Wybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści

Wybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści

Wprowadzenie zasady umieszczania ZZT, zasad oznakowania kierunkowego, oddziaływanie ZZT, kryteria stosowalności SZR, ramy tworzenia algorytmów. Zasady stosowania ZZT Wymagania techniczne ZZT Dokumenty odniesienia analiza wytycznych, przepisów, zaleceń oraz tzw. dobrych praktyk z krajów o wyższym poziomie brd, uwzględnienie zasad EasyWay, poszanowanie norm, Wyodrębnienie ZZT jako osobnej kategorii, monitorowanie oraz uzupełnianie i modyfikacji dokumentów, Wymagania technicznie dla znaków wykorzystujących technologię LED i graniastosłupów, opracowanie typologii znaków ZZT, wprowadzenie MOE wynoszącego 10 lat, budowa czcionek, wskaźniki oceny niezawodności, trwałości i kosztów eksploatacji zasady uruchamiania i utrzymania ZZT

Zakres wprowadzonych zmian Definicje używanych pojąć Wymagania techniczne Wprowadzenie typologii ZZT Liternictwo Wprowadzenie technicznych kryteriów przydatności Zasady uruchamiania i utrzymania Zasady stosowania ZZT Kryteria stosowalności ZZT Zasady tworzenia komunikatów tekstowych Symbole specjalne, znaki wczesnego ostrzegania Obszary oddziaływania systemów zarzadzania ruchem

Definicje Dynamiczna organizacja ruchu Komunikat Wiadomość tekstowa Miejsce wrażliwe MOE Trwałość użytkowa Wskaźnik PoCS

Charakterystyka techniczna ZZT certyfikat CE zgodny z aktualną, najnowszą wersją normy wyrobu, wydany przez niezależną jednostkę notyfikowaną, pełny raport z badań laboratoryjnych - wykonanych w związku z certyfikatem CE - zawierający informacje m.in. o wartości prądu roboczego diod LED, certyfikat ZKP, sprawozdanie z bieżącej kontroli produkcji zawierające informacje o wartości prądu roboczego diod LED odpowiadającego deklarowanym parametrom optycznym oraz karty katalogowe zastosowanych diod LED.

Charakterystyka techniczna ZZT - LED 1.Charakterystyka parametrów fotometrycznych 2.Wymagania elektryczne 3.Wymagania klimatyczne 4.Wymagania fizyczne 5.Odporność na korozję

Podział znaków o zmiennej treści Technologia ZZT CIĄGŁE Technologia graniastosłupów NIECIĄGŁE Technologia LED

Typologia ZZT - LED ZZT PREDEFINIOWANE SRP PROGRAMOWALNE TZT SRP A SRP B TA i TB TZT-P TZT-DP TZT-T

Przykłady: TZT-P

Przykład: SRP-A oraz SRP-B

Przykłady

Zasady umieszczania ZZT

Liternictwo grupa A wysokość 100 mm grupa B wysokość 160 mm grupa C wysokość 240 mm grupa D wysokość 320 mm grupa E wysokość 400 mm Dopuszcza się stosowanie WIELKICH I małych liter.

Liternictwo konstrukcja liter Ujednolicenie kroju czcionek

Kryteria oceny przydatności ZZT Rekomendacje odnośnie protokołów komunikacyjnych Niezawodność podsystemu ZZT Cykliczna kontrola parametrów charakterystyki optycznej Wskaźnik trwałości i kosztów eksploatacji

Kontrola parametrów charakterystyki optycznej Według wymagań normy PN-EN 12966 ZZT muszą spełniać swoją funkcję przez okres nie krótszy niż 10 lat. W związku z tym przez ten okres powinny posiadać parametry nie gorsze niż minimalne określone w przedmiotowej normie. W celu weryfikacji deklaracji producenta należy co 3 lata przeprowadzać pomiary kontrolne. Pomiary barwy i luminancji powinny być zrealizowane na reprezentatywnej liczbie urządzeń, ale nie mniejszej niż 10% z każdego rodzaju ZZT.

