TRAMWAJE WARSZAWSKIE Sp. z o.o. Wydanie: czerwiec 2014 Rok VIII, numer 1/2 (39/40), nakład: 1 500 egz. Na w ciwych torach Biuletyn Rzecznika Prasowego Spółki Etyka Pani Elżbieta Mioduszewska motorniczą jest już od wielu lat. Czyn, którego dokonała odnalezienie i zwrócenie cennej rzeczy pasażerowi jest godny pochwały. Tego typu przypadków jest wiele, na co potwierdzeniem są zgłoszenia dokonywane przez naszych Pasażerów. Pani Elżbieta ciepła, serdeczna i skromna osoba. Być może o tej historii nigdy byśmy się nie dowiedzieli, gdyby nie pasażerka, która swoją wdzięczność postanowiła wyrazić, pisząc list, w którym opisuje to zdarzenie. Historia jakich wiele w środkach komunikacji miejskiej pasażerka zostawia swój portfel w tramwaju. W nim: pieniądze, dokumenty i ślubna obrączka- rzecz cenna nie tylko w sensie materialnym, ale i emocjonalnym. Niecodzienne w tej historii jest jednak to, że portfel nie trafia w niepowołane ręce ani do Biura Rzeczy Znalezionych, ale do rąk własnych Pasażerki. Stało się to niespełna 2 godziny po zgubieniu portfela. To nasza motornicza, pani Elżbieta, osobiście zadbała o to, by w stanie nienaruszonym z całą jego zawartością trafił do właścicielki. Wszystko ułatwiła wizytówka z danymi kontaktowymi do bliskiej osoby pasażerki, którą Pani Elżbieta w portfelu znalazła. Tak oto wspomniana historia miała swoje szczęśliwe zakończenie. Ta godna podziwu postawa pełna determinacji i szlachetności, która oszczędziła pasażerce mnóstwa kłopotów i zmartwień nie uszła uwadze Spółki. Tak, jak wdzięczna pasażerka, my także uznaliśmy, że Pani Elżbieta, za wzorową postawę, zdecydowanie powinna zostać nagrodzona, bowiem jej czyn zasługuje na wyróżnienie. Na szczęście opisana wyżej sytuacja nie jest przypadkiem odosobnionym. Sygnały o godnych naśladowania zachowaniach motorniczych docierają do Spółki dość często. Sama Pani Elżbieta twierdzi, że pomaganie innym i etyczna postawa są wpisane w ten zawód i nie widzi w tym niczego nadzwyczajnego. Motorniczy to osoba, która bardzo często poddawana jest próbom asertywności, zimnej krwi czy uczciwości. Stąd tak ogromne, ale i miłe jednocześnie, było zaskoczenie Pani Elżbiety, kiedy przeczytała list pochwalny pasażera. To szalenie miłe, że ktoś dostrzegł i docenił to, co zrobiłam. Często bowiem się zdarza, że pasażerowie wszelkie przejawy dobroci motorniczych traktują jako coś naturalnego i oczywistego. A uścisk dłoni kierownika i słowa uznania dodatkowo motywują do działania i uświadamiają, jak odpowiedzialny choć i trudny zarazem to zawód. Pasażerka tak kończy swój list: Pani Elu, dziękuję z całego serca, oby więcej takich ludzi jak Pani, pod czym i my się podpisujemy.
