PROGRAM OCHRONY RODOWISKA PRZED HAŁASEM

Załcznik do uchwały Nr Rady Miasta Rzeszowa z dnia PROGRAM OCHRONY RODOWISKA PRZED HAŁASEM dla terenów, na których poziom hałasu przekracza plan na lata 20122017 Opracował: Dr in. Janusz Bohatkiewicz EKKOM Sp. z o.o. Ul. Wadowicka 8i 30415 Kraków

Zespół autorski: dr in. Janusz Bohatkiewicz mgr in. Sebastian Biernacki mgr in. Maciej Hałucha mgr in. Krzysztof Kowalczyk mgr in. Łukasz Pasternak mgr in. Krzysztof Kapuciok mgr in. Anna Zyk 2

Spis treci: 1. PODSTAWY PROGRAMU... 5 2. CEL I ZAKRES PROGRAMU... 7 3. PODSTAWY PRAWNE PROGRAMU... 8 4. CZ OPISOWA... 13 4.1. Opis obszaru objtego zakresem programu... 13 4.1.1. Połoenie geograficzne... 13 4.1.2. Informacje ogólne... 13 4.2. Podanie narusze dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia... 14 4.2.1. Identyfikacja i charakterystyka ródeł hałasu... 22 4.2.2. Tereny zagroone hałasem wyznaczone na podstawie mapy akustycznej Rzeszowa... 26 4.3. Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresu działa niezbdnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku... 27 4.4. Termin realizacji programu, w tym terminy realizacji poszczególnych zada... 47 4.5. Koszty realizacji programu, w tym koszty realizacji poszczególnych zada... 48 4.6. ródła finansowania programu... 49 4.7. Wskazanie rodzajów informacji i dokumentów wykorzystanych do kontroli i dokumentowana realizacji programu... 50 4.8. Efektywno ekologiczna i ekonomiczna zada Programu we wzajemnym ich powizaniu... 51 5. OGRANICZENIA I OBOWIZKI WYNIKAJCE Z REALIZACJI PROGRAMU... 52 5.1. Organy administracji... 52 5.2. Podmioty korzystajce ze rodowiska i ich obowizki... 52 6. UZASADNIENIE ZAKRESU ZAGADNIE... 55 6.1. Dane i wnioski wynikajce ze sporzdzonych map akustycznych... 55 6.1.1. Charakterystyka obszaru objtego map akustyczn, w tym uwarunkowa wynikajcych z ustale planów zagospodarowania przestrzennego, ogranicze zwizanych z wystpowaniem istniejcych obszarów ograniczonego uytkowania, a take obszarów istniejcych stref ochronnych... 55 6.1.2. Charakterystyka terenów objtych programem, w tym liczby mieszkaców, gstoci zaludnienia oraz zakresu przekrocze dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku... 56 6.1.3. Charakterystyka technicznoakustyczna ródeł hałasu majcych negatywny wpływ na poziom hałasu w rodowisku... 58 6.1.4. Trendy zmian stanu akustycznego... 60 3

6.1.5. Koncepcje działa zabezpieczajcych rodowisko przed hałasem... 60 6.2. Ocena realizacji poprzedniego programu... 62 6.2.1. Zestawienie zrealizowanych zada w zakresie ochrony rodowiska przed hałasem wraz z ocen ich skutecznoci i analiz poniesionych kosztów... 62 6.2.2. Analiza niezrealizowanych czci programu wraz z przyczynami braku realizacji... 62 6.3. Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych do opracowania programu... 62 6.3.1. Polityki, strategie, plany oraz programy... 62 6.3.2. Istniejce powiatowe lub gminne programy ochrony rodowiska... 65 6.3.3. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, majce wpływ na stan akustyczny rodowiska... 66 6.3.4. Pozwolenia na emitowanie hałasu do rodowiska oraz inne dokumenty i materiały wykonane do potrzeb postpowa administracyjnych prowadzonych w stosunku do podmiotów korzystajcych ze rodowiska... 93 6.3.5. Przepisy dotyczce emisji hałasu z instalacji i urzdze, w tym pojazdów, których funkcjonowanie ma negatywny wpływ na stan akustyczny rodowiska... 96 6.3.6. Nowe, dostpne techniki i technologie w zakresie ograniczania hałasu... 98 7. STRESZCZENIE NIESPECJALISTYCZNE... 100 8. LITERATURA... 106 9. ZAŁCZNIKI... 109 4

1. PODSTAWY PROGRAMU Program ochrony rodowiska przed hałasem dla terenów, na których poziom hałasu przekracza (zwany równie w dalszej czci opracowania Programem) przygotowany został przez biuro EKKOM Sp. z o.o., w oparciu o Umow Nr ZP.272.30.2012 zawart z Gmin Miasto Rzeszów w dniu 25 kwietnia 2012 r. Poniej w tabl. 1.1 przedstawiono dane adresowe podmiotu odpowiedzialnego za koordynacj działa zwizanych z realizacj Programu i jego wykonawcy. Tabl. 1.1 Dane identyfikacyjne podmiotów odpowiedzialnych za koordynacj działa zwizanych z realizacj Programu Typ jednostki Nazwa jednostki Dane adresowe i kontaktowe Podmiot odpowiedzialny za koordynacj działa zwizanych z realizacj Programu Wykonawca Programu Prezydent Miasta Rzeszowa EKKOM Sp. z o.o. 35064 Rzeszów Rynek 1 www.rzeszow.pl email: umrz@erzeszow.pl, sr@erzeszow.pl 30415 Kraków ul. Wadowicka 8i www.ekkom.pl email: biuro@ekkom.pl Podstawami prawnymi realizacji Programu ochrony rodowiska przed hałasem s nastpujce akty prawne: Dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i zarzdzania hałasem w rodowisku [14], Ustawy Prawo ochrony rodowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r., Nr 25 poz. 150 z póniejszymi zmianami) wraz z rozporzdzeniami wykonawczymi [1], Ustawa z dnia 3 padziernika 2008 r. o udostpnianiu informacji o rodowisku i jego ochronie, udziale społeczestwa w ochronie rodowiska oraz o ocenach oddziaływania na rodowisko (Dz. U. z 2008 r. Nr 199, poz.1227 z pón. zm.) [2], Rozporzdzenia Ministra rodowiska z dnia 14 padziernika 2002r. w sprawie szczegółowych wymaga, jakim powinien odpowiada program ochrony rodowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. Nr 19, poz. 1498) [7], 5

Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 1 padziernika 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujtych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. z 2007 r., Nr 187, poz. 1340) [10], Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) [11], Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja moe powodowa negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporzdzanie map akustycznych oraz sposobów okrelania granic terenów objtych tymi mapami (Dz. U. z 2007 r. Nr 1, poz. 8) [12], Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie wyników pomiarów prowadzonych w zwizku z eksploatacj dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny by przekazywane właciwym organom ochrony rodowiska oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, poz. 164) [13], Ustawa z dnia 6 wrzenia 2001 r. o dostpie do informacji publicznej (Dz. U. z 2001 r. Nr 112, poz. 1198 z pón. zm.) [3], Ustawa z dnia 18 lipca 2002 r. o wiadczeniu usług drog elektroniczn (Dz. U. z 2002 r., Nr 144, poz. 1204 z pón. zm) [4], Ustawa z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych (tekst jedn. Dz. U. z 2002 r., Nr 101, poz. 926 z pón. zm.) [5], Ustawa z dnia 17 lutego 2005 r. o informatyzacji podmiotów realizujcych zadania publiczne (Dz. U. z 2005 r., Nr 64, poz. 565 z pón. zm.) [6]. Dodatkowo, zgodnie z umow, niniejszy Program został wykonany z uwzgldnieniem nastpujcych opracowa i dokumentów: Mapa akustyczna Rzeszowa [16], Obowizujce Miejscowe Plany [17], Studium Uwarunkowa i Kierunków Miasta Rzeszowa [18], Strategia Rozwoju Miasta Rzeszowa [25], Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego Rzeszowa na lata 2005 2013 [26], 6

Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego Rzeszowa na lata 2010 2015 [27], Wieloletnia Prognoza Finansowa Miasta Rzeszowa [28]. 2. CEL I ZAKRES PROGRAMU Celem niniejszego Programu ochrony rodowiska przed hałasem dla Miasta Rzeszowa jest okrelenie niezbdnych priorytetów i wskazanie działa majcych na celu zmniejszenie uciliwoci i ograniczenie poziomu hałasu. Program wykonywany jest na obszarze pokrywajcym si z zakresem map akustycznych. Zakres Programu obejmuje analiz przede wszystkim tych obszarów, połoonych w granicach administracyjnych Gminy Miasto Rzeszów, dla których wskanik M (wyznaczony na podstawie mapy akustycznej Rzeszowa) przyjmuje najwiksze wartoci. W ramach programu przedstawiono szereg zalece o charakterze rozwiza technicznych, jak i wskazano kierunki innych działa, których realizacja pozwoli w najwikszym stopniu osign wyznaczony cel. Program ochrony rodowiska przed hałasem jest w Rzeszowie opracowywany po raz pierwszy i zgodnie z Prawem ochrony rodowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z pón. zm.) bdzie aktualizowany co pi lat, przy czym kade nastpne opracowanie Programu bdzie te stanowiło podsumowanie i weryfikacj poprzedniego. Reasumujc, niniejszy Program wraz z innymi miejskimi dokumentami strategicznymi, wpisujc si w długoterminowy plan ochrony mieszkaców miasta przed hałasem stanowi wany element polityki ekologicznej miasta. 7

3. PODSTAWY PRAWNE PROGRAMU a) Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszca si do oceny i zarzdzania poziomem hałasu w rodowisku Dyrektywa Unii Europejskiej 2002/49/WE nakłada na Pastwa Członkowskie Unii Europejskiej obowizek sporzdzania planów działa dla potrzeb zarzdzania problemami hałasu i skutkami oddziaływania hałasu dla: obszarów połoonych w pobliu głównych dróg o obcieniu ruchem powyej szeciu milionów przejazdów rocznie, głównych linii kolejowych o obcieniu ruchem powyej 30 tysicy przejazdów pocigów rocznie i głównych lotnisk, aglomeracji o liczbie mieszkaców powyej 100 tysicy. Plany, o których mowa, maj take słuy ochronie obszarów ciszy przed zwikszeniem hałasu. Minimalne wymagania jakie powinny spełnia plany działa okrelono w załczniku V Dyrektywy. Przedstawiono w nim m.in. zestawienie elementów jakie powinien posiada plan działa oraz ogóln propozycj konkretnych działa, jakie właciwe władze mog podejmowa w celu zmniejszenia oddziaływania hałasu. b) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony rodowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z pón. zm.) Podstawowym aktem prawnym, z którego wynika konieczno sporzdzenia Programu ochrony rodowiska przed hałasem dla Gminy Miasto Rzeszów jest ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony rodowiska (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. Nr 25,poz. 150 z pón. zm.). Zgodnie z zapisami art. 119 ust.1 dla terenów, na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, tworzy si programy ochrony rodowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Zgodnie z zapisami Ustawy Prawo ochrony rodowiska Program ochrony rodowiska przed hałasem powinien by wykonany w terminie 1 roku od dnia przedstawienia mapy akustycznej przez podmiot zobowizany do jej sporzdzenia. Programy te powinny by aktualizowane co najmniej raz na 5 lat. 8

W przypadku zaistnienia okolicznoci uzasadniajcych zmian programu ochrony rodowiska przed hałasem lub zmian harmonogramu realizacji poszczególnych zada, programy mog by aktualizowane czciej. Prawo ochrony rodowiska reguluje równie kwestie zwizane z udziałem społeczestwa w postpowaniu, którego przedmiotem jest sporzdzenie programu ochrony rodowiska przed hałasem. c) Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 14 padziernika 2002 r. w sprawie szczegółowych wymaga, jakim powinien odpowiada program ochrony przed hałasem (Dz. U. z 2002 r. Nr 179, poz. 1498) Zapisami art. 119 ust. 3 ustawy Prawo ochrony rodowiska Minister właciwy do spraw rodowiska został zobowizany do okrelenia w drodze rozporzdzenia szczegółowych wymaga, jakim powinien odpowiada program ochrony rodowiska przed hałasem. Wypełnieniem tego zapisu PO jest rozporzdzenie w sprawie szczegółowych wymaga, jakim powinien odpowiada program ochrony rodowiska przed hałasem z dnia 14 padziernika 2002 r. (Dz. U. z 2002 r. Nr 179, poz. 1498). Okrelono w nim, i kady program powinien si składa z czci: opisowej, wyszczególniajcej ograniczenia i obowizki wynikajce z realizacji programu, uzasadnienia zakresu zagadnie. Dla kadej z tych czci analizowany akt prawny podaje szczegółowy zakres merytoryczny. Dodatkowo rozporzdzenie podaje wytyczne do harmonogramu realizacji poszczególnych zada okrelonych w programie, które powinny zosta zrealizowane w celu poprawy stanu klimatu akustycznego na analizowanym terenie. Zgodnie z 7 pkt. 2 kolejno realizacji zada programu na terenach mieszkaniowych powinna by ustalona w oparciu o wskanik charakteryzujcy wielko przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu oraz liczb mieszkaców na danym terenie (tzw. wskanik M). 9

