ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWĄ W POLSCE W LATACH

> - ^ GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY \ URZĄD STATYSTYCZNY WE WROCŁAWIU CEA/TRAŁ S7AT/ST/CAL OFF/CE. S7AT/ST/CAL OFF/CE //V WROCŁ/W ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWĄ W POLSCE W LATACH 2001-2005 INLAND WATERWAY IN POLAND i IN 2001 2005 w. -Wmdaw r.\ *

OBJAŚNIENIA ZNAKÓW UMOWNYCH SYMBOLS Kreska (-) Dash (-) zjawisko nie wystąpiło. magnitude zero. Zero: (0) Zero: (0) zjawisko istniało w wielkości mniejszej od 0,5; magnitude not zero, but less than 0,5 of a unit; (0,0) zjawisko istniało w wielkości mniejszej od 0,05. magnitude not zero, but less than 0,05 of a unit. Kropka ( ) Dot (.) zupełny brak informacji albo brak informacji wiarygodnych. data not available or not reliable. Znak Symbol (X) (x) wypełnienie pozycji jest niemożliwe lub niecelowe. not applicable. w tym of which " oznacza, że nie podaje się wszystkich składników sumy. indicates than not all elements of sum are given. SKRÓTY ABBREVIATIONS zł złoty kw kilowat zl zloty JW kilowatt tys. tysiąc cd. ciąg dalszy tllolis. thousand cont. continued min milion dok. dokończenie min million cont. continued km kilometr tabl. tablica km kilometre tabl. table t tony Dz. U. Dziennik Ustaw t tons Przy publikowaniu danych prosimy o podanie źródła When publishing data please indicate source

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY WE WROCŁAWIU CENTRAL STATISTICAL OFFICE STATISTICAL OFFICE IN WROCŁAW ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA W POLSCE W LATACH 2001-2005 INLAND WATERWAY IN POLAND IN 2001-2005 Warszawa - Wrocław 2006

ZESPÓŁ REDAKCYJNY Urzędu Statystycznego wc Wrocławiu EDITORIAL BOARD of Statistical Office in Wrocław PRZEWODNICZĄCA PRESIDENT Elżbieta Małecka R EDA KTOR GŁÓ WNY EDITOR IN CHIEF Maria Czekaj CZŁONKOWIE MEMBERS Sławomir Banaszak, Krystyna Kalichowicz, Danuta Komarowska, Marek Obrębalski, Halina Woźniak, Małgorzata Wysoczańska, Agata Zemska, Andrzej Żurakowski SEKRETARZ SECRETARY Katarzyna Kraszewska WSPÓŁPRACA MERYTORYCZNA ESSENTIAL CO-OPERATION Departament Statystyki Usług GUS OPRACOWANIE PUBLIKACJI Opracowano w Urzędzie Statystycznym we Wrocławiu Oddział w Wałbrzychu pod kierunkiem Heleny Wilczyńskiej ELA BORA TION OF PUBLICA TION Elaborated by Statistical Office in Wroclaw Section in Wałbrzych under direction of Helena Wilczyńska REDAKCJA TECHNICZNA TECHNICAL SUPERVISION Irena Makiej-Borowiecka SKŁAD KOMPUTEROWY I GRAFIKA TYPE SETTING AND GRAPHICS Leszek Łukaszewicz, Magdalena Victor PROJEKT OKŁADKI COVER DESIGN Leszek Łukaszewicz ISBN 83-88634-57-7 Druk: Urząd Statystyczny we Wrocławiu - Wydział Poligrafii, 59-220 Legnica, ul. Jaworzyńska 65 Printing: Statistical Office in Wrocław - Printing Department, 59-220 Legnica, 65 Jaworzyńska Street