Str. 2 Na właściwych torach Podpisanie umowy na budowę z budową układu drogowego w Spółka Tramwaje Warszawskie podpisała umowę z wykonawcami występującymi wspólnie: Balzola Polska Sp. z o.o. i Construcciones y Promociones Balzola SA na budowę układu drogowego w ul. Powstańców Śląskich wraz z budową trasy tramwajowej. Wartość umowy wynosi 78 792 617,84 zł brutto. Pierwszy tramwaj nową trasą przejedzie w IV kwartale br., a cała inwestycja zakończy się na początku 2015 r. Zakres zamówienia obejmuje m.in.: 1. rozbudowę i przebudowę układu drogowego w ul. Powstańców Śląskich (odcinek od ul. Czumy do ul. Pirenejskiej), w tym przebudowę skrzyżowań z ulicami: Górczewską, Pełczyńskiego, Wrocławską/Hery i Radiową oraz rozbudowę ulicy na odcinku Wrocławska Radiowa (po rozbudowie odcinek będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku) wraz z budową ciągów pieszo rowerowych; 2. rozbudowę i przebudowę ul. Radiowej (odcinek od ul. Andyjskiej do ul. Uniejowskiej), w tym, m.in.: przebudowę jezdni i budowę ciągów pieszo rowerowych zapewniających dowiązanie do ciągów już istniejących (w tym drogi rowerowej po północnej stronie ul. Radiowej); 3. budowę i przebudowę torowiska tramwajowego o konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową: trawiastą (na większości długości trasy) i asfaltową (wzdłuż przystanków i na odcinkach wspólnych z jezdnią) oraz podsypkowej, z zabudową tłuczniową (na wiadukcie nad trasą S8) o łącznej długości około 5,20 kmtp (kilometr toru pojedynczego), w tym: 3,60 kmtp nowych torów oraz 1,60 kmtp torów koniecznych do przebudowy w węzłach rozjazdowych i na odcinkach dojazdowych do węzłów na skrzyżowaniach ul. Powstańców Śląskich z ul. Radiową i ul. Górczewską. Nowa trasa tramwajowa w ciągu ul. Powstańców Śląskich zostanie zbudowana w pasie dzielącym jezdnie na odcinku od węzła rozjazdowego na skrzyżowaniu ulic Górczewska/Powstańców Śląskich do wysokości ul. Andyjskiej (wraz z węzłem rozjazdowym na skrzyżowaniu ulic Radiowa/Powstańców Śląskich) i będzie stanowiła połączenie istniejących tras tramwajowych. W zakres zamówienia wchodzi również budowa i przebudowa układu zasilania oraz budowa oświetlenia i odwodnienia jezdni, torowisk, a także Nowy wykonawca na warszawskich torach Konsorcjum wykonawców Balzola Polska Sp. z o.o. i Construcciones y Promociones Balzola SA to firmy generalnego wykonawstwa realizujące szerokie spectrum projektów budowlanych, w tym projekty torowe. Wśród zrealizowanych zagranicznych inwestycji warto wymienić: zaangażowanie w budowę metra w Bilbao, budowę nowych linii tramwajowych w Bilbao i Vitoria w Hiszpanii. Balzola realizuje od kilku lat kontrakty tramwajowe również w Polsce (Katowice, Ruda Śląska, Chorzów-Świętochłowice). W najbliższych tygodniach wykonawca będzie przygotowywał projekty czasowych organizacji ruchu, a także zamówi konieczne materiały (tj. zwrotnice, rozjazdy, szyny itd.) do realizacji tego przedsięwzięcia.
Na właściwych torach Str. 3 trasy tramwajowej wraz ul. Powstańców Śląskich przystanków. Inwestycja obejmuje przebudowę i zabezpieczenie infrastruktury podziemnej (w tym m.in.: sieci wodociągowych, ciepłowniczych, kanalizacyjnych, elektroenergetycznych, teletechnicznych, gazowych), będącej w kolizji z planowaną inwestycją. Perony przystankowe, które powstaną w ramach kontraktu, zostaną wyposażone w wiaty i instalacje przystosowane do zamontowania tablic Systemu Informacji Pasażerskiej (SIP). Zadaniem wykonawcy będzie wykonanie i wdrożenie projektów organizacji ruchu na czas robót budowlanych. Na koniec, wykonawca wdroży projekt docelowej organizacji ruchu wraz z sygnalizacją świetlną oraz zagospodaruje teren (m.in. zieleń). Utrudnienia w ruchu i koordynacja robót Budowa trasy tramwajowej na ul. Powstańców Śląskich będzie się wiązała z utrudnieniami w ruchu. W związku z budową węzła rozjazdowego Powstańców Śląskich Górczewska należy się spodziewać wyłączeń w ruchu tramwajów w ciągu ulic: Połczyńska, Powstańców Śląskich i Górczewska, na odcinku od pętli Cmentarz Wolski do pętli Osiedle Górczewska. Następnie, w związku z budową skrzyżowania torowego ul. Dywizjonu 303-Powstańców Śląskich, nastąpią wyłączenia w ruchu na przecięciu linii nr 20. Na końcu, prace będą prowadzone na budowie węzła rozjazdowego Powstańców Śląskich- Radiowa. W związku z tym utrudnienia w ruchu będą na ul. Radiowej i ul. Powstańców Śląskich na odcinku ul. Dywizjonu 303 pętla Nowe Bemowo. Budowa nowej trasy tramwajowej jest skoordynowana z remontami torowisk tramwajowych na ul. Górczewskiej i na ul. Powstańców Śląskich (odcinek ul. Muszlowa przystanki Czumy, odcinek od ul. Borowej Góry przejazd perony przystankowe Synów Pułku ) oraz na ul. Połczyńskiej (odcinek ul. Powstańców Śląskich pętla Cmentarz Wolski przejazdy i Radiowej (odcinek ul. Dywizjonu 303 do ul.uniejowskiej). Prace budowlane rozpoczną się w okresie wakacyjnym, po wydaniu przez Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, zgody na realizację inwestycji drogowej (decyzja ZRID).
