PROGNOZY RUCHU DLA DOCELOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 15 OD KM DO

trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza 20 80-275 Gdańsk tel./ fax. 058-346-13-69 PROGNOZY RUCHU DLA DOCELOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 15 OD KM 312+356 DO 359+750 Gdańsk, listopad 2011

Egz nr Opracowanie wykonano na zlecenie: GDDKiA oddział Olsztyn Autorzy opracowania: Dr inż. Kazimierz Jamroz Dr inż. Lech Michalski Mgr inż. Wojciech Kustra

Spis treści: 1. WSTĘP... 1 1.1 Podstawa opracowania... 1 1.2 Cel i zakres pracy... 1 1.3 Materiały wyjściowe... 1 2. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ... 2 2.1. Dane ogólne... 2 2.2. Motoryzacja... 3 2.3. Sieć drogowo uliczna... 3 3. BADANIA RUCHU... 4 3.1. Natężenie ruchu... 4 3.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu w 2010... 7 4. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZY... 9 4.1. Demografia... 9 4.2. Prognoza PKB... 9 4.3. Bezrobocie... 9 4.4. Ruchliwość... 10 4.5. Przewozy osób... 10 4.6. Motoryzacja... 11 4.7. Ruch zewnętrzny... 11 4.8. Rozwój układu drogowego na obszarze kraju... 13 5. PROGNOZY RUCHU... 14 5.1. Model ruchu w roku 2010... 14 5.1.1. Model sieci dla kraju... 15 5.1.2. Model ruchu w obszarze analizy... 17 5.1.3. Model ruchu pojazdów... 19 5.1.4. Model ruchu prognozowanego... 19 5.2. Wariant rozwoju układu drogowego przyjęty do analizy... 20 5.3. Założenia techniczne... 20 5.4. Prognozy ruchu w latach 2015 2040 Wariant 0... 23 5.5. Prognozy ruchu w latach 2015 2040 Wariant I... 27 Gdańsk, listopad 2011

5.6. Struktura rodzajowa pojazdów... 35 5.7. Analiza przepustowości odcinków międzywęzłowych... 37 5.8 Analiza przepustowości skrzyżowań... 38 6. WNIOSKI... 39 Gdańsk, listopad 2011

Spis rysunków: Rys. 2.1. Lokalizacja analizowanego obszaru... 3 Rys. 3.1. Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań na drodze krajowej 15, X20116 Rys. 3.2 Droga krajowa nr 15-2010 - Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu [P/dobę]... 8 Rys. 5.1. Przyjęty obszar do szczegółowych analiz ruchu.... 15 Rys. 5.2a. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu... 21 Rys. 5.2b. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu... 22 Rys. 5.3. Droga krajowa 15-2015 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0... 24 Rys. 5.4. Droga krajowa 15-2025 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0... 25 Rys. 5.5. Droga krajowa 15-2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0... 26 Rys. 5.6. Droga krajowa 15-2015 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I... 28 Rys. 5.7. Droga krajowa 15-2025 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I... 29 Rys. 5.8. Droga krajowa 15-2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I... 30 Rys. 5.9. Brzozie Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 31 Rys. 5.10. Nowe Miasto Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 31 Rys. 5.11. Bratian Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 32 Rys. 5.12. Lubawa Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 32 Rys. 5.13. Byszwałt Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 33 Rys. 5.14. Rożental Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 33 Rys. 5.15. Smykówko Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I... 34 Rys. 5.16. Porównanie natężenia ruchu w wybranych przekrojach na GP15 w latach 2015-2040... 34 Gdańsk, listopad 2011

Spis tablic: Tablica 2.1 Gmina leżące wzdłuż analizowanej drogi... 2 Tablica 2.2 Statystyka motoryzacji (stan na rok 2010)... 4 Tablica 3.1. Lista skrzyżowań, na których wykonano pomiary ruchu na drodze krajowej nr 15 w październiku 2011... 5 Tablica 3.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 15 w roku 2011... 7 Tablica 4.1 Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach... 9 Tablica 4.2 Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ]... 10 Tablica 4.3 Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach 2010 2040 w Polsce... 12 Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach... 12 Tablica 5.1 Przyjęte charakterystyki odcinków... 16 Tablica 5.2. Zestawienie gmin wewnątrz analizowanego obszaru... 17 Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2015 2040 w wariancie 0... 23 Tablica 5.4 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na drodze krajowej nr 15 prognozowanych na lata 2015 2040 w wariancie I... 27 Tablica 5.5 Zestawienie struktury rodzajowej pojazdów na GP15 Wariant I... 35 Tablica 5.6 Zestawienie liczby pojazdów z podziałem na strukturę rodzajową pojazdów na GP15 - wariant I... 36 Tablica 5.7 Zestawienie obliczeń przepustowości dla drogi krajowej nr 15 wariant I... 38 Tablica 5.8 Zestawienie obliczeń przepustowości na skrzyżowaniach nowoprojektowanej drogi GP15... 39 Gdańsk, listopad 2011

1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Olsztyn z siedzibą w Olsztynie przy ulicy Warszawskiej 89, umowa Nr GDDKiA- O/Ol-R2-P2-2814-13/11 z dnia 04.11.2011 r. 1.2 Cel i zakres pracy Celem pracy jest opracowanie szczegółowych analiz i prognoz ruchu w założonych horyzontach czasowych (tj. w latach 2015 2040) dla docelowego przebiegu drogi krajowej nr 15 na odcinku Lubawa Nowe Miasto Lubawskie (tj. od km 312+356 do km 359+750). Analizy i prognozy ruchu są uzupełnieniem wcześniejszych analiz ruchu wykonanych przez firmę ARCADIS. Na posiedzeniu KOPI nr 8/2010 z dnia 26 lutego 2010 wybrano przebieg planowanej drogi wg wariantu 3A (GP 2x2) następnie na posiedzeniu KOPI nr 30/2010 z dnia 16 marca 2010 ustalono, że droga DK 15 na analizowanym odcinku ma mieć przekrój jednojezdniowy 2x3,5m z obustronnymi opaskami 0,5 m, klasa techniczna drogi GP, prędkość projektowa 80 km/h, miarodajna 100 km/h. W październiku 2011 GDDKiA O/Olsztyn zwróciła się do firmy TRAFIK o wykonanie szczegółowej prognozy ruchu dla wskazanego wariantu 3A przebudowywanej drogi z uszczegółowieniem prognozowanych natężeń ruchu na skrzyżowaniach i węzłach z uwzględnieniem nowego harmonogramu rozwoju sieci dróg krajowych i autostrad (maj 2011). 1.3 Materiały wyjściowe Materiał wyjściowy stanowiły: Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:50000, 1:10000, 1:1000 Pomiary generalne ruchu na sieci dróg krajowych i wojewódzkich z roku 2005, 2010, Prognoza ruchu dla możliwych przebiegów wybranych dróg, krajowych w obszarze graniczących ze sobą trzech mezoregionów (Pojezierza Iławskiego, Pojezierza Olsztyńskiego oraz Garbu Lubawskiego) Arcadis 2011 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, 2007 Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska, Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. Gdańsk, listopad 2011 1

Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej, Protokoły kopii nr 8/2010 i 30/2010, Harmonogramu rozwoju sieci drogowej, GDDKIA, maj 2011 Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego, Inżynieria ruchu, S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz, Warszawa 1997, Wybrane zagadnienia ruchu, W. Suchorzewski, Warszawa 1971, Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, USA, 2000, Instrukcja programu PTV Visum, 2. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU BADAŃ 2.1. Dane ogólne Analizowany obszar leży we południowo zachodniej części województwa warmińskmazurskiego, w powiecie iławskim, ostródzkim, nowomiejskim (rys. 2.1). Obejmuje gminę miejską i wiejską Lubawę, gminę miejską i wiejską Nowe Miasto Lubawskie, wiejską Ostródę oraz wiejską Kurzętnik. Powierzchnia miasta wynosi 701 km 2, liczba ludności 63,84 1. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 91 osób na km 2. Tablica 2.1 Gmina leżące wzdłuż analizowanej drogi L.p Kod teryt Gminy Gmin a rodz aj Liczba Powier z. km 2 mieszkańców [tys.] Gęstość zaludnienia [miesz./ km 2 ] 1 2807021 m. Lubawa m 16,8 9,7 573,7 2 2807052 gm.w. Lubawa w 236,5 10,4 44,1 3 2812042 gm.w. Kurzętnik w 149,1 8,9 59,4 4 2812011 m. Nowe Miasto Lubawskie m 11,4 11,1 972,8 5 2812052 gm.w. Nowe Miasto Lubawskie w 138,5 8,1 58,4 6 2815092 gm.w. Ostróda w 149,1 15,7 105,4 Razem 701,4 63,8 91,0 Oznaczenia: w - gmina wiejska, m gmina miejska 1 www.gus.gov.pl Gdańsk, listopad 2011 2

Rys. 2.1. Lokalizacja analizowanego obszaru 2.2. Motoryzacja W analizowanym obszarze wskaźnik motoryzacji wynosi tj. od 410 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie ostródzkim do 470 sam. osób/1000 mieszkańca w powiecie nowomiejskim. Średni wskaźnik dla województwa warmińsko-mazurskiego wynosi 390 sam. osób/1000 mieszk. (Tablica 2.2). 2.3. Sieć drogowo uliczna Obecnie, układ dróg krajowych i wojewódzkich tworzą drogi: Droga krajowa nr 15 (Trzebnica (DK5) - Krotoszyn (DK36) Jarocin (DK11, DK12) Września (A2, DK92) - Gniezno (DK5) - Strzelno (DK25, DK62) - Inowrocław (DK25) Toruń (DK1, DK80) - Brodnica Nowe Miasto Lubawskie Lubawa - Ostróda (DK16). Droga wojewódzka nr 538 (Mełno (DW533) Gruta Jasiewo - Słupski Młyn - Łasin (DK16) Biskupiec - Nowe Miasto Lubawskie (DK15) - Montowo (DW541) Rybno - Uzdowo (DW542)). Droga wojewódzka nr 536 (Iława (DK16, DW521) Rodzone - Sampława (DK15)). Gdańsk, listopad 2011 3

Droga wojewódzka nr 537 (Lubawa (DK15, DW541) Marwałd - Frygnowo (DW542) Stębark Mielno - Pawłowo(DK7)). Droga wojewódzka nr 541 (Lubawa (DK15, DW537) Tuszewo Montowo - Katlewo (DW538) Ostaszewo Lidzbark (DW544) - Żuromin (DW563) - Bieżuń (DW561) - Sierpc (DK10), DW560) - Tłuchowo (DW539) - Kamień Kotowy (DW559) - Dobrzyń nad Wisłą (DW562)). Tablica 2.2 Statystyka motoryzacji (stan na rok 2010) 2 Obszar Liczba zarejestr. pojazdów Liczba zarejestr. samochodów osobowych Wskaźnik motoryzacji Wskaźnik motoryzacji Województwo warmińskomazurskie [tys. sztuk] [tys. sztuk] poj./1000 miesz. s.o/1000 mieszk 748,30 551,88 524,3 386,7 Iławski 51,89 37,82 572,7 417,5 Ostródzki 57,52 43,05 550,9 412,3 Nowomiejski 29,74 20,75 678,3 473,2 3. BADANIA RUCHU 3.1. Natężenie ruchu Badania natężenia ruchu zostały przeprowadzone w październiku 2011 roku. Lokalizacja miejsc pomiarowych w przekrojach i na skrzyżowaniach została przedstawiona na rys. 3.1. Pomiary ruchu obejmowały pomiary natężeń ruchu w 1 przekroju i na 11 skrzyżowaniach Zestawienie uzyskanych wyników przedstawiono w załączniku nr A (część A.1 Natężenia w przekrojach ulic, część A.2 natężenia na skrzyżowaniach) Dodatkowo w wykonano rejestrację filmową analizowanego odcinka drogi. Na płycie załączono filmy z przejazdów. 2 Bank danych regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego www.stat.gov.pl/bdr_n/app/strona.indeks Gdańsk, listopad 2011 4

Tablica 3.1. Lista skrzyżowań, na których wykonano pomiary ruchu na drodze krajowej nr 15 w październiku 2011 Nr Miejscowość Ulice/drogi 1 Rożental Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1214N 2 Byszwałt Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1231N 3 Lubawa Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa 4 Lubawa Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka 537 5 Sampława Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka 536 6 Łążek Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1270N 7 Bratian Droga krajowa nr 15 Droga gminna 8 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka 538 9 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 ulica 19 stycznia 10 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga wojewódzka 538 11 N. M. Lubawskie Droga krajowa nr 15 Droga powiatowa nr 1335N Gdańsk, listopad 2011 5

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 3.1. Lokalizacja analizowanych przekrojów i skrzyżowań na drodze krajowej 15, X2011 Gdańsk, listopad 2011 6

3.2 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu w 2010 Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu, GPR 2010 oraz innych danych oszacowano średnioroczne dobowe natężenie ruchu. Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu w 2010 przedstawiono na rys. 3.2, natomiast zestawienie natężeń na dla drogi 15 w tablicy 3.2. Tablica 3.2 Zestawienie średniorocznego dobowego natężeń ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 15 w roku 2011 2010 L.p Odcinek SDNR 1 2 3 Brzozie Lubawskie - Nowe Miasto Lubawskie Nowe Miasto Lubawskie - przejście Nowe Miasto Lubawskie - Sampława [P/24h] 6.960-9.220 5.940-10.440 7.150-7.210 4 Sampława - Lubawa 9.520 5 Lubawa - Byszwałt 4.710 6 Byszwałt - Rożental 4.630 7 Rożental - Smykówko 4.570-4.630 8 Smykówko - Ostróda 4.730 Gdańsk, listopad 2011 7

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 3.2 Droga krajowa nr 15-2010 - Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu [P/dobę] Gdańsk, listopad 2011 8

4. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZY 4.1. Demografia Demografia. Założenia demograficzne przyjęto na bazie prognozy ludności GUS dla powiatów do roku 2030. W tabeli 4.1 zestawiono wzrost liczby ludności w poszczególnych powiatach w latach 2010 2030. Dane dla lat 2030 2040 aproksymowano na podstawie wcześniejszych danych. Zestawienie wzrostów liczb ludności w powiatach Tablica 4.1 Powiaty Wzrost liczby ludności w stosunku do roku 2006 [%] 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Działdowski 0,01-0,28-0,94-2,41-4,43-6,45-8,47 Iławski 0,14 0,52 0,43-0,32-1,89-3,47-5,04 Nowomiejski 0,48 1,83 3,12 3,59 3,15 2,71 2,27 Ostródzki -0,12-0,53-1,11-2,34-4,26-6,18-8,10 Brodnicki 0,18 0,83 1,41 1,52 0,74-0,03-0,81 + wzrost ludności - spadek liczby ludności 4.2. Prognoza PKB Prognoza PKB. Zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca 2007 3 przyjęto średni wzrost PKB dla rejonu olsztyńskiego (tablica 4.2). 4.3. Bezrobocie Bezrobocie. Prognoza spadku bezrobocia została przyjęta zgodnie z PROGNOZA PROGNOZA PODSTAWOWYCH WSKAŹNIKÓW SPOŁECZNO-EKONOMICZNYCH DLA POLSKI WSCHODNIEJ. Zakłada ona stały spadek liczby bezrobotnych do roku 2020 (aktualny wskaźnik bezrobocia we wrześniu 2011 wynosi: iławski 11%, ostródzki 21%, nowomiejski 20%, bartoszycki 13%). W latach 2020 2040 liniowy spadek bezrobocia. 3 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. Gdańsk, listopad 2011 9