Zgodnie z rozporzdzeniem [7] ustala si go w nastpujcy sposób: gdzie: M warto wskanika, M = 0.1m (10 0.1 L 1) L wielko przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu db, m liczba mieszkaców na terenie o przekroczonym poziomie dopuszczalnym. W pierwszej kolejnoci powinny by wykonane zadania na terenach, na których wskanik M osiga najwiksze wartoci. d) Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania wartoci wskanika hałasu L (DWN) (Dz. U. Nr 215, poz. 1414) W niniejszym rozporzdzeniu okrelono sposób według, którego wyznacza si wskanik L DWN. Zgodnie z zapisami tego aktu prawnego [8] jest on nastpujcy: L 12 = 10 lg 10 24 + 4 24 ( L + 5) 8 0.1( + 10) W LN + 24 0.1LD 0.1 DWN 10 10 gdzie: L DWN oznacza długookresowy redni poziom dwiku A wyraony w decybelach (db), wyznaczony w cigu wszystkich dób roku, z uwzgldnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 18:00), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz.6:00), L D oznacza długookresowy redni poziom dwiku A wyraony w decybelach (db), wyznaczony w cigu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 18:00), L W oznacza długookresowy redni poziom dwiku A wyraony w decybelach (db), wyznaczony w cigu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00), L N oznacza długookresowy redni poziom dwiku A wyraony w decybelach (db), wyznaczony w cigu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz.6:00). 10

Poziom dzienno wieczorowo nocny jest drugim obok wskanika L N, poziomem dwiku, w odniesieniu do którego wyznacza si przekroczenia wartoci dopuszczalnych w długookresowej polityce zarzdzania hałasem czyli przy sporzdzaniu map akustycznych i programów ochrony rodowiska przed hałasem. Naley zaznaczy, e wskaniki hałasu wykorzystywane do opracowania map akustycznych i programów ochrony rodowiska przed hałasem (L DWN i L N ) w znacznym stopniu róni si od wskaników wykorzystywanych do pozostałych opracowa rodowiskowych takich jak analizy porealizacyjne, raporty oddziaływania na rodowisko czy przegldy ekologiczne (L AeqD i L AeqN ). Zasigi oddziaływania akustycznego obliczone za pomoc wskaników długookresowych s z reguły wiksze od wskaników krótkookresowych (przedstawiono to na przykładach poniej rys. 3.1 i rys. 3.2). Jest to skutkiem sztucznego powikszenia udziału hałasu generowanego w porze wieczoru o 5 db oraz w porze nocnej o 10 db we wzorze, przy pomocy którego oblicza si wskanik L DWN [8]. Wartoci dopuszczalne poziomu hałasu w rodowisku okrelone w rozporzdzeniu Ministra rodowiska [9] s natomiast takie same dla obu wskaników dla kadego typu terenu. Czsto zatem zdarzaj si sytuacje, w których działania naprawcze proponowane do realizacji np. w ramach analizy porealizacyjnej nie bd skuteczne, jeeli bd oceniane przy uyciu wskaników długookresowych (np. na etapie realizacji programu ochrony rodowiska przed hałasem). Naley pamita, e wskaniki długookresowe słu do planowania odpowiedniej polityki walki z hałasem i nie powinny by wykorzystywane w punktowych sytuacjach w celu oceny skutecznoci doranych działa majcych na celu popraw warunków akustycznych. W tym celu powinny by wykorzystywane wskaniki krótkookresowe L AeqD i L AeqN. 11

Rys. 3.1. Oddziaływanie akustyczne wybranego odcinka drogi przy zastosowaniu wskaników L AeqD i L AeqN Rys. 3.2. Oddziaływanie akustyczne wybranego odcinka drogi przy zastosowaniu wskanika L DWN 12

4. CZ OPISOWA 4.1. Opis obszaru objtego zakresem programu 4.1.1. Połoenie geograficzne Miasto Rzeszów usytuowane jest w południowowschodniej Polsce, na pograniczu dwóch makroregionów fizycznogeograficznych: północna i rodkowa cz miasta znajduje si w obrbie Kotliny Sandomierskiej, natomiast południowa cz miasta zlokalizowana jest na Pogórzu rodkowobeskidzkim. Teren Rzeszowa połoony jest w zlewni Wisłoka, który przepływa przez miasto tworzc jego południkow o. Do najwikszych dopływów prawobrzenych Wisłoka nale Stary Wisłok, Strug, Młynówka, Hermanówka, natomiast najwikszymi dopływami lewobrzenymi s: Przyrwa, Mikoka, Paryja. Najniej połoone tereny Rzeszowa znajduj si w Staromieciu ( 197 m n.p.m.), a najwyej połoony punkt usytuowany jest w południowej czci miasta (384 m n.p.m.).[31] 4.1.2. Informacje ogólne Rzeszów zajmuje powierzchni 116.32 km 2, co stawia to miasto na 20 miejscu w Polsce pod wzgldem powierzchni. Zdecydowan wikszo miasta zajmuj tereny rolne 73.52 km 2 (63.2% powierzchni miasta) oraz tereny zurbanizowane 36.92 km 2 (31.7% powierzchni miasta). Natomiast tereny lene i nieuytki zajmuj 4.81 ha, co stanowi ok. 4.1 % powierzchni miasta [32]. Rzeszów zamieszkuje 181 204 osoby (!"# $%& '! % ( ) [32]. Rzeszów jest wanym wzłem komunikacyjnym regionu. W granicach miasta przebiegaj drogi krajowe: nr 4, 9 i 19 oraz linie kolejowe: nr 91 (łczca stacj Kraków Główny ze stacj Medyka), nr 106 i nr 71. W odległoci ok. 10 km od centrum Rzeszowa znajduje si midzynarodowy port lotniczy Rzeszów Jasionka posiadajcy drug (po Okciu) co do długoci drog startow. 13

4.2. Podanie narusze dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia W celu wykonania dokładnej oceny stanu akustycznego Rzeszowa, zgodnie z Prawem ochrony rodowiska, w 2011 roku została sporzdzona mapa akustyczna Miasta [16], która jest istotnym narzdziem wspomagajcym prowadzenie polityki ekologicznej miasta. Mapa ta stanowi podstaw do opracowania programu działa ograniczajcych uciliwoci akustyczne. Wspomaga równie prawidłowe zarzdzanie infrastruktur miejsk zwłaszcza w zakresie podejmowaniu decyzji dotyczcych wykorzystania terenów pod cele inwestycyjne. Zawiera take istotn wiedz na temat klimatu akustycznego miasta, poprzez ujcie poziomów emisji, imisji, wraliwoci akustycznej obszarów, jak równie poziomów przekrocze wartoci dopuszczalnych okrelonych wskanikami L DWN i L N. W tym kontekcie opracowana mapa akustyczna stanowi punkt wyjcia do dalszych prac i analiz, w krótszej i dłuszej perspektywie. Na podstawie mapy akustycznej wykonanej w 2011 r. [16] oraz: dokonanej identyfikacji ródeł hałasu kształtujcych klimat akustyczny na terenie Rzeszowa, przeprowadzonej analizy uwarunkowa akustycznych wynikajcych z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowa i kierunków rozwoju zagospodarowania przestrzennego, zestawienia metod i wyników bada, okrelenia liczby ludnoci zagroonej hałasem oraz przeprowadzonej analizy przewidywanych trendów zmian stanu akustycznego rodowiska, w ramach opracowywania niniejszego Programu wybrano tereny o najwikszej wartoci narusze dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku. Na rys. 4.1 rys. 4.6 przedstawiono mapy przekrocze dopuszczalnych poziomów hałasu wykonanych w ramach opracowania mapy akustycznej. Na podstawie analizy tych rysunków mona okreli zakres narusze dopuszczalnych poziomów hałasu na terenie miasta. 14

