SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY...4 2. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY...4 3. PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA...4 3.1. BADANIA I ANALIZY WŁASNE...4 3.2. UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA...5 3.3. WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY...5 4. OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE...5 5. AWARIE WIND W OKRESIE 2011.01-2013.07...7 6. SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW...8 6.1. WINDA NR 1...8 6.2. WINDA NR 2...11 6.3. WINDA NR 3...14 6.4. WINDA NR 4...17 6.5. WINDA NR 5...20 6.6. WINDA NR 6...23 6.7. WINDA NR 7...26 6.8. WINDA NR 8...29 6.9. WINDA NR 9...32 6.10 WINDA NR 10...35 6.11 WINDA NR 11...38 7. ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW...41 7.1. WINDA NR 1...41 7.2. WINDA NR 2...42 7.3. WINDA NR 3...44 7.4. WINDA NR 4...44 7.5. WINDA NR 5...46 7.6. WINDA NR 6...48 7.7. WINDA NR 7...49 7.8. WINDA NR 8...50 7.9. WINDA NR 9...52 7.10. WINDA NR 10...54 7.11. WINDA NR 11...54 8. OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI...54 8.1. WINDA NR 1...54 8.2. WINDA NR 2...54 8.3. WINDA NR 3...54 8.4. WINDA NR 4...54 8.5. WINDA NR 5...55 8.6. WINDA NR 6...55 8.7. WINDA NR 7...55 8.8. WINDA NR 8...55 8.9. WINDA NR 9...55 8.10. WINDA NR 10...56 8.11. WINDA NR 11...56 9. WNIOSKI KOŃCOWE...56 ZAŁĄCZNIKI: ZAŁĄCZNIK NR 1 - DOKUMENTACJA GRAFICZNA (RYSUNKOWA)......57 K-1 SZYB WINDY NR 1 K-2 SZYB WINDY NR 2 K-3 SZYB WINDY NR 3 2
K-4 SZYB WINDY NR 4 K-5 MASZYNOWNIA WINDY NR 4 K-6 SZYB WINDY NR 5 K-7 MASZYNOWNIA WINDY NR 5 K-8 SZYB WINDY NR 6 K-9 MASZYNOWNIA WINDY NR 6 K-10 SZYB WINDY NR 7 K-11 SZYB WINDY NR 8 K-12 SZYB WINDY NR 9 K-13 SZYB I MASZYNOWNIA WIND NR 10 I 11 K-14 PRZEKROJE WIND NR 10 I 11 Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych ZAŁĄCZNIK NR 2 - UPRAWNIENIA OPRACOWUJĄCYCH EKSPERTYZĘ..... 72 3
1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Ekspertyzę opracowano na podstawie umowy nr 565/2013 zawartej pomiędzy Centrum Obsługi Kancelarii Prezydenta RP ul. Wiejska 10, 00-902 Warszawa, a firmą T.K.M. Dariusz Karolak z siedzibą w Warszawie przy ul. Pięknej 31/37 lok.6. 2. PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY Przedmiotem Ekspertyzy jest budynek Pałacu Prezydenckiego Rezydencja Prezydenta RP zlokalizowany przy ul. Krakowskie Przedmieście 46/48 w Warszawie. Celem Ekspertyzy jest określenie stanu technicznego szybów wind osobowych i towarowych zainstalowanych w obiekcie. Ekspertyza swym zakresem obejmuje: inwentaryzacja architektoniczno budowlana szybu wraz z podszybiem i nadszybiem (rzuty i przekroje), inwentaryzacja architektoniczno budowlana maszynowni dźwigu (rzuty i przekroje), opis parametrów technicznych i uŝytkowych zainstalowanego dźwigu osobowego lub towarowego w szybie, wraz z dokumentacją zdjęciową kabiny, szybu, podszybia, nadszybia i maszynowni, analiza moŝliwości optymalizacji parametrów istniejącego dźwigu w porozumieniu z uŝytkownikiem tj. przykładowo zwiększenia kabiny, prędkości podnoszenia, wyposaŝenia kabiny, dostosowania dla osób niepełnosprawnych w przypadku wind osobowych, analiza zakresu prac niezbędnych do wykonania przy przebudowie istniejącego szybu, w przypadku braku moŝliwości zastosowania w dźwigu osobowym kabiny dla osób niepełnosprawnych (110x140cm). Ekspertyza niniejsza stanowi utwór w rozumieniu ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. nr 24 z 1994r., poz. 83 z późniejszymi zmianami). 3. PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA 3.1. BADANIA I ANALIZY WŁASNE Ekspertyzę opracowano na podstawie: własnych oględzin szybów i maszynowni wind we wrześniu 2013r., własnego doświadczenia związanego z projektowaniem, realizacją i diagnostyką konstrukcji, literatury przedmiotu. 4
3.2. UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA Autorom ekspertyzy Zleceniodawca udostępnił następujące dokumenty: {1} Architektoniczny rzut parteru. {2} KsiąŜki rewizji dźwigów. {3} Wykaz usterek poszczególnych dźwigów. Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych 3.3. WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. [3] Thierry J., Zaleski S.: Remonty budynków i wzmacnianie konstrukcji. Arkady 1982. [4] J. Łempicki: Ekspertyzy konstrukcji budowlanych. Arkady 1972. [5] Mitel A., Stachurski W., Suwalski I. : Awarie konstrukcji betonowych i murowych. Arkady 1982 [6] Masłowski E., SpiŜewska D.: Wzmacnianie konstrukcji budowlanych. Arkady 2000 [7] śenczykowski W.: Budownictwo ogólne tom 1 3. Arkady 1976 i 1987. [8] Praca zbiorowa: Budownictwo ogólne tom 1 i 2. Arkady 2005. [9] Praca zbiorowa: ZuŜycie obiektów budowlanych. Poradnik. WACETOB 2003. [10] PN-EN 81-1+A3:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Część 1: Dźwigi elektryczne. [11] PN-EN 81-21:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi przeznaczone do transportu osób i towarów. Część 21: Nowe dźwigi osobowe i towarowe w istniejących budynkach. [12] PN-EN 81-28:2004 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi osobowe i towarowe. Część 28: Zdalne alarmowanie w dźwigach osobowych i towarowych. [13] PN-EN 81-70:2005 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Część 70: Dostępność dźwigów dla osób, w tym osób niepełnosprawnych. 4. OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE W budynku Pałacu Prezydenckiego występuje łącznie 11szt. wind: sześć osobowych, dwie towarowo osobowe i trzy towarowe. Lp Rodzaj dźwigu Producent Nr fabryczny Nr ewidencyjny Lokalizacja Rok typ UDT Obiekt budowy 1 Osobowy Kone 22010190079 312708298 Pałac 2001 5
2 Osobowy PW06/10-19 Kone PW06/10-19 22010190080 312708299 3 Towarowy BKG 300 62.427 312708300 4 Osobowy Dźwigpol 496/0/95 312702971 5 Osobowy Dźwigpol 497/0/95 312702972 6 Towarowo-osobowy Dźwigpol 495/95 312703026 7 Towarowo-osobowy (z) Otis 32NZ2064 312702629 8 Osobowy (hydr.) Otis 32NZ1765 312702306 9 Osobowy (hydr.) (pr) 10 Towarowy 11 Towarowy Otis 32NZ1764 312702305 ZUD Warszawa ZUD Warszawa 2132 312708399 2050 312708400 Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki Pałac Prezydencki 2001 2001 1995 1995 1995 1994 1992 1992 1964 1964 Lokalizacja windy nr 3 ( Pierwsze piętro skrzydło północne, klatka Ŝelazna ). 6
5. AWARIE WIND W OKRESIE 2011.01-2013.07 rok obiekt awarie drobne, wliczone w umowę [szt.] awarie płatne, ilość [szt.] 2011 Pałac Prezydencki 14 10 2012 Pałac Prezydencki 16 13 2013 Pałac Prezydencki 7 4 Razem 37 27 7
6. SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW Szczegółowe rysunki inwentaryzacyjne szybu i maszynowni znajdują się w załączniku nr1 niniejszego opracowania. 6.1. WINDA NR 1 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ KONE Dźwig osobowy PW06/10-19 Numer fabryczny 22010190079 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny 312708298 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=450kg / 6 osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 13,92m Wysokość szybu 18,65m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,66x1,60m 1,0x1,2x2,1m Liczba przystanków/dojść 5/5 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Elektryczny Bez pomieszczenia śelbetowy Dobry Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. 8
Fot. Nr2. Widok kabiny. Na podłodze kamień. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Po prawej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu Ŝelbetowego. Wnętrze pomalowane. 9
Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie zamocowano 3 uchwyty montaŝowe. Fot. Nr6. Widok sterowni. Po lewej stronie wejścia ostatniego przystanku widoczne wnętrze szafy sterowniczej. Fot. Nr7. Widok ogólny frontu windy. 10
6.2. WINDA NR 2 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ KONE Dźwig osobowy PW06/10-19 Numer fabryczny 22010190080 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny 312708299 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=450kg / 6 osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 10,94m Wysokość szybu 15,61m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,54x1,63m 1,0x1,2x2,1m przelotowa Liczba przystanków/dojść 5/5 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Elektryczny Bez pomieszczenia śelbetowy Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. 11
Fot. Nr2. Widok kabiny. Na podłodze kamień. Kabina przelotowa. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Po prawej stronie drabinka Fot. Nr4. Widok szybu Ŝelbetowego. Wnętrze pomalowane. 12
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Fot. Nr6. Widok sterowni. Po lewej stronie wejścia ostatniego przystanku widoczne wnętrze szafy sterowniczej. Fot. Nr7. Widok ogólny frontu windy. 13
6.3. WINDA NR 3 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ BUNSE AUFZUGE Dźwig towarowy mały BKG 300_30/15 Numer fabryczny 62.427 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny 312708300 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=300kg 0,30m/s Wysokość podnoszenia 7,51m Wysokość szybu 10,80m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,32x1,16m 0,9x0,95x1,1m Liczba przystanków/dojść 3/3 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna Murowane / samonośne st. Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny. Cały front z blachy nierdzewnej. 14
Fot. Nr2. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Fot. Nr4. Widok szybu. Dwie ściany murowane otynkowane, dwie z blachy nierdzewnej na profilach stalowych. 15
Fot. Nr5. Widok w kierunku nadszybia. Widoczna podkonstrukcja wsporcza wciągarki. Fot. Nr6. Widok maszynowni. I napędu. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Sterowniki. 16