Poziom bezrobocia w roku 2010 dla poszczególnych powiatów będzie wartością bazową. Wskaźnik bezrobocia w powiatach, dla poszczególnych okresów prognozy ruchu, zostanie przeliczony na podstawie ogólnej tendencji spadku bezrobocia dla kraju, przyjmując wskaźniki spadku w poszczególnych latach. Tablica 4.2 Prognoza wskaźnika średniego wzrostu PKB w latach [ % ] Rok Wzrost Rok Wzrost Rok Wzrost Rok Wzrost 2011 5,3 2019 4,6 2027 3,4 2035 2,5 2012 5,2 2020 4,5 2028 3,2 2036 2,5 2013 5,1 2021 4,4 2029 3,0 2037 2,5 2014 5,0 2022 4,3 2030 2,9 2038 2,5 2015 5,0 2023 4,1 2031 2,8 2039 2,5 2016 4,9 2024 3,9 2032 2,7 2040 2,5 2017 4,8 2025 3,7 2033 2,6 2041 2,5 2018 4,7 2026 3,5 2034 2,6 2042 2,5 4.4. Ruchliwość Ruchliwość. Do roku 2040 założono wzrost ruchliwości z obecnego 2,2 2,3 podróży na dobę do 3,2 podróży na dobę na mieszkańca. Wzrost ten będzie wynikał z większej liczby posiadanych pojazdów osobowych (osoby posiadające pojazd wykazują znacznie większą ruchliwość), spadku bezrobocia, wzrostu liczby podróży związanych z rekreacją i wypoczynkiem (podróże, które nie są związane z pracą) oraz wzrostem PKB. Ruchliwość w poszczególnych okresach zostanie określona na podstawie wyżej parametrów dla poszczególnych lat prognozy ruchu. 4.5. Przewozy osób Przewozy osób. Przyjęto umiarkowany wariant liczby podróży odbywanych przez mieszkańców. W roku 2040 założono, że: udział pieszych i rowerzystów w podróżach wyniesie 20%. Do roku 2040 założono wzrost udziału liczby podróży samochodem osobowym do poziomu 0,5 z poziomu 0,25. Natomiast zmniejszy się średnie napełnienie pojazdów osobowych z 1.20 do 1.1 osób na pojazd. Gdańsk, listopad 2011 10

4.6. Motoryzacja Motoryzacja. Wskaźnik motoryzacji zostanie określony na podstawie PROGNOZY ZAPOTRZEBOWANIANA TRANSPORT W POLSCE DO 2013 i 2020 ROKU wykonanej przez Jana Burnewicza z Uniwersytetu Gdańskiego. Zakłada ona wzrost liczby pojazdów osobowych z obecnych 12,3 mln (rok 2005) do liczby 19,5 mln w wariancie maksymalnym oraz 17 mln w wariancie minimalnym. Pozwoli to na osiągnięcie wskaźnika liczby samochodów osobowych na 1000 mieszkańców na poziomie 480 550 z obecnego 399-411. Wskaźnik motoryzacji w roku 2009 dla poszczególnych powiatów będzie wartością bazową na podstawie której przy założeniach wzrostu motoryzacji dla kraju zostaną oszacowane wskaźniki dla poszczególnych okresów prognozy. 4.7. Ruch zewnętrzny Ruch zewnętrzny. Natężenie ruchu na kordonie analizowanego obszaru zostało przyjęte zgodnie z wytycznymi GDDKiA dotyczącymi prognozowania ruchu dla sieci dróg krajowych z marca 2007 4 Do przeprowadzenie analiz ruch został wykorzystany model krajowy 5. W tablicy 4.3 zestawiono skumulowane wartości wzrostu liczby pojazdów w latach 2006-2040 dróg krajowych. Do obliczeń przyjęto średnie wskaźniki wzrostu PKB (Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych załącznik 1). Przyjęte wskaźniki wzrostu PKB obrazują regionalne różnice w rozwoju gospodarczym uwzględniają wpływ dodatkowych funduszy unijnych dla regionów słabo rozwiniętych gospodarczo. Do określenia wskaźników wzrostu dla poszczególnych kategorii pojazdów uzyskano z GDDKiA takie wskaźniki przeliczeniowe wzrostu PKB na wzrost ruchu (Tablica 4.4) 6. 4 Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres 2007 2037 do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych. GDDKIA, 2007 5 Studium układu dróg szybkiego ruchu w Polsce, Politechnika Warszawska 6 Prognozy ruchu przy zmienionych założeniach sieciowych dla systemu pełnej płatności, Scott Wilson, Warszawa IX2007, Gdańsk, listopad 2011 11