Rys. 4.1. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od ruchu samochodowego na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L DWN [16] 15

Rys. 4.2. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od ruchu samochodowego na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L N [16] 16

Rys. 4.3. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od ruchu kolejowego na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L DWN [16] 17

Rys. 4.4. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od ruchu kolejowego na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L N [16] 18

Rys. 4.5. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od przemysłu na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L DWN [16] 19

Rys. 4.6. Mapa przekrocze poziomu hałasu pochodzcego od przemysłu na terenie Miasta Rzeszowa wskanik L N [16] 20

Analizujc dane przestawione na powyszych rysunkach naley stwierdzi, e zdecydowanie najwiksze przekroczenia poziomów dopuszczalnych hałasu w rodowisku powoduje ruch drogowy odbywajcy si po ulicach miasta. Zarówno hałas kolejowy jak i przemysłowy powoduje mniej przekrocze wartoci dopuszczalnych ni hałas komunikacyjny. Z tego typu sytuacj mamy do czynienia w wikszoci głównych miast w Polsce. Najwiksze przekroczenia poziomów dopuszczalnych hałasu mona zidentyfikowa na terenach ssiadujcych z drogami krajowymi nr 4, 9 i 19, drog wojewódzk nr 878 (al. Sikorskiego) oraz w centrum miasta. Poniej opisano zakres narusze dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku w ssiedztwie głównych dróg i ulic zlokalizowanych w granicach Miasta Rzeszowa: ul. Krakowska do 20dB, ul. Witosa do 15 db, al. Batalionów Chłopskich do 15 db, al. Powstaców Warszawy do 15 db, al. Armii Krajowej do 15 db, ul. Lwowska do 15 db, ul. Marszałkowska do 20 db, ul. Warszawska do 20 db, ul. Lubelska do 15 db, ul. Okulickiego do 15 db, ul. Wyzwolenia do 20 db, ul. Dbrowskiego do 20 db, ul. Podkarpacka do 20 db, al. Sikorskiego do 20 db. W ssiedztwie pozostałych ulic przekroczenia wartoci dopuszczalnych s mniejsze. W wikszoci przypadków mieszcz si one w granicach od 5 do 10 db. Duo mniejsze przekroczenia wartoci dopuszczalnych mona zaobserwowa analizujc hałas generowany przez ruch kolejowy. Najwiksze przekroczenia poziomów dopuszczalnych wystpuj w miejscu przecicia linii kolejowej E30 z al. Wojska Polskiego. Sigaj one w tym miejscu do 15 db, natomiast na zdecydowanej wikszoci pozostałych obszarów, z którymi ssiaduj linie kolejowe nie obserwuje si narusze dopuszczalnych poziomów hałasu, bd s one nieznaczne. 21

Jeszcze korzystniej kształtuj si akustyczne klimat akustyczny w przypadku oddziaływania hałasu przemysłowego. W zasadzie naruszenia poziomów dopuszczalnych hałasu w rodowisku wystpuj na bardzo małym obszarze i s one mniejsze od 5 db. W wikszoci przypadków funkcjonujcy w Rzeszowie przemysł nie narusza poziomów dopuszczalnych. 4.2.1. Identyfikacja i charakterystyka ródeł hałasu Rzeszów jest połoony w pasie europejskiej przestrzeni wschód zachód w III PanEuropejskim Korytarzu Transportowym, take w przygranicznym obszarze Euroregionu Karpaty oraz planowanym Paneuropejskim Korytarzu Helsinki Ateny (Via Carpatia na podstawie Porozumienia łacuckiego z 2006 roku). Przez Rzeszów przebiegaj kolejowe oraz drogowe midzynarodowe trasy komunikacyjne wród których wymieni mona: droga krajowa nr 4, droga krajowa nr 9, droga krajowa nr 19, droga wojewódzka nr 878, magistrala kolejowa E30, linia kolejowa nr 71, linia kolejowa nr 106. Obecny układ komunikacyjny, zmuszajcy w wielu przypadkach do prowadzenia ruchu pojazdów przez miasto, generuje wikszy ni dopuszczalny poziom dwiku, a w niektórych punktach znacznie przekraczajcy wartoci dopuszczalne. Take główna linia kolejowa zlokalizowana na kierunku wschód zachód w okolicach dzielnicy Załe oraz al. Wyzwolenia przechodzi przez tereny najbardziej zurbanizowane i gsto zaludnione. Najbardziej uciliwym i odczuwalnym dla mieszkaców Rzeszowa jest zatem hałas drogowy, obejmujcy swoim oddziaływaniem teren prawie całego miasta (rejony wszystkich głównych arterii komunikacyjnych). Pozostałe grupy ródeł hałasu (kolejowy, lotniczy, przemysłowy) maj charakter lokalny. Zauwaalne jest równie nasilenie problemów akustycznych zwizanych z działalnoci zakładów produkcyjnych i usługowych oraz lokali rozrywkowych. 22