Str. 4 Na właściwych torach Tramwajowa Od 2004 roku, z okazji Międzynarodowego Dnia Muzeów, Warszawa organizuje Noc Muzeów jedyną taką noc w Stolicy, podczas której muzea, wystawy i wydarzenia temu towarzyszące przyciągają tysiące zwiedzających. Spółka Tramwaje Warszawskie wraz z Klubem Miłośników Komunikacji Miejskiej od samego początku biorą udział w tym wydarzeniu. Muzeum na szynach, które na tę okoliczność powstaje na placu Narutowicza (wcześniej na placu Starynkiewicza), na przestrzeni 10 lat ma stale powiększające się grono fanów. W tym roku na zwiedzających czekał tabor zabytkowy, a także linia dowozowa M, kursująca przez cały czas trwania imprezy, która była obsługiwana m.in. przez wagony typu K+4ND, które w tym składzie pojechały po raz pierwszy od 45 lat. W nocy z 17 na 18 maja od godz. 19:00 zwiedzający mieli okazję podziwiać wagony, które na tę okoliczność stanowiły ekspozycję Muzeum na Szynach. Największe zainteresowanie zwiedzających wzbudzał najstarszy z serii wagonów elektrycznych będący w posiadaniu Spółki, tj. wagon typu A (nr tab. 43), który od 1908 roku (czyli prawie rok po wyprodukowaniu przez firmę Falkenried) kursował po warszawskich torowiskach. Do dyspozycji odwiedzających oddaliśmy także wagon typu C (nr tab. 257) z 1925 roku pierwszy, który został wyprodukowany w Polsce, Lw (nr tab. 541) który został wyprodukowany w 1925 roku, ale do Warszawy trafił dopiero w II połowie lat 40. XX wieku. Na wystawie zwiedzający mogli także podziwiać wagon typu K (nr tab. 445), wyprodukowany w 1940 roku dla Warszawy. Jednakże, zanim tramwaj ten w 1945 roku trafił do Warszawy, przez pierwsze 5 lat kursował wyłącznie po Berlinie i z tego względu przylgnęła do niego nazwa berlinka. Kolekcję tę uzupełniły wagony, wyprodukowane przez firmę Konstal Chorzów, tj. N1 (nr tab. 607), wyprodukowany w 1949 roku oraz 13N (nr tab. 407), wyprodukowany w 1957 roku,
Na właściwych torach Str. 5 Noc Muzeów który liniowo kursował nieprzerwanie do końca grudnia 2012 roku. Na wystawie wszyscy mogli także podziwiać wagon techniczny (nr tab. 2400), zbudowany na bazie wagonu typu K z 1940 roku. Linia M Podczas tej wyjątkowej nocy, przez cały czas trwania imprezy, tj. od godz. 19:00 do 1:00, z częstotliwością co 15 minut, warszawiacy oraz turyści mieli sposobność skorzystania ze specjalnej linii M, która tej nocy kursowała następującą trasą: plac Narutowicza Grójecka plac Zawiszy Aleje Jerozolimskie most Poniatowskiego rondo Waszyngtona aleja Zieleniecka Grochowska Wiatraczna. Linię M obsługiwały wagony typu: 13N (nr tab. 821+818, 588) w Warszawie tramwaje te kursowały liniowo do końca grudnia 2012 roku; 102N (nr tab. 5) wyprodukowany w 1969 roku dla Poznania tramwaj nigdy nie jeździł po Warszawie w ruchu liniowym, a do Warszawy trafił w 2004 roku; K+4ND (nr tab. 403,1811) skład wagonów, który w takim zestawieniu na warszawskie ulice wyruszył po raz pierwszy od 45 lat. Wagon silnikowy typu K, wyprodukowany w 1940 roku i wagon doczepny typu 4ND, wyprodukowany w 1957 roku; 105N2K skład wagonów rodziny 105N, produkowanej (nr tab. 1386+1390) w latach 2001-1975; 112N wyprodukowany w 1995 roku, pierwszy niskopodłogowy tramwaj w stolicy. O nocy Muzeów Noc Muzeów w obecnej formie zapoczątkowała w 1997 roku stolica Niemiec Berlin. W Warszawie odbywa się nieprzerwanie od 2004 roku. Noc Muzeów to wydarzenie, które jest organizowane z okazji Międzynarodowego Dnia Muzeów, ustanowionego w 1978 roku. Imponująca jest ciągle rosnąca popularność tego wydarzenia. W 2004 roku 11 muzeów przyciągnęło 16 tysięcy osób, natomiast w ubiegłym roku 203 warszawskie placówki odwiedziło blisko 200 tysięcy osób.
