LOKALNE PROCEDURY EPGD Procedury odlotu/przylotu SID 29 11 Kierunek Odlotu DEXIR 1H 1B W IRLUN 1H 1B S NIKMI 1H 1B SE VAPOS 1H 1B NW SONUX 1H 1B W STAR 29 11 Kierunek Przylotu IRLUN 1T 1R S KOSEX 1T 1R SW NIKMI 1T 1R SE OSLOG 1T 1R S RATOR 1T 1R SW OGDAV 1T 1R NW Przyznawania kodów transpondera północne południowe wchodnie zachodnie 1750-1757 Krajowe 3150-3157 4550-4557 Wojskowe 1350-1357 6250-6257 VFR 7050-7057 4150-4157 Tranzyt przez FIR Warszawa 6000-6007
TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJSCIA CZĘST. CZĘST. PUNKT WYSOKOŚĆ KURS ILS VOR POCZĄ. POCZĄT. 29 ILS (CAT II)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) 110.3 N/A GD902 3000FT 288 29 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 116.1 GD952 3000FT 288 11 VOR/DME/RNAV(GNSS) N/A 116.1 GD802 2500FT 108 PREFEROWANY PAS W UŻYCIU 29. CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZESTOTLIWOŚCI (MHz) GDANSK DELIVERY EPGD_GND 131.325 GDANSK WIEŻA EPGD_TWR 118.100 GDANSK ZBLIŻANIE EPGD_APP 127.275 GDANSK DYREKTOR EPGD_F_APP 119.650 WARSZAWA RADAR EPWW_N_CTR 132.700 WARSZAWA RADAR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 134.875 1. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest uruchomienie pozycji EPGD_F_APP. 2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj. Deklarowane Długości TORA/TODA/ASDA/LDA PAS TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) 29 2800 2860 2800 2800 11 2800 2860 2800 2800
Deklarowane Długości dla skrzyżowań PAS TORA (M) TORA (M) TODA (M) ASDA (M) 29 B C 2756 2400 2816 2460 2756 2400 11 H 2573 2633 2573 Procedury Standardowe Delivery Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. 2. Stanowiska 5-13, 20-28A wypychanie jest obowiązkowe. Wieża Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Poprzedzający samolot Separacja Czasowa Separacja Odległościowa Lekki Za Lekki 1 minuty 4nm Lekki Za Średni 2 minuty 5nm Lekki Za Ciężki 2 minuty 6nm Lekki Za A380 3 minuty 8nm Średni Za Średni 1 minuty 4nm Średni Za Ciężki 2 minuty 5nm Średni Za A380 3 minuty 7nm Ciężki Za Ciężki 1 minuty 4nm Ciężki Za A380 2 minuty 6nm A380 Za A380 1 minuty 5nm
Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 prawe, Pas 11 lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów.
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP) Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności: 1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej. 2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej 200ft. 3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją rosnącą. 4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: low visibility procedures in operation. Operacje statków powietrznych podczas LVP: 1. Podczas LVP przyloty odbywają się na pas 29, a odloty mogą być wykonywane z obu pasów 29 I 11. 2. Podczas LVP tylko drogi kołowania: E, G, H mogą być używane. 3. Podczas LVP starty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 125m lub więcej. 4. Podczas LVP, na drogach kołowania wyposażonych w światła lini centralnej kołowanie może się odbywać bez asysty FOLLOW ME. Na innych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest wymagana.