3. DROGA KRAJOWA NR 4 NA ODCINKU KRAKÓW - TARNÓW

3. DROGA KRAJOWA NR 4 NA ODCINKU KRAKÓW - TARNÓW 3.1. Część opisowa 3.1.1. Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 68,1 km rozpoczyna się w km 439+900 (m. Wieliczka) a kończy w km 508+000 (m. Tarnów). Jest on częścią drogi krajowej Nr 4, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący wschód i zachód Polski. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice, Gdów, Kłaj, Bochnia, Rzezawa, Brzesko, Dębno, Wojnicz, Wierzchosławice i Tarnów w powiatach wielickim, bocheńskim, brzeskim oraz tarnowskim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [9], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 350 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 134 km 2. Na rys. 3.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka drogi krajowej Nr 4 objętego zakresem opracowania. 3.1.2. Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów przedstawiono w tabl. 3.1. W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [9] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl. 3.1. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 4 Wieliczka - Tarnów objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 1. 439+900 440+500 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 440+100 do km 440+200. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka Niski 2. 440+850 441+500 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Wieliczka Niski 3. 441+500 442+000 Wieliczka Średni 70

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 441+500 do km 441+350. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Nazwa gminy Priorytet 4. 442+000 442+400 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Wieliczka Niski 5. 442+400 442+550 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Wieliczka Średni 6. 442+550 444+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 443+350 do km 444+000. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka Niski 7. 444+000 444+200 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Wieliczka Bardzo wysoki 8. 444+200 448+200 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 444+800 do km 444+900 oraz od km 445+900 do km 446+300. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wieliczka / Biskupice Niski 9. 448+200 448+900 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 448+250 do km 448+450. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice Średni 71

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 10. 448+900 449+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Biskupice Bardzo wysoki 11. 449+250 449+950 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 449+250 do km 449+400. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice Niski 12. 450+400 451+550 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 450+500 do km 451+000. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Biskupice / Niepołomice Niski 13. 451+950 452+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Niepołomice Niski 14. 453+350 453+550 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Niepołomice Niski 15. 454+050 454+400 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Niepołomice / Kłaj Niski 16. 455+500 455+850 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 455+700 do km 455+850. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Kłaj Niski 17. 456+850 457+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Kłaj Niski 72

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 18. 457+400 458+950 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 457+950 do km 458+200. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Kłaj Niski 19. 460+500 461+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Kłaj Niski 20. 461+650 462+150 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 461+950 do km 462+150. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski 21. 463+100 463+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na odcinku od km 463+600 do km 463+800. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki 22. 463+800 464+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bochnia Bardzo wysoki 23. 464+350 465+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 464+350 do km 464+550 oraz od km 464+900 do km 465+100. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Średni 73

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 24. 465+100 467+650 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły i budynek przedszkola. Bochnia Bardzo wysoki 25. 467+650 469+350 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 467+800 do km 468+050 oraz od km 469+050 do km 469+350. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Średni 26. 469+350 469+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 469+350 do km 469+600. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski 27. 469+800 470+700 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 469+950 do km 470+700. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki 28. 470+700 471+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Bochnia Niski 29. 471+100 471+400 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek przedszkola. Bochnia Bardzo wysoki 30. 471+400 471+550 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Bochnia Niski 74

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 31. 471+550 472+050 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bochnia Wysoki 32. 472+050 472+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 472+650 do km 472+800. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski 33. 472+800 473+850 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na odcinku od km 473+350 do km 473+850. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Wysoki 34. 473+850 474+700 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 474+300 do km 474+400. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Bochnia Niski 35. 474+700 475+150 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Bochnia / Rzezawa Średni 36. 477+650 479+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Rzezawa Średni 37. 479+000 480+850 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 480+000 do km 480+850. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Rzezawa / Brzesko Wysoki 75

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 38. 480+850 481+550 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Brzesko Bardzo wysoki 39. 481+550 481+700 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Brzesko Wysoki 40. 481+850 482+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Brzesko Niski 41. 482+500 483+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 482+500 do km 482+650. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szpitala. Brzesko Bardzo wysoki 42. 483+000 483+900 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 483+000 do km 483+500. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Brzesko Średni 43. 483+900 485+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajdują się również dwa budynki przedszkoli, dwa budynki szkół oraz budynek internatu. Brzesko Bardzo wysoki 44. 485+000 485+200 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Brzesko Niski 45. 485+600 486+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Brzesko Średni 46. 486+250 486+900 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Brzesko Niski 76