Str. 6 Na właściwych torach Tramwaj na Tarchomin Spółka Tramwaje Warszawskie wraz z Zarządem Transportu Miejskiego podpisała umowę z firmą ZUE S.A. na budowę trasy tramwajowej na Tarchomin (od trasy mostu Marii Skłodowskiej-Curie do pętli przy ul. Mehoffera). Kontrakt opiewa na kwotę 64 199 999 zł brutto. Inwestycja zostanie zrealizowana do końca 2014 roku. ZUE S.A. zbuduje trasę tramwajową o długości ok. 4,5 kilometra toru pojedynczego w ciągu ul. Światowida i ul. Projektowanej, na odcinku od trasy mostu Marii Skłodowskiej-Curie do pętli Mehoffera. Będzie to kontynuacja trasy tramwajowej na Tarchomin, której pierwszy odcinek, od węzła komunikacyjnego Młociny do skrzyżowania ulic Światowida i ul. Projektowanej (na trasie: METRO MŁOCINY - Zgrupowania AK Kampinos - trasa mostu Marii Skłodowskiej-Curie - STARE ŚWIDRY), został uruchomiony 21 stycznia 2013 r. Obecnie kursuje tam linia 2, obsługiwana przez dwukierunkowe tramwaje typu nr 120Na Swing Duo. Docelowo, po oddaniu nowego odcinka, trasę będą obsługiwać tramwaje jednokierunkowe, w tym przede wszystkim wagony niskopodłogowe typu 120Na Swing. O nowej inwestycji Zamówienie obejmuje wykonanie wszelkich niezbędnych robót torowych, drogowych, konstrukcyjnych i elektrycznych oraz usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą. W ramach inwestycji powstanie także podstacja trakcyjna Ćmielowska. Torowisko na całej długości zostanie wykonane na podbudowie betonowej o zabudowie trawiastej, jedynie przy przystankach i na przejazdach drogowych przez tory zastosowana będzie zabudowa asfaltowa (bitumiczna). W ramach inwestycji powstaną 3 zespoły przystankowe przy ul. Światowida: 1. Myśliborska 2 perony na szlaku; 2. Tarchomin 2 perony na szlaku; 3. Mehoffera 2 perony na szlaku oraz 2 perony na pętli. Spółka Tramwaje Warszawskie pracuje także nad wprowadzeniem priorytetu dla tramwaju (a więc takiego zaprogramowania sygnalizacji świetlnej, która będzie W pierwszym dniu kursowania tramwaju linii 2 przez most Marii Skłodowskiej-Curie na przejazd wybrała się Pani Prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz wraz z Zarządem Spółki Tramwaje Warszawskie oraz licznymi gośćmi
Na właściwych torach Str. 7 dawała preferencyjny przejazd nadjeżdżającemu tramwajowi). Pozwoli to zwiększyć prędkość komunikacyjną tramwajowi, a co za tym idzie skrócić czas jego przejazdu na całej trasie. Plany na przyszłość Zarząd Transportu Miejskiego przygotowuje dokumentację projektową na dalszy odcinek tej trasy: od pętli Mehoffera do pętli Winnica. Dnia 14 kwietnia br. Zarząd Transportu Miejskiego złożył wniosek o wydanie decyzji ZRID (zgody na realizację inwestycji drogowej) dla tego odcinka. Trasa wydłuży się Umowa została podpisana na skrzyżowaniu ulic Światowida i Mehoffera, w miejscu planowanej pętli Mehoffera, która będzie ostatnim