a) Hałas drogowy Aktualnie najwikszy wpływ na klimat akustyczny Rzeszowa ma ruch drogowy, który na przestrzeni lat ulega zwikszeniu poprzez wzrost iloci pojazdów osobowych i ciarowych. Hałas oddziałujc bezporednio na tereny ssiadujcej zabudowy miejskiej stanowi główne ródło zagroenia. Stopie tego zagroenia zaley przede wszystkim od typu drogi/ulicy oraz struktury rodzajowej pojazdów, a take od rodzaju zabudowy zlokalizowanej w otoczeniu dróg. Sie drogowa Rzeszowa charakteryzuje si promienistym układem o silnym zorientowaniu w kierunku centrum. Na wzeł zewntrznej komunikacji drogowej w obrbie Rzeszowa składaj si: droga krajowa nr 4 (DK 4) midzynarodowa E40 relacji Drezno Zgorzelec Wrocław Katowice Kraków Rzeszów Medyka Lwów, droga krajowa nr 9 (DK 9) midzynarodowa E371 relacji Radom Rzeszów Barwinek Koszyce, droga krajowa nr 19 (DK 19) relacji Białystok Lublin Rzeszów łczca si dalej z drog krajow nr 9, droga wojewódzka nr 878 (DW 878) relacji Rzeszów Dylgówka. Do sieci drogowej Rzeszowa zaliczaj si równie: drogi powiatowe, drogi gminne i wewntrzne. Niedostateczna iloci przepraw mostowych, przej dwupoziomowych na przeciciach dróg z liniami kolejowymi oraz brak dopełnienia układu drogowego po stronie północnowschodniej w powizaniu z rozwojem motoryzacji spowodowały przekroczenia przepustowoci ulic w ródmieciu oraz na obwodnicy ródmiejskiej i trasach wylotowych. W przypadku obwodnicy ródmiejskiej i tras wylotowych na zwikszenie ruchu wpływa równie nakładanie ruchu wewntrzmiejskiego. Na terenie Rzeszowa najistotniejszy udział w oddziaływaniach akustycznych odgrywaj jednak drogi tranzytowe, charakteryzujce si duym nateniem ruchu w przecigu całej doby, po których poruszaj si pojazdy cikie, majce szczególny udział w poziomie generowanego hałasu. W czasie przygotowywania niniejszego Programu stan zaawansowania cigu autostradowego A4 (Zgorzelec Wrocław Katowice Kraków Rzeszów Medyka Lwów) jest ju bardzo znaczcy. Autostrada A4 stanowi alternatywny korytarz dla drogi krajowej nr 4 (przechodzcej przez centrum Rzeszowa). Jednake 23

poprowadzona jest ona poza Rzeszowem i w przyszłoci po jej realizacji z cał pewnoci spowoduje przeniesienie si przede wszystkim tranzytowego ruchu ciarowego poza teren Rzeszowa. Drug inwestycj która przyczyni si do poprawy klimatu akustycznego w Rzeszowie jest realizacji drogi ekspresowej S19. Droga ta przejmie docelowo cze tranzytowego ruchu na kierunku północ południe i bdzie prowadziła go poza terenami miejskimi przyczyni si tym samym do poprawy klimatu akustycznego wewntrz miasta. b) Hałas kolejowy ródłami hałasu kolejowego na terenie Rzeszowa s przede wszystkim dworce kolejowe oraz szlaki dojazdowe. Wzeł kolejowy obsługujcy przewozy pasaerskie tworz nastpujce linie kolejowe: magistralna linia kolejowa E30 Wrocław Kraków Rzeszów Przemyl, linia nr 71 relacji Ocice Rzeszów Główny o znaczeniu krajowym, linia kolejowa nr 106 relacji Rzeszów Jasło o znaczeniu regionalnym. Najlepszy stan techniczny prezentuje linia kolejowa nr 71 łczca Rzeszów Główny ze stacj Tarnobrzeg Ocice, która została zmodernizowana w cigu ostatnich 5 lat. Jest to linia jednotorowa, bezstykowa na podkładach strunobetonowych oraz dostosowana do prdkoci 110 km/h. Łcznie w skali doby kursuj po niej 4 składy pasaerskie i 4 towarowe. Aktualnie planowana jest elektryfikacja linii kolejowej. Gorszym stanem technicznym charakteryzuje si magistrala kolejowa E30 Medyka Kraków Główny, której stan został okrelony przez PKP PLK jako dostateczny o dopuszczalnej prdkoci od 60 do 90 km/h. Linia jest zelektryfikowana, dwutorowa. Aktualnie linia jest modernizowana i dostosowywana do prdkoci 160 km/h. Na terenie Rzeszowa przebiega ona z dala od zabudowy chronionej przed hałasem. Wyjtek stanowi odcinek na północ od al. Wyzwolenia, gdzie jest ona zlokalizowana w pobliu zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i mieszkaniowousługowej oraz tereny po wschodniej stronie stacji Rzeszów Główny w okolicach dzielnicy Załe. Równie linia kolejowa nr 106 Rzeszów Główny Jasło jest modernizowana. Jest to linia jednotorowa prowadzca mały ruch kolejowy nie przekraczajcy 10 składów w okresie doby. Aktualnie ze wzgldu na bardzo małe natenie ruchu 24

nie powoduje ona przekrocze dopuszczalnego poziomu hałasu rodowiska pomimo jej ssiedztwa z zabudow mieszkaniow jednorodzinn. W granicach administracyjnych miasta Rzeszowa znajduj si 2 stacje i 3 przystanki kolejowe: Rzeszów Główny, Rzeszów Załe, Rzeszów Staroniwa, Rzeszów Osiedle, Rzeszów Zwiczyca. Najwiksze znaczenie dla miasta ma stacja Rzeszów Główny, na którym zatrzymuj si wszystkie pocigi pasaerskie. c) Hałas lotniczy ródłem hałasu lotniczego s głównie operacje lotnicze zwizane z funkcjonowaniem midzynarodowego portu lotniczego Rzeszów Jasionka. Port lotniczy znajduje si w odległoci ok. 3 km od granic Rzeszowa oraz 10 km od ródmiecia i połoony jest w pobliu dróg krajowych nr 9 i 19. W ssiedztwie lotniska realizowana jest w chwili obecnej budowa autostrady A4. d) Hałas przemysłowy Oddziaływanie akustyczne zwizane z działalnoci przemysłow na terenie Rzeszowa uwarunkowane jest emisj hałasu pochodzc z: zakładów przemysłowych, małych zakładów rzemielniczych. Wiodc gałzi przemysłu w Rzeszowie jest przemysł lotniczy. Miasto jest głównym orodkiem stowarzyszenia przedsibiorców Dolina Lotnicza zrzeszajcego ponad 90 członków przedsibiorstw i orodków naukowobadawczych z południowo wschodniej Polski w tym WSK PZLRzeszów. W miecie poza przemysłem lotniczym równie zlokalizowane s brane: elektroniczna, informatyczna, produkcji sprztu gospodarstwa domowego (Zelmer S.A.) oraz przetwórstwa rolnospoywczego (Nestle Polska S.A. Oddział w Rzeszowie, Przedsibiorstwo Produkcji Lodów KORAL). Obszar zabudowy przemysłowej znajduje si w lewobrzenej czci Rzeszowa w rejonie ulic: Wetliskiej, Trembeckiego, Maczka, Przemysłowej, Boyaeleskiego, Okulickiego, Przy Torze, 25