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 47. 486+900 487+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Brzesko Bardzo wysoki 48. 487+100 487+350 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Brzesko Średni 49. 490+350 490+600 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Dębno Niski 50. 491+500 491+750 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Dębno Niski 51. 491+750 492+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Dębno Bardzo wysoki 52. 492+250 492+400 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Dębno Niski 53. 492+400 492+600 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Dębno Średni 54. 494+650 494+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Dębno Niski 55. 495+900 496+450 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Wojnicz Średni 56. 498+100 499+250 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na odcinku od km 498+500 do km 498+600. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Wojnicz Niski 77

Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet 57. 499+550 499+900 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Wojnicz Wysoki 58. 499+900 500+700 wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. Wojnicz Bardzo wysoki 59. 500+700 501+000 wskaźnikiem L DWN o wartości 60-65 db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski 60. 501+150 501+750 wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Wojnicz Bardzo wysoki 61. 502+500 502+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski 62. 502+800 503+100 wskaźnikiem L DWN o wartości 65-70 db na długości całego odcinka. Wojnicz Średni 63. 503+100 503+500 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Wojnicz Niski 64. 503+500 503+800 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Wierzchosławice Wysoki 65. 503+800 504+150 wskaźnikiem L DWN o wartości 55-60 db na długości całego odcinka. Wojnicz / Wierzchosławice Niski 66. 504+700 505+700 wskaźnikiem L DWN o wartości 70-75 db na długości całego odcinka. Tarnów Średni 67. 505+700 508+000 wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na odcinku od km 505+900 do km 507+250. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Tarnów Bardzo wysoki 78

3.1.3. Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Na analizowanym odcinku drogi w wielu miejscach zastosowano urządzenia ochrony przeciwdźwiękowej w postaci ekranów akustycznych. Wiele z nich zostało wybudowanych po roku 2007 i z tego powodu ich działanie nie zostało przedstawione w opracowanych Mapach akustycznych. Na podstawie obliczeń wykonanych w ramach niniejszego Programu oraz analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Targowisko [15] stwierdzono jednak, że większość z istniejących ekranów akustycznych nie chroni w skuteczny sposób budynków podlegających ochronie akustycznej. W większości przypadków zbyt mała wysokość i długość tych urządzeń oraz liczne przerwy na zjazdy do prywatnych posesji spowodowały, że budynki mieszkalne zlokalizowane za ekranami znajdują się w dalszym ciągu w zasięgach oddziaływania dźwięku o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Konieczna jest zatem przebudowa istniejących ekranów akustycznych, dobudowa nowych zabezpieczeń oraz w razie braku możliwości ich zastosowania utworzenie obszarów ograniczonego użytkowania na terenach pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. Należy natomiast zwrócić uwagę, iż w najbliższym czasie (lata 2009-2011[16]) planowana jest budowa autostrady A4, co spowoduje spadek natężenia ruchu na większości odcinków analizowanych w ramach niniejszego Programu. Po wybudowaniu autostrady zaleca się zatem wykonanie przeglądu ekologicznego i dopiero na jego podstawie stwierdzenie czy dodatkowe zabezpieczenia bądź obszar ograniczonego użytkowania jest potrzebny (z wyjątkiem odcinków gdzie spadek ruchu będzie niewielki - np. teren w granicach m. Wieliczka). W ramach analizowanego odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów znajduje się wiele odcinków o bardzo wysokim, wysokim i średnim priorytecie narażenia na hałas (rys. 3.2). Część z nich otrzymało te priorytety z uwagi na wysokie wartości wskaźnika M (np. od km 496+800 do km 470+700 w Gminie Bochnia czy od km 480+850 do km 481+550 w gminie Brzesko). Część odcinków otrzymało priorytet bardzo wysoki z uwagi na lokalizację w ich sąsiedztwie budynków podlegających ochronie akustycznej takich jak: szpitale (odcinek od km 482+500 do km 483+000 w Brzesku), szkoły czy przedszkola. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki, wysoki lub średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Poniżej w tabl. 3.2. przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono natomiast w rozdziale 3.3. W tabl. 3.2. zestawiono również odcinki, które posiadają niższy niż średni priorytet narażenia na hałas, ale w sąsiedztwie których działania naprawcze należy zrealizować w najbliższym czasie (2009-2013 r.) z uwagi na zapisy wykonanej w 2008 r. analizy porealizacyjnej [15]. Dla pozostałych odcinków dróg posiadających niski priorytet proponuje się w ramach strategii krótkoterminowej wykonanie działań ściśle związanych z planowanymi inwestycjami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, które przedstawiono w tabl. 3.3 [16]. Na analizowanym odcinku drogi planuje się m.in. budowę obwodnicy Łapczycy. Realizacja tej inwestycji spowoduje, odciążenie pod względem natężenia ruchu (szczególnie o charakterze tranzytowym) odcinka drogi krajowej nr 4, dla którego powstanie obwodnica. Spowoduje to poprawę stanu klimatu akustycznego na terenach z nim sąsiadujących. Dodatkowo budowa 79

