4. DROGA KRAJOWA NR 7 NA ODCINKU KRAKÓW - MYŚLENICE

4. DROGA KRAJOWA NR 7 NA ODCINKU KRAKÓW - MYŚLENICE 4.1. Część opisowa 4.1.1. Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 21,4 km rozpoczyna się w km 674+482 (m. Kraków) a kończy w km 695+800 (m. ). Jest on częścią drogi krajowej Nr 7, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący północ i południe Polski. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Mogilany i w powiatach krakowskim i myślenickim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [10], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 300 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 41 km 2. Na rys. 4.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka drogi krajowej Nr 7 objętego zakresem opracowania. 4.1.2. Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 7 Kraków - przedstawiono w tabl. 4.1. W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [10] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl. 4.1. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 1. 674+450 675+000 o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Mogilany Niski 153

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 2. 676+500 677+600 o wartości 70-75 db na odcinku od km 677+500 do km 677+600. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Mogilany Niski 3. 680+000 680+750 o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Mogilany Niski 4. 681+550 681+850 o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Mogilany Niski 5. 681+850 682+250 o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Średni 6. 682+250 682+700 o wartości 70-75 db na odcinku od km 682+400 do km 682+700. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 7. 683+000 683+250 o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Niski 8. 683+250 683+750 o wartości 70-75 db na odcinku od km 683+400 do km 683+500. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni 9. 683+750 684+300 o wartości 70-75 db na odcinku od km 683+750 do km 683+750 oraz od km 684+150 do km 684+250. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 154

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 10. 684+500 685+300 o wartości 65-70 db na odcinku od km 684+600 do km 684+700 oraz od km 685+050 do km 685+300. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni 11. 685+300 685+700 o wartości 65-70 db na odcinku od km 685+300 do km 685+400. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bardzo wysoki 12. 685+700 687+000 o wartości 65-70 db na odcinku od km 686+000 do km 686+150 oraz od km 686+450 do km 686+550 oraz od km 686+900 do km 687+000. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 13. 687+350 687+700 o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Niski 14. 687+700 688+200 o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Średni 15. 688+200 689+500 o wartości 65-70 db na odcinku od km 689+450 do km 689+500. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 16. 689+500 690+050 o wartości 65-70 db na odcinku od km 689+850 do km 690+050. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni 17. 690+050 690+450 o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Niski 155

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 18. 691+000 692+600 o wartości 65-70 db na odcinku od km 692+400 do km 692+500. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 19. 692+600 692+850 o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Średni 20. 692+850 693+150 o wartości 65-70 db na odcinku od km 692+950 do km 693+050. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 21. 695+050 695+250 o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Niski 4.1.3. Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu hałasu w środowisku można zauważyć w sąsiedztwie zdecydowanej większości analizowanego w ramach niniejszego Programu odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków -. Z uwagi na niższe wartości wskaźnika M (rys. 4.2) odcinkom tym przypisano średnie lub niskie priorytety narażenia na oddziaływanie hałasu. Wyjątek stanowi odcinek od km 685+300 do km 685+700 w sąsiedztwie, którego w zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki oraz średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu (na analizowanym odcinku nie występują odcinki o wysokim priorytecie) zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Dodatkowo działania mające na celu poprawę stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie drogi krajowej nr 7 zaproponowano dla odcinka od km 681+050 do km 681+450 (skrzyżowanie ulicy Myślenickiej i Zakopiańskiej) z uwagi na postulaty zgłoszone przez osoby mieszkające w jego sąsiedztwie w trakcie przeprowadzonych w ramach Programu konsultacji społecznych. Poniżej w tabl. 4.2. przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono w rozdziale 4.3. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających niski priorytet zostaną wykonane w ramach polityki długoterminowej. Działanie te będą realizowane zarówno w czasie 156