Zasady utrzymania ZZT Znaki o zmiennej treści wymagają przeglądów utrzymaniowych w okresach nie rzadziej niż co 6 miesięcy wykonywanych przez personel posiadający odpowiednie uprawnienia. Należy zapewnić stały nadzór nad sprawnością urządzeń. Wszelkie prace personelu obsługującego system znaków ZZT muszą być dokumentowane. Praca podsystemu ZZT powinna być monitorowana i kontrolowana w trybie ciągłym przez odpowiednie oprogramowanie umożliwiające wykrycie awarii oraz powiadomienie służb serwisowych w trybie automatycznym. Standardowe czynności związane z okresową konserwacją nie mogą powodować utrudnień w ruchu.

Zasady stosowania SZR Bezpieczeństwo ruchu drogowego Efektywność Jakość ruchu drogowego Analiza kosztów

Kryteria stosowalności SZR wskaźnik wypadków, wskaźnik gęstości wypadków, przepustowość odcinka, przepustowość węzła, wskaźnik wypadków spowodowanych warunkami atmosferycznymi, gęstość wypadków spowodowanych warunkami atmosferycznymi.

Zasady tworzenia komunikatów tekstowych Podstawowe zasady tworzenia komunikatów tekstowych: emitowane przekazy informacyjne powinny być adekwatne do zaistniałej sytuacji oraz być nośnikiem odpowiedniej wiedzy pozwalającej na rozwiązanie powstałych problemów ruchowych, przekazy informacyjne powinny jasno precyzować czas, miejsce, odległość, długość itp. wymaganych ograniczeń lub zaleceń, powinna istnieć możliwość egzekwowania wymaganych ograniczeń.

Zasady tworzenia komunikatów tekstowych a) znak drogowy: konsekwencje, b) linia pierwsza: dotyczy skutków dla ruchu, c) linia druga: lokalizacja zdarzenia, d) linia trzecia: zalecenia i rekomendacje, e) czwarta linia: przyczyna zdarzenia (zdarzenie).

Znaki wczesnego ostrzegania (grupa - WO) Znaki z grupy WO stosuje się w celu ostrzegania kierujących o zagrożeniach występujących w miejscach znacznie oddalonych od umiejscowienia znaku na autostradach, drogach ekspresowych oraz na drogach dwujezdniowych poza terenem zabudowanym.

Systemy wpływające na sieć Tabliczkę T-36a używamy do oznakowania trasy alternatywnej.

Systemy wpływające na sieć Stan podstawowy Trasa alternatywna

Systemy wpływające na odcinek Można rozróżnić następujące przypadki wystąpienia zatorów na drogach ekspresowych lub autostradach: na jezdni głównej bez możliwości wcześniejszego zjazdu, na jezdni głównej z możliwością wcześniejszego zjazdu, na wyjeździe, całkowite zamknięcie autostrady spowodowane zdarzeniem drogowym lub robotami na drodze, całkowite zamknięcie wyjazdu spowodowane zdarzeniem drogowym lub robotami na drodze.

Systemy wpływające na odcinek Można rozróżnić następujące przypadki wystąpienia zatorów na drogach ekspresowych lub autostradach: śliska nawierzchnia, intensywne opady deszczu, porywy wiatru, ostrzeżenie przed mgłą, harmonizacja ruchu, ostrzeganie przed zatorami.

Dopuszczenie ruchu na pasie awaryjnym W celu czasowego zwiększenia przepustowości określonego odcinka autostrady lub drogi ekspresowej (dwujezdniowej) lub zwiększenia obszaru kumulacji w wypadku zaistnienia zatoru drogowego, dopuszcza się ruch pojazdów na pasie awaryjnym. F-23a, F23b oraz F-23c

Sterowanie ruchem na węzłach W przypadku węzłów, na których dochodzi do częstych utrudnień spowodowanych zbyt małą przepustowością, można zastosować system sterujący ruchem na pasach lub ograniczyć strumień pojazdów wjeżdżających na węzeł. Możliwość zastosowania tych dwóch środków regulacji ruchu zależy od typu węzła i charakteru potoku ruchu, dlatego każdorazowo należy dokonać indywidualnej analizy przepustowości węzła dobierając odpowiednie rozwiązania.

Dziękuję za uwagę Aleksander Konior