Skumulowany wzrost liczby jazd pojazdów w latach 2010 2040 w Polsce Tablica 4.3 2015 2020 2025 2030 2035 2040 L.p Region Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze 1 jeleniogórsko-wałbrzyski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3,930 2 legnicki 1,552 1,177 1,189 1,682 1,849 1,267 1,285 2,092 2,159 1,351 1,376 2,538 2,442 1,422 1,453 2,960 2,705 1,484 1,519 3,362 2,987 1,546 1,587 3,804 3 wrocławski 1,730 1,227 1,242 1,912 2,111 1,333 1,356 2,450 2,488 1,428 1,459 3,006 2,813 1,502 1,539 3,502 3,096 1,563 1,606 3,947 3,378 1,621 1,669 4,400 4 Wrocław 1,566 1,182 1,194 1,701 1,868 1,272 1,290 2,118 2,178 1,356 1,381 2,564 2,456 1,425 1,456 2,978 2,712 1,485 1,520 3,370 2,982 1,544 1,585 3,794 5 bydgoski 1,561 1,180 1,192 1,694 1,867 1,272 1,290 2,117 2,189 1,359 1,384 2,581 2,486 1,432 1,464 3,024 2,764 1,497 1,534 3,452 3,064 1,562 1,605 3,924 6 torunsko-włocławski 1,549 1,177 1,188 1,679 1,853 1,268 1,286 2,098 2,174 1,355 1,380 2,560 2,474 1,430 1,461 3,008 2,762 1,497 1,534 3,450 3,074 1,565 1,608 3,942 7 bialskopodlaski 1,449 1,148 1,157 1,552 1,716 1,231 1,247 1,916 2,017 1,317 1,339 2,342 2,314 1,394 1,422 2,779 2,617 1,468 1,502 3,240 2,958 1,544 1,585 3,775 8 chełmsko-zamojski 1,491 1,160 1,170 1,605 1,776 1,247 1,264 1,995 2,088 1,335 1,358 2,441 2,392 1,412 1,442 2,891 2,695 1,484 1,520 3,354 3,034 1,559 1,601 3,889 9 lubelski 1,607 1,193 1,206 1,754 1,937 1,290 1,310 2,213 2,280 1,380 1,407 2,710 2,592 1,456 1,489 3,179 2,879 1,521 1,560 3,624 3,179 1,585 1,629 4,101 10 gorzowski 1,512 1,166 1,177 1,632 1,799 1,254 1,271 2,026 2,111 1,340 1,364 2,472 2,402 1,414 1,444 2,904 2,688 1,481 1,517 3,341 3,003 1,551 1,593 3,836 11 zielonogórski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,917 1,284 1,304 2,184 2,251 1,373 1,400 2,668 2,554 1,447 1,480 3,123 2,835 1,511 1,550 3,557 3,130 1,575 1,619 4,025 12 łódzki 1,562 1,180 1,192 1,696 1,873 1,273 1,292 2,126 2,203 1,362 1,388 2,601 2,507 1,438 1,469 3,057 2,797 1,504 1,542 3,502 3,112 1,572 1,616 4,001 13 piotrkowsko-skierniewicki 1,629 1,199 1,213 1,782 1,967 1,297 1,318 2,253 2,315 1,389 1,416 2,760 2,625 1,463 1,497 3,227 2,910 1,527 1,566 3,669 3,203 1,589 1,634 4,135 14 Łódz 1,580 1,185 1,198 1,718 1,890 1,277 1,296 2,148 2,209 1,363 1,389 2,608 2,497 1,434 1,466 3,038 2,763 1,496 1,533 3,447 3,038 1,556 1,598 3,881 15 krakowsko-tarnowski 1,570 1,183 1,195 1,706 1,886 1,277 1,295 2,143 2,219 1,366 1,392 2,625 2,528 1,442 1,474 3,087 2,822 1,510 1,547 3,541 3,140 1,578 1,622 4,045 16 nowosadecki 1,515 1,167 1,178 1,635 1,809 1,256 1,274 2,040 2,131 1,345 1,369 2,501 2,437 1,422 1,453 2,955 2,739 1,493 1,529 3,420 3,072 1,566 1,609 3,945 17 Kraków 1,556 1,179 1,190 1,687 1,849 1,267 1,285 2,093 2,151 1,349 1,373 2,527 2,420 1,417 1,447 2,926 2,670 1,476 1,510 3,307 2,937 1,535 1,575 3,724 18 ciechanowsko-płocki 1,598 1,190 1,203 1,741 1,914 1,284 1,303 2,180 2,240 1,371 1,397 2,653 2,534 1,443 1,475 3,093 2,805 1,505 1,542 3,510 3,085 1,565 1,608 3,952 19 ostrołecko-siedlecki 1,513 1,166 1,177 1,633 1,805 1,255 1,272 2,034 2,119 1,342 1,366 2,484 2,421 1,419 1,449 2,933 2,718 1,488 1,524 3,387 3,048 1,561 1,603 3,907 20 warszawski 1,598 1,190 1,203 1,741 1,920 1,285 1,305 2,189 2,253 1,374 1,400 2,670 2,554 1,447 1,480 3,123 2,833 1,511 1,549 3,554 3,128 1,574 1,618 4,021 21 radomski 1,581 1,186 1,198 1,720 1,900 1,280 1,299 2,162 2,236 1,370 1,396 2,648 2,546 1,446 1,478 3,112 2,839 1,513 1,551 3,566 3,147 1,579 1,623 4,054 22 Warszawa 1,509 1,165 1,176 1,628 1,767 1,244 1,261 1,981 2,022 1,316 1,338 2,344 2,245 1,374 1,401 2,670 2,444 1,424 1,454 2,968 2,645 1,471 1,506 3,277 23 opolski 1,545 1,176 1,187 1,674 1,845 1,266 1,284 2,088 2,165 1,353 1,378 2,547 2,464 1,428 1,459 2,993 2,751 1,494 1,531 3,433 3,061 1,562 1,605 3,923 24 rzeszowsko-tarnobrzeski 1,634 1,201 1,214 1,788 1,972 1,299 1,319 2,260 2,323 1,390 1,418 2,771 2,638 1,466 1,500 3,246 2,926 1,530 1,570 3,694 3,231 1,594 1,640 4,180 25 krosniensko-przemyski 1,447 1,147 1,156 1,549 1,713 1,231 1,246 1,912 2,013 1,316 1,338 2,337 2,310 1,393 1,421 2,773 2,613 1,467 1,501 3,234 2,953 1,543 1,584 3,767 26 białostocko-suwalski 1,566 1,182 1,194 1,701 1,878 1,274 1,293 2,132 2,209 1,364 1,389 2,609 2,514 1,439 1,471 3,066 2,804 1,506 1,543 3,513 3,120 1,574 1,617 4,014 27 łomżynski 1,558 1,179 1,191 1,691 1,871 1,273 1,291 2,123 2,202 1,362 1,388 2,601 2,513 1,439 1,471 3,065 2,809 1,507 1,545 3,522 3,126 1,576 1,619 4,024 28 słupski 1,498 1,162 1,172 1,614 1,783 1,249 1,266 2,005 2,094 1,336 1,359 2,449 2,393 1,412 1,442 2,892 2,688 1,482 1,517 3,342 3,014 1,554 1,596 3,856 29 gdanski 1,606 1,193 1,205 1,752 1,936 1,289 1,309 2,210 2,280 1,380 1,407 2,710 2,591 1,456 1,489 3,178 2,881 1,521 1,560 3,628 3,194 1,588 1,633 4,124 30 Gdansk-Gdynia-Sopot 1,564 1,181 1,193 1,698 1,863 1,270 1,289 2,112 2,171 1,354 1,379 2,554 2,448 1,423 1,454 2,967 2,703 1,483 1,518 3,357 2,972 1,542 1,583 3,779 31 czestochowski 1,588 1,188 1,200 1,729 1,907 1,282 1,301 2,171 2,237 1,370 1,396 2,649 2,539 1,444 1,476 3,101 2,821 1,509 1,546 3,536 3,117 1,572 1,616 4,004 32 bie!sko-bialski 1,500 1,163 1,173 1,617 1,781 1,249 1,265 2,001 2,083 1,333 1,356 2,433 2,371 1,407 1,436 2,859 2,651 1,473 1,508 3,285 2,961 1,543 1,583 3,771 33 centralny slaski 1,552 1,177 1,189 1,682 1,850 1,267 1,285 2,094 2,161 1,352 1,376 2,541 2,446 1,423 1,454 2,965 2,714 1,486 1,522 3,375 2,996 1,548 1,589 3,818 34 rybnicko-jastrzebski 1,620 1,197 1,210 1,770 1,948 1,292 1,312 2,226 2,286 1,381 1,408 2,717 2,585 1,454 1,487 3,168 2,859 1,516 1,554 3,591 3,144 1,577 1,621 4,043 35 swietokrzyski 1,583 1,186 1,198 1,722 1,902 1,281 1,300 2,164 2,237 1,370 1,396 2,649 2,544 1,445 1,478 3,109 2,835 1,512 1,550 3,559 3,143 1,578 1,622 4,047 36 elblaski 1,560 1,180 1,191 1,693 1,870 1,272 1,291 2,121 2,199 1,361 1,387 2,596 2,503 1,437 1,468 3,050 2,794 1,504 1,541 3,499 3,109 1,572 1,615 3,997 37 olsztynski 1,604 1,192 1,205 1,750 1,930 1,288 1,308 2,202 2,266 1,377 1,404 2,689 2,571 1,451 1,484 3,148 2,854 1,515 1,554 3,586 3,151 1,579 1,623 4,057 38 ełcki 1,569 1,182 1,194 1,705 1,884 1,276 1,295 2,141 2,218 1,366 1,392 2,622 2,530 1,443 1,475 3,090 2,824 1,510 1,548 3,544 3,143 1,579 1,623 4,049 39 pilski 1,565 1,181 1,193 1,699 1,875 1,274 1,292 2,128 2,202 1,362 1,387 2,599 2,504 1,437 1,468 3,051 2,793 1,503 1,541 3,496 3,096 1,569 1,612 3,975 40 poznanski 1,628 1,199 1,212 1,780 1,964 1,297 1,317 2,248 2,306 1,386 1,414 2,746 2,609 1,459 1,493 3,202 2,885 1,521 1,560 3,630 3,172 1,582 1,627 4,087 41 kaliski 1,595 1,190 1,202 1,738 1,918 1,285 1,304 2,186 2,256 1,375 1,401 2,675 2,564 1,450 1,482 3,138 2,850 1,515 1,553 3,581 3,160 1,581 1,625 4,072 42 koninski 1,544 1,175 1,187 1,672 1,846 1,266 1,284 2,090 2,168 1,354 1,379 2,552 2,468 1,429 1,460 2,999 2,755 1,495 1,532 3,440 3,065 1,563 1,606 3,930 43 Poznan 1,542 1,175 1,186 1,670 1,825 1,260 1,278 2,060 2,110 1,338 1,362 2,468 2,363 1,403 1,432 2,841 2,592 1,458 1,491 3,189 2,828 1,512 1,550 3,556 44 szczecinski 1,511 1,166 1,176 1,630 1,797 1,253 1,270 2,024 2,104 1,338 1,362 2,462 2,395 1,412 1,442 2,893 2,677 1,479 1,514 3,325 2,991 1,549 1,590 3,817 45 koszalinski 1,589 1,188 1,201 1,731 1,910 1,283 1,302 2,175 2,245 1,372 1,398 2,659 2,551 1,447 1,479 3,119 2,836 1,512 1,550 3,560 3,144 1,578 1,622 4,048 Sredniaprognozowana 1,541 1,174 1,186 1,669 1,832 1,262 1,28 2,069 2,136 1,345 1,37 2,506 2,413 1,415 1,445 2,916 2,672 1,477 1,512 3,312 2,95 1,538 1,579 3,747 Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Osobowe Dostawcze Cieżarowe Cież_przycz Tablica 4.4 Współczynnik elastyczności uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach Lp Kategoria pojazdów We ( wskaźnik elastyczności ) w latach 2006-2015 2016-2040 1 Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 Samochody ciężarowe bez przyczep i naczep 4 Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0,35 0,35 1,07 1,00 Gdańsk, listopad 2011 12