Hoffmanowej, Siemiskiego oraz przy ulicy Geodetów. Podmioty gospodarcze działajce na terenie miasta s ródłem lokalnej uciliwej emisji hałasu. Hałas przemysłowy nie ma zatem znaczcego wpływu na klimat akustyczny w skali całego miasta i jest znacznie mniej odczuwalny ni np. hałas komunikacyjny. e) Hałas komunalny Inn uciliw w odbiorze społecznym grup oddziaływa akustycznych jest tzw. hałas komunalny. S to najczciej punktowe ródła emisji, zlokalizowane we wszystkich dzielnicach Rzeszowa. W ródmieciu dominujce s oddziaływania pochodzce z restauracji, barów i klubów. Ponadto zlokalizowane w rónych punktach miasta pawilony handlowe s równie przyczyn nadmiernej emisji hałasu do rodowiska. ródłami hałasu w tym przypadku s najczciej instalacje wentylacyjne i klimatyzacyjne oraz agregaty chłodnicze bez zabezpiecze akustycznych. Do ródeł grupy hałasu komunalnego mona równie zaliczy imprezy masowe odbywajce si w centrum miasta. Jednake w przypadku imprez masowych na organizatorach spoczywa obowizek dotrzymania dopuszczalnych norm emisji hałasu w trakcie trwania imprezy. 4.2.2. Tereny zagroone hałasem wyznaczone na podstawie mapy akustycznej Rzeszowa Tereny, na których wystpuj przekroczenia wartoci dopuszczalnych hałasu w rodowisku wyznaczone na podstawie mapy akustycznej [16] przedstawiono na rys. 4.1 rys. 4.5. Wikszo zalece Programu ochrony rodowiska przed hałasem odnosi si do terenów mieszkaniowych. Ustalajc list priorytetów w zakresie ochrony przed hałasem na tych terenach naley bra pod uwag zarówno wielko przekroczenia poziomu dopuszczalnego, jak i liczb zagroonych mieszkaców. Program ochrony okrela te priorytet podejmowania decyzji, czyli w jakich miejscach pierwszej kolejnoci zrealizowane powinny zosta działania redukujce hałas. Program wskazuje równie kierunki działa na terenach mniej zagroonych hałasem jako działania planowe do realizacji w dłuszym horyzoncie czasowym. Tak skonstruowany program działa obejmujcy wszystkie obszary zagroone hałasem pozwoli na racjonalne gospodarowanie rodkami finansowymi 26

przeznaczonymi na przedsiwzicia ochronne i sukcesywne ich realizowanie w miar moliwoci ekonomicznych. Podstawowe kierunki i zakres działa majcych na celu popraw stanu klimatu akustycznego, a docelowo, zmniejszenie na całym obszarze miasta poziomów hałasu do wartoci mniejszych ni dopuszczalne przedstawiono poniej w rozdziale 4.3. 4.3. Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresu działa niezbdnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku Ograniczenie hałasu do poziomów nieprzekraczajcych wartoci dopuszczalnych okrelonych w rozporzdzeniu Ministra rodowiska [9] na obszarze duego miasta jest mało realne i czsto niewykonalne. Naley jednak podejmowa działania, których celem bdzie poprawa klimatu akustycznego na obszarach miejskich, w takim stopniu, w jakim jest to moliwe. W ramach poniszego Programu ochrony rodowiska przed hałasem zaproponowano działania, których realizacja powinna doprowadzi do poprawy stanu akustycznego w Rzeszowie. Podzielono je na nastpujce grupy: działania krótkoterminowe, które stanowi faktyczny zakres Programu ochrony rodowiska przed hałasem dla Rzeszowa na lata 2012 2017. W tej grupie s działania zwizane z ograniczeniem poziomu hałasu w tzw. gorcych punktach (tereny najbardziej naraone na oddziaływanie hałasu) oraz działania majce na celu utrzymanie korzystnego klimatu akustycznego na terenach obecnie nie naraonych na oddziaływanie hałasu (tzw. obszarach cichych ), działania długoterminowe, których realizacja przewidywana jest w okresie wykonywania tego i kolejnych programów ochrony rodowiska przed hałasem, działania zwizane z edukacj społeczn, które powinny by prowadzone w sposób cigły, zarówno w zakresie działa długoterminowych, jak i krótkoterminowych. Analizujc dane przedstawione na wykresach w rozdziale 6.1.2 naley zauway, e zdecydowanie najwiksza liczba mieszkaców Rzeszowa (jak w wikszoci miast w Polsce i na terenie Europy) jest naraona na oddziaływanie hałasu drogowego. Na oddziaływanie hałasu kolejowego i przemysłowego o poziomie przekraczajcym wartoci dopuszczalne jest naraona duo mniejsza liczba osób. Z tego powodu działania naprawcze zaproponowane w ramach niniejszego Programu dotycz przede wszystkim oddziaływania pochodzcego od 27

hałasu drogowego, co jest w tym przypadku w pełni uzasadnione. W strategii krótkoterminowej nie proponowano adnych działa naprawczych dla hałasu przemysłowego, kolejowego czy komunalnego, z uwagi na zdecydowanie mniejsz skal ich uciliwoci. DZIAŁANIA KRÓTKOTERMINOWE Strategia krótkoterminowa stanowi faktyczny zakres Programu ochrony rodowiska przed hałasem. W jej ramach zawarte s działania, których celem jest spowodowanie poprawy klimatu akustycznego w tych miejscach, gdzie przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku s w chwili obecnej najwiksze oraz tam gdzie na oddziaływanie hałasu naraona jest najwiksza liczba osób. W celu wyselekcjonowania takich obszarów posłuono si okrelonym w rozporzdzeniu Ministra rodowiska [7] wskanikiem M. Jego wielko uzaleniona jest od dwóch wyej wymienionych parametrów. Zgodnie z powyszym rozporzdzeniem w pierwszej kolejnoci powinny by wykonane działania majce na celu redukcj poziomu dwiku na obszarach, dla których wskanik M posiada najwysz warto. W tym celu na potrzeby niniejszego opracowania dokonano analizy mapy akustycznej miasta Rzeszowa [16], w ramach której opracowano rozkład wskanika M dla budynków zlokalizowanych w granicach administracyjnych miasta. Nastpnie dokonano podziału wskanika M na dwie grupy (powyej i poniej wartoci równej 100). Dla kadej z nich przypisano priorytet, z jakim powinny by podjte działania majce na celu ograniczenie poziomu hałasu (wysoki lub niski). Podział ten przedstawiono poniej w tabl. 4.1. Dla terenów, którym przypisano wysoki priorytet naraenia na oddziaływanie hałasu, działania naprawcze powinny by podjte w czasie obowizywania poniszego dokumentu (do 2017 r.). Działania dla terenów o niszym priorytecie bd etapowane i realizowane w czasie póniejszym (po 2017 r. na etapie realizacji kolejnego Programu ochrony rodowiska przed hałasem). Tabl. 4.1. Zestawienie priorytetów z jakim powinny by podjte działania majce na celu ograniczenie poziomu hałasu w stosunku do wartoci wskanika M Priorytet działa Warto wskanika M Wysoki 100 Od Niski 1 100 Do 28