6.4. WINDA NR 4 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny Dźwigpol Dźwig osobowy OH-1250 496/o/95 Rok produkcji 1995 Nr ewidencyjny 312702971 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=1250kg / 16 osób 0,63m/s Wysokość podnoszenia 8,63m Wysokość szybu 19,34m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,20x2,22m 1,51x1,75x2,1m Liczba przystanków/dojść 3/3 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Wewnątrz duŝe lustro. 17
Fot. Nr2. Widok kabiny. Na podłodze wykładzina. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno ze słupkami i spręŝynami. Po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 18
Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory do lin. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belki montaŝowe. Fot. Nr7. Widok maszynowni i napęd. 19
6.5. WINDA NR 5 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny Dźwigpol Dźwig osobowy OH-1250 497/o/95 Rok produkcji 1995 Nr ewidencyjny 312702972 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=1250kg / 16 osób 0,63m/s Wysokość podnoszenia 5,89m Wysokość szybu 13,19m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,25x2,23m 1,51x1,75x2,1m Liczba przystanków/dojść 2/2 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Na podłodze wykładzina. 20
Fot. Nr2. Widok ogólny wejścia do kabiny. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie wysoki słupek i dwie drabinki. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 21
Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory do lin. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belki montaŝowe. Fot. Nr7. Widok maszynowni i napędu. 22
6.6. WINDA NR 6 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny Dźwigpol Dźwig osobowy ME-1275 495/o/95 Rok produkcji 1995 Nr ewidencyjny 312703026 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=1275kg / 17 osób 0,5m/s Wysokość podnoszenia 2,78m Wysokość szybu 8,47m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,36x2,23m 1,52x2,12x2,1m przelotowa bez drzwi wewnętrznych Liczba przystanków/dojść 2/2 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Boczna dolna śelbetowe Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Kabina przelotowa bez drzwi wewnętrznych. 23
Fot. Nr2. Widok kabiny. Podłoga z blachy ryflowanej. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupki ze spręŝynami. Po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 24
Fot. Nr5. Ze względu na kabinę nadszybie niewidoczne. Na zdjęciu widok kabiny od spodu. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczny napęd boczna. PowyŜej belki montaŝowe. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Widoczny napęd boczny. PowyŜej belki montaŝowe. 25
6.7. WINDA NR 7 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy OTIS Dźwig towarowy Typ OTIS CARGO 2000 Numer fabryczny 32 NZ 2064 Rok produkcji 1994 Nr ewidencyjny 312702629 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=1000kg / 13 osób 0,4m/s Wysokość podnoszenia 8,79m Wysokość szybu 13,62m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,77x1,98m 1,6x1,4x2,2m przelotowa Liczba przystanków/dojść 5/6 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Hydrauliczny Boczna dolna śelbetowe Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny. Wnętrze w kolorze zielonym. Na podłodze gruba mata gumowa. 26
Fot. Nr2. Widok kabiny. Wnętrze blaszane malowane. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 27
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Strop płaski pełny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczna pompa hydrauliczna. Wentylacja mechaniczna. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Szafa sterownicza na ścianie. 28
6.8. WINDA NR 8 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ OTIS Dźwig osobowy EHPA-S-1*120 Numer fabryczny 32 NZ 1765 Rok produkcji 1992 Nr ewidencyjny 312702306 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=800kg / 10 osób 0,60m/s Wysokość podnoszenia 14,50m Wysokość szybu 19,34m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,14x2,24m 1,40x1,35x2,2m Liczba przystanków/dojść 4/4 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Hydrauliczny Boczna dolna śelbetowe/murowane Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny. Wnętrze wykładane drewnem. Na podłodze wykładzina. 29
Fot. Nr2. Widok kabiny. Wykończenie wnętrza drewnem i stalą nierdzewną. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 30
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Strop blaszany. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Pompa i szafa sterownicza. Fot. Nr7. Widok maszynowni. W wejściu próg betonowy zabezpieczający przed przelaniem oleju. 31