4.8. Rozwój układu drogowego na obszarze kraju Do dalszych analiz przyjęto rozwój układu drogowego na obszarze kraju w horyzontach czasowych 5 letnich: 1. Autostrady: A1 Stryków - Tuszyn 2013; Tuszyn - Pyrzowice 2018, A2 Warszawa - Mińsk-Maz. 2025; Mińsk-Maz - Kukuryki 2030, A18 do 2023 roku, 2. Drogi Ekspresowe: S1 Kosztowy (Brzęczkowice) - Bielsko-Biała po 2030 roku, S2 Konotopa-Puławska do 2012; Puławska-Lubelska do 2020, S3 Sulechów-Lubawka oraz Goleniów-Świnoujście po 2030 roku, S5 Nowe Marzy - Bydgoszcz-Gniezno do 2025 roku, Poznań-Wrocław do 2020 (z wyłączeniem odcinka Kaczkowo-Korzeńsko do 2013 roku), S6 Goleniów-Koszalin/Kołobrzeg-Słupsk-Lębork-Trasa Kaszubska po 2025 roku, S7 na odcinku Gdańsk - Warszawa do 2020 (w tym Gdańsk-Koszwały 2012; Koszwały- Elbląg 2018; Elbląg-Miłomłyn 2012; Miłomłyn-Olsztynek 2017; Olsztynek-Nidzica 2012; Nidzica-Napierki-Płońsk 2018; Płońsk-Czosnów 2020; Czosnów-Warszawa 2018), S7 na odcinku Warszawa - Kraków do 2020 (z wyłączeniem realizowanych lub zrealizowanych odcinków), S8 na całej długości do 2020 (w tym Wrocław - Łódź 2013; Piotrków Tryb. - Radziejowice 2012; Radziejowice - Warszawa 2015; Marki - Radzymin 2020; Wyszków - Białystok do 2020 - z wyłączeniem odcinków realizowanych, czyli obwodnica Zambrowa i Wiśniewa oraz odcinka Jeżewo - Choroszcz które powstaną do 2012 roku). S10 całość do 2035 roku, S11 całość do 2035 roku, S12 na odcinku Piotrków Trybunalski (Al) - Sulejów zostanie zrealizowana do roku 2030 (odcinek Sulejów - Radom - Puławy do roku 2035; Puławy - Kurów 2027 rok). S14 Węzeł Emilia (A2) - Węzeł Róża (S8) w całości zostanie zrealizowana do roku 2027, (obwodnica Pabianic do 11.2011 r.), S17 całość do 2030 (odcinek Warszawa-Lublin do 2020), S19 Kuźnica - Sokółka - Korycin - Choroszcz - Białystok - Międzyrzec Podlaski - zostanie oddana do użytkowania do roku 2030. S51 Olsztyn-Olsztynek do 2034 roku, Gdańsk, listopad 2011 13

S61 Ostrów-Mazowiecka - Łomża - Szczuczyn - Ełk - Suwałki -Budzisko - zostanie oddana do użytkowania do roku 2026 S74 Sulejów - Kielce - Nisko w całości zostanie zrealizowana do roku 2030. 3. Pozostałe drogi w obszarze: Do roku 2030 przebudowa drogi krajowej nr 16 na GP2/2 na odcinku Ostróda Ełk, na pozostałym odcinku GP1/2 lub GP2+1. 4. Rozwój dróg krajowych na obszarze kraju założono zgodnie z założeniami umieszczonymi na stronie GDDKiA (Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015, Załącznik do uchwały nr 10/2011 Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r). 5. W prognozie została uwzględniono otwarcie przejścia granicznego na drodze ekspresowej S22 w Grzechotkach 5. PROGNOZY RUCHU 5.1. Model ruchu w roku 2010 W celu opracowania prognoz ruchu transportu samochodowego dla układu drogowego analizowanego obszaru utworzono model sieci ulicznej oraz model ruchu w obszarze objętym analizami. Model układu ulicznego utworzono trzystopniowo: W pierwszym etapie z modelu krajowego wycięto (funkcja subnetwork generator) sieć oraz macierze z modelu krajowego (rys 5.1). W modelu krajowym, jako miejsce początku oraz końca podróży zostały przyjęte powiaty oraz przejścia graniczne. W analizowanym obszarze należało podzielić powiat na mniejsze jednostki urbanistyczne (generatory ruchu). W modelu krajowym wykorzystywanych jest 14 macierzy: sam os Turystyka, sam os Dom Praca, sam os Inne, zagr. sam os Biznes, zagr. sam os Dom Praca, zagr sam os Inne, sam ciężar bez przyczepy, zagr sam ciężar bez przyczepy, sam dostawczy, zagr sam dostawczy, sam ciężar z przyczepą, zagr sam ciężar z przyczepą. W drugim etapie utworzono model podróży i macierz podróży pomiędzy poszczególnymi rejonami w analizowanym obszarze. W obliczeniach wykorzystano historyczne macierze podróży (Macierz ruchu krajowego z modelu krajowego, pomiaru generalnego z roku 2010 założonych prognoz wzrostu ruchu oraz macierz ruchu wewnętrznego dla gmin położonych w tym obszarze). Następnie wykorzystując system VISEM/VISUM adaptowano i rozwinięto modele podróży oraz określono macierze jazd pojazdami pomiędzy analizowanymi rejonami na rok 2010 i poszczególne lata prognozy. Gdańsk, listopad 2011 14

W trzecim etapie utworzono szczegółowy model ruchu na sieci ulic. Wykorzystując macierze jazd określono kartogramy natężeń ruchu i obliczono poszczególne parametry ruchu za pomocą szczegółowego modelu ruchu na sieci dróg. Rys. 5.1. Przyjęty obszar do szczegółowych analiz ruchu. 5.1.1. Model sieci dla kraju W celu przeprowadzenia analiz ruchu przyjęto szczegółowy model sieci dróg. Model sieci krajowej obejmuje (Rok 2010): 10000 połączeń między węzłami, 3200 węzłów (skrzyżowań), 462 rejonów, modelem objęto ponad 47.000 km dróg i ulic. W tablicy 5.1 zestawiono typy odcinków dla stanu przyjęte w modelu krajowym istniejącego oraz dla stanu przyszłego (rozwoju sieci drogowej). Gdańsk, listopad 2011 15