autostrady A4 na odcinku węzeł Szarów - węzeł Krzyż (2009-2011) spowoduje dodatkowy spadek natężenia ruchu na wszystkich odcinkach drogi krajowej nr 4 analizowanych w ramach Programu. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających niski priorytet zostaną wykonane w ramach polityki długoterminowej (w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem). Należy również zaznaczyć, iż dla niektórych odcinków analizowanych w ramach niniejszego Programu działania naprawcze zostały już podjęte. Z uwagi na fakt, iż były one wykonywane po roku 2007 a ich skutki nie zostały przedstawione w opracowaniu Mapy akustycznej [9] niektóre odcinki w ramach niniejszego Programu zostały (zgodnie z mapami wskaźnika M) zakwalifikowane do wyższych priorytetów narażenia na hałas. Natomiast w chwili obecnej stan klimatu akustycznego jest w ich sąsiedztwie bardziej korzystny. Do działań tych można zaliczyć m.in. budowę ekranów akustycznych w ramach inwestycji polegającej na wzmocnieniu nawierzchni drogi krajowej na odcinku Targowisko - Tarnów. W jej ramach zostały wybudowane ekrany akustyczne dla odcinków dróg w następujących kilometrażach: 463+100-463+800, 463+800-464+100, 469+800-470+700, 471+100-471+400, 471+550-472+050, 472+800-473+850, 479+000-480+850, 480+850-481+550, 481+550-481+700, 503+500-503+800, 505+700-508+000. W 2008 r. wybudowano i oddano do użytkowania obwodnicę Wojnicza a na odcinku zastąpionym przez obwodnicę zastosowano fotoradary. Nastąpił przez to spadek ruchu a co za tym idzie poprawa stanu klimatu akustycznego na odcinkach dróg w kilometrażu: 499+550-499+900, 499+900-500+700, 501+150-501+750, które w ramach niniejszego opracowania zostały zakwalifikowane do dwóch najwyższych priorytetów. 80

Tabl. 3.2. Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla odcinka drogi krajowej Nr 4 na odcinku Kraków - Tarnów Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do 1. 439+900 441+500 2. 441+500 442+000 3. 442+000 442+400 4. 442+400 442+550 5. 442+550 444+000 6. 444+000 444+200 7. 444+200 448+200 8. 448+200 448+900 9. 448+900 449+250 10. 449+250 461+090 Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej * 81 Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy - 9,7 mln zł 2009-2012 Wieliczka - 4,8 mln zł 2009-2012 Wieliczka - 6,1 mln zł 2009-2012 Wieliczka - 1,0 mln zł 2009-2012 Wieliczka - 12,4 mln zł 2009-2012 Wieliczka W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 2,1 mln zł 2009-2012 Wieliczka - 31,1 mln zł 2009-2013 Wieliczka / Biskupice - 3,4 mln zł 2009-2013 Biskupice W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 5,2 mln zł 2009-2013 Biskupice - 54,2 mln zł 2009-2013 Biskupice

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy 11. 464+350 465+100 Budowa ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach analizy porealizacyjnej. - 8,1 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 12. 465+100 467+650 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły oraz przedszkola 15,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 13. 467+650 469+350 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 14,4 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 14. 469+800 470+700 Uzupełnienie ekranu akustycznego na łącznicy węzła z drogą wojewódzką (w ramach analizy porealizacyjnej). - 1,5 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 15. 471+100 471+400 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych). W zasięgu oddziaływania hałasu znajdował się budynek przedszkola 1,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 16. 471+550 472+050 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych). W zasięgu oddziaływania hałasu znajdował się budynek szkoły 3,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 82