PRZEDMOWA Przekazuję Państwu drugie wydanie publikacji o żegludze śródlądowej w Polsce. Jej głównym celem jest charakterystyka funkcjonowania żeglugi śródlądowej w Polsce w latach 2001-2005. Niniejsze opracowanie jest kontynuacją poprzedniej edycji z 2001 r. Zawiera informacje o drogach wodnych śródlądowych, taborze żeglugi śródlądowej, przewozach ładunków i pasażerów śródlądowym transportem wodnym, relacjach ekonomicznych w przedsiębiorstwach, nakładach inwestycyjnych oraz o zatrudnieniu i wynagrodzeniach. Treść obecnej edycji wzbogacono m.in. o tablice zawierające informacje o krajowych i międzynarodowych relacjach przewozowych w podziale na grupy przewożonych ładunków. Publikacja została opracowana na podstawie wyników badań polskiej statystyki publicznej. Mam nadzieję, że zestaw informacji statystycznych dotyczących żeglugi śródlądowej w Polsce okaże się Państwu przydatny. Dyrektor Urzędu Statystycznego vye Wrocławiu &ui Elżbieta Małecka Wrocław, listopad 2006 r.

PREFACE I am donating you the second edition of the publication about inland navigation in Poland. Its main objective is characteristic of Polish inland navigation performing in years 2001-2005. This elaboration is continuation of the previous editing from 2001. It includes information about inland waterways, inland waterway fleet, transports of goods and passengers, economic relations in enterprises, investment outlays and about employment, wages and salaries. Content of the present editing enrich among others about tables including information about domestic and international transport relations in diversification by groups of loads. Publication was elaborated basing on results of the Public Statistic of Poland. 1 hope that the statistical information set concerning inland navigation in Poland will be useful for you. Director of the Statistical Office in Wroclaw fad Elżbieta Małecka Wroclaw, November 2006

SPIS TREŚCI Str Przedmowa... 3 Uwagi ogólne... 9 Wyniki działalności... 18 SPIS TABLIC Tabl. Str. Drogi wodne śródlądowe żeglowne... Drogi wodne śródlądowe żeglowne według klas w 2005 r... Tabor śródlądowego transportu wodnego... Tabor śródlądowego transportu wodnego według okresu budowy... Barki śródlądowego transportu wodnego według grup ładowności i okresu budowy Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym według rodzaju środka transportu... Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji krajowej i międzynarodowej... Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji krajowej według stref odległości... Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji krajowej według grup ładunków Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym według grup ładunków Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym ogółem w 2005 r... Przewozy ładunków żeglugą śródlądową w transporcie międzynarodowym według grup ładunków... Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym w komunikacji międzynarodowej... Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym według krajów... Przewozy ładunków eksportowanych i importowanych żeglugą śródlądową według grup ładunków i krajów załadunku i wyładunku w 2004 r... Przewozy ładunków eksportowanych i importowanych żeglugą śródlądową według grup ładunków i krajów załadunku i wyładunku w 2005 r... Przewozy ładunków żeglugą śródlądową według relacji przewozów w 2004 r Przewozy ładunków żeglugą śródlądową według relacji przewozów w 2005 r Przewozy pasażerów śródlądowym transportem wodnym... Przeciętne zatrudnienie... Składniki wynagrodzeń... Wynagrodzenia osobowe brutto... Przeciętne miesięczne wynagrodzenia brutto 1 24 2 25 3 26 4 27 5 29 6 31 7 32 8 33 9 34 10 35 11 37 12 38 13 41 14 42 15 43 16 46 17 49 18 50 19 51 20 52 21 52 22 53 23 53 24 54 25 54 26 55 27 55

SPIS MAP I WYKRESÓW StL Drogi wodne śródlądowe w Polsce... 25 Struktura wiekowa taboru żeglugi śródlądowej w 2005 r... 30 Przewozy ładunków śródlądowym transportem wodnym... 30 Kierunki przewozu ładunków polskim taborem żeglugi śródlądowej w komunikacji międzynarodowej... 48 Ważniejsze porty śródlądowe Europy... 49 Przewozy ładunków żeglugą śródlądową w transporcie krajowym według relacji przewozów... 50 Przewozy pasażerów statkami pasażerskimi żeglugi śródlądowej... 51 Statki pasażerskie żeglugi śródlądowej według okresu budowy w 2005 r... 51 ZAŁĄCZNIK Podział śródlądowych dróg wodnych na klasy... 24