Przyjęte charakterystyki odcinków Typ drogi Nazwa Odcinka Przepu stowość Prędkość V0 Typ drogi Nazwa Odcinka Tablica 5.1 Przepu stowość Prędkość V0 1 Am 2x3 78000 100 61 W 9-12 19800 81 2 Am 2x2 54000 98 62 W 7.5-9 17400 75 3 Az 2x3 72000 121 63 W 6-7.5 16000 72 4 Az pł 2x3 72000 121 64 W 5-6 13000 62 5 Az 2x2 50000 121 65 W <5 9000 50 6 Az pł 2x2 50000 121 66 W GPb2x3 72000 78 7 A2x2 Legnica Wroclaw 50000 121 67 W GPb2x2 44800 75 8 A2 Konin-Tomysl 50000 130 68 W GP2x3 49500 65 10 Em 2x3 72000 98 69 W GP2x2 35100 63 11 Em 2x2 54000 95 70 W G2x2 30600 55 12 Em 1x2 21600 85 71 W G1x4 28300 53 13 Ez 2x3 74000 113 72 W Z2x2 27000 53 14 Ez 2x2 50000 108 73 W GP1x2 12600 55 15 Ez 1x2 20400 90 74 W G1x2 10500 44 20 K 2x2 44400 101 75 W Z1x2 9600 44 21 W 2x2 45600 96 76 W Z1x4 10500 50 22 K2x2 Warszawa- Radom 44400 101 80 K GPb2x3 72000 78 23 2x2 Poznan-Wrzesnia 44000 101 81 K GPb2x2 44800 75 24 K 2+1 20000 90 82 K GP2x3 49500 65 25 W 2+1 20000 90 83 K GP2x2 35100 63 30 K >12 19800 86 84 K G2x2 30600 55 31 K 9-12 19300 85 85 K G1x4 28300 53 32 droga_nr50 19300 85 86 K Z2x2 27000 53 33 Pniewy-Poznan 19300 85 87 MostyGrotaLaz 72000 78 34 Sochaczew- Błonie 19300 85 90 K GP1x2 12600 55 35 K 7-9 16800 81 91 K G1x2 10500 44 36 Ostrow-Bialystok 19300 85 92 K Z1x2 9600 44 40 K 6-7 16300 74 93 K Z1x4 9600 42 41 Września-Konin 16300 74 94 Grajewo 12600 55 50 K <6 13300 66 96 Powiatowe/gminne 8000 40 60 W >12 20400 83 97 Gminne miejskie 20000 40 Gdańsk, listopad 2011 16

Przepustowość podano w przekroju, prędkość V0 jest prędkością swobodną dla pojazdów osobowych. Zgodnie z zaleceniami GDDKiA do analiz ruchu wprowadzono opłaty drogowe: na drogach ekspresowych i autostradach dla pojazdów powyżej 3,5 tony i poniżej 12 t w wysokości, 35 groszy, dla pojazdów 12 ton groszy 0,46 za każdy kilometr przejechanej drogi, dla pozostałych pojazdów w wysokości 24 gr/km 7. 5.1.2. Model ruchu w obszarze analizy Dla uchwycenia rzeczywistych wpływów projektowanej trasy (uszczegółowionej) modelem objęto podstawowy układ istniejący ulic w roku 2010 w analizowanym obszarze. Model sieci obejmuje (wariant 0): 120 połączeń między węzłami, 284 węzłów (skrzyżowań), 62 rejony, modelem objęto ponad 950 km dróg i ulic. Do drugiego etapu analizowany obszar w modelu krajowym został podzielony na gminy. W tablicy 5.2. przedstawiono przyjęty podział na gminy. Zestawienie gmin wewnątrz analizowanego obszaru Tablica 5.2. ID ID POWIAT IDGMINY POWIATU GMINY GMINA LUDNOŚĆ 0402 brodnicki 0402011 402011 m. Brodnica 27731 0402 brodnicki 0402022 402022 gm.w. Bobrowo 6163 0402 brodnicki 0402032 402032 gm.w. Brodnica 6990 0402 brodnicki 0402042 402042 gm.w. Brzozie 3644 0402 brodnicki 0402054 402054 gm. m-w. Górzno 3873 0402 brodnicki 0402062 402062 gm.w. Bartniczka 4643 0402 brodnicki 0402075 402075 gm. m-w. Jabłonowo Pomorskie 8969 0402 brodnicki 0402082 402082 gm.w. Osiek 4055 0402 brodnicki 0402092 402092 gm.w. Świedziebnia 5131 0402 brodnicki 0402102 402102 gm.w. Zbiczno 4632 2803 działdowski 2803011 2803011 m. Działdowo 20922 7 Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej Gdańsk, listopad 2011 17

2803 działdowski 2803022 2803022 gm.w. Działdowo 9578 2803 działdowski 2803032 2803032 gm.w. Iłowo-Osada 7248 2803 działdowski 2803044 2803044 gm. m-w. Lidzbark 14435 2803 działdowski 2803052 2803052 gm.w. Płośnica 5709 2803 działdowski 2803062 2803062 gm.w. Rybno 7307 2807 iławski 2807011 2807011 m. Iława 32343 2807 iławski 2807021 2807021 m. Lubawa 9661 2807 iławski 2807032 2807032 gm.w. Iława 12373 2807 iławski 2807044 2807044 gm. m-w. Kisielice 6145 2807 iławski 2807052 2807052 gm.w. Lubawa 10436 2807 iławski 2807064 2807064 gm. m-w. Susz 12814 2807 iławski 2807074 2807074 gm. m-w. Zalewo 6827 2812 nowomiejski 2812011 2812011 m. Nowe Miasto Lubawskie 11061 2812 nowomiejski 2812022 2812022 gm.w. Biskupiec 9598 2812 nowomiejski 2812032 2812032 gm.w. Grodziczno 6239 2812 nowomiejski 2812042 2812042 gm.w. Kurzętnik 8860 2812 nowomiejski 2812052 2812052 gm.w. Nowe Miasto Lubawskie 8085 2815 ostródzki 2815011 2815011 m. Ostróda 33187 2815 ostródzki 2815022 2815022 gm.w. Dąbrówno 4313 2815 ostródzki 2815032 2815032 gm.w. Grunwald 5609 2815 ostródzki 2815042 2815042 gm.w. Łukta 4482 2815 ostródzki 2815052 2815052 gm.w. Małdyty 6152 2815 ostródzki 2815064 2815064 gm. m-w. Miłakowo 5625 2815 ostródzki 2815074 2815074 gm. m-w. Miłomłyn 5006 2815 ostródzki 2815084 2815084 gm. m-w. Morąg 24317 2815 ostródzki 2815092 2815092 gm.w. Ostróda 15720 W modelu sieci ulicznej uwzględniono liczbę pasów ruchu oraz prędkość w ruchu swobodnym na odcinkach międzywęzłowych, natężenie nasycenia poszczególnych pasów ruchu itp.). Uwzględniono zatem zjawisko zatłoczenia w sieci ulicznej. W celu prawidłowego rozkładu natężenia na poszczególne odcinki zastosowano funkcję oporu dla poszczególnych odcinków dróg. Wybór drogi przez kierującego pojazdem uzależniono od przewidywanego czasu podróży, długości drogi, przepustowości drogi. Czas podróży dla ruchu samochodowego zostały obliczone na podstawie nasycenia odcinków i skrzyżowań wynikającego z przepustowości tych elementów sieci. Czas podróży między dwoma odcinkami obejmuje czas podróży na odcinkach oraz czas podróży na relacjach skrętnych. Dla swobodnego potoku ruchu pojazdów czas t0 podróży został określony na podstawie długości odcinka i przyjętej prędkości swobodnej V0 dla danego typu odcinka. Dla relacji skrętnych na skrzyżowaniu czas podróży t0 jest określony bezpośrednio. W sieci obciążonej Gdańsk, listopad 2011 18

