnio 3,8 osoby 125