Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.

Transkrypt

1 Opis do projektu drogowego przebudowy ul. Armii Krajowej na odcinku od wiaduktów kolejowych do łącznicy z ul. Bronowicką w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt przebudowy ul. Armii Krajowej na odcinku od wiaduktów kolejowych do łącznicy z ul. Bronowicką w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury został opracowany na zlecenie Inwestora Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Zakres projektu został ustalony na odcinku od zakresu przebudowy ul. Armii Krajowej w ramach przebudowy skrzyżowania Ronda Ofiar Katynia (ROK) do wiaduktu drogowego w ciągu ul. Bronowickiej wraz z fragmentem łącznicy: ul. Armii Krajowej - Bronowicka. 2. Dane wyjściowe podkład sytuacyjno- wysokościowy; dodatkowe pomiary wysokościowe skrajni pionowej obiektów kolejowych; koncepcja opracowane przez ARG S.J. projekt przebudowy skrzyżowania opracowany przez ARG S.J. wytyczne ZIKiT odkrywki istniejącej nawierzchni opracowane przez ARG S.J. wizje w terenie 3. Stan istniejący Ulica Armii Krajowej w stanie istniejącym posiada zmienną szerokość wahającą się od 11,50m do 26,50m. 1

2 Przewężenie ulicy występuje na przejazdach pod kolejowymi obiektami mostowymi. Po obu stronach jezdni są wykonane mury oporowe i w niewielkiej odległości od krawężników usytuowano podpory kolejowych obiektów mostowych. Na długości ok. 100m ulica Armii Krajowej przebiega przez teren kolejowy- zamknięty. Na długości 75m strona wschodnia i 55m strona zachodnia, chodniki są odsunięte od jezdni i usytuowane wyżej od niwelety jezdni. Jezdnie ul. Armii Krajowej rozdzielone są zieleńcem na długości 80m od przyległego zakresu przebudowy, natomiast w kierunku ROK ustawiono bramę betonową na niewielkiej długości z powodu zwężającego się pasa drogowego i braku zachowanie skrajni poziomej dla pasów ruchu. Na długości 83m wybudowane są 4 wiadukty kolejowe o szerokościach w świetle podpór od 13-23m, jeden łukowy bardzo wysoki, pozostałe zaś mają minimalną skrajnię pionową. Pozostałe skrajnie zostały pomierzone geodezyjnie i wynoszą 4.53m 10.15m w osi drogi. Niweleta ulicy Armii Krajowej w ok. km jest podniesiona, natomiast zagłębiona jest w km co przy dużych spadkach zjazdu od skrzyżowania ROK wytwarza rodzaj skoczni i to było powodem wypadków drogowych, które miały miejsce w rejonie ulicy. Na zakresie od strony ROK jezdnie mają szerokość 2x7,0m z betonową barierą dzielącą kierunki ruchu. Chodniki są odsunięte od jezdni. Od strony południowej na zakresie ulica Armii Krajowej ulica ma szerokość 7,0m plus pasy wyłączenia szerokości 3,5m. Na pasie wyłączania prowadzącym do łącznicy wjazdowej na ul. Bronowicką od strony Ronda Ofiar Katynia, zlokalizowany jest przystanek autobusowy. Pas Zieleni ma szerokość 5,0m. 4. Stan projektowany 4.1. Sytuacja Do niniejszego projektu wzięto pod uwagę rozwiązanie geometryczne i wysokościowe projektu przebudowy skrzyżowania Ronda Ofiar Katynia z ul. Armii Krajowej. Maksymalnie w miarę możliwości poszerzono istniejącą ulicę, wprowadzając korekty geometryczne krawężników. Zaprojektowano łuki R=375m na jezdni prawej i R= 1000m, 2

