Katowice, Kwiecień 2016 r.

Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Inwestor Stadium Projektu Branża OCENA STANU TECHNICZNEGO, OCENA NOSNOŚCI, PRZEGLĄD SZCZEGÓŁOWY KŁADKI DLA PIESZYCH ZNAJDUJĄCEJ SIĘ NAD ULICĄ KONSTYTUCJI 3 MAJA W ŁAZACH Kładka dla pieszych nad ulicą Konstytucji 3 maja w Łazach URZĄD MIEJSKI W ŁAZACH UL. Traugutta 15 42-450 Łazy EKSPERTYZA MOSTOWA Jednostka projektowa EMProjekt Sp. z o.o. 40-040 Katowice ul. Wita Stwosza 7 tel.: 032 203 89 32 fax: 032 251 85 63 NIP: 954 24 80 165 Zespół projektowy: Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis mgr inż. Grzegorz Wilk mostowa SLK/1242/POOM/06 mgr inż. Tomasz Malcherczyk mostowa Katowice, Kwiecień 2016 r.

2 Opracowanie zawiera: I. OPIS TECHNICZNY... 4 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 4 1.1. LOKALIZACJA... 4 1.2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 1.3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 4 2. OPIS OBIEKTU... 5 2.1. OGÓLNY OPIS OBIEKTU... 5 2.2. SZCZEGÓŁOWY OPIS OBIEKTU... 5 3. INWENTARYZACJA USZKODZEŃ... 6 3.1. UWAGI OGÓLNE... 6 3.2. NAWIERZCHNIA KŁADKI... 7 3.3. KONSTRUKCJA NOŚNA KŁADKI... 7 3.4. PODPORY POŚREDNIE... 7 3.5. PRZYCZÓŁKI... 7 4. OKREŚLENIE AKTUALNEJ NOŚNOŚCI OBIEKTU... 7 4.1. UWAGI OGÓLNE... 7 4.2. NOŚNOŚĆ KONSTRUKCJI KŁADKI... 7 4.3. PODSUMOWANIE... 10 5. OCENA STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU... 11 5.1. NAWIERZCHNIA KŁADKI... 11 5.2. BALUSTRADY... 11 5.3. URZĄDZENIA OBCE... 11 5.4. KONSTRUKCJA POMOSTU... 11 5.5. PRZYCZÓŁKI... 11 5.6. PODPORY POŚREDNIE... 12 5.7. ŁOŻYSKA... 12 5.8. DOJŚCIA DO KŁADKI... 12 5.9. PRZESTRZEŃ PODMOSTOWA... 12 6. WNIOSKI I ZALECENIA KOŃCOWE... 12 7. KONCEPCJE ROBÓT NAPRAWCZYCH... 13 7.1. WARIANT NR 1... 13 7.2. WARIANT NR 2... 13

3 7.3. WARIANT NR 3... 13 7.4. WARIANT NR 4... 13 8. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 13 9. ANALIZA KOSZTÓW... 14 II. ZAŁĄCZNIK NR 1 - PRZEGLĄD SZCZEGÓŁOWY OBIEKTU MOSTOWEGO... 15 III. ZAŁĄCZNIK NR 2 TABELE ELEMENTÓW SCALONYCH... 31

4 I. OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest przegląd szczegółowy i ocena techniczna wraz z oceną nośności kładki dla pieszych znajdującej się nad ulica Konstytucji 3 maja w Łazach. 1.1. LOKALIZACJA Kładka zlokalizowana jest nad ulica Konstytucji 3 maja w Łazach, będącej łącznikiem ulic Dworcowej i Zawierciańskiej. Rys 1. Lokalizacja kładki 1.2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest: Ocena nośności kładki Ocena stanu technicznego z przeglądem szczegółowym zaleceniami dotyczącymi prac remontowych Wstępny kosztorys prac. 1.3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Przy opracowaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących uzgodnień, opracowań, piśmiennictwa technicznego, norm oraz instrukcji:

