Opis do projektu drogowego skrzyżowania ulic Mogilskiej i Przy Rondzie w Krakowie. 1. Podstawa i zakres opracowania Projekt drogowy Skrzyżowania ulic Mogilskiej i Przy Rondzie w Krakowie opracowano na zlecenie Inwestora, firmy Tenali Investments sp. z o.o. Trikala SKA, 00-854 Warszawa, Al. Jana Pawła II 17. Projekt obejmuje poszerzenie ulicy Mogislkiej o dodatkowy pas ruchu na przedłużeniu istniejącej zatoki autobusowej dla pojazdów skręcających w prawo w ulicę Przy Rondzie, oraz przebudowę skrzyżowania ulicy Mogilskiej i Przy Rondzie. Projekt obejmuje także rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie. 2. Dane wyjściowe - podkład sytuacyjno-wysokościowy - plan zagospodarowania planowanego budynku biurowego - wizja w terenie - założenia Inwestora - dokumentacja fotograficzna 3. Stan istniejący Przedmiotowy teren znajduje się w centralnej części miasta Krakowa, w dzielnicy Grzegórzki Śródmieście, pomiędzy ulicami Mogilską, Przy Rondzie i Aleją Powstania Warszawskiego. 1
Ulica Przy Rondzie posiada jedną jezdnię o szerokości zmiennej 6 7m. Ulica posiada dwa pasy ruchu. Wzdłuż ulicy biegnie chodnik o szerokości około 3m i znajdują się istniejące miejsca parkingowe ogólnodostępne. Wzdłuż ulicy Przy Rondzie usytuowano oświetlenie. Ulica Mogilska Rondo Mogilskie na przedmiotowym odcinku ma szerokość 14m i 4 pasy ruchu po 3.50m oraz chodnik o szerokości 2.00m. W obszarze inwestycji znajduje się także zatoka autobusowa o szerokości 3.0m. Po południowej stronie znajdują się tereny istniejącego Hotelu Chopin. W obszarze inwestycji znajduje się uzbrojenie podziemne - przebiegają sieci telekomunikacyjna, energetyczne, gazowa, wodociągowa i kanalizacji. 4. Budowa geologiczna terenu. Morfologicznie przedmiotowy teren to fragment terasy niskiej Wisły. Teren jest równy (wyrównany nasypami), lekko nachylony w kierunku południowego wschodu. Podłoże zbudowane jest z osadów mioceńskich oraz osadów czwartorzędowych. Osady miocenu to iły na głębokości od 14.5 do 15.4m. Na nich zalegają plejstoceńskie i holoceńskie osady rzeczne w spągu seria żwirowo piaszczysta o miąższości 8.5 10.4m, która przykryta jest warstwą mad i mad organicznych z torfami o łącznej miąższości 0.3 1.5m i miąższości torfów około 1.4m. Na powierzchni rozprzestrzeniają się ciągłą warstwą nasypy niebudowlane o zmiennym składzie i stanie oraz grubości stwierdzonej wierceniami 3.5 4.2m. W trakcie badań stwierdzono występowanie w podłożu w obrębie serii piaszczysto-żwirowej wody gruntowej strefy saturacji o zwierciadle ciągłym swobodnym, lokalnie naporowym. Stabilizowała się ona na głębokości około 4.40 5.30m ppt. Teren dokumentowany znajduje się w zasięgu działania bariery studni odwadniających związanej z piętrzeniem Wisły na stopniu Dąbie. Grawitacyjną wodę wsiąkową w postaci sączeń stwierdzono prawie na całym terenie opracowania w obrębie nasypów oraz na ich styku z madami w strefie głębokości 3.5 4.2m ppt. 2
5. Stan projektowany SYTUACJA Dla poprawienia warunków ruchu na skrzyżowaniu ulic Mogilskiej i Przy Rondzie oraz dla zapewnienia płynności i bezpieczeństwa ruchu oraz obsługi komunikacyjnej i dojazdu do planowanego budynku biurowego, zaprojektowano przebudowę Ronda Mogilskiego - ulicy Mogilskiej oraz skrzyżowania z ulicą Przy Rondzie. Zaprojektowano poszerzenie ulicy Mogilskiej w zakresie Ronda Mogilskiego o 3.25m, co dało możliwość wydzielenia dodatkowego pasa ruchu o szerokości 3.25m na przedłużeniu istniejącej zatoki autobusowej. Pas ten będzie służył pojazdom skręcającym w prawo w ulicę Przy Rondzie. Przy projektowanym pasie ruchu zaprojektowano chodnik o szerokości 2.00m w dowiązaniu do chodnika istniejącego i peronu autobusowego. Przy chodniku od strony hotelu Chopin zaprojektowano mur oporowy dla pokonania różnicy wysokości Wzdłuż chodnika i muru oporowego zaprojektowano barierkę ochronną. Poszerzenie jezdni Ronda Mogilskiego powoduje także konieczność przebudowy bramownicy kierunkowej. Na skrzyżowaniu ulicy Mogilskiej i Przy Rondzie zaprojektowano poszerzenie jezdni z wprowadzeniem wyspy segregującej ruch i będącej azylem dla pieszych. Wyspa będzie miała długość około 14m i szerokość od 1.6m do 8.50m. Jezdnie na skrzyżowaniu z ulicą Przy Rondzie będą miały szerokość 5.0m. Załomy krawężników na skrzyżowaniu z ulicą Przy Rondzie wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach R=8.0m i R=10.0m. Na przekroczeniu ulicy Przy Rondzie w ciągu chodnika ulicy Mogilskiej zaprojektowano przejście dla pieszych o szerokości 4.00m. Przed przejściem zaprojektowano pasy dla osób niedowidzących o szerokości 80cm. Na odcinku około 13m zaprojektowano poszerzenie istniejącej zatoki autobusowej z 3.00m do 3.25m, z rozebraniem i wykonaniem nawierzchni betonowej aby umożliwić wykonanie otwartej zatoki i dodatkowego pasa ruchu dla pojazdów skręcających w prawo w ulicę Przy Rondzie. 3
ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Ulica Mogilska na przedmiotowym zakresie ma istniejący spadek podłużny wahający się od 2.8% do 3.5%. Spadek poprzeczny ma wartość około 2%. Poszerzenie ulicy Mogilskiej o jeden pas ruchu zaprojektowano w dowiązaniu wysokościowym zarówno do spadku podłużnego jak i poprzecznego ulicy Mogilskiej. Ponieważ zatoka autobusowa posiada odwrócony spadek konieczne była zmiana spadku poprzecznego projektowanego pasa ruchu z +2% na -2% - z jednej strony dowiązanie do istniejącego spadku na istniejącej zatoce autobusowej, z drugiej strony dowiązanie do istniejącego spadku ulicy Mogilskiej i ukształtowania wysokościowego ulicy przy Rondzie. Ulica Przy Rondzie ma istniejący spadek około 3.7% i 1.8%. Rozwiązanie wysokościowe projektowanej przebudowy skrzyżowania z ulicą Mogilską dostosowano do istniejących spadków podłużnych i poprzecznych ulicy Przy Rondzie. Na przejściach dla pieszych należy zastosować obniżone krawężniki do wysokości h=2cm. Chodniki będą miały spadki poprzeczne 2%. Połączenia z istniejącymi ciągami pieszymi zostały dowiązane do istniejących rzędnych wysokościowych. Na zakresach projekt dowiązany jest do stanu istniejącego. Dla pokazania projektowanych spadków podłużnych i poprzecznych wykonano rozwiązanie warstwicowe. Ewentualne skarpy należy wykonać o pochyleniu nie większym niż 1:1.5. ODWODNIENIE Odwodnienie na projektowanym zakresie będzie odbywać się powierzchniowo i w zakresie pasa drogowego ulic Mogilskiej i Przy Rondzie wody opadowe zostaną odprowadzone do istniejących studzienek wodościekowych w ulicy Mogilskiej i Przy Rondzie. Na ulicy Mogilskiej zaprojektowano lokalizację dwóch nowych studzienek wodościekowych i likwidację dwóch istniejących kolidujących z projektowanym poszerzeniem. Nowe studzienki zostaną zlokalizowane przy projektowanym krawężniku na przedłużeniu istniejących przykanalików. Nowe studzienki zostaną podłączone do istniejącej kanalizacji poprzez przedłużenie istniejących przykanalików. 4
Zaprojektowano 2 studzienki wodościekowe przykrawężnikowe ø60cm wyposażone w osadnik głębokości min. 80cm z płaskim wpustem na zawiasach z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przykanaliki należy wykonać z rur ø20cm PVC posiadających atest do stosowania pod drogami. PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE Po wykorytowaniu sprawdzić nośność podłoża dla ruchu KR5. Konstrukcja na chodniku: - płyty betonowe lub kostka betonowa szara behaton bezfazowa - 8(7)cm - podsypka z piasku średnioziarnistego 1:3-4cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31.5mm - 10cm - wymiana gruntu na kruszywo łamane 0/63mm stabilizowane mechanicznie - 20cm Razem 41 cm Konstrukcja nowej nawierzchni bitumicznej: - warstwa ścieralna SMA 8-4cm - warstwa wiążąca AC WMS 11W - 9cm - warstwa podbudowy AC WMS 16P - 14cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63mm stab. mechanicznie - 25cm - kruszywo łamane 80/120mm stab. mechanicznie - 40cm - geowłóknina Razem 92 cm Konstrukcja frezowania i nakładki: - warstwa ścieralna SMA 8-4cm - warstwa wiążąca AC WMS 11W - 9cm - geosiatka o wytrzymałości na rozciąganie w każdym kierunku >140kN/m lub siatka stalowa - sfrezowana istniejąca nawierzchnia na głębokość 13cmw przypadku wystąpienia asfaltu lanego sfrezować głębiej do całkowitego usunięcia Razem 13 cm 5
Jezdnia zostanie obramowana krawężnikami kamiennymi 20/30cm ułożonymi na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 4cm i wspólnej ze ściekiem ławie betonowej z betonu C12/15 gr. 15cm z dwóch rzędów kostki betonowej 20x10x8cm. Chodniki zostaną obramowane obrzeżem betonowym wibroprasowanym 8x30cm ułożonym na lawie z chudego betonu C12/15 gr. 10cm, z oporem i z betonowaniem połączeń obrzeży. 6. Uwagi końcowe Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. Określono, że warunki posadowienia obiektu mają być zgodne z rozporządzeniem Dz. U. nr 126 pozycja 839 i ustalono je w pierwszej kategorii geotechnicznej Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4.6m liczoną od poziomu nawierzchni. 6