trwania niniejszego Programu (2009-2013 r.) jak i w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem. Należy zaznaczyć, iż niektóre działania naprawcze na analizowanych odcinkach dróg zostały już wykonane. Z uwagi na fakt, iż ich realizacja przypadła na termin późniejszy niż wykonanie Mapy akustycznej [10] w opracowaniu tym nie przedstawiono ich skutków. Do działań tych należy zaliczyć inwestycję polegającą na wzmocnieniu lewej jezdni drogi krajowej nr 7 (od km 674+482-684+251, od km 677+140-684+387, 695+500-696+300), przez co emisja dźwięku generowanego na styku kół samochodów i jezdni została ograniczona. Wpłynęło to na poprawę stanu klimatu akustycznego na terenach sąsiadujących z tymi odcinkami drogi. Tabl. 4.2. Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków - Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy 1. 681+050 681+450 Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne zlokalizowane w sąsiedztwie skrzyżowania ul. Myślenickiej (DK nr 7) i ul. Zakopiańskiej * - 2,4 mln zł 2010-2013 Mogilany 2. 681+850 682+250 Budowa ekranu akustycznego chroniącego zabudowę mieszkaniową - 4,8 mln zł 2010-2013 3. 683+250 683+750 Budowa ekranu akustycznego chroniącego zabudowę mieszkaniową - 3,0 mln zł 2010-2013 4. 684+500 685+300 Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. - 8,4 mln zł 2010-2013 5. 685+300 685+700 Budowa ekranu akustycznego chroniącego budynek szkoły oraz zabudowę (około 800 m). W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 4,8 mln zł. 2010-2013 6. 687+700 688+200 Budowa ekranów akustycznych chroniących - 6,0 mln zł 2010-2013 157

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do 7. 689+500 690+050 8. 692+600 692+850 Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. Uwagi Szacunkowe koszty - 4,8 mln zł - 1,5 mln zł. Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] Termin realizacji 2010-2013 2010-2013 5 950 m Nazwa gminy Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych na całym 35,7 mln zł analizowanym odcinku *) działania naprawcze wynikają z postulatów zgłoszonych w ramach konsultacji społecznych przez osoby mieszkające w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w tabl. 4.2 jest zarządzający odcinkiem drogi krajowej nr 7 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Analizując wyniki obliczeń imisji dźwięku po zastosowaniu proponowanych w ramach niniejszego Programu działań naprawczych, można stwierdzić że w sąsiedztwie budynków podlegających ochronie przeciwdźwiękowej klimat akustyczny ulegnie zdecydowanej poprawie (rys. 4.3). Należy jednak zaznaczyć, iż w ramach Programu zaproponowano jedynie miejsca, gdzie należy zastosować zabezpieczenia przeciwdźwiękowe. Szczegółowe parametry akustyczne (długość, wysokość, rodzaj wypełnienia) oraz szczegółową lokalizację urządzeń należy wyznaczyć na podstawie wyników pomiarów i obliczeń hałasu oraz na podstawie projektów budowlanych. Skuteczność proponowanych działań naprawczych zostanie określona na etapie wykonywania kolejnej mapy akustycznej. W przypadku potrzeby na etapie wykonywania kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem należy zaproponować dodatkowe działania naprawcze. W obliczeniach rozprzestrzeniania się dźwięku uwzględniono wpływ wymiany nawierzchni jezdni drogi krajowej nr 7 na odcinku Kraków - w ramach inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale 1.4.2 niniejszego Programu. 158