5 [1]. Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000 z dnia 3 sierpnia 2000 r.). [2]. Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [3]. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane. Tekst jednolity z dnia 05.12.2003 z późniejszymi zmianami (Dz. U. Nr 207/2016 z dnia 21 listopada 2003). [4]. Instrukcje przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich. GDDKiA Warszawa 2005 r. [5]. PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [6]. PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [7]. PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [8]. A. Madaj i W. Wołowicki Mosty betonowe wymiarowanie i konstruowanie WKŁ Warszawa 1998. [9]. Madaj A. Wołowicki W. Budowa i utrzymanie mostów. WKŁ. Warszawa 2001. [10]. Katalog detali mostowych Transprojekt - Warszawa. Warszawa 2002. 2. OPIS OBIEKTU 2.1. OGÓLNY OPIS OBIEKTU Kładka jest obiektem trzyprzęsłowym o rozpiętościach teoretycznych przęseł 7,21+10,63 +7,55 m i schemacie statycznym belek swobodnie podpartych. Kładka o całkowitej długości 28,54 m i szerokości 1,90 m stanowi połączenie piesze nad ulicą Konstytucji 3 maja łącząc ulice Dworcową i Zawierciańską. Kąt skrzyżowania kładki z przeszkodą jest równy około 90. Ustrój nośny składa się z trzech dźwigarów stalowych walcowanych dwuteowych o wysokości 240 mm. Stężenia poprzeczne ustroju nośnego są różne i tak dla przęseł skrajnych są to ceowniki 140 i 120 natomiast dla przęsła środkowego stężenia wykonane są z kątownika 75x75x6 oraz z ceownika 140. Ustrój nośny opiera się na betonowych przyczółkach zatopionych w nasypie natomiast podpory pośrednie to przestrzenne układy profili stalowych połączonych ze sobą stężeniami. Podpora pośrednia składa się z czterech słupów stalowych wykonanych z dwuteownika 240. Słupy zwieńczone są belkami z dwuteownika 240 i stężone w kierunku poprzecznym z kątowników 50x50x6. W kierunku podłużnym belki wieńczące stężone są ceownikami 140 i tak jak w kierunku poprzecznym podpora stężona jest kątownikami 50x50x6. Podpora jest oparta na podporze betonowej za pomocą płyt stalowych które mocowane są do fundamentu za pomocą śrub. Nawierzchnia kładki jest wykonana z drewnianych bali o grubości 60 mm. Balustrady kładki wykonane są z kątowników i prętów stalowych. Konstrukcja balustrady połączona jest przez spawanie z dźwigarami głównymi. 2.2. SZCZEGÓŁOWY OPIS OBIEKTU 2.2.1. MATERIAŁY Przedmiotowa kładka wykonana jest ze stali St3S.

6 2.2.2. PODPORY Podpory kładki to układ czterech słupów stalowych z dwuteowników 240. Na słupach w kierunku poprzecznym ułożono dwuteowniki 240. Dwuteowniki 240 stężone są między sobą ceownikami 140. Zarówno w kierunku podłużnym i poprzecznym układ słupów stężony jest kątownikami 50x50x6 skośnie i poziomo. Słupy stalowe na fundamencie oparte są za pomocą płyt stalowych które przytwierdzone są do fundamentu za pomocą śrub. 2.2.3. USTRÓJ NOŚNY KŁADKI Ustrój nośny kładki to układ trzech przęseł swobodnie podpartych o różnej rozpiętości. Przęsło kładki to ruszt stalowy składający się z trzech dźwigarów głównych wykonanych z dwuteownika 240 które ułożone są w rozstawie 847 mm. Stężenia poprzeczne pomiędzy dźwigarami głównymi są różne w przęsłach skrajnych i w przęśle środkowym. W przęśle skrajnym od strony Urzędu Miasta stężenia poprzeczne wykonane są z ceowników 140, natomiast w przęśle skrajnym od strony terenu kolejowego stężenia wykonane są z ceowników 120. Przęsło środkowe stężone jest w kierunku poprzecznym zarówno stężeniami poprzecznymi jak i skośnymi. Stężenia skośne wykonane są z ceowników 140 natomiast stężenia poprzeczne wykonane są z kątowników 75x75x6. 2.2.4. WYPOSAŻENIE KŁADKI 2.2.4.1. NAWIERZCHNIA Nawierzchnia na kładce wykonana jest z bali drewnianych o grubości około 60 mm. Bale układane są na dźwigarach głównych oraz na legarach drewnianych kwadratowych 110x110 mm. 2.2.4.2. BALUSTRADY Balustrady wykonane są z kształtowników stalowych i prętów stalowych. Słupki pionowe, pochwyt górny, krzyżulce wykonane są z kątownika 50x50x5 natomiast krawężnik dolny wykonany jest z kątownika 35x35x4. W polach pomiędzy słupkami pionowymi i krzyżulcami zaprojektowano wypełnienie z prętów stalowych żebrowanych. 2.2.4.3. ODWODNIENIE Odwodnienie w kładce jest powierzchniowe. Pomost kładki jest nieszczelny co umożliwia odpływ wody z kładki. 2.2.4.4. URZĄDZENIA OBCE Wzdłuż przęsła do dźwigara skrajnego przymocowana jest rura osłonowa z kablem. 3. INWENTARYZACJA USZKODZEŃ 3.1. UWAGI OGÓLNE Szczegółową inwentaryzację uszkodzeń kładki wykonano w dniu 7 kwietnia 2016 r. Objęła ona konstrukcję ustroju nośnego oraz elementy pomostu, elementy wyposażenia, podpory a także teren bezpośrednio pod i przy kładce. Inwentaryzację przeprowadzono wykonując dokładne oględziny konstrukcji obiektu z poziomu pomostu kładki, oraz z poziomu terenu przy użyciu drabiny przenośnej. Dokonano inwentaryzacji uszkodzeń, ich rodzaju i intensywności występowania.