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy 17. 472+800 473+850 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 6,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia 18. 474+700 475+150 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 2,7 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa ekranów akustycznych: 2011-2013 Bochnia / Rzezawa 19. 477+650 479+000 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. - 4,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Rzezawa 20. 479+000 480+850 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu. W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 15,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Rzezawa / Brzesko 21. 480+850 481+550 Wykonanie analizy porealizacyjnej, w ramach której zaproponowane zostaną dodatkowe ekrany akustyczne lub obszar ograniczonego użytkowania dla terenów pozostających w zasięgach - 4,8 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Brzesko 83

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego oddziaływania hałasu. Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy 22. 482+500 483+000 Budowa ekranów akustycznych chroniących szpital przed oddziaływaniem hałasu (w ramach analizy porealizacyjnej). W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szpitala 3,0 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Brzesko 23. 483+000 483+900 Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń - w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Targowisko - Tarnów. - - Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko 24. 483+900 485+000 Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń - w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Targowisko - Tarnów. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek przedszkola, szkoły oraz internatu. - Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko 25. 485+600 486+250 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 3,9 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Brzesko 26. 486+900 487+100 Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w związku z brakiem możliwości zastosowania innych zabezpieczeń w ramach analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek szkoły. - wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Brzesko 27. 487+100 487+350 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub - 3,0 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: Brzesko 84

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji 2011-2013 Nazwa gminy 28. 491+750 492+250 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). W zasięgu oddziaływania znajdują się budynek szkoły. 3,0 mln zł. Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Dębno 29. 492+400 492+600 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 1,5 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Dębno 30. 495+900 496+450 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 5,7 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Wojnicz 31. 502+800 503+100 Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). - 3,3 mln zł Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Wojnicz 32. 503+500 503+800 Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania dla budynków pozostających w zasięgach oddziaływania hałasu z uwagi na brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych (liczne zjazdy do prywatnych posesji) w ramach analizy porealizacyjnej dla - - wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010 Wierzchosławice 85

Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do 33. 504+700 505+700 34. 505+700 508+000 Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego odcinka Targowisko - Tarnów. Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Wypełnienie zapisów analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (budowa dodatkowych ekranów akustycznych lub ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania). Przedłużenie ekranu akustycznego chroniącego budynek szkoły w km 506+200 (w ramach analizy porealizacyjnej). Uwagi Szacunkowe koszty - 4,2 mln zł W zasięgach oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych na całym analizowanym odcinku 25,8 mln zł. Termin realizacji Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 Wykonanie analizy porealizacyjnej: 2010, budowa dodatkowych ekranów akustycznych: 2011-2013 43 400 m 260,5 mln zł Nazwa gminy Tarnów Tarnów *) działania naprawcze w sąsiedztwie analizowanych odcinków należy zrealizować w czasie trwania Programu ochrony środowiska przed hałasem z uwagi na zapisy analizy porealizacyjnej dla odcinka drogi Kraków - Targowisko [15] 86