6.9. WINDA NR 9 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy OTIS Dźwig osobowy Typ OTIS EUROPA 2000 HO891 Numer fabryczny 32 NZ 1764 Rok produkcji 1994 Nr ewidencyjny 312702305 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=630kg / 8 osób 0,63m/s Wysokość podnoszenia 8,79m Wysokość szybu 15,0m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 2,00x1,78m 1,1x1,4x2,2m przelotowa Liczba przystanków/dojść 5/5 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Hydrauliczny Boczna dolna śelbetowe Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok ogólny wejścia do kabiny. Cały front z blachy nierdzewnej. 32
Fot. Nr2. Widok kabiny. Wnętrze wykładane drewnem i blachą nierdzewną. Kabina przelotowa. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 33
Fot. Nr5. Widok nadszybia. Strop otynkowany. Widoczne uchwyty montaŝowe. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Powierzchnia wydzielona z większego pomieszczenia. Widoczne wejście. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Pompa i szafa sterownicza. 34
6.10 WINDA NR 10 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ ZUD Warszawa Dźwig towarowy mały Numer fabryczny 2132 Rok produkcji 1964 Nr ewidencyjny 312708399 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=100kg 0,5m/s Wysokość podnoszenia 8,13m Wysokość szybu 11,48m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 0,98x0,80m 0,60x0,65x0,90m Liczba przystanków/dojść 3/3 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe/murowane Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny mniejszej. Drzwi rozsuwane w pionie. 35
Fot. Nr2. Widok kabiny. Blacha malowana, półki z blachy nierdzewnej. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupki oporowe. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 36
Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Wciągarka elektryczna na podkonstrukcji stalowej. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Wciągarka i sterowniki. 37
6.11 WINDA NR 11 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ ZUD Warszawa Dźwig towarowy mały Numer fabryczny 2050 Rok produkcji 1964 Nr ewidencyjny 312708400 Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=100kg 0,5m/s Wysokość podnoszenia 8,13m Wysokość szybu 11,48m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,35x0,80m 1,00x0,65x1,00m Liczba przystanków/dojść 3/3 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe monolityczne Dobry Dobry Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. nr1. Widok kabiny większej. Drzwi otwierane dwuskrzydłowe. 38
Fot. Nr2. Widok kabiny. Blacha malowana, półki nierdzewne. Fot. Nr3. Widok kabiny w szybie, podszybie niedostępne. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 39
Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Wciągarka i sterowniki. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Wciągarka. 40
7. ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW PoniŜej zaproponowany zakres robót jest wynikiem: analizy stanu technicznego dźwigów, analizy moŝliwości poprawy parametrów uŝytkowych dźwigów, oczekiwań przedstawionych przez uŝytkownika, a takŝe wymogów zawartych w obowiązujących przepisach. 7.1. WINDA NR 1 Dźwig jest po 12 latach eksploatacji, w stanie ogólnym dostatecznym. UŜytkownik zgłasza problem zbyt małej głębokości kabiny (wózki kelnerskie nie mieszczą się). Wymiary szybu pozwalają na zamontowanie większej kabiny. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Aby uzyskać większą wielkość kabiny, konieczna jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=630 kg lub 8 osób (obecnie 450 kg lub 6 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s; monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 20%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na przystanku podstawowym, wskaźniki kierunku jazdy na pozostałych przystankach, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, 41
system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, kabina metalowa 1150 1350 2100 mm (obecnie 1000 1200 2100 mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, drzwi kabinowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej. 7.2. WINDA NR 2 Dźwig jest po 12 latach eksploatacji, w stanie ogólnym dostatecznym. UŜytkownik nie zgłasza zastrzeŝeń do wielkości kabiny (wózki kelnerskie mieszczą się tylko dlatego, Ŝe dźwig jest przelotowy i naprzeciwległe drzwi zwiększają głębokość kabiny). Wymiary szybu pozwalają jednak na zamontowanie 42
większej kabiny i poszerzenie drzwi. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Aby uzyskać większą wielkość kabiny, konieczna jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=530 kg lub 7 osób (obecnie 450 kg lub 6 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s; monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 20%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na przystanku podstawowym, wskaźniki kierunku jazdy na pozostałych przystankach, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, 43