fragmentem tego etapu inwestycji. Umowę podpisali: (od prawej) Krzysztof Karos Prezes Spółki Tramwaje War- wtedy o kolejne cztery zespoły przystankowe i zakończy niedaleko ul. szawskie, Wiesław Witek Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego oraz Marcin Wiśniewski Wiceprezes Zarządu ZUE S.A. Modlińskiej. Spółka posiada zarezerwowane środki dla budowy i tego etapu, a przetarg na realizację prac ogłosimy po otrzymaniu kompletnej dokumentacji i jej weryfikacji. Wykonawca rozpoczął już pierwsze prace przy budowie nowej trasy. Na zdjęciu widać wykonane pierwsze fundamenty pod słupy trakcyjne, odwodnienie torowiska a także spawanie szyn tramwajowych.
Str. 8 Na właściwych torach Podpisanie umowy na koncepcję budowy trasy tramwajowej na ul. Kasprzaka Spółka Tramwaje Warszawskie podpisała umowę z firmą Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. na opracowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej budowy trasy tramwajowej wzdłuż ul. Kasprzaka. Zgodnie z zawartą umową koncepcja powinna zostać opracowana do sierpnia 2015 roku wraz z uzyskaniem tzw. decyzji środowiskowej. Planujemy powstanie tej trasy tramwajowej do końca 2018 roku. W koncepcji zawarte zostaną wszystkie materiały niezbędne do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej), analizy układu zasilania trakcji tramwajowej oraz projekt stałej organizacji ruchu, obejmujący priorytety dla tramwajów w ruchu. W ramach opracowania, analizie zostanie poddanych pięć wariantów przebiegu trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka (na odc. od ul. Skierniewickiej do ul. Wolskiej). Spółka określiła trzy warianty w sposób następujący: Wariant 1: Odtworzenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kasprzaka i al. Prymasa Tysiąclecia (zawieszonej i częściowo zlikwidowanej w związku z budową trasy drogowej ul. Prymasa Tysiąclecia) do ul. Wolskiej; Wariant 2: Budowa trasy w ciągu ulic Kasprzaka i Ordona, z połączeniem z trasą w ul. Wolskiej, w rejonie przystanku Elekcyjna ; Wariant 3: Budowa trasy w ciągu ul. Kasprzaka do połączenia bezpośredniego z ul. Wolską (w rejonie ul. Redutowej), z bezkolizyjnym przejściem pod skrzyżowaniem z ul. Redutową i jezdniami na ul. Wolskiej (w tym rejonie). W wariancie tym przebudowany zostanie także fragment trasy w ciągu ul. Wolskiej (od ul. Ordona do ul. Redutowej). Pozostałe dwa warianty zostaną przedstawione przez Wykonawcę. Mogą być to kombinacje rozwiązań zawartych w trzech wariantach podstawowych. Spośród tych pięciu wariantów wybrane zostaną co najmniej dwa, które w następnej kolejności, zostaną poddane szczegółowej analizie, w ramach raportu o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. Na właściwych torach Biuletyn Rzecznika Prasowego Spółki Redakcja: Michał Powałka (redaktor naczelny), Monika Wierzbicka Współpraca merytoryczna: DNI, DTI, DNZ, DTIZ, R2, KMKM, Balzolla, Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, ZTM. Adres redakcji: 01-232 Warszawa, ul. Siedmiogrodzka 20, tel./fax: 22-632-21-12, e-mail: rzecznik.prasowy@tw.waw.pl, www.tw.waw.pl Redakcja zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych materiałów. Nie zamówionych tekstów redakcja nie zwraca. skład biuletynu: www.adv.net.pl