Propozycja działa krótkoterminowych niezbdnych do polepszenia stanu akustycznego rodowiska na terenie miasta Rzeszowa powinna obejmowa przede wszystkim ograniczenie liczby i zasigu uciliwoci akustycznych dla terenów najbardziej naraonych na oddziaływanie hałasu realizacja wysokiego priorytetu wg wskanika M charakteryzujcego wielko przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczb mieszkaców na danym terenie oraz przyjtych sposobów działania i metod ochrony poprzez realizacj działa zestawionych w tabl. 4.2 poniej. Trzema bardzo istotnymi inwestycjami majcymi wpływ na klimat akustyczny w Rzeszowie s budowa autostrady A4, drogi ekspresowej oraz opracowanie i wdroenie systemu obszarowego sterowania ruchem drogowym. Pierwsze dwie z tych inwestycji spowoduj przejcie czci ruchu (szczególnie cikiego) o charakterze tranzytowym z istniejcych w chwili obecnej ulic miejskich (przede wszystkim z dróg krajowych nr 4, 9 i 19). Ulice te zlokalizowane s czsto w ssiedztwie terenów mieszkaniowych podlegajcych ochronie akustycznej. Redukcja natenia ruchu i udziału procentowego pojazdów cikich (które w znaczcy sposób decyduj o hałasie emitowanym od przejedajcych samochodów) zwizana z budow autostrady i drogi ekspresowej bdzie zatem zjawiskiem bardzo korzystnie wpływajcym na stan klimatu akustycznego w miecie. Północna obwodnica miasta (cig autostrady A4) powinna by zrealizowana w 2013 r. Trzecia z inwestycji polegajca na opracowaniu i wdroeniu systemu obszarowego sterowania ruchem drogowym (SOSRD) powinna równie w istotny sposób wpłyn na redukcj hałasu w miecie. W jej ramach przewiduje si wykonanie m.in. nastpujcych działa: dostosowanie i wyposaenie pomieszcze Centrum Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem Drogowym, modernizacja i dostosowanie sygnalizacji wietlnych do pracy w systemie i realizacji priorytetu dla transportu zbiorowego na skrzyowaniach, dostawa i instalacja znaków zmiennej treci (znaki wykonane np. w technologii diodowej, umoliwiajce ostrzeganie kierowców o utrudnieniach w ruchu, niebezpiecznych zjawiskach pogodowych, sugerujce krótsz drog podróy czy wspomagajce sterowanie 29

upłynnianiem ruchu; wywietlaj komunikaty w formie tekstowej lub graficznej), dostawa i instalacja systemu pomiaru czasu przejazdu, dostawa i instalacja podsystemu nadzoru wizyjnego, dostawa i uruchomienie serwisu internetowego dla kierowców. System obszarowego sterowania ruchem drogowym ma na celu upłynnienie ruchu na ulicach miejskich. Jest to bardzo korzystny aspekt z punktu widzenia rodowiska redukcji hałasu. Ograniczenie manewrów ruszania i hamowania pojazdów (szczególnie przy skrzyowaniach) korzystnie wpłynie na klimat akustyczny miasta. Wdroenie systemu planowane jest w 2014 r. Z uwagi na fakt, e inwestycja ta obejmie wszystkie ulice w miecie nie opisano jej w tabl. 4.2, natomiast uwzgldniono we wszystkich analizach w ramach Programu. Koszt realizacji systemu został natomiast uwzgldniony w ww. tabeli. Rysunki przedstawiajce redukcj poziomu hałasu dla kadego z odcinków ulic wymienionych poniej w tabl. 4.2 przedstawiono w załczniku Z1 do niniejszego opracowania. Obliczenia akustyczne przedstawiajce stan przed i po realizacji działa naprawczych wykonano za pomoc programu SoundPLAN ver. 7.1. Wykorzystano francusk metod obliczeniow NMPBRoutes 96 (SETRACERTU LCPCCSTB), okrelon w Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6 i francuskiej normie XPS 31133 zgodnie z załcznikiem II do Dyrektywy 2002/49/WE [14]. 30

Tabl. 4.2. Działania krótkoterminowe propozycja działa naprawczych dla terenów o wysokim priorytecie naraenia na hałas, dla których wskanik M przyjmuje wartoci wiksze ni 100, na lata 2012 2017 Lp. Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru Działania naprawcze Szacowany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 1 ul. Obroców Poczty Gdaskiej na odcinku od ul. w. Maksymiliana Kolbego do al. Wyzwolenia. Wymiana nawierzchni, egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci (szczególnie w porze nocnej). ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 190 tys. zł 2017 r. 2 ul. Ofiar Katynia na odcinku od al. Wyzwolenia do pawilonu handlowego. Wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu **. ok. 3 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie. 100 tys. zł 2017 r. 3 ul. Osmeckiego na odcinku od ul. Stefana Starzyskiego do ul. Kpt. Edwarda Brydaka. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu. ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. 4 ul. Stanisława Wyspiaskiego na odcinku od ul. Sportowej do ul. Bohaterów. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu. ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. 5 ul. Wita Stwosza na odcinku od ul. Orzechowej do ul. Modrzewiowej. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu. ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. 6 ul. Stanisława Augusta na odcinku od ul. K.K. Baczyskiego do ul. Królowej Jadwigi. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, dodatkowe ograniczenie prdkoci, wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu. ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 200 tys. zł 2017 r. 7 ul. Ignacego Solarza na odcinku od ul. Karola Lewakowskiego do budynku Gimnazjum nr 5. Wprowadzenie rodków trwałego uspokojenia ruchu. ok. 3 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, 100 tys. zł 2017 r. 31

Lp. 8 9 Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru ul. Lucjana Siemieskiego na odcinku od ul. Kosynierów do ul. Ciepłowniczej. ul. Gen. Mariana Langiewicza na odcinku od ul. Prof. Ludwika Chmaja do ul. Zofii Chrzanowskiej. 10 ul. Prof. Ludwika Chmaja. 11 12 13 14 ul. Hetmaska na odcinku od ul. Zofii Chrzanowskiej do wjazdu do LIDL a. ul. Wincentego Pola na odcinku od ul. Dbrowskiego do ul. Piastów. Ul. Gen. Józefa Kustronia i ul. Mieszka I na odcinku od wjazdu na ul. Monte Casino do skrzyowania z ul. Gen. Józefa Kustronia. ul. P. Pułkownika Leopolda LisaKuli od ul. Jagielloskiej do ul. Zamkowej. Działania naprawcze Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie trwałych elementów uspokojenia ruchu. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie trwałych elementów uspokojenia ruchu. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie trwałych elementów uspokojenia ruchu. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie trwałych elementów uspokojenia ruchu. Egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, wprowadzenie trwałych elementów uspokojenia ruchu. Zwikszenie płynnoci ruchu, egzekwowanie ogranicze prdkoci. Szacowany efekt redukcji hałasu ok. 5 db ok. 5 db ok. 5 db Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 150 tys. zł 2017 r. 120 tys. zł 2017 r. 190 tys. zł 2017 r. ok. 3 db Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. ok. 5 db Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. ok. 5 db ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 150 tys. zł 2017 r. 130 tys. zł 2017 r. 32