CONTENTS Page Preface General notes... 14 Results of activity... 21 UST OF TABLES Tables Page Navigable inland waterways. Navigable inland waterways by classes in 2005 Inland waterway transport ßeet. Inland waterway transport fleet by construction period Inland waterway transport barges by load capacity groups and construction period Inland waterway transport of goods by kind of transport mean... Inland waterway transport of goods in domestic and international traffic... Inland waterway transport of goods in domestic traffic by distance zones Inland waterway transport of goods in domestic traffic by type of goods... Inland waterway transport of goods by type of goods. Total inland waterway transport in 2005 International inland waterway transport of goods by type of goods Inland waterway transport of goods in international traffic... Inland waterway transport of goods by countries Exports and imports by inland waterway transport by type of goods and loading/unloading countries in 2004... Exports and imports by inland waterway transport by type of goods and loading/unloading countries in 2005... Inland waterway transport of goods by relation of transport in 2004... Inland waterway transport of goods by relation of transport in 2005 Inland waterway transport of passengers... Revenues and costs from total activity Financial result and economic relations Current assets and liabilities I n vest men t outlays Average paid employment Components of wages and salaries Gross personal wages and salaries Average monthly gross wages and salaries 1 24 2 25 3 26 4 27 5 29 6 31 7 32 8 33 9 34 10 35 11 37 12 38 13 41 14 42 15 43 16 46 17 49 18 50 19 51 20 52 21 52 22 53 23 53 24 54 25 54 26 55 27 55

LIST OF MAPS AND CHARTS Inland waterways in Poland... 25 Structure of inland waterway fleet by age in 2005... 30 Inland waterway transport of goods... 30 Directions of freight transport by Polish inland waterway fleet in international traffic... 48 The most important inland European ports... 49 Inland waterway transport of goods in domestic traffic by kind of destination... 50 Transport of passengers by inland waterway passenger ships... 51 Passenger ships of inland waterway transport by construction period in 2005... 51 Page ENCLOSURE Inland waterways diversification by classes... 24

UWAGI OGÓLNE 1. Opracowanie zawiera dane statystyczne za lata 2001-2005 charakteryzujące drogi wodne śródlądowe, tabor, przewozy ładunków i pasażerów żeglugą śródlądową oraz wyniki działalności podmiotów gospodarczych prowadzących działalność transportową w zakresie żeglugi śródlądowej (PKD - 61.20.Z transport wodny śródlądowy) oraz podmiotów posiadających tabor żeglugi śródlądowej, których podstawowa działalność jest inna niż świadczenie tych usług. Dane dotyczące wyników finansowych, inwestycji, zatrudnienia i wynagrodzeń odnoszą się do podmiotów gospodarczych, w których liczba pracujących przekracza 9 osób. 2. Śródlądowe drogi wodne tworzą rzeki żeglowne uregulowane, skanalizowane odcinki rzek, kanały oraz inne drogi wodne, w tym jeziora żeglowne i zbiorniki retencyjne. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695) określa m.in.: 1) sposób klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Śródlądowe drogi wodne klasyfikuje się według wielkości statków lub zestawów pchanych, jakie mogą być dopuszczone na określonej drodze wodnej, przyjmując jako kryterium określenia klasy wodnej: - największą długość i największą szerokość statku lub zestawu pchanego, - minimalny prześwit pod mostami, rurociągami i innymi urządzeniami krzyżującymi się z drogą wodą. 2) podział śródlądowych dróg wodnych na klasy. Określono, że śródlądowe drogi wodne dzielą się na klasy i w zależności od ich klasy wyróżnia się drogi wodne o znaczeniu regionalnym (klasa la, Ib, II, III) i międzynarodowym (klasa IV, Va, Vb). Szczegółowy podział dróg wodnych na klasy określa załącznik do rozporządzenia (załącznik nr 1). 3. Dane dotyczące przewozów ładunków i pasażerów śródlądowym transportem wodnym obejmują przewozy taborem pływającym żeglugi śródlądowej na drogach wodnych śródlądowych i na drogach morskich.