d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, kabina metalowa 1060 1250 2100 mm (obecnie 1000 1200 2100 mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, drzwi kabinowe automatyczne 850 2000 mm (obecnie 800 2000 mm), skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne 850 2000 mm (obecnie 800 2000 mm), skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej. 7.3. WINDA NR 3 UŜytkownik nie zgłasza Ŝadnych zastrzeŝeń do pracy dźwigu i poinformował o braku potrzeby jego modernizacji lub wymiany. 7.4. WINDA NR 4 Dźwig jest po 18 latach eksploatacji. Wszystkie podstawowe podzespoły są wyeksploatowane. Przestarzała technologia wykonania i trudności z dostępem do części zamiennych sprawiają, Ŝe wskazana jest pełna modernizacja tego dźwigu. Przy okazji pełnej modernizacji dźwigu istnieje moŝliwość zwiększenia prędkości jego jazdy. Dźwig po wykonaniu zaproponowanych prac w istniejącej maszynowni górnej i w szybie zachowa dotychczasowy udźwig Q=1250 kg lub 16 osób i będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, 44
wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s (obecnie 0,63 m/s), wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuŝszym okresem eksploatacji niŝ liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umoŝliwiającego zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, 45
g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana drzwi kabinowych na drzwi automatyczne 1000 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), zainstalowanie kurtyny świetlnej na całej wysokości drzwi, wymiana drzwi przystankowych na drzwi automatyczne 1000 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), wymiana kabiny na kabinę metalową 1510 1750 2200 mm (obecnie 1510 1750 2100 mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), podłoga wzmocniona, w kabinie 3 rzędy listew odbojowych zabezpieczających ściany przed uderzeniami wózków transportowych, wyczyszczenie i skorygowanie ustawienia prowadnic kabiny i przeciwwagi. 7.5. WINDA NR 5 Dźwig jest po 18 latach eksploatacji. Wszystkie podstawowe podzespoły są wyeksploatowane. Przestarzała technologia wykonania i trudności z dostępem do części zamiennych sprawiają, Ŝe wskazana jest pełna modernizacja tego dźwigu. Przy okazji pełnej modernizacji dźwigu istnieje moŝliwość zwiększenia prędkości jego jazdy. Dźwig po wykonaniu zaproponowanych prac w istniejącej maszynowni górnej i w szybie zachowa dotychczasowy udźwig Q=1250 kg lub 16 osób, ale będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s 46
(obecnie 0,63 m/s), Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuŝszym okresem eksploatacji niŝ liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umoŝliwiającego zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez 47
firmę serwisową, Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana drzwi kabinowych na drzwi automatyczne 1000 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), zainstalowanie kurtyny świetlnej na całej wysokości drzwi, wymiana drzwi przystankowych na drzwi automatyczne 1000 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), wymiana kabiny na kabinę metalową 1510 1750 2200 mm (obecnie 1510 1750 2100 mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), podłoga wzmocniona, w kabinie 3 rzędy listew odbojowych zabezpieczających ściany przed uderzeniami wózków transportowych. 7.6. WINDA NR 6 Dźwig jest po 18 latach eksploatacji. Podzespołem dźwigu, który generuje najwięcej usterek jest system sterowania. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Przestarzała technologia wykonania dźwigu i trudności z dostępem do części zamiennych sprawiają, Ŝe wskazana jest jego częściowa modernizacja: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana obu kaset dyspozycji w kabinie na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i 48
oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia. 7.7. WINDA NR 7 Dźwig jest eksploatowany 19 lat, mimo to jego ogólny stan techniczny jest dostateczny. Prędkość jazdy jest mała, ale ze względu na nieduŝą wysokość podnoszenia i przeznaczenie dźwigu do celów transportowych naleŝy przyjąć, Ŝe jest wystarczająca. Przestarzała technologia wykonania w szczególności systemu sterowania dźwigu sprawia, Ŝe wskazana jest jego częściowa modernizacja: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana obu kaset dyspozycji w kabinie na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, 49
wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu obu drzwi kabinowych (w zaleŝności od moŝliwości jego doboru). 7.8. WINDA NR 8 Dźwig jest w eksploatacji od 21 lat, mimo to jego ogólny stan techniczny jest dostateczny. UŜytkownik zwraca jednak uwagę w szczególności na zbyt małą prędkość jazdy. Wymiary szybu pozwalają na podniesienie prędkości dźwigu i powiększenie kabiny. Z tych powodów, ale teŝ z uwagi na przestarzałą technologię wykonania dźwigu, wskazana jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu hydraulicznego na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=1000 kg lub 13 osób (obecnie 800 kg lub 10 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami i przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, 50
energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s (obecnie 0,60 m/s); monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na kaŝdym przystanku, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, 51
zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, system łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, kabina metalowa 1600 1400 2200 mm (obecnie 1350 1400 2200 mm) (szerokość głębokość wysokość) wystrój kabiny do indywidulanego zaprojektowania i uzgodnienia z uŝytkownikiem, drzwi kabinowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem). 7.9. WINDA NR 9 Dźwig jest w eksploatacji od 19 lat. Podzespoły dźwigowe są w stanie technicznym dostatecznym. UŜytkownik zwraca jednak uwagę na zbyt małą prędkość jazdy i potrzebę powiększenia kabiny (wymiary szybu pozwalają na poszerzenie kabiny). Z tych powodów, ale teŝ z uwagi na przestarzałą technologię wykonania dźwigu, wskazana jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu hydraulicznego na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=800 kg lub 10 osób (obecnie 630 kg lub 8 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami i przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s (obecnie 0,63 m/s); monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i 52
oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na kaŝdym przystanku, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, system łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, kabina metalowa 1350 1400 2200 mm (obecnie 1100 1400 2200 mm) (szerokość głębokość wysokość) wystrój kabiny do indywidulanego zaprojektowania i uzgodnienia z uŝytkownikiem, 53
drzwi kabinowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem), kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej lub fakturowanej (do uzgodnienia z uŝytkownikiem). 7.10. WINDA NR 10 Dźwig nie jest wykorzystywany. UŜytkownik nie zgłasza Ŝadnych zastrzeŝeń do tego dźwigu i nie planuje go uŝywać, stąd jest brak potrzeby jego modernizacji lub wymiany. 7.11. WINDA NR 11 Dźwig nie jest wykorzystywany. UŜytkownik nie zgłasza Ŝadnych zastrzeŝeń do tego dźwigu i nie planuje go uŝywać, stąd jest brak potrzeby jego modernizacji lub wymiany. 8. OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI 8.1. WINDA NR 1 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: celu zamontowania nowego dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek/haków montaŝowych (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu). 8.2. WINDA NR 2 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: celu zamontowania nowego dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek/haków montaŝowych (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu). 8.3. WINDA NR 3 Ze względu na brak zamierzenia modernizacji dźwigu nie ma konieczności przeprowadzania Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 8.4. WINDA NR 4 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 4 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 54
8.5. WINDA NR 5 Ekspertyza techniczna dotycząca stanu technicznego szybów wind osobowych Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 5 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 8.6. WINDA NR 6 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 6 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 8.7. WINDA NR 7 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 7 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 8.8. WINDA NR 8 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek/haków montaŝowych (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu), wykonanie w nadszybiu wentylacji szybu grawitacyjnej lub mechanicznej (obecnie szyb nie jest wentylowany), likwidacja istniejącej maszynowni, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem, wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji (zasilanie dźwigu, obwód administracyjny do oświetlenia szybu i kabiny, linia teletechniczna, sygnał poŝarowy) do nadszybia (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu). 8.9. WINDA NR 9 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek/haków montaŝowych (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu), usunięcie istniejącej w górnej części szybu i w nadszybiu obcej instalacji wentylacyjnej (instalację tę naleŝy zlikwidować lub przełoŝyć poza szyb), wykonanie w nadszybiu wentylacji szybu grawitacyjnej lub mechanicznej (obecnie szyb nie jest wentylowany), likwidacja istniejącej maszynowni, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem, wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji 55