Lp. Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru Działania naprawcze Szacowany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 15 ul. Krakowska na odcinku od ul. Ofiar Katynia do al. Wyzwolenia. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci. ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Policja, Stra Miejska. 881 240 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 50 tys. zł Policja, Stra Miejska) 2013 r. 16 al. Tadeusza Rejtana na odcinku od ul. Ksidza Jerzego Popiełuszki do obiektu handlowego Biedronka. Rozbudowa al. Rejtana, budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), zastosowanie ekranów akustycznych po stronie zachodniej ulicy. ok. 5 12 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 925 010 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 43 820 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 17 al. Tadeusza Rejtana na odcinku od ul. Prof. Stanisława Pigonia do ul. Wierzbowej. Rozbudowa al. Rejtana, Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), zastosowanie ekranów akustycznych po stronie zachodniej ulicy. ok. 5 12 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 925 070 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 43 880 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 18 al. Tadeusza Rejtana na odcinku od ul. Lwowskiej do ul. Gen. Józefa Kustronia. Rozbudowa al. Rejtana, Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), zastosowanie ekranów akustycznych po stronie wschodniej ulicy. ok. 5 12 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 925 050 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 43 860 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 19 al. Wyzwolenia na odcinku od ul. Krakowskiej do ul. Władysława Skubisza. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad) ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, 881 190 tys. zł 2013 r. 33

Lp. Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru Działania naprawcze Szacowany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 20 ul. Krakowska na odcinku od ul. Ofiar Katynia do skrzyowania z al. Witosa. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), podwyszenie i uzupełnienie istniejcych ekranów akustycznych, egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci, rozbudowa i przebudowa skrzyowa w cigu drogi krajowej nr 4 wraz z wykonaniem luz autobusowych. ok. 5 12 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 888 200 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 7 010 tys. zł MZD Rzeszów, Policja i Stra Miejska) 2017 r. 21 al. Witosa na odcinku od skrzyowania z ul. Krakowsk do skrzyowania z ul. Jana Wiktora. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), podwyszenie i uzupełnienie istniejcych ekranów akustycznych. ok. 5 12 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie 881 720 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 530 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 22 al. Generała Okulickiego na odcinku od skrzyowania z ul. Władysława Broniewskiego do skrzyowania z ul. Krakowsk. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), egzekwowanie istniejcych ogranicze prdkoci. ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Policja, Stra Miejska. 881 240 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 50 tys. zł Policja, Stra Miejska) 2013 r. 23 ul. Krakowska na odcinku od skrzyowania z al. Generała Okulickiego do Wiaduktu lskiego. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), rozbudowa i przebudowa skrzyowa w cigu drogi krajowej nr 4 wraz z wykonaniem luz autobusowych, egzekwowanie ogranicze prdkoci. ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie, Policja, Stra Miejska. 888 190 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 7 000 tys. zł MZD Rzeszów, Policja, Stra Miejska) 2013 r. 24 Skrzyowanie ul. Batalionów Chłopskich i Generała Mariana Langiewicza. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad) ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***. 881 190 tys. zł 2013 r. 34

Lp. Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru Działania naprawcze Szacowany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 25 Wiadukt lski. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 881 190 tys. zł 2013 r. 26 ul. Marszałkowska na odcinku od ronda Jana Pawła II do wiaduktu kolejowego. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad) ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 881 190 tys. zł 2013 r. 27 ul. Warszawska na odcinku od wzła z Alej Wyzwolenia do ronda Jana Pawła II. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad) ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 881 190 tys. zł 2013 r. 28 al. Marszałka Piłsudskiego od al. Ciepliskiego do ul. Grunwaldzkiej. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 881 190 tys. zł 2013 r. 29 al. Marszałka Piłsudskiego od mostu Lwowskiego do ul. Targowej. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), ok. 5 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie *** 881 190 tys. zł 2013 r. 30 Skrzyowanie al. ołnierzy Armii Wojska Polskiego i ul. Lwowskiej. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), rozbudowa i przebudowa skrzyowa w cigu drogi krajowej nr 4 wraz z wykonaniem luz autobusowych, wydłuenie i podwyszenie istniejcych ekranów akustycznych. ok. 5 12 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie. 888 390 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 7 200 tys. zł MZD Rzeszów) 2013 r. 35

Lp. Nazwa ulicy, linii kolejowej lub obszaru Działania naprawcze Szacowany efekt redukcji hałasu Podmiot odpowiedzialny za realizacj działa Szacunkowy koszt realizacji działania Termin realizacji działa 31 al. Powstaców Warszawy na odcinku od ul. Podwisłocze do ul. Zdzisława Kozienia (wraz ze skrzyowaniem z ul. Podwisłocze). Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), podwyszenie oraz wydłuenie istniejcych ekranów akustycznych, rozbudowa i przebudowa skrzyowa w cigu drogi krajowej nr 4 wraz z wykonaniem luz autobusowych. ok. 5 12 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie. 888 800 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 7 610 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 32 ul. Gen. Jarosława Dbrowskiego na odcinku od Trasy Zamkowej do al. Batalionów Chłopskich. Rozbudowa ul. Podkarpackiej i ul. Dbrowskiego w celu poprawy warunków ruchu w okolicach skrzyowania ul. Dbrowskiego i al. Batalionów Chłopskich, upłynnienie ruchu w rejonie skrzyowania oraz koordynacja sygnalizacji wietlnej z innymi ssiadujcymi skrzyowaniami ok. 5 db Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie. 23 130 tys. zł 2013 r. 33 al. Powstaców Warszawy na odcinku od ul. Gen. Jarosława Dbrowskiego do ul. Hetmaskiej. Budowa autostrady A4 i drogi ekspresowej S19 (przejcie czci ruchu, szczególnie cikiego o charakterze tranzytowym przez autostrad), rozbudowa ul. Podkarpackiej i ul. Dbrowskiego w celu poprawy warunków ruchu w okolicach skrzyowania ul. Dbrowskiego i al. Batalionów Chłopskich, upłynnienie ruchu w rejonie skrzyowania oraz koordynacja sygnalizacji wietlnej z innymi ssiadujcymi skrzyowaniami, podwyszenie i wydłuenie istniejcych ekranów akustycznych, rozbudowa i przebudowa skrzyowa w cigu drogi krajowej nr 4 wraz z wykonaniem luz autobusowych. ok. 5 12 db GDDKiA Oddział w Rzeszowie ***, Miejski Zarzd Dróg w Rzeszowie. 911 270 tys. zł (w tym 881 190 tys. zł GDDKiA, 30 080 tys. zł MZD Rzeszów) 2017 r. 36