Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Logistyka w Polsce 2
Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego sektora logistyki i transportu w Polsce Zapewnienie wzrostu konkurencyjności polskich przedsiębiorstw i gospodarki dzięki technologicznym i procesowym innowacjom w obszarze logistyki i transportu Instrumenty strategiczne realizacji celu Wykorzystanie rodzimego potencjału intelektualnego i technologicznego branży logistycznej oraz mechanizmów transferu wiedzy i dyfuzji innowacji do praktyki gospodarczej, w ramach ścisłej współpracy ośrodków naukowo-badawczych i przedsiębiorstw Cel główny programu badawczego rozwoju sektora logistyki i transportu w Polsce Rozwój sprawnego i multimodalnego systemu logistyczno-transportowego Polski zintegrowanego z systemem europejskim i globalnym, efektywnego w wykorzystaniu zasobów, przyjaznego dla środowiska i społeczeństwa, spełniającego wymagania rozwoju przedsiębiorstw i całej gospodarki w obsłudze narastających strumieni wymiany towarowej Wartość obecna wartość bazowa dla celu głównego LPI = 3,49 pkt. Program sektorowy w latach 2015-2020 realizacja agendy badawczej Wartość docelowa wartość celu głównego LPI 3,70 pkt. Pomiar szczegółowy celu głównego (kategorie LPI) 1) jakość i innowacyjność infrastruktury logistyczno-transportowej (np. centrów logistycznych i portów morskich/lotni czych, linii kolejowych i dróg, technologii informacyjnych i systemów zarządzania/sterowania itp.), 2) terminowość i niezawodność dostarczania ładunków w ramach zaplanowanego czasu dostawy, 3) sprawność i efektywność procesu kontroli granicznej, w tym celnej (przepustowość przejść granicznych, sprawność obsługi, eliminacja kolejek i opóźnień), 4) łatwość efektywnego organizowania dostaw i przesyłek po niskich kosztach i po konkurencyjnych cenach, 5) możliwość identyfikacji i śledzenia przepływu towarów oraz ich bezpieczeństwa, 6) kompetencje i jakość usług logistycznych (np. operatorów logistycznych, przewoźników, agentów celnych). 3
Łańcuch dostaw 4
5
Zintegrowane, zrównoważone i bezpieczne łańcuchy dostaw 1) Zrównoważona sieć dystrybucji oparta na inteligentnych i ekologicznych ogniwach sieci wykorzystujących najnowocześniejsze technologie wspomagające planowanie i organizowanie łańcucha dostaw w oparciu o filozofię Lean. 2) Technologia skutecznego, bezpiecznego i globalnego monitorowania jednostek ładunkowych w oparciu o urządzenia mobilne oraz integrator istniejących systemów track&trace. 3) Zastosowanie technologii geo-fencing oraz urządzeń mobilnych do poprawy bezpieczeństwa i skuteczności awizacji, odprawy oraz identyfikacji środków transportu w węzłach logistycznych (np. granice, terminale kontenerowe, centra dystrybucji). 4) Projekt elektronicznej plomby celem poprawy bezpieczeństwa ładunku. 5) Centralne repozytorium standardowych dokumentów elektronicznych dla logistyki. 6) Rozwiązania do awizacji i monitorowania pojazdów celem dostosowania przepustowości wschodnich przejść granicznych do rzeczywistego natężenia strumieni towarowych z uwzględnieniem prognoz ich zmian. 7) Rozwój innowacyjnych systemów śledzenia pochodzenia towarów i skutecznego ich wycofywania w przypadku zagrożenia dla konsumentów (traceability & recall). 6
Multimodalne sieci logistyczne 1) Poprawa efektywności przewozów intermodalnych poprzez zastosowanie nowoczesnych technologii konstrukcji lekkich kontenerów. 2) Poprawa konkurencyjności przewozów kolejowych dzięki innowacyjnej konstrukcji lokomotywy dużej mocy do ciężkich i długich składów. 3) Rozwój technologii mobilnych do zarządzania i monitorowania kontenerami w czasie rzeczywistym. 4) Innowacyjna technologia organizacji dostaw biomasy do elektrowni przy wykorzystaniu specjalistycznego taboru kolejowego. 5) Kompleksowa modernizacja istniejącego taboru trakcyjnego pod potrzeby międzynarodowych przewozów intermodalnych. 6) Rozwój modułowych jednostek logistycznych w celu zrównoważonego wykorzystania dostępnych zasobów transportowych. 7) Rozwój bezzałogowych środków kolejowego transportu towarowego. 8) Poprawa atrakcyjności przewozów intermodalnych poprzez zastosowanie innowacyjnych adapterów umożliwiających przeładunek pionowy naczep drogowych niedostosowanych do tego rodzaju przeładunku 7
Prośrodowiskowe i prospołeczne innowacje w infrastrukturze logistycznej 1) Innowacyjny i ekologiczny magazyn. 2) Technologie wizyjne w połączeniu z RFID w magazynie (Google Glass) technologie w nowoczesnej kompletacji. 3) Zapewnienie ciągłości dostępu do liniowej infrastruktury kolejowej poprzez zastosowanie innowacyjnego taboru do wymiany rozjazdów kolejowych. 4) Modelowe rozwiązania modernizacji i rozbudowy infrastruktury polskich portów morskich umożliwiających wzrost ich wydajności i przepustowości w połączeniu z rozwojem lądowej sieci transportowej. 5) Zastosowanie innowacyjnych technologii obsługi przewozów intermodalnych w portach rzecznych będących elementem krajowej sieci śródlądowego transportu wodnego. 8
Miejskie systemy logistycznej obsługi dóbr 1) Inteligentny kontener automatycznie sortujący odpady. 2) Innowacyjne paczkomaty do przechowywanie i odbioru żywności zakupionej drogą elektroniczną w aglomeracjach miejskich. 3) Innowacyjne aptekomaty do przechowywanie i odbioru produktów farmaceutycznych zakupionych drogą elektroniczną lub bezpośrednio w urządzeniu. 4) Automatyczny punkt obsługi klienta pocztowo-kurierskiego. 5) Opracowanie rozwiązania usprawniającego współpracę operatorów logistycznych w obrębie aglomeracji miejskich. 6) Platforma integracji publicznych narzędzi do zarządzania ruchem z systemami informatycznymi przedsiębiorstw transportowych, dystrybucyjnych. 9
Inteligentne systemy informatyczne wspierające logistykę. 1) Stworzenie narodowego Port Community System (PCS) systemu komunikacji i zarządzania w transporcie morskim (systemy planowania, awizacji, monitorowania, wymiany dokumentów, sprawozdawcze i kon trolne) oprogramowanie w chmurze dla wszystkich portów morskich w Polsce. 2) Mobilne technologie komunikacyjne wspomagające dynamiczną organizację, zarządzanie logistyką zakupów w handlu elektronicznym. 3) Innowacyjny system dynamicznego zarządzania transportem i planowania przewozów towarowych w transporcie drobnicowym w Polsce i Europie. 4) Zintegrowany system klasy SaaS do komunikacji i zarządzania w transporcie kolejowym w czasie rzeczywistym. 10
Dziękuję za uwagę