7 3.2. NAWIERZCHNIA KŁADKI Drewniany pomost posiada ślady starzenia ze względu na korozję biologiczną. Miejscami deski pomostu są luźne, nie są przymocowane do legarów i dźwigarów stalowych co zagraża bezpieczeństwu pieszych i pojazdów. 3.3. KONSTRUKCJA NOŚNA KŁADKI Dźwigary stalowe mają złuszczenia powłok malarskich, na całej konstrukcji nośnej występują liczne źródła korozji powierzchniowej. Takie uszkodzenia spowodowane są sposobem odwadniania kładki przez nieszczelny pomost co powoduje zaciekanie wody bezpośrednio na dźwigary i stężenia. Przęsło środkowe posiada uszkodzenia które powstały w wyniku przejazdu pojazdu o przekroczonej skrajni pionowej. W wyniku tego zdarzenia uszkodzeniu uległy dźwigary główne oraz stężenia pomiędzy dźwigarami. W wyniku uderzenia dźwigary podłużne zostały zdeformowane, stężenia skośne zostały wygięte, stężenie poprzeczne z kątowników zostało oderwane od dźwigara głównego i wygięte. Dodatkowo stopki dolne dźwigarów głównych posiadają liczne uszkodzenia. 3.4. PODPORY POŚREDNIE Podpory pośrednie posiadają liczne ślady korozji powierzchniowej. Fundamenty podpór pośrednich posiadają liczne ubytki betonu spowodowane korozją powierzchniową. 3.5. PRZYCZÓŁKI Przyczółki betonowe posiadają liczne ubytki betonu, zielone zacieki i wykwity. 4. OKREŚLENIE AKTUALNEJ NOŚNOŚCI OBIEKTU 4.1. UWAGI OGÓLNE Aktualną nośność użytkową kładki określono przeprowadzając obliczenia statyczno wytrzymałościowe ustroju nośnego dla obciążenia tłumem pieszych q= 4 kn/m2 w g PN- 85/S-10030. Otrzymane z tych obliczeń wielkości naprężeń porównano z charakterystykami materiałowymi. 4.2. NOŚNOŚĆ KONSTRUKCJI KŁADKI Obliczenia statyczne ustroju nośnego przeprowadzono przy wykorzystaniu programu Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2011. Na podstawie obliczonych w ten sposób sił wewnętrznych określono poziom naprężeń w elementach nośnych kładki i porównano je z wartościami dopuszczalnymi zgodnie z PN-91/S-10042. Maksymalne naprężenia od najbardziej niekorzystnych kombinacji obliczeniowych w dźwigarach i podporach przedstawiono w tabeli. 4.2.1. MODEL OBLICZENIOWY Model obliczeniowy analizowanej kładki wykonano w programie komputerowym Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2011. W programie wykonano trójwymiarowy model kładki. Przekroje geometryczne prętów przyjęto na podstawie inwentaryzacji geometrycznej.