3 R=700m i R=380m na jezdni lewej, na głównym ciągu ul. Armii Krajowej. Wprowadzenie korekt łączy się z poprawieniem geometrii ulicy. Na odcinku pomiędzy obiektami mostowymi rozszerzono maksymalnie jezdnię i uzyskano szerokość od 4 x 2.92m = 11.68m do 4 x 3,0m = 12,0m plus miejsce szerokości 0,55m na usytuowanie bariery linowej. Taka sytuacja będzie występowała ok. 70m. Pas dzielący będzie przedłużony w kierunku północnym o około 45m. Chodnik będzie prowadzony równolegle do jezdni i będzie miał szerokość 3.00m bezpośrednio przy jezdni i 2.5m gdy będzie oddzielony pasem zieleni. Skorygowano również geometrycznie łącznicę zjazdową na jej włączeniu z ul. Bronowickiej do ul. Armii Krajowej. Na włączeniu odtworzony zostanie istniejący łuk kołowy o promieniu R = 18,0m. Na samym włączeniu jezdnię łącznicy poszerzono z 5,0m do 6,00m Rozwiązanie wysokościowe Niweleta jezdni Armii Krajowej zostanie na długości ok. 150m obniżona w celu nadania płynnego przebiegu. Zostanie zlikwidowana wcześniej opisana skocznia z nadaniem minimalnego spadku 0,5%. Na pozostałej części ulicy zaprojektowano spadki podobne do istniejących wynoszące 3% oraz 2%. Od strony ROK na dowiązaniu niwelet zaprojektowano spadek o wielkości 3,2%. Załomy niwelety wyokrąglono łukami kołowymi pionowymi o promieniu R= 1100m, R= 1000m, R=2500m oraz R=1200m Odwodnienie Niektóre Istniejące studzienki wodościekowe zostaną wykorzystane jako studnie rewizyjne, a przykanalikami o średnicy Ø 20cm połączono je z projektowanymi studzienkami wodościekowymi. Studzienki wodościekowe przykrawężnikowe projektuje się jako betonowe Ø 50cm z żeliwnym wpustem 40 x 60 cm i osadnikiem głębokości 80 cm. Nowe projektowane przykanaliki będą podłączone bezpośrednio do kanału przykanalikami Ø 20cm z rur betonowych kielichowych lub plastikowych PCV o wytrzymałości przystosowanej do ułożenia ich pod jezdnią. 3

4 4.4. Konstrukcja nawierzchni Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej. Dla ruchu KR5 i grupy nośności gruntu G4 zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: Konstrukcja nawierzchni jezdni: 4 cm -w-wa ścieralna z SMA 0/8 mm; 9 cm -w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm; (AC 16W) 15 cm -w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego 0/22 (AC 22P) związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją wolnorozpadową 25 cm -w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102; 40 cm -w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 80/120mm stabilizowanego mechanicznie klinowane tłuczniem 0/63mm; -Geowłóknina, wymiana gruntu (w wypadku słabych gruntów) lub geobeton 93 cm RAZEM Konstrukcja nawierzchni jezdni w przypadku frezowania i nakładki: 4 cm -w-wa ścieralna z SMA 0/8 mm; 9 cm -w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm; (AC 16W) -wzmocnienie: siatką PP 60x60kN lub siatką szklaną 120x120 Konstrukcja nawierzchni na chodnikach: 6 cm - kostka betonowa niefazowana; 4 cm - podsypka z piasku średnioziarnistego; 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 21 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie 41 cm RAZEM Nawierzchnia będzie obramowana krawężnikiem kamiennym 20/25cm układanymi na podsypce cementowo- piaskowej 1:4 i ławie betonowej z betonu C12/15. Dwa rzędy kostki 9/11 granitowej będą układane na wspólnym fundamencie z krawężnikiem i 4

5 podsypce cementowo- piaskowej 1:4. Obrzeże chodnikowe należy układać na ławie betonowej C12/15. Przy istniejącym murze oporowym na wysokość należy wykonać przypory betonowe z betonu C Na połączeniu starej i nowej nawierzchni przy poszerzeniu należy ułożyć pod warstwą wiążącą pas geosiatki PP 60x60kN lub siatki szklanej 120x120kN szerokości 2,0m. Podobną geosiatkę ułożyć przy wykonaniu nakładki. 5. Uwagi końcowe Wszelkie prace należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami BHP. Na podstawie Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji nr 839 z dnia Dz.U. nr 126 ustalono geotechniczne warunki posadowienia obiektu w pierwszej kategorii geotechnicznej. Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4.5m liczoną od poziomu nawierzchni. Po wykorytowaniu, należy sprawdzić nośność podłoża, w przypadku braku nośności należy doprowadzić do wymaganej normowo nośności podłoża. Przed wykonaniem konstrukcji nawierzchni należy zdjąć warstwę gleby - zgodnie z dokumentacją geotechniczną. Podłoże pod nawierzchnię należy zagęścić zgodnie z normą "Roboty ziemne". Projektowane wzmocnienie podłoża gruntowego należy wykonać pod nadzorem uprawnionego geologa. Wzmocnienie należy dobierać miejscowo do uzyskania normatywnych parametrów geotechnicznych. Bezwzględnie przy wykonywaniu robót ziemnych nie wolno dopuścić do zawilgocenia podłoża w miejscach występowania gruntów pylastych. Nasypy należy wykonywać z gruntów zagęszczalnych. Wszystkie materiały powinny odznaczać sie właściwościami mrozoodpornymi. 5