4.2. Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień 4.2.1. Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Odcinki drogi, objętej analizą, a co za tym idzie, otaczający je pas terenu, położone są w południowej części aglomeracji Krakowa, w obrębie styku jego dzielnic peryferyjnych z terenami podmiejskimi, w obrębie gmin wiejskich rozciągających się między Krakowem a Myślenicami oraz samego miasta. W sąsiedztwie granic administracyjnych Krakowa tereny te stanowią obszar intensywnego rozwoju budownictwa mieszkaniowego typu rezydencjalnego i działalności gospodarczej, typowych dla strefy suburbiów (np. miejscowości: Libertów, Gaj, Mogilany). Wraz z oddalaniem się od Krakowa w zagospodarowaniu terenu stopniowo zwiększa się udział użytków rolnych i towarzyszącej im zabudowy zagrodowej (np. miejscowości: Głogoczów, Jawornik), przy czym w bezpośrednim sąsiedztwie drogi spotyka się liczne obiekty usługowe charakterystyczne dla terenów przydrożnych (staje paliw, zajazdy i motele, stacje obsługi samochodów) oraz inne obiekty świadczące o rozwoju funkcji gospodarczej stymulowanej łatwą dostępnością komunikacyjną (np. kompleks przemysłowy zakładów tytoniowych oraz cukierniczych w Jaworniku, położony po północno-wschodniej stronie odcinka DK 7 ok. km 692+200 czy tereny fabryki kabli w Myślenicach). W sąsiedztwie odcinków drogi, przebiegających w pobliżu głównych miejscowości wiejskich i przez miasto dominuje zwarta zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna (Libertów, Gaj, Mogilany, Głogoczów, ) zaś na pozostałych odcinkach powszechnie występuje zabudowa o charakterze rozproszonym, zajmująca często także wierzchowiny otaczających wzniesień [10]. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej 16 400 pojazdów na dobę [10] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 7 mieszkało 7 661 osób w 1 716 budynkach mieszkalnych (według wskaźnika L DWN ). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 41 km 2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale 4.1.2. Charakterystyki techniczno - akustyczne źródeł hałasu mających negatywny wpływ na poziom hałasu w środowisku Poniżej w tabl. 4.3 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne dla analizowanego odcinka drogi, natomiast w tabl. 4.4 przedstawiono parametry lokalizacyjno - techniczne ekranów akustycznych. Tabl. 4.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 7 Kraków [9] Symbol ident. odcinka (ID) 7_674_4 Nr drogi 7 E77 E462 Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. 674+482 49 58 52,62 19 54 40,2 683+940 49 54 29,34 19 52 9,54 159

7_683_9 7_692_2 7 E77 E462 7 E77 E462 683+940 49 54 29,34 19 52 9,54 692+200 49 51 18,24 19 54 47,58 692+200 49 51 18,24 19 54 47,58 695+800 49 50 4,02 19 56 58,2 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi 7_674_4 KRAKÓW-GŁOGOCZÓW 27789 2 x 2 GP 7_683_9 GŁOGOCZÓW-JAWORNIIK 21794 2 x 2 GP 7_692_2 JAWORNIIK-MYŚLENICE 23699 2 x 2 GP Tabl. 4.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Nr drogi krajowej Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 7 7_692_2_E1 695+150 695+220 5 mieszany 70 7 7_692_2_E2 695+220 695+240 5 nieprzeźroczysty 20 7 7_692_2_E3 695+240 695+270 4 nieprzeźroczysty 30 7 7_692_2_E4 695+270 695+300 3 nieprzeźroczysty 30 7 7_692_2_E5 695+300 695+350 2 nieprzeźroczysty 50 7 7_692_2_E6 695+350 695+380 2 przeźroczysty 30 4.2.2. Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w Programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska oraz opracowań pokrewnych w przypadku analizowanego odcinka DK Nr 7 od km 674+482 do km 695+800 (Kraków ), które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata 2008 2013 [21], Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego [55], Strategia zrównoważonego rozwoju powiatu myślenickiego na lata 2007 2015 [22], Powiatowy program ochrony środowiska na lata 2004 2011 dla powiatu myślenickiego [23], Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Myślenickiego na lata 2004 2013 [24], Strategia Rozwoju gminy Mogilany na lata 2006 2013 [25], 160