Tabl. 3.3. Zestawienie inwestycji planowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad dla odcinka drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów [16] Inwestycja Zakres / kilometraż Lata realizacji Droga krajowa nr 4 na odcinku Kraków - Targowisko Droga krajowa nr 4 na odcinku Targowisko - Tarnów Droga krajowa nr 4 - obwodnica Łapczycy Budowa autostrady A-4 węzeł Wielicka - węzeł Szarów wraz z drogą S-7 Bieżanów - Christo Botewa - Igołomska Budowa autostrady A-4 Kraków - Tarnów na odcinku węzeł Szarów - węzeł Krzyż km 432+510-454+016,87 (km istniejący 439+562,92-461+093,62) budowa ekranów akustycznych wykonanie analizy porealizacyjnej Szacunkowe koszty realizacji [tys. zł] 2009-2012 80 000,00 2010 800,00 km 463+500-468+600 2010-2012 140 000,00 km 436+000-455+900; odciążenie ruchu na drodze krajowej nr 4 km 455+900-512+800; odciążenie ruchu na drodze krajowej nr 4 2007-2011 1 606 429,00 2009-2011 2 795 297,20 Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w tabl. 3.2 jest zarządzający odcinkiem drogi krajowej nr 4 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast proponowane obszary ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały właściwa miejscowo Rada Powiatu (Rada Powiatu Bocheńskiego, Rada Powiatu Brzeskiego oraz Rada Powiatu Tarnowskiego). Na całym odcinku objętym zakresem niniejszego opracowania została w ramach inwestycji podejmowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad wymieniona nawierzchnia. Spowodowało to graniczenie hałasu generowanego na styku kół pojazdów i jezdni. Na pewno wpłynęło to pozytywnie na kształtowanie klimatu akustycznego w sąsiedztwie drogi. Fakt ten uwzględniono w obliczeniach wykonanych w ramach niniejszego opracowania (rys. 3.3). W wielu miejscach zaproponowano zastosowanie zabezpieczeń przeciwdźwiękowych w formie ekranów w celu ochrony budynków podlegających ochronie akustycznej. Po ich zastosowaniu klimat akustyczny w sąsiedztwie chronionych budynków ulegnie zdecydowanej poprawie. Część z istniejących zabezpieczeń z uwagi na niewystarczającą skuteczność będzie wymagała przebudowy. W przypadku braku technicznych możliwości ich zastosowania należy ustanowić obszar ograniczonego użytkowania. Szczegółowe parametry dodatkowych zabezpieczeń przeciwdźwiękowych dla odcinka Kraków - Targowisko określono w wykonanej w 2008 r. analizie porealizacyjnej [15]. Dla odcinka Targowisko - Tarnów analiza porealizacyjna zostanie wykonana w 2010 r. Na tym etapie należy określić dokładne parametry urządzeń przeciwdźwiękowych (wysokość, długość, rodzaj wypełnienia) z uwagi na fakt, iż w Programie określono jedynie miejsca, w których zabezpieczenia te należy zastosować bez szczegółowej analizy np. wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego czy możliwości posadowienia. W przypadku braku technicznych możliwości zastosowania ekranów akustycznych należu zaproponować utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania na terenach, na których nie mogą być dotrzymane standardy środowiska w zakresie hałasu. Skuteczność zastosowanych działań zostanie zweryfikowana na etapie wykonywania kolejnej Mapy akustycznej. W razie potrzeby dodatkowe działania naprawcze 87

powinny być zaproponowane na etapie sporządzania kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem w 2014 r. Dla czterech odcinków drogi w ramach niniejszego Programu zaproponowano utworzenie obszarów ograniczonego użytkowania z uwagi na brak technicznych możliwości zastosowania ekranów akustycznych. W Programie określono jedynie orientacyjny zakres obszarów. Szczegółowe zakresy powinny być określone na etapie wykonywania analizy porealizacyjnej dla odcinka Targowisko - Tarnów (2010 r.). W wielu miejscach na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 4 zastosowano fotoradary. Egzekwowanie istniejących ograniczeń prędkości, które nie były dotrzymywane przez kierowców, spowodowało również lokalną poprawę klimatu akustycznego. Przede wszystkim jednak zostały znacznie poprawione warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego, co jest celem nadrzędnym stosowania tych urządzeń. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale 1.4.2 niniejszego Programu. 3.2. Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień 3.2.1. Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Odcinki ciągu dróg, objętego analizą, a co za tym idzie otaczający je pas terenu, położone są w środkowej części województwa małopolskiego i łączą najmocniej zurbanizowane obszary regionu otaczające Kraków i Tarnów oraz miasta leżące pomiędzy nimi (Wieliczkę, Bochnię, Brzesko oraz Wojnicz). W sąsiedztwie granic administracyjnych Krakowa przedmiotowy ciąg dróg przebiega przez tereny intensywnego rozwoju budownictwa mieszkaniowego typu rezydencjalnego i w otoczeniu obszarów o postępującej koncentracji działalności gospodarczej, typowych dla strefy suburbiów (Wieliczka i miejscowości ją otaczające). Wraz z oddalaniem się od Krakowa w zagospodarowaniu terenu stopniowo zwiększa się udział użytków rolnych i towarzyszącej im zabudowy zagrodowej (np. okolice miejscowości: Bodzanów, Brzezie, Łapczyca, Rzezawa, Dębno, Łopoń), przy czym w bezpośrednim sąsiedztwie drogi spotyka się liczne obiekty obsługi komunikacyjnej (staje paliw, zajazdy i motele, stacje obsługi samochodów) oraz inne obiekty świadczące o rozwoju funkcji gospodarczej stymulowanej łatwą dostępnością z drogi krajowej. W sąsiedztwie odcinków drogi, przebiegających w pobliżu lub w poprzek głównych miejscowości wiejskich i miast dominuje zwarta zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, w przypadku wsi zabudowa o charakterze zagrodowym. W miastach położonych wzdłuż przedmiotowego ciągu drogowego, w pasie analizy znajdują się również kompleksy zabudowy wielorodzinnej, przy czym obwodnicowy charakter przejść drogi przez te ośrodki powoduje, że osiedla znajdują się z reguły w stosunkowo dużym oddaleniu (min. ok. 150-200 m w przypadku Bochni i Brzeska) (Fot. 2.1 Fot. 2.4). W miastach tych, w sąsiedztwie drogi zlokalizowane są również 88