8 Rys 2. Model ustroju nośnego kładki w programie obliczeniowym (bez uszkodzeń) W celu odtworzenia stanu istniejącego po uderzeniu w konstrukcję pojazdu o przekroczonej skrajni zamodelowano ustrój nośny usuwając z modelu zdeformowane pręty stężeń oraz wprowadzono deformacje dźwigarów. Rys 3. Widok na model ustroju nośnego kładki w miejscu uszkodzenia

9 Rys 4. Model podpory pośredniej w programie obliczeniowym 4.2.2. OBCIĄŻENIA 4.2.2.1. Ciężar własny konstrukcji Przyjęto ciężar objętościowy stali równy 78,5 kn/m3 4.2.2.2. Ciężar pomostu drewnianego Przyjęto ciężar objętościowy drewna równy 6 kn/m3 4.2.2.3. Ciężar wyposażenia Ciężar balustrad przyjęto na podstawie wymiarów geometrycznych i ciężaru objętościowego stali 4.2.2.4. Obciążenie tłumem pieszych Przyjęto obciążenie tłumem pieszych równe 4,0 kn/m2 4.2.2.5. Obciążenie śniegiem Przyjęto obciążenie charakterystyczne śniegiem równe 0,90kN/m2 4.2.3. SIŁY WEWNĘTRZNE 4.2.3.1. DŹWIGAR GŁÓWNY (PRZĘSŁO SKRAJNE) Maksymalny moment zginający dla kombinacji obliczeniowej wynosi: M max =34,34 knm W x =0,00035 m 3 σ=m max /W x =98,11 MPa < 195 MPa Wykorzystanie nośności 50%

10 Rys 5. Przekrój poprzeczny i charakterystyki wytrzymałościowe dźwigara głównego 4.2.3.2. DŹWIGAR GŁÓWNY (PRZĘSŁO ŚRODKOWE) Dla dźwigara w przęśle środkowym sprawdzono naprężenia dla przęsła uszkodzonego i nieuszkodzonego Dla przęsła nieuszkodzonego maksymalny moment zginający dla kombinacji obliczeniowej wynosi: M max =66,46 knm W x =0,00035 m 3 σ=m max /W x =189,8 MPa < 195 MPa Wykorzystanie nośności 97% Dla przęsła uszkodzonego maksymalny moment zginający dla kombinacji obliczeniowej wynosi: M max =82,45 knm W x =0,00035 m 3 σ=m max /W x =235,6 MPa > 195 MPa Wykorzystanie nośności 121% 4.2.3.3. SŁUPEK PODPORY POŚREDNIEJ Maksymalna siły wewnętrzne dla kombinacji obliczeniowej wynoszą: F max =58,86 kn; M max =0,67 knm λ=l w *μ/i min =1,75 m*0,7/0,02185 m=56,06 λ p =119,5 λ/ λ p =0,47 m w =1,16 σ=m max /W x +(F max *m w )/F br =0,67/0,00035+(58,86*1,16)/0,00461=16,724 MPa < 195 MPa 4.3. PODSUMOWANIE Na podstawie przeprowadzonych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych wykazano że nośność konstrukcji stalowej kładki jest wystarczająca pod warunkiem wprowadzenia napraw określonych we wnioskach i zaleceniach. Kładka przenosi obciążenie tłumem pieszych wg PN-85/S-10030. Kładka z uszkodzonymi dźwigarami głównymi nie przenosi obciążenia tłumem pieszych wg PN-85/S-10030.