Plan Rozwoju lokalnego miasta i gminy na lata 2007 2015 [26]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata 2008-2013 ) został opracowany w dwóch częściach. Pierwsza to raport z obecnej sytuacji na obszarze powiatu, a drugi to struktura celów strategii rozwoju powiatu. Część druga została opracowana na podstawie analiz i wniosków grupy około 100 osób reprezentujących różne środowiska społeczne powiatu. Na jednej z sesji dokonano analizy problemów i celów w różnych dziedzinach. W zakresie ochrony środowiska określono problem występowania wysokiego poziomu hałasu na terenach zlokalizowanych przy szlakach komunikacyjnych. Jako cel w postawiono wspieranie inicjatyw dążących do wyprowadzenia ruchu głównych szlaków komunikacyjnych poza centra miast i miejscowości oraz ograniczenie hałasu. W strukturze celów strategicznych dla rozwoju gospodarczego jako cel nr 1 wyznaczono poprawę stanu środowiska naturalnego m.in. poprzez ograniczenie hałasu przy szlakach komunikacyjnych (wspieranie i koordynowanie prac w zakresie budowy ekranów akustycznych). W kolejnym dokumencie ( Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego ) jako główne źródła hałasu komunikacyjnego ruchu pojazdów wymieniono m.in. przedmiotowy odcinek autostrady A4 wraz z fragmentami północnego i południowego obejścia m. Krakowa. Zaznaczono, że wysoki poziom hałasu stabilizuje się w godzinach szczytu komunikacyjnego Widoczna jest tendencja do ich rozciągania się (5:00 24:00), przez co duży ruch samochodowy obserwuje się również w porze nocy. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące działania do podjęcia: Przeanalizowanie i wprowadzenie koniecznych zmian w budownictwie dróg i inżynierii ruchu drogowego (przestrzeganie wypełniania zobowiązań inwestorów do budowy infrastruktury przeciwhałasowej), Dążenie do poprawiania organizacji ruchu gwarantującej płynność jazdy, Rozpoczęcie budowy obwodnic, Dążenie do systematycznej poprawy stanu nawierzchni dróg, Promowanie i rozwijanie alternatywnych sposobów poruszania się, Wyeliminowanie z produkcji oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej; Zmniejszenie uciążliwości związanej z istniejącym poziomem hałasu poprzez budowę ekranów i przegród akustycznych, zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zadrzewień, stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, wymianę okien na dźwiękoszczelne w domach mieszkalnych przy trasach intensywnego ruchu, Programowanie przewidywanego poziomu hałasu i innych jego parametrów (w tym metodami numerycznymi), dobór metod i środków zmierzających do ograniczenia i utrzymania na możliwie niskim poziomie, Określenie i ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania (MPL Kraków- Balice, autostrada), Sporządzenie map akustycznych (dla dróg, linii kolejowych, lotnisk), Rozwinięcia systemu monitoringu lokalnego, w tym prowadzenie monitoringu okresowego wybranych dróg i ulic miastach, Wprowadzanie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych 161

dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. W Strategii zrównoważonego rozwoju powiatu myślenickiego na lata 2004 2013 nie poruszono zagadnień związanych z hałasem komunikacyjnym wzdłuż analizowanego odcinka drogi. Natomiast jako jeden z celów strategicznych wyznaczono poprawę jakości infrastruktury drogowej i technicznej w tym zmodernizowanie dróg krajowych i wojewódzkich. W Powiatowym programie ochrony środowiska na lata 2004 2011 dla powiatu myślenickiego zwrócono uwagę na uciążliwość hałasu komunikacyjnego, który jest dominującym źródłem hałasu z uwagi na rozwój przemysłu motoryzacyjnego, wzrost mobilności społeczeństwa i popularyzację turystyki. Hałas ten jest ściśle związany z przebiegami tras komunikacyjnych w związku z czym największa jego uciążliwość występuje na terenach miejskich, gęsto zabudowanych. Tereny położone wzdłuż drogi krajowej Nr 7 znajdują się w zasięgu ponadnormatywnego oddziaływania hałasu. Badania przeprowadzone jednokrotnie w roku 1994 w m. przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie wykazały przekroczenia wartości dopuszczalnej poziomu dźwięku w porze dziennej przy elewacji budynku lub 20 m od krawędzi jezdni. Wykonane w czerwcu 1998 r. przez Krakowskie Biuro Projektów Dróg i Mostów TRANSPROJEKT w Krakowie pomiary hałasu w porze dziennej potwierdziły występowanie przekroczeń dopuszczalnego równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu trasy. Jako długookresowy cel strategiczny nr 1 postawiono poprawę stanu środowiska. W zakresie hałasu za cel wyznaczono zmniejszenie uciążliwości hałasu dla mieszkańców i środowiska poprzez obniżenie jego natężenia do poziomu obowiązujących standardów, a w szczególności niekonfliktową lokalizację źródeł emisji hałasu i terenów chronionych przed hałasem, poprawę nawierzchni dróg oraz budowę obwodnic. W harmonogramie realizacji zadań z zakresu ochrony środowiska jako jedno z zadań zamieszczono budowę urządzeń ograniczających emisję hałasu do środowiska. W Planie Rozwoju Lokalnego Powiatu Myślenickiego na lata 2004 2013, Strategii Rozwoju gminy Mogilany na lata 2006 2013 oraz w Planie Rozwoju lokalnego miasta i gminy na lata 2007 2015 nie poruszono zagadnień związanych z hałasem komunikacyjnym wzdłuż analizowanego odcinka drogi. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska Podstawowymi aktami prawa miejscowego określającymi warunki ochrony akustycznej dla poszczególnych kategorii użytkowania przestrzeni miejskiej są miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. W ramach wykonywania niniejszego Programu dokonano szczegółowej analizy wszystkich miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w chwili wykonywania niniejszego Programu. Wyniki analizy zostały przedstawione poniżej w tabl. 4.5, w której zawarto m.in.: Nazwę dokumentu planistycznego (miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku jego braku studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Akt powołujący zawierający numer uchwały i datę jej podjęcia. 162