10 Dane o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej dotyczą ładunków przywiezionych do kraju i wywiezionych z kraju bezpośrednio taborem śródlądowego transportu wodnego. Dane te obejmują również przewozy ładunków tranzytowych i przewozy ładunków pomiędzy portami zagranicznymi. 4. Tona wymierzona - tona nośności ładunkowej barki ustalana przez tzw. pomierzanie statku. 5. Praca przewozowa przy przewozie ładunków żeglugą śródlądową to suma iloczynów wagi poszczególnych przesyłek i odległości taryfowych ich przewozu. 6. Praca przewozowa przy przewozie pasażerów żeglugą śródlądową to suma iloczynów liczby przewiezionych pasażerów i długości taryfowej relacji ich przewozu, ustalonej w oparciu o urzędowe tabele odległości wydane przez władze administracji wodnej w odniesieniu do dróg wodnych śródlądowych i przez władze administracji morskiej w odniesieniu do dróg morskich. 7. Przychody z całokształtu działalności (kwoty otrzymane i należne) obejmują: 1) przychody netto ze sprzedaży produktów (wyrobów i usług); 2) przychody netto ze sprzedaży towarów i materiałów (łącznie z kwotami należnymi z tytułu sprzedaży opakowań wielokrotnego użytku); 3) pozostałe przychody operacyjne, tj. przychody niezwiązane bezpośrednio z podstawową działalnością podmiotu, do których zalicza się: zysk ze zbycia niefinansowych aktywów trwałych, tj. środków trwałych, środków trwałych w budowie, wartości niematerialnych i prawnych, inwestycji w nieruchomości i prawa (do 2001 r. przychody ze sprzedaży lub wpływy z likwidacji środków trwałych, wartości niematerialnych i prawnych oraz inwestycji rozpoczętych), otrzymane nieodpłatnie, w tym w drodze darowizny aktywa (środki pieniężne), odszkodowania, rozwiązane rezerwy, korekty odpisów aktualizujących wartość aktywów niefinansowych, przychody z działalności socjalnej, przychody z wynajmu lub dzierżawy środków trwałych albo inwestycji w nieruchomości i prawa; 4) przychody finansowe, tj. przychody z tytułu dokonanych przez podmiot operacji finansowych: kwoty należne z tytułu dywidend i udziałów w zysku, odsetki od udzielanych pożyczek, odsetki od lokat terminowych, odsetki za zwłokę, zysk ze zbycia inwestycji (do 2001 r. odrębnie przychody i koszty z tego tytułu), zmniejszenia odpisów

11 aktualizacyjnych wartości inwestycji wobec całkowitego lub częściowego ustania przyczyn powodujących trwałą utratę ich wartości, nadwyżka dodatnich różnic kursowych nad ujemnymi (do 2001 r. odrębnie przychody i koszty z tego tytułu). 8. Koszty uzyskania przychodów z całokształtu działalności obejmują: 1) koszt własny sprzedanych produktów (wyrobów i usług), tj. koszt wytworzenia sprzedanych produktów powiększony o koszty sprzedaży (z podatkiem akcyzowym) i o koszty ogólnego zarządu (wariant kalkulacyjny) lub są to koszty ogółem pomniejszone o koszt wytworzenia świadczeń na własne potrzeby jednostki i skorygowane o zmianę stanu produktów (wariant porównawczy); 2) wartość sprzedanych towarów i materiałów według cen zakupu (nabycia); 3) pozostałe koszty operacyjne, do których zalicza się : stratę ze zbycia niefinansowych aktywów trwałych, tj. nadwyżkę wartości sprzedanych składników majątku trwałego nad przychodami z ich sprzedaży do 2001 r. wartość sprzedanych składników majątku trwałego), amortyzację oddanych w dzierżawę lub najem środków trwałych w budowie, nieplanowane odpisy amortyzacyjne (odpisy z tytułu trwałej utraty wartości), poniesione kary, grzywny, odszkodowania, odpisane w części lub w całości wierzytelności w związku z postępowaniem upadłościowym, układowym i naprawczym, utworzone rezerwy na pewne lub o dużym stopniu prawdopodobieństwa przyszłe zobowiązania (straty z transakcji gospodarczych w toku), odpisy aktualizujące wartość aktywów niefinansowych, koszty utrzymania obiektów działalności socjalnej, darowizny lub nieodpłatne przekazane aktywa trwałe; 4) koszty finansowe, na które składają się w szczególności: odsetki od zaciągniętych kredytów i pożyczek, odsetki i dyskonto od wyemitowanych przez jednostkę obligacji, odsetki za zwłokę, strata ze zbycia inwestycji (do 2001 r. odrębnie przychody i koszty z tego tytułu), odpisy z tytułu aktualizacji wartości inwestycji, nadwyżka ujemnych różnic kursowych nad dodatnimi (do 2001 r. odrębnie przychody i koszty z tego tytułu). 9. Wynik finansowy brutto (zysk lub strata) jest to wynik finansowy na działalności gospodarczej, powiększony o zyski nadzwyczajne i pomniejszony o straty nadzwyczajne. 10. Wynik finansowy netto (zysk lub strata) otrzymujemy po pomniejszeniu wyniku finansowego brutto o obowiązkowe obciążenia.