czas podróży na odcinku i skrętu są określane przez tzw. funkcję ograniczonej przepustowości (funkcja CR). Funkcja ta opisuje korelację pomiędzy aktualnym natężeniem ruchu q a przepustowością q max. Wynikiem działania funkcji CR jest czas podróży t w sieci obciążonej. Do celów niniejszego opracowania użyto funkcję HCM (Highway Capacity Manual) 8 t = t 0 * {1+(q/q max ) 2 } 5.1.3. Model ruchu pojazdów Macierz podróży między rejonami utworzono na podstawie dostępnych badań, dotyczących podróży między rejonami: badań kordonowych i modeli grawitacyjnych, modelu krajowego Otrzymaną macierz skalibrowano wynikami pomiarów ruchu drogowego. Utworzona w ten sposób macierz posłużyła, jako macierz wyjściowa do szacowania macierzy prognozowanych. Macierze dla poszczególnych lat analizy otrzymano na bazie prognoz demograficznych oraz spodziewanych zmian w zagospodarowaniu przestrzennym dla ruchu wewnątrz analizowanego obszaru oraz dla ruchu z obciążania modelu krajowego macierzami dla całego kraju. Dla każdego roku prognoz wyjściową macierzą (macierzami dla poszczególnych motywacji oraz rodzajami pojazdów) była macierz z modelu krajowego (rozkład macierzy w modelu krajowym). Wycięte zagregowane macierze służyły, jako macierze wejściowe do analiz ruchu w obszarze poddanym szczegółowym analizom. Macierze te rozłożono na sieć uzyskując rozkład pojazdów na sieci ulic (kartogramy ruchu). Rozkładu ruchu w sieci ulicznej dokonano stosując deterministyczną metodę obciążenia zrównoważonego (metodą samo uczenia się - learning method) z uwzględnieniem przepustowości poszczególnych elementów układu. W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano wartości natężeń ruchu na odcinkach międzywęzłowych oraz wartości natężeń ruchu dla skrzyżowań na poszczególnych relacjach. Analizy zostały przeprowadzone dla ruchu dobowego. 5.1.4. Model ruchu prognozowanego Macierz podróży obliczono przyjmując założenia przedstawione w pkt. 3. Rozkładu ruchu w sieci ulicznej dokonano stosując deterministyczną metodę obciążenia zrównoważonego (learning method) z uwzględnieniem przepustowości poszczególnych elementów układu oraz zmienności popytu wg procedury rozkładu elastycznego (funkcja potęgowa). W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano wartości natężeń ruchu na odcinkach 8 Instrukcja programu PTV Visum Gdańsk, listopad 2011 19

międzywęzłowych dla ruchu średniorocznego dobowego oraz wartości natężeń dla skrzyżowań na poszczególnych relacjach. 5.2. Wariant rozwoju układu drogowego przyjęty do analizy Do dalszych analiz przyjęto jeden wariant rozwoju układu drogowego w roku 2015 (rys. 5.2) w analizowanym obszarze oraz jeden wariant bezinwestycyjny. W pozostałym obszarze kraju rozwój sieci został przyjęty tak jak przedstawiono w punkcie 4.8 Wariant I. W wariancie tym przyjęto budowę nowej drogi GP15 o długości 46,312 km. Nowoprojektowana droga będzie biegła po południowej stronie istniejącej drogi krajowej nr 15. Przewidziano następujące połączenia z istniejącym i układem drogowym: Skrzyżowanie Brzozie Lubawskie skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Nowe Miasto Lubawskie skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą wojewódzką nr 538 Skrzyżowanie Bratian skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Lubawa skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Byszwałt skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą krajową nr 15, Skrzyżowanie Rożental skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą powiatową nr 1214N, Skrzyżowanie Smykówko skrzyżowanie drogi GP15 z istniejącą drogą powiatową nr 1235N, 5.3. Założenia techniczne Zgodnie z zaleceniami przyjętymi na posiedzeniu KOPI nr 30/100 do analiz ruchu przyjęto następujące założenia techniczne: klasa drogi - GP prędkość projektowa - 80km/h, prędkość miarodajna 100 km/h, ilość pasów ruchu - 2 (przekrój 1/2 ), szerokość pasa ruchu - 3,50m, Opaski 0,5 obciążenie nawierzchni - 115kN/oś, obciążenie obiektów w ciągu obwodnicy - klasa A Gdańsk, listopad 2011 20

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.2a. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Gdańsk, listopad 2011 21

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.2b. Droga krajowa nr 15 - Schemat sieci przyjętej do analiz i prognoz ruchu Gdańsk, listopad 2011 22

5.4. Prognozy ruchu w latach 2015 2040 Wariant 0 Szczegółowe zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na odcinkach analizowanego układu dróg przedstawiono w tablicy 5.3. Na rysunkach 5.3 5.5 przedstawiono kartogramy prognozowanych natężeń ruchu średniorocznego dobowego w latach 2015, 2025, 2040 w wariancie 0. Kartogramy z w okresach pięcioletnich przedstawiono w załączniku C. Tablica 5.3 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na analizowanym układzie dróg prognozowanych na lata 2015 2040 w wariancie 0 Wariant 0 L.p Odcinek 2015 2020 2025 2030 2035 2040 [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] 1 Brzozie Lubawskie - Nowe Miasto Lubawskie 9.300-12.110 9.610-13.000 9.520-13.310 9.690-13.950 10.570-15.230 11.810-16.910 2 Nowe Miasto Lubawskie - przejście 8.160-13.610 8.870-14.770 7.880-15.360 7.880-16.250 8.290-17.760 9.480-19.670 3 Nowe Miasto Lubawskie - Sampława 9.020-9.130 9.320-9.470 10.260-10.440 10.660-10.840 11.450-11.630 12.870-13.100 4 Sampława - Lubawa 11.570 12.440 13.800 15.080 16.350 17.940 5 Lubawa - Byszwałt 6 Byszwałt - Rożental 7 8 Rożental - Smykówko (W. Ostróda Zachód) Smykówko (W. Ostróda Zachód) - Ostróda 6.510-7.890 6.570-7.450 6.070-6.140 7.270-9.260 7.840-8.790 7.670-7.760 7.840-10.120 8.480-9.570 8.390-8.490 8.410-11.100 9.260-10.490 9.250-9.370 8.920-11.810 9.780-11.130 9.760-9.890 9.930-12.960 10.750-12.230 10.620-10.760 6.260 750 890 930 970 1.070 Gdańsk, listopad 2011 23

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.3. Droga krajowa 15-2015 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad 2011 24

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.4. Droga krajowa 15-2025 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad 2011 25

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.5. Droga krajowa 15-2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant 0 Gdańsk, listopad 2011 26

5.5. Prognozy ruchu w latach 2015 2040 Wariant I Szczegółowe zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na odcinkach analizowanego układu dróg dla drogi krajowej nr 15 przedstawiono w tablicy 5.4. Na rysunkach 5.6 5.8 przedstawiono kartogramy prognozowanych natężeń ruchu średniorocznego dobowego w latach 2015, 2025, 2040 w wariancie I. Wszystkie kartogramy w okresach pięcioletnich przedstawiono w załączniku C. Kartogramy na węzłach na rysunkach 5.9 5.15. Na rysunku 5.16 zestawiono natężenie ruchu w wybranych przekrojach na drodze GP15 wraz z pokazaniem wpływu innych inwestycji drogowych w tym rejonie mających największy wpływ na natężenie na niej. Tablica 5.4 Zestawienie średniorocznych dobowych natężeń ruchu na drodze krajowej nr 15 prognozowanych na lata 2015 2040 w wariancie I Wariant I L.p Odcinek 2015 2020 2025 2030 2035 2040 1 Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] [P/24h] 8.340 12.240 8.960 10.610 11.280 11.780 2 N.M. Lubawskie - Bratian 8.080 9.260 8.410 9.900 10.810 11.270 3 Bratian - Lubawa 8.290 11.520 11.350 11.050 11.650 11.270 4 Lubawa - Byszwałt 7.530 10.220 11.080 10.830 11.800 12.850 5 Byszwałt - Rożental 8.520 11.730 12.250 12.210 13.290 14.360 6 Rożental - Smykówko 7.710 11.260 11.730 11.670 12.640 13.660 7 Smykówko - Ostróda Zachód 7.730 11.190 11.910 12.090 13.090 14.080 Gdańsk, listopad 2011 27

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.6. Droga krajowa 15-2015 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad 2011 28

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.7. Droga krajowa 15-2025 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad 2011 29

Prognozy ruchu dla docelowego przebiegu drogi krajowej Rys. 5.8. Droga krajowa 15-2040 - Kartogram średniorocznych dobowych natężeń ruchu [P/dobę] - Wariant I Gdańsk, listopad 2011 30