Tabl. 4.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków - L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego 1 2 3 4 5 6 7 8 Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego fragmentu wsi Libertów tereny usług sportu i rekreacji oraz terenów zabudowy jednorodzinnej Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru: 1 Libertów, 2 Libertów, Gaj, 3-6 Gaj, 7-9 Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego fragmentu miejscowości Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru miejscowości Libertów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru Libertów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy miejscowości Gaj Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru miejscowości Chorowice Uchwała nr XXVIII/246/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia 2.12.2005 r. Uchwała nr XXVIII/247/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia 2.12.2005 r. Uchwała nr XXVIII/248/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia 02.12.2005 r. Uchwała nr XXV/212/05 Rady Gminy Mogilany z dnia 24.06.2005 r. Uchwała nr XXV/213/05 Rady Gminy Mogilany z dnia 24.06.2005 r. Uchwała nr XIII/105/2004 Rady Gminy Mogilany z dnia 26.02.2004r. Uchwała nr XXIV/207/2001 Rady Gminy Mogilany Uchwała nr XXV/209/05 Rady Gminy Mogilany z dnia 24.06.2005 r. Dla celów ochrony przed hałasem, ustala się dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Zgodnie z przepisami szczególnym, dla terenów MN i U poziom hałasu nie może przekraczać poziomu hałasu dopuszczonego dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi. Dla pozostałych terenów nie ustala się. - Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. 163

L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego 9 10 11 Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Głogoczów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Krzyszkowice Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Jawornik Uchwała nr 93/XIV/2003 Rady Gminy z dnia 29.09.2003 r. Uchwała nr 322/XLII/2002 Rady Gminy dnia 18.02.2002 r. Uchwała nr 38/VII/2003 Rady Gminy dnia 17.03.2003 r. Wyznacza się na Rysunku Planu strefę zasięgu oddziaływania drogi krajowej nr 7 w odległości 150 m od krawędzi jezdni. Dla budynków zlokalizowanych w pasie od 40 m do 150 m od krawędzi jezdni obowiązują rozwiązania techniczne zapewniające klimat akustyczny pomieszczeń zgodnie z normatywem. Dla terenów zabudowy mieszkaniowej położonych wzdłuż drogi krajowej Nr 7 wprowadza się wymaganie prowadzenia pasów zieleni izolacyjnej lokalizowanych wzdłuż drogi krajowej w miarę możliwości w obrębie pasa drogowego lub na działkach zabudowy mieszkaniowej. - - 4.3. Część graficzna Rys. 4.1. Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 Kraków - [17] 164

Rys. 4.2. Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - 165

166

167

168

169

170

171

172

173

Rys. 4.3. Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 174

175

176

177

178

179

180

181

182

4.4. Spis tabel i rysunków Spis tabel: Tabl. 4.1. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Tabl. 4.2. Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków - Tabl. 4.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 7 Kraków [9] Tabl. 4.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Tabl. 4.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków - Spis rysunków: Rys. 4.1. Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 Kraków - [17] Rys. 4.2. Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Rys. 4.3. Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 183