11 5. OCENA STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU Skalę i kryteria oceny uszkodzonych elementów przyjęto wg [4]. Ocena Stan Opis stanu elementu 5 odpowiedni bez uszkodzeń i zanieczyszczeń możliwych do stwierdzenia podczas przeglądu 4 zadowalający wykazuje zanieczyszczenia lub pierwsze objawy uszkodzeń pogarszających wygląd estetyczny 3 niepokojący wykazuje uszkodzenia, których nienaprawienie spowoduje skrócenie okresu bezpiecznej eksploatacji 2 niedostateczny wykazuje uszkodzenia obniżające przydatność użytkową, ale możliwe do naprawy 1 przedawaryjny wykazuje nieodwracalne uszkodzenia dyskwalifikujące przydatność użytkową 0 awaryjny uległ zniszczeniu lub przestał istnieć 5.1. NAWIERZCHNIA KŁADKI Stan nawierzchni kładki określono jako niedostateczny. Pomimo iż bale nie wykazują oznak przeciążenia to ze względu na znaczne uszkodzenia legarów do których mocowany jest pomost bale są miejscami luźne, klawiszują i nie gwarantują odpowiedniego bezpieczeństwa podczas użytkowania obiektu. 5.2. BALUSTRADY W wyniku uderzenia pojazdu o konstrukcję nośną doszło do zerwania mocowania jednego słupka balustrady do konstrukcji nośnej. Stan balustrad określono jako niedostateczny. 5.3. URZĄDZENIA OBCE Stan urządzeń obcych określono jako niepokojący. Stwierdzono rozłączenie się rur osłonowych. 5.4. KONSTRUKCJA POMOSTU Stan dźwigarów głównych określono jako niedostateczny. W wyniku przejazdu pojazdu o zbyt dużej skrajni doszło do uszkodzenia dźwigarów głównych. Zdeformowane są stopki dźwigarów głównych. Zdeformowane są dźwigary w kierunku podłużnym. Poprzeczne stężenie z kątownika 75x75x6 w sąsiedztwie dźwigara pierwszego zostało wygięte w miejscu bezpośredniego przyłożenia siły od strony najazdu pojazdu. W wyniku uderzenia pojazdu w dźwigar skrajny nr 3 do szło do zerwania połączenia spawanego pomiędzy kątownikiem a dźwigarem głównym. Stężenie skośne z ceownika 140 odkształciło się w wyniku przyłożonej siły poziomej. Największych przemieszczeń poziomych w wyniku uderzenia doznał dźwigar nr 1 i dźwigar nr 3. 5.5. PRZYCZÓŁKI Stan przyczółków określono jako niepokojący. Stwierdzono ubytki betonu, zacieki, wykwity.

12 5.6. PODPORY POŚREDNIE Stan podpór pośrednich określono jako niepokojący. Stwierdzono złuszczenia powłok malarskich, korozję powierzchniową kształtowników stalowych. Fundamenty podpory pośredniej posiada liczne ubytki betonu spowodowane korozją betonu. 5.7. ŁOŻYSKA Stan łożysk określono jako niepokojący. Stwierdzono korozję powierzchniową płyt łożyskowych. Zanieczyszczenia łożysk. 5.8. DOJŚCIA DO KŁADKI Stan dojść do kładki określono jako niepokojący. Stwierdzono nierówności, zanieczyszczenia dojść do kładki. 5.9. PRZESTRZEŃ PODMOSTOWA Stan przestrzeni podmostowej określono jako niepokojący. Stwierdzono brak umocnień skarp, nierówności, zanieczyszczenia. 6. WNIOSKI I ZALECENIA KOŃCOWE Na podstawie przeprowadzonej ocenie stanu technicznego wraz z obliczeniami statyczno wytrzymałościowymi sformułowano następujące wnioski i zalecenia: Stan techniczny obiektu oceniono jako niedostateczny ze względu na uszkodzenia dźwigarów głównych w wyniku uderzenia pojazdem oraz uszkodzenia pomostu drewnianego Obiekt bez uszkodzeń dźwigarów głównych i pomostu lub z wprowadzonymi pracami naprawczymi spełnia wymagania nośności określone wg PN-85/S- 10030 co do obciążenia tłumem pieszych wynoszącym 4 kn/m2. Ze względu na uszkodzenia konstrukcji nośnej dźwigarów oraz stan pomostu drewnianego obiekt został zamknięty dla ruchu pieszego. Ze względu na znaczne wytężenie wytrzymałości dźwigarów głównych nie ma możliwości wykonania szczelnego pomostu betonowego bez wzmocnienia konstrukcji lub zmiany schematu statycznego co wiąże się z przebudową obiektu, W celu przywrócenia kładki do użytkowania należy wykonać następujące prace: - Wyprostowanie zdeformowanych dźwigarów głównych - Wymiana uszkodzonych stężeń poprzecznych z kątownika - Wymiana uszkodzonych stężeń skośnych z ceownika 140 - Wymiana pomostu drewnianego na nowy z poprawnym mocowaniem pomostu do konstrukcji nośnej W celu wydłużenia okresu użytkowania kładki po wykonaniu prac przywracających użytkowanie kładki zaleca się wykonanie remontu kładki zawierającego następujący zakres prac: - Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej ustroju nośnego i podpór - Wykonanie nowego pomostu drewnianego z drewna odpornego na warunki atmosferyczne - Naprawa powierzchni betonowych przyczółków i fundamentów podpór pośrednich