obiekty i obszary przemysłowe, przy czym największy tego rodzaju kompleks stanowią zakłady piwowarskie w Brzesku [9]. Z uwagi na wielowiekową genezę osadnictwa i działalności rolniczej na tym terenie, w sąsiedztwie analizowanego ciągu w zasadzie nie spotyka się większych kompleksów leśnych (wyjątek stanowią niewielkie zalesione obszary położone na południe od drogi w okolicach Łapczycy i Bochni) [9]. Analizowany ciąg drogi krajowej Nr 4 przebiega wzdłuż progu Karpat, po jego północnej stronie, w obrębie Kotliny Sandomierskiej (głównie w granicach Podgórza Bocheńskiego). Ukształtowanie terenu ma w przeważającej mierze charakter równinny, ale lokalnie droga wkracza w obszar pofałdowany, pokonując niewielkie wzniesienie o wysokości względnej nieprzekraczającej 100 m (głównie na odcinku Wieliczka Łapczyca i na obwodnicy Bochni). W niwelecie drogi wyraźnie zaznacza się również przejście przez doliny rzek: Raby (w Łapczycy) i Dunajca (koło Tarnowa) [9]. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej 16 400 pojazdów na dobę [9] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 4 mieszkało 33 311 osób w 8 113 budynkach mieszkalnych (według wskaźnika LDWN). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 134 km2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale 3.1.2. Charakterystyka techniczno - akustyczna źródeł hałasu mających negatywny wpływ na klimat akustyczny Poniżej w tabl. 3.4 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne analizowanego odcinka drogi, natomiast w tabl. 3.5 przedstawiono parametry lokalizacyjno - techniczne zastosowanych ekranów akustycznych (z wyjątkiem urządzeń wybudowanych po 2007 r.). Tabl. 3.4 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 4 Kraków - Tarnów [9] Symbol ident. odcinka (ID) 4_439_9 4_444_1 4_460_3 4_465_1 4_469_8 4_474_7 Nr drogi 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. 439+900 49 59 57,6 20 1 41,22 444+100 49 59 24,78 20 4 50,46 444+100 49 59 24,78 20 4 50,46 460+300 49 58 18,48 20 17 54,42 460+300 49 58 18,48 20 17 54,42 465+100 49 57 38,1 20 21 48,3 465+100 49 57 38,1 20 21 48,3 469+800 49 57 28,98 20 25 38,28 469+800 49 57 28,98 20 25 38,28 474+700 49 58 35,22 20 28 47,94 474+700 49 58 35,22 20 28 47,94 482+800 49 58 16,74 20 35 28,2 89

Symbol ident. odcinka (ID) Nr drogi Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. 4_482_8 4_483_9 4_485_2 4_501_0 4 E40 4 E40 4 E40 4 E40 482+800 49 58 16,74 20 35 28,2 483+900 49 57 52,8 20 36 12,3 483+900 49 57 52,8 20 36 12,3 485+200 49 58 6,3 20 37 9,18 485+200 49 58 6,3 20 37 9,18 501+000 49 57 28,8 20 50 14,7 501+000 49 57 28,8 20 50 14,7 508+000 49 59 11,28 20 55 25,14 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi 4_439_9 WIELICZKA/OBWODNICA/ 22614 2 x 2 GP 4_444_1 WIELICZKA-TARGOWISKO 16856 1 x 2 GP 4_460_3 TARGOWISKO-ŁAPCZYCA 21919 1 x 2 GP 4_465_1 ŁAPCZYCA-BOCHNIA 23908 1 x 2 GP 4_469_8 BOCHNIA/OBWODNICA/ 18363 1 x 2 GP 4_474_7 BOCHNIA-BRZESKO 22482 1 x 2 GP 4_482_8 BRZESKO/OBWODNICA A/ 20537 1 x 2 GP 4_483_9 BRZESKO/OBWODNICA B/ 19653 1 x 2 GP 4_485_2 BRZESKO-WOJNICZ 18182 1 x 2 GP 4_501_0 WOJNICZ-TARNÓW 21768 1 x 2 GP Tabl. 3.5 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 4 Kraków - Tarnów (wybudowanych przed 2007 r.) [9] Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] 90 Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_439_9_E1 439+900 439+920 5 nieprzeźroczysty 20 4 4_439_9_E10 443+500 443+520 5 nieprzeźroczysty 20

Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] 91 Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_439_9_E11 443+520 443+860 3 nieprzeźroczysty 340 4 4_439_9_E12 443+860 443+950 3 nieprzeźroczysty 90 4 4_439_9_E13 443+000 442+820 4 nieprzeźroczysty 180 4 4_439_9_E14 442+130 441+950 4 przeźroczysty 180 4 4_439_9_E15 441+950 441+860 4 przeźroczysty 90 4 4_439_9_E16 441+810 441+640 4 nieprzeźroczysty 170 4 4_439_9_E17 440+900 440+820 6 przeźroczysty 80 4 4_439_9_E18 440+820 440+790 6 mieszany 30 4 4_439_9_E19 440+790 440+750 4 mieszany 40 4 4_439_9_E2 439+920 439+990 5 nieprzeźroczysty 70 4 4_439_9_E20 440+750 440+710 3 nieprzeźroczysty 40 4 4_439_9_E21 440+680 440+580 4 nieprzeźroczysty 100 4 4_439_9_E22 440+070 439+900 4 mieszany 170 4 4_439_9_E3 439+990 440+110 6 nieprzeźroczysty 120 4 4_439_9_E4 440+850 440+890 4 nieprzeźroczysty 40 4 4_439_9_E5 442+150 442+250 3 nieprzeźroczysty 100 4 4_439_9_E6 442+250 442+410 3 nieprzeźroczysty 160 4 4_439_9_E7 442+490 442+585 3 nieprzeźroczysty 95 4 4_439_9_E8 442+585 442+660 3 nieprzeźroczysty 75 4 4_439_9_E9 443+320 443+500 3 nieprzeźroczysty 180 4 4_444_1_E22 445+550 445+400 4 nieprzeźroczysty 150 4 4_444_1_E21 445+810 445+750 4 nieprzeźroczysty 60 4 4_444_1_E20 445+850 445+810 3 nieprzeźroczysty 40 4 4_444_1_E19 456+800 456+750 4 przeźroczysty 50 4 4_444_1_E18 456+820 456+800 4 przeźroczysty 20 4 4_444_1_E17 456+920 456+820 3 nieprzeźroczysty 100 4 4_444_1_E16 457+100 457+000 3 nieprzeźroczysty 100 4 4_444_1_E15 457+300 457+190 4 nieprzeźroczysty 110 4 4_444_1_E14 457+350 457+300 3 nieprzeźroczysty 50 4 4_444_1_E13 458+500 458+330 3 nieprzeźroczysty 170 4 4_444_1_E23 445+400 445+350 3 nieprzeźroczysty 50 4 4_444_1_E12 460+180 459+800 3 nieprzeźroczysty 380 4 4_444_1_E11 456+550 456+900 4 przeźroczysty 350 4 4_444_1_E10 456+450 456+550 3 nieprzeźroczysty 100 4 4_444_1_E9 456+150 456+200 3 nieprzeźroczysty 50 4 4_444_1_E8 456+020 456+150 3 nieprzeźroczysty 130 4 4_444_1_E7 456+000 456+020 3 nieprzeźroczysty 20 4 4_444_1_E6 455+390 455+750 5 nieprzeźroczysty 360 4 4_444_1_E5 455+100 455+290 3 nieprzeźroczysty 190 4 4_444_1_E4 453+380 453+460 3 nieprzeźroczysty 80 4 4_444_1_E3 453+270 453+380 4 nieprzeźroczysty 110