12 11. Obowiązkowe obciążenia wyniku finansowego brutto obejmują podatek dochodowy od osób prawnych i fizycznych oraz inne płatności wynikające z odrębnych przepisów. 12. Podatek dochodowy jest to podatek od osiągniętego zysku, który podmiot gospodarczy jest zobowiązany uiścić po uwzględnieniu przyznanych ulg. Od 2002 r. w myśl znowelizowanej ustawy o rachunkowości (art. 37) podatek dochodowy obejmuje część bieżącą i część odroczoną: - część bieżąca to podatek wykazany w deklaracji podatkowej za dany okres sprawozdawczy, - część odroczona stanowi różnicę między stanem rezerw i aktywów z tytułu podatku odroczonego na koniec i początek okresu sprawozdawczego. Przy czym rezerwę tworzy się niezależnie od tego czy jednostka osiągnie zysk czy poniesie stratę bilansową. Konsekwencją przyjętego rozwiązania jest to, że w rachunku wyników strata brutto może być wyższa niż strata netto. 13. Wskaźnik poziomu kosztów jest to relacja kosztów uzyskania przychodów z całokształtu działalności do przychodów z całokształtu działalności. 14. Wskaźnik rentowności obrotu - brutto jest to relacja wyniku finansowego brutto do przychodów z całokształtu działalności, - netto jest to relacja wyniku finansowego netto do przychodów z całokształtu działalności. 15. Aktywa obrotowe obejmują: zapasy, krótkoterminowe należności i roszczenia, inwestycje krótkoterminowe (środki pieniężne i krótkoterminowe papiery wartościowe) i krótkoterminowe rozliczenia międzyokresowe czynne. 16. Zobowiązania przedsiębiorstw (kapitały obce) obejmują wszystkie zobowiązania z wszelkich tytułów, w tym również z tytułu kredytów bankowych i pożyczek. Ogół zobowiązań przedsiębiorstw dzieli się na zobowiązania: długoterminowe - gdy okres ich spłaty na dzień bilansowy jest dłuższy niż rok, krótkoterminowe - gdy okres ich spłaty na dzień bilansowy jest nie dłuższy niż rok. Zobowiązania z tytułu dostaw i usług od 2002 r. są zaliczane do zobowiązań krótkoterminowych (bez względu na okres wymagalności zapłaty). 17. Nakłady inwestycyjne są to nakłady finansowe lub rzeczowe, których celem jest stworzenie nowych środków trwałych lub ulepszenie (przebudowa, rozbudowa, rekonstrukcja lub mo-

13 dernizacja) istniejących obiektów majątku trwałego, a także nakłady na tzw. pierwsze wyposażenie inwestycji. 18. Dane o przeciętnym zatrudnieniu i przeciętnym wynagrodzeniu dotyczą pracowników najemnych, tj. osób zatrudnionych na podstawie stosunku pracy (umowa o pracę, powołanie, mianowanie lub wybór) i obejmują pracowników pełnozatrudnionych oraz niepełnozatrudnionych w przeliczeniu na pełne etaty. Ze względu na elektroniczną technikę przetwarzania danych, w niektórych przypadkach sumy składników mogą różnić się od podanych wielkości ogółem.