Rys. 5.9. Brzozie Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys. 5.10. Nowe Miasto Lubawskie Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad 2011 31

Rys. 5.11. Bratian Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys. 5.12. Lubawa Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad 2011 32

Rys. 5.13. Byszwałt Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Rys. 5.14. Rożental Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Gdańsk, listopad 2011 33

Rys. 5.15. Smykówko Kartogram SDNR 2040 [P/dobę] Wariant I Średnioroczne dobowe natężenie ruchu 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Zestawienie SDNR na wybranych odcinkach GP15 Budowa S5 na odcinku Grudziądz - Września Budowa GP16 na odcinku Grudziądz - Ełk 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Nowe Miasto Lubawskie - Lubawa Lubawa - Ostróda Rys. 5.16. Porównanie natężenia ruchu w wybranych przekrojach na GP15 w latach 2015-2040 Gdańsk, listopad 2011 34

5.6. Struktura rodzajowa pojazdów Prognozę struktury rodzajowej ruchu niezbędnych do analiz ekonomicznych oraz obliczenia konstrukcji nawierzchni wykonano na bazie symulacji ruchu w sieci ulic według następującej procedury: Analizy prowadzono dla ruchu średniorocznego dobowego. Analizy szczegółowe prowadzono drogi krajowej GP15 Obliczenia struktury rodzaowej oraz przeliczenie na pojazdy wykonano dla każdego odcinka analizowanych dróg. Szczegółowe zestawienie dla tej drogi oraz pozostałych dróg przedstawiono w złączniku D, na płycie. Zestawienie średniej struktury dla GP15 przedstawiono w tablicy 5.5. Przeliczenie natężenia wykonano dla średniego natężenia ruchu przedstawiono w tablicach 5.6. Zestawienie struktury rodzajowej pojazdów na GP15 Wariant I Tablica 5.5 Rok 2025 2020 2015 Rodzaj pojazdu Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie N.M. Lubawskie - Bratian Bratian - Lubawa Wariant I Droga krajowa 15 Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Zachód O 65,6 65,9 69,0 67,4 70,2 67,2 68,2 D 18,8 18,4 14,2 14,2 13,6 15,1 14,7 C 4,3 4,4 4,5 4,9 4,5 4,9 4,9 CP 9,8 10,1 10,8 11,8 10,7 11,8 11,1 A 0,7 0,6 0,8 0,9 0,6 0,6 0,6 P 0,7 0,6 0,7 0,8 0,4 0,4 0,4 O 72,0 68,7 71,6 72,6 75,4 74,4 75,5 D 17,3 17,4 15,5 13,4 12,2 12,7 12,4 C 1,8 2,3 2,4 2,2 2,1 2,2 2,1 CP 7,9 10,4 9,3 10,5 9,6 10,1 9,2 A 0,5 0,5 0,6 0,7 0,4 0,4 0,4 P 0,5 0,5 0,5 0,6 0,3 0,3 0,3 O 64,4 63,7 73,2 72,9 74,3 73,2 74,5 D 18,4 18,3 12,1 12,0 11,8 12,4 12,0 C 2,5 2,7 2,1 2,1 2,0 2,1 2,0 CP 13,3 14,1 11,6 11,7 11,3 11,7 10,8 A 0,7 0,6 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,7 0,6 0,5 0,5 0,2 0,3 0,3 Gdańsk, listopad 2011 35

2030 2035 2040 O 67,4 65,8 70,0 69,8 71,6 70,3 71,3 D 17,0 17,8 13,5 13,5 13,0 13,6 13,2 C 2,3 2,4 2,4 2,4 2,3 2,4 2,3 CP 12,2 13,0 13,0 13,1 12,4 13,0 12,6 A 0,6 0,5 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,6 0,5 0,5 0,6 0,2 0,3 0,2 O 66,2 65,3 68,7 69,6 71,4 70,0 71,0 D 16,9 17,2 13,2 12,7 12,3 12,9 12,5 C 2,2 2,2 2,3 2,2 2,1 2,2 2,1 CP 13,7 14,3 14,7 14,4 13,6 14,3 13,8 A 0,5 0,5 0,6 0,6 0,4 0,4 0,4 P 0,5 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2 0,2 O 65,0 64,0 65,0 69,7 71,5 70,0 70,9 D 17,2 17,6 14,4 12,4 11,9 12,5 12,2 C 2,3 2,3 2,5 2,2 2,1 2,1 2,1 CP 14,6 15,3 16,9 14,7 14,0 14,7 14,3 A 0,5 0,4 0,6 0,5 0,3 0,4 0,4 P 0,5 0,4 0,5 0,5 0,2 0,2 0,2 Tablica 5.6 Zestawienie liczby pojazdów z podziałem na strukturę rodzajową pojazdów na GP15 - wariant I Rok 2015 2020 Rodzaj pojazdu Brzozie Lubawskie - N.M. Lubawskie N.M. Lubawskie - Bratian Bratian - Lubawa Wariant I Droga krajowa 15 Lubawa - Byszwałt Byszwałt - Rożental Rożental - Smykówko Smykówko - Ostróda Zachód O 5475 5319 5719 5077 5984 5180 5272 D 1569 1485 1175 1071 1161 1161 1138 C 361 355 372 367 384 379 379 CP 817 817 893 886 913 913 861 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 8342 8076 8289 7531 8522 7713 7730 O 8813 6366 8256 7421 8850 8374 8450 D 2123 1613 1783 1371 1427 1427 1391 C 220 216 279 227 242 242 239 CP 967 967 1076 1068 1132 1132 1028 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 12243 9262 11524 10217 11731 11255 11188 Gdańsk, listopad 2011 36

2025 2030 2035 2040 O 5773 5360 8302 8085 9095 8583 8872 D 1652 1541 1369 1334 1451 1451 1427 C 226 223 236 233 243 241 241 CP 1188 1188 1312 1302 1378 1378 1288 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 8959 8412 11349 11084 12247 11733 11908 O 7147 6510 7734 7552 8741 8203 8617 D 1805 1760 1487 1457 1593 1593 1593 C 246 242 266 264 280 276 276 CP 1289 1289 1433 1423 1519 1519 1519 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 10607 9901 11050 10826 12213 11671 12085 O 7459 7057 8005 8208 9487 8844 9291 D 1904 1860 1534 1502 1636 1636 1636 C 244 240 266 262 276 275 274 CP 1548 1548 1710 1698 1806 1806 1806 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 11275 10805 11645 11800 13285 12641 13087 O 7657 7213 7325 8954 10260 9567 9982 D 2021 1979 1627 1594 1711 1711 1711 C 266 262 286 282 296 292 292 CP 1720 1720 1902 1890 2012 2012 2012 A 60 50 70 70 50 50 50 P 60 50 60 60 30 30 30 Suma 11784 11274 11270 12850 14359 13662 14077 5.7. Analiza przepustowości odcinków międzywęzłowych W celu sprawdzenia zasadności przyjętego przekroju poprzecznego GP1/2 na drodze krajowej nr 15 przeprowadzono analizę przepustowości na odcinkach międzywęzłowych. Obliczenia wykonano do roku 2040. Dla przekroju jednojezdniowego przyjęto: wskaźnik zmienności ruchu wynoszący k 15 = 0,9, klasa drogi I, typ terenu płaski, prędkość wyjściową 90 km/h, szerokość pasa 3,5 m, odległość od przeszkód bocznych 1,0 m, kierunkowy rozkład ruchu 60/40, 40% odcinków umożliwiających wyprzedanie. Udział pojazdów ciężarowych przedstawiono w tablicy 5.5. Zakładanym poziomem, który nie powianiem zostać przekroczony jest poziom C. Do oceny warunków ruchu przyjęto procent jazdy w kolumnie oraz średnią prędkość podróży. Poziom określał gorszy z dwóch. Gdańsk, listopad 2011 37