Nr droga krajowa Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 4 4_444_1_E2 445+650 445+790 5 nieprzeźroczysty 140 4 4_444_1_E1 444+850 445+450 6 nieprzeźroczysty 600 4 4_482_8_E1 483+890 483+490 3 nieprzeźroczysty 400 4 4_483_9_E2 484+480 484+680 6 nieprzeźroczysty 200 4 4_483_9_E3 484+200 483+900 5 nieprzeźroczysty 300 4 4_483_9_E4 484+480 484+390 3 przeźroczysty 90 4 4_483_9_E5 484+580 484+480 4 nieprzeźroczysty 100 4 4_483_9_E6 485+000 484+750 4 nieprzeźroczysty 250 3.2.2. Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska oraz opracowań pokrewnych w przypadku analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 4 na odcinku od km 439+900 do km 508+000 (Wieliczka - Tarnów), które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Wielickiego na lata 2008 2013 [27], Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Wielickiego [28], Strategia Rozwoju Powiatu Bocheńskiego na lata 2007 2013 [29], Strategia Rozwoju Powiatu Brzeskiego [30], Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Brzeskiego na lata 2004 2013 [31], Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Brzeskiego na lata 2004 2015 [32], Strategia Zrównoważonego Rozwoju Powiatu Tarnowskiego na lata 2007 2015 [33], Program Ochrony Środowiska Powiatu Tarnowskiego [34], Strategia Rozwoju Gminy Wieliczka na lata 2007 2015 [35], Program Ochrony Środowiska Miasta i Gminy Wieliczka [36], Strategia Rozwoju Gminy Biskupice [37], Strategia Rozwoju Miasta i Gminy Niepołomice [38], Program Ochrony Środowiska dla Miasta i Gminy Niepołomice [39], Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Gdów na lata 2007 2013 [40], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Gdów [41], Strategia Rozwoju Gminy Kłaj [42], Strategia Rozwoju Gminy Bochnia [43], Strategia Rozwoju Gminy Miasta Bochni na lata 2007 2015 [44], Program Ochrony Środowiska Gminy Rzezawa [45], Strategia Gminy Brzesko [46], Koncepcja Strategii Społeczno-gospodarczego Rozwoju Gminy Brzesko [47], Plan Rozwoju Lokalnego Gminy Brzesko na lata 2004 2013 [48], Strategia Rozwoju Gminy Dębno na lata 2007 2015 [49], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Dębno na lata 2004 2011 [50], 92

Strategia Rozwoju Gminy Wojnicz na lata 2005 2015 [51], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Wierzchosławice na lata 2004 2015 [52], Strategia Zrównoważonego Rozwoju Gminy Tarnów na lata 2008 2015 [53], Program Ochrony Środowiska dla Gminy Tarnów [54]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Wielickiego na lata 2008 2013 ) jest zgodny ze Strategią Rozwoju Kraju oraz Strategią Rozwoju Województwa Małopolskiego. Jako jeden z obszarów celów strategicznych rozwoju Powiatu wymienia ochronę środowiska. W zakresie hałasu zaznaczono konieczność ochrony mieszkańców narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie hałasu. Drugi dokument ( Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Wielickiego ) opiera się o zapisy Polityki ekologicznej państwa na lata 2003 2006 oraz Prawo Ochrony Środowiska. W zakresie hałasu komunikacyjnego określono następujące działania: Wyeliminowanie z produkcji środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej, oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania tych urządzeń, Ograniczenie hałasu na obszarach miejskich wokół lotnisk, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i szlaków kolejowych do poziomu równoważnego nie przekraczającego w porze nocnej 55 db, Uruchomienie procesów sporządzenia map akustycznych dla miast poniżej 100 tys. mieszkańców oraz, na ich podstawie, sporządzania w ramach powiatowych programów ochrony środowiska programów ograniczania hałasu na obszarach, na których poziom hałasu przekracza wartości dopuszczalne, Wprowadzenie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotnisk, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. Głównym źródłem hałasu na obszarze powiatu wielickiego jest ruch samochodowy, zwłaszcza tranzytowy po drodze krajowej Nr 4. Ma on duży wpływ na pogorszenie klimatu akustycznego na terenach mieszkaniowych zlokalizowanych wzdłuż trasy. W Programie Ochrony Środowiska dla Powiatu Brzeskiego na lata 2004 2013 jako główne źródła uciążliwości w zakresie hałasu określono komunikację (drogowe arterie komunikacyjne oraz magistrale kolejowe) i przemysł. Na terenie Brzeska zostały przeprowadzone pomiary hałasu pochodzącego od drogi krajowej Nr 4 w porze dziennej w dwóch punktach w latach 1996 2001 (przed oddaniem do użytku obwodnicy miasta). W obu przypadkach pomiary wykazały występowanie znacznych przekroczeń wartości dopuszczalnych poziomu hałasu. W chwili obecnej analizowana trasa przebiega po południowej stronie miasta (obwodnica). W rozdziale poświęconym opisowi poszczególnych celów działań do realizacji w zakresie ochrony przed hałasem wyszczególniono m. in.: Usprawnienie sieci drogowej, Budowę obwodnic miejskich, Budowę urządzeń ochrony środowiska dla obwodnicy Brzeska, Poprawę nawierzchni dróg istniejących. 93