GENERAL NOTES 1. The publication contains statistical data for the years 2001-2005 which characterize inland waterways, transport fleet, transport of goods and passengers, economic relations in enterprises conducting inland waterway transport activity (Polish Classification of Activities PKD - 6J.20.Z inland waterway transport) as well as inland waterway transport fleet owners that primary kind of activity is different than inland waterway transport. Data concerning financial results, investment outlays, employment, wages and salaries refers to entities employing more than 9 persons. 2. Inland waterways are navigable rivers and lakes, canals and the others including navigable lakes and retention reservoirs. The regulation of the Council of Ministers (OJ of 2002 No. 77, item 695) among other things determines: 1) the method of inland waterways classification. Inland waterways are classified by size of ships or pushed sets that are able to navigate trough inland waterway. Detailed criteria of inland waterway class are determining: -maximal length and maximal width of the ship or pushed set, -minimal overhead clearance of bridges, pipelines and the other constructions that may cross the waterway. 2) inland waterways class diversification. The inland waterways are divided by the classes on regional (classes la, lb, II, III) and international inland waterways (classes IV, Va, Vb). Detailed class diversification of inland waterways is included in enclosure of the Council of Ministers Regulation (enclosure no. 1). 3. Data concerning the transport of goods and passengers by inland waterway transport includes transport by vessels sailing in inland waterways as well as coastal vessels on inland waterways and on the sea waterways. Data regarding the transport of goods in international transport concerns freight brought into the country and taken out of the country directly by the fleet of inland water transport. This data also includes the transport of transit goods and the transport of goods between foreign ports.

15 4. Measured ton - it is deadweight capacity ton fixed by so-called ship surveying. 5. Transport at inland waterway transport of goods is sum of products of weight of separate consignments and rate transport distances. 6. Transport at inland waterway transport of passengers is sum of products of the number of carried passengers and rate transport distances fixed basing on standard distance lists enacted by water authority with reference to inland waterways and sea authority with reference to sea waterways. 7. Revenues from total activity (sums received and due) include: 1) net sales revenues of products (goods and services); 2) net sales revenues of goods and materials (including sums due from the sale of re-use packages); 3) other operating revenues, i. e., revenues not directly connected with the basic activity of the entity, to which the following are included: profits from the sale of nonfinancial fixed assets, i.e., fixed assets, assets under construction, intangible fixed assets, investments in real estate and rights (until 2001 sales revenues or income from the liquidation of fixed assets and investments begun), assets (cash) received free of charge, including donated assets, as well as damages, reversed provisions, adjustments of the depreciation value for non-financial assets, income from social activities, income from the rent or lease of fixed assets and investments in real estate and rights; 4) financial revenues, i.e., revenues from financial operations conducted by any entity: amounts due in respect of dividends and share in profits, interests on loans granted, interest on term deposits, default interest, profits from the sale of investments (until 2001 the related income and costs were reported separately), reduction of depreciation write-offs relating to investments due to the fact that the reasons resulting in the permanent loss of their value have ceased to exist (whether partially or totally), surplus of foreign exchange gains over losses (until 2001 income and costs were reported separately). 8. Costs of obtaining revenues from total activity include: 1) the cost of products sold (goods and services), i. e., the manufacturing cost of products sold increased by selling cost (including excise tax) and by the cost of management

16 and administration (calculation variant) or the total costs decreased by the costs of generating benefits for the needs of the entity and corrected by the change in product inventories (comparative variant); 2) the value of the goods and materials sold according to procurement (purchase) prices; 3) other operating costs, to which the following are included: loss on the sale of non-financial fixed assets, i. e., surplus of the value of sold fixed assets over the revenues from their sale (until 2001 the value of fixed assets sold), depreciation of leased or rented fixed assets and assets under construction, unplanned write-offs (write-offs by virtue of permanent loss of value), penalties, fines, indemnities paid, partially or fully written off liabilities related to bankruptcy, composition, restructuring proceedings, reserves made for future certain liabilities or liabilities, which are likely to occur (loss on current business transaction in), write-offs updating the value of non-financial assets, costs of maintaining premises required for social activity, donations or fixed assets received free of charge; 4) financial costs, in particular, interest from contracted credits and loans, interest and discount on bonds issued by the entity, default interest, loss on the sale of investment the surplus of foreign exchange losses over gains (until 2001 income and costs were reported separately). 9. The gross financial result (profit or loss) is the financial result on economic activity, increased by extraordinary profits and decreased by extraordinary losses. 10. The net financial result (profit or loss) is derived after decreasing the gross financial result by obligatory encumbrances. 11. Obligatory encumbrances on gross financial result include income tax on legal land natural persons as well as other payments resulting from separate regulations. 12. Income tax is the tax on earned profit which an economic entity is obligated to pay after considering abatements granted. Since 2002 according to the modified Act of Accounting (art. 37) the income tax consists of the current and the deferred part: - the current part is the tax presented in the tax declaration for a given reporting period,