13 - Wykonanie zabezpieczeń uniemożliwiających wjazd na kładkę pojazdom mechanicznym 7. KONCEPCJE ROBÓT NAPRAWCZYCH 7.1. WARIANT NR 1 Zestawienie robót: Demontaż istniejącego pomostu drewnianego przęsła środkowego Wymiana uszkodzonych elementów konstrukcji stalowej z prostowaniem zdeformowanych elementów Montaż nowego pomostu drewnianego w przęśle środkowym z drewna impregnowanego 7.2. WARIANT NR 2 Zestawienie robót: Demontaż istniejącego pomostu drewnianego wszystkich przęseł Wymiana uszkodzonych elementów konstrukcji stalowej z prostowaniem zdeformowanych elementów Montaż nowego pomostu drewnianego na wszystkich przęsłach z drewna impregnowanego 7.3. WARIANT NR 3 Zestawienie robót: Demontaż istniejącego pomostu drewnianego wszystkich przęseł Wymiana uszkodzonych elementów konstrukcji stalowej z prostowaniem zdeformowanych elementów Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej ustroju nośnego i podpór Naprawa powierzchni betonowych elementów podpór Montaż nowego pomostu drewnianego na wszystkich przęsłach z drewna impregnowanego 7.4. WARIANT NR 4 Zestawienie robót: Demontaż istniejącego ustroju nośnego Wykonanie kolumn iniekcyjnych pod przyczółki Wzmocnienie istniejących fundamentów kolumnami iniekcyjnymi Obetonowanie fundamentów podpór pośrednich Wykonanie przyczółków żelbetowych Montaż nowego ustroju nośnego z belek stalowych walcowanych Wykonanie płyty żelbetowej zespolonej z dźwigarami stalowymi Montaż balustrad stalowych Wykonanie dylatacji modułowych Wykonanie nawierzchni z żywic poliuretanowo - epoksydowych 8. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1 Inwentaryzacja geometryczna Rys. nr 2 Koncepcja remontu wariant nr 1 Rys. nr 3 Koncepcja remontu wariant nr 2

15 II. ZAŁĄCZNIK NR 1 - PRZEGLĄD SZCZEGÓŁOWY OBIEKTU MOSTOWEGO PRZEGLĄD SZCZEGÓŁOWY OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi: UM Łazy Nazwa obiektu: Kładka dla pieszych JNI: Nr drogi i kilometraż: (fotografia ogólna obiektu)

16 KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU Karta nr 1 INFORMACJE OGÓLNE JNI Nazwa przeszkody: ulica Konstytucji 3 maja Rodzaj i nazwa obiektu: kładka dla pieszych stalowa Miejscowość: Łazy Nr linii i kilometraż: Nośność projektowana: Nośność lub aktualna nośność użytkowa: PN-85/S-10030; 4 kn/m2 Rok budowy: Brak danych Kładka dla pieszych nad ulicą Konstytucji 3 maja Dane o dokumentacji: Brak. Informacje o budowie, przebudowie, remontach i poprzednich przeglądach: Brak Opis obiektu : Kładka stalowa trzyprzęsłowa swobodnie podparta, dźwigary stalowe walcowane stężone kształtownikami stalowymi z pomostem drewnianym, podpory stalowe z kształtowników stalowych. Długość całkowita Rozpiętość teoretyczna Szerokość przęsła Podpory - Lc = 29.31 m - 7.369 / 10.640 / 7.728 m - 1.90 m - przyczółki żelbetowe, podpory pośrednie stalowe Przeglądu dokonano w dniu: 7.04.2016 r Zespół wykonujący przegląd Podpisy Stan pogody: Stan pogody: sucho, temp. 8 C Grzegorz Wilk Tomasz Malcherczyk Termin następnego przeglądu: 15.03.2021 r

17 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA OBIEKTU z dnia 07.04.2016 Karta nr 2.1 Fot. 1. Widok na kładkę od strony Urzędu Miasta Fot. 2. Widok na kładkę od strony wiaduktu kolejowego

18 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.1 Fot. 3. Widok na ustrój nośny kładki. Widoczne uszkodzenia dźwigarów głównych i stężeń. Fot. 4. Widok na stopkę dźwigara głównego. Widoczne ukszodzenie konstrukcji stalowej.

19 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.2 Fot. 5. Widok na dźwigar środkowy. Widoczne uszkodzenie stopki dolnej dźwigara. Zdeformowane stężenie skośne z ceownika. Fot. 6. Widok na dźwigar skrajny. Deformacja stoku dźwigara. Zerwane połączenie spawane kątownika stężającego z dźwigarem głównym.

20 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.3 Fot. 7. Widok na dźwigar nr 1. Zdeformowany dźwigar główny. Wygięte stężone poprzeczne z kątownika. Fot. 8. Widok na spód konstrukcji nośnej. Widoczne deformacje dźwigarów głównych

21 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.4 Fot. 9. Widok na spód konstrukcji nośnej i pomost drewniany. Korozja powierzchniowa konstrukcji stalowej. Zniszczone legary drewniane do mocowania pomostu drewnianego. Fot. 10. Widok na spód konstrukcji nośnej i pomost drewniany. Korozja powierzchniowa konstrukcji stalowej. Zniszczone legary drewniane do mocowania pomostu drewnianego.

22 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.5 Fot. 11. Widok na pomost drewniany. Spękania, korozja biologiczna drewna. Fot. 12. Widok na pomost. Widoczne kliny drewniane stabilizujące pomost. Spękania, korozja bilogiczna.

23 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.6 Fot. 13. Widok na fundament podpory pośredniej. Liczne ubytki betonu, korozja powierzchniowa, wegetacja roślin. Fot. 14. Widok na przyczółek. Zielone wykwity, ubytki betonu. Zacieki na konstrukcji nośnej.

24 JNI: DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA USZKODZEŃ z dnia 07.04.2016 Karta nr 3.7 Fot. 13. Widok na przyczółek. Ubytki betonu, zanieczyszczenia. Korozja płyt łożyskowych. Fot. 14. Rozłączona rura osłonowa kabla.

25 KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU Karta nr 4.1 Arkusz spostrzeżeń z dnia 07.04.2016 1 Intensywność i rodzaj ruchu na obiekcie: mały ruch pieszych 2 Stan nawierzchni: Stwierdzono: - spękania pomostu drewnianego - zniszczenia legarów stan techniczny oceniono jako niedostateczny (2) 3 Stan chodników: Nie dotyczy 4 Stan izolacji: Nie dotyczy 5 6 Odwodnienie: Nie dotyczy Balustrady: Stwierdzono: - korozja powierzchniowa elementów balustrad - zniszczenie połączenia słupka balustrady z dźwigarem stan techniczny oceniono jako niedostateczny (2) 7 Urządzenia obce: Stwierdzono: - wypięcie się rury osłonowej kabla stan techniczny oceniono jako niepokojący (3)

26 KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO MOSTU Karta nr 4.2 Arkusz spostrzeżeń z dnia 07.04.2016 8 Stan przęseł: Kładka stalowa, trzyprzęsłowa, przęsła podparte swobodnie 8.1 Stan dźwigarów głównych: Stwierdzono: - deformację dźwigarów w wyniku uderzenia pojazdu, - korozja powierzchniowa dźwigarów i stężeń ustroju nośnego stan techniczny oceniono jako niedostateczny (2) 9 Podpory: Przyczółki betonowe. Podpory pośrednie stalowe posadowione na fundamencie betonowym. 9.1. Stan przyczółków: Stwierdzono: - ubytki betonu, - korozja powierzchniowa betonu, - zacieki i wykwity, - korozję wgłębną betonu, stan techniczny przyczółków oceniono jako niepokojący (3) 9.2. Podpory pośrednie: Stwierdzono: - korozja powierzchniowa konstrukcji stalowej - złuszczenia powłok malaraskich stan techniczny podpór pośrednich oceniono jako niepokojący (3) 9.3. Stan fundamentów: Nie stwierdzono oznak nieprawidłowej pracy fundamentów

27 KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO MOSTU Karta nr 4.3 Arkusz spostrzeżeń z dnia 07.04.2016 10. Stan łożysk: Stwierdzono: - korozja płyt stalowych łożysk stan techniczny oceniono jako niepokojący (3) 11. Stan dylatacji: Nie dotyczy 12. Dojście do kładki Stwierdzono: - zanieczyszczenia, stan techniczny oceniono jako zadowalający (4)

28 JNI: ARKUSZ ZALECEŃ Arkusz zaleceń z dnia 22.04.2016 Karta nr 5.1 Na podstawie przeprowadzonego przeglądu uznaje się, że obiekt mostowy nie wymaga napraw, poza pracami porządkowymi i konserwacyjnymi, i może być użytkowany bez wprowadzenia dodatkowych ograniczeń ruchu II. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu stwierdzono konieczność wykonania następujących robót*: 1. W wyposażeniu: - Naprawa mocowania słupka balustrady do konstrukcji nośnej, - Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni balustrad. 2. W dźwigarach głównych: - Naprawa odkształceń dźwigarów głównych - Wymiana uszkodzonych stężeń - Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni stalowych 3. W pomoście - Wymiana pomostu drewnianego - Wykonanie nowego mocowania pomostu do konstrukcji nośnej 4. Łożyska - Konserwacja łożysk 5. W podporach: Przyczółki: - Uzupełnienie ubytków w przyczółku zaprawami naprawczymi Podpory pośrednie: - Zabezpieczenie antykorozyjne podpór - Naprawa fundamentów zaprawami naprawczymi 6. Na dojściach: - Oczyścić dojścia do kładki. 7. W urządzeniach obcych: - Naprawa rury ochronnej

29 JNI: ARKUSZ WNIOSKOWANYCH DECYZJI Arkusz zaleceń z dnia 22.04.2016 Karta nr 5.2 Lp. Rodzaj decyzji Potrzeba wykonania * Termin wykonania 1. Zamknięcie obiektu dla ruchu tak Wykonano uszkodzeniu dźwigarów pomostu po i 2. Ograniczenie nośności do nie 3. Ograniczenie prędkości do nie 4. Ograniczenie skrajni poziomej na obiekcie do nie 5. Ograniczenie skrajni poziomej pod obiektem do nie 6. Ograniczenie skrajni pionowej na obiekcie do nie 7. Ograniczenie skrajni pionowej pod obiektem do nie 8. Oznakowanie obiektu nie 9. Wykonanie prac porządkowych tak 10. Użytkowanie obiektu na dotychczasowych warunkach: tak Zalecenia ogólne: Ze względu na stan pomostu oraz uszkodzenia konstrukcji stalowej w celu przywrócenia kładki do użytkowania należy wykonać prace remontowe polegające na wymianie uszkodzonych elementów konstrukcji stalowej oraz na wymianie pomostu drewnianego. Kierownik zespołu: mgr inż. Grzegorz Wilk Nr uprawnień budowlanych: SLK/1242/POOM/06... pieczęć i podpis

30 JNI: ARKUSZ DECYZJI z dnia... Karta nr 6 1. Raport z przeglądu szczegółowego składa się z Protokołu przeglądu i 4 załączników. 2. Uzgodnienie raportu przez Data:...... pieczęć i podpis 3. DECYZJA DYTREKTORA Data:...... pieczęć i podpis

31 III. ZAŁĄCZNIK NR 2 TABELE ELEMENTÓW SCALONYCH