17 - the deferred part constitutes a difference between the state of reserves and assets, by virtue of deferred tax in the end and in the beginning of the reporting period. The reserve is created irrespectively of the balance profit or loss of a given entity. Consequence of the accepted solution is that gross loss can be higher than net loss in the income statement. 13. Cost level indicator as the relation of the costs of obtaining revenues total activity to revenues from total activity. 14. Turnover profitability rate: - gross as the relation of the gross financial result to revenues from total activity; - net as the relation of the net financial result to revenues from total activity. 15. Current assets include: inventories, short-term dues and claims, short-term investments (cash equivalents, short-term securities) and short-term deferred expenditures. 16. Liabilities of enterprises (outside capital) include all liabilities, including liabilities front bank credits and loans and are divided into: long-term liabilities - when their repayment period on the balance day is longer than one year, and short-term liabilities - when their repayment period on the balance day is not longer than one year. Liabilities from deliveries and services since 2002 are included in short-term liabilities (irrespectively of its due rate). 17. Investment outlays are financial or tangible outlays, the purpose of which is the creation of new fixed assets or the improvement (rebuilding, enlargement, reconstruction or modernization) of existing capital asset items, as well as outlays on so-called initial investments. 18. Data about average employment and average wage concern persons performing work providing earnings and include employees hired on the basis of an employment contract (labour contract, posting, appointment or election) and including full-time paid employees and part-time paid employees converted to full-time paid permanent posts. Due to the electronic method of data processing, in some cases sums of components can differ from the amount given in the item total

WYNIKI DZIAŁALNOŚCI Obecna sieć dróg wodnych została ukształtowana przez naturalny układ rzek oraz połączenia kanałowe budowane głównie w XVIII i XIX wieku. Polska sieć dróg wodnych obejmuje 3638 km dróg żeglownych, ale tylko niewielka ich część ma większe znaczenie transportowe. Podstawowym utrudnieniem dla żeglugi są występujące na wielu odcinkach zbyt małe głębokości minimalne, co uniemożliwia korzystanie z taboru o większej ładowności. W rezultacie dominują w Polsce przewozy na trasach krótkich i lokalnych. Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695) wymagania stawiane drogom klasy IV i V spełnia 5,5% ich długości. Drogi te zapewniają parametry niezbędne do nowoczesnej żeglugi, pozwalając na eksploatację statków powyżej 1000 ton ładowności. Do dróg wodnych o parametrach klas międzynarodowych należą w Polsce: rzeka Wisła : - od ujścia Przemszy do połączenia z Kanałem Łączańskim (oddanym do użytku w 2003 r.) - 37,5 km (klasa IV), - od Płocka do Włocławka - 55,0 km (klasa Va), - Martwa Wisła - 11,5 km (klasa Vb), rzeka Odra - ujściowe odcinki od Ognicy - 86,5 km (klasa Vb), jezioro Dąbie - do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi - 9,5 km (klasa Vb). Systematycznie zmniejsza się stan ilościowy taboru żeglugi śródlądowej. Wycofywane są z eksploatacji te jednostki, dla których koszty remontu przekraczają możliwości właściciela taboru bądź nie znajdują uzasadnienia ekonomicznego. W 2005 r. w porównaniu do 2001 r. zmniejszyła się liczba taboru holowniczego (pchacze oraz holowniki) o 9% (z 278 do 253 sztuk), barek bez własnego napędu (barki do pchania i do holowania) o ok. 4% (z 500 do 479 sztuk) oraz barek z własnym napędem o ok. 3% (z 98 do 95 sztuk). Jednocześnie odnotowano stabilizację w liczbie statków pasażerskich, co jest związane z rozwojem usług turystycznych. Większość taboru żeglugi śródlądowej jest zdekapitalizowana. Jego wiek znacznie przekracza normatywny okres użytkowania. Eksploatacja taboru jest możliwa dzięki stałej jego modernizacji. Według danych za 2005 r. ok. 81% eksploatowanych pchaczy oraz ponad 58% barek do pchania zostało wyprodukowanych przed 1979 r. Prawie wszystkie użytkowane barki z własnym napędem (ok. 92%) pochodzą z lat 50. i 60. W strukturze rodzajowej taboru żeglugi

19 śródlądowej dominują jednostki wykorzystywane w systemie pchanym. Na ten rodzaj przypada 83,5% ogółu taboru, którym w 2005 r. przewieziono 86,8% ładunków. Rola barek do holowania była znikoma. Udział żeglugi śródlądowej w obsłudze transportu w Polsce jest niewielki i kształtuje się na poziomie 0,7% wielkości przewozów w tonach oraz 0,4% całkowitej pracy przewozowej. Polskim taborem żeglugi śródlądowej w 2005 r. przewieziono 9607 tys. ton ładunków, tj. o 9,8% więcej niż w 2004 r., o 20,6% więcej niż w 2003 r., o 24,3% więcej niż w 2002 r. oraz o 6,3% mniej niż w 2001 r. Wykonano pracę przewozową wynoszącą 1277 min tonokilometrów, tj. o 19,8% więcej niż w 2004 r., o 46,4% więcej niż w 2003 r., 13,4% więcej niż w 2002 r. oraz o 1% więcej niż w 2001 r. Na ogólny wzrost przewozów żeglugą śródlądową wpłynęło głównie zwiększenie przewozów w komunikacji międzynarodowej, której udział wzrósł z 37,8% w 2003 r. do 53,5% w 2005 r. Od 1 maja 2004 r. zniesione zostały bariery dostępu do rynku Unii Europejskiej dla polskich przewoźników. Statki śródlądowe zarejestrowane pod polską flagą mogą już bez ograniczeń ilościowych wykonywać przewozy międzynarodowe oraz podejmować przewozy kabotażowe w krajach członkowskich Unii Europejskiej, do tej pory niemal niedostępne dla polskich armatorów. W największym stopniu wzrosły przewozy ładunków obcych między portami zagranicznymi (w 2004 r. trzykrotny, a w 2005 r. pięciokrotny wzrost w porównaniu do 2003 r.). Zwiększyły się również przewozy ładunków importowanych (wzrost o 91,5% w porównaniu do 2003 r.) oraz eksportowanych (12% wzrost), z czego 97,5% przypada na eksport do Niemiec. W strukturze przewożonych ładunków w komunikacji międzynarodowej w 2005 r. dominowały przewozy minerałów surowych i przetworzonych (ok. 35%), mineralnych paliw stałych (ok. 24%), wyrobów metalowych (ok. 10%). Średnia odległość przewozu 1 tony ładunku w komunikacji międzynarodowej w 2005 r. wyniosła ok. 212 km. W komunikacji krajowej przewozy ładunków w 2005 r. zmalały o ok. 10% w porównaniu do 2003 r. i o ok. 11% w porównaniu do 2004 r. Średnia odległość przewozu 1 tony ładunku wyniosła w 2005 r. 42 km (w 2003 r. i 2004 r. - 48 km). W podziale na grupy ładunkowe obsługiwane przez transport wodny śródlądowy występowała zdecydowana dominacja minerałów surowych i przetworzonych, które w 2004 r. stanowiły ok. 66%, a w 2005 r. ok. 67% przewozów krajowych, mineralnych paliw stałych (w 2004 r. i 2005 r. odpowiednio o ok. 12% i 15%) oraz rudy żelaza (w 2004 r. i 2005 r. odpowiednio o ok. 9% i 6%).

20 Oprócz przewozów towarów żegluga śródlądowa realizuje przewozy pasażerów, które są istotnym elementem oferty turystycznej. Liczba przewiezionych pasażerów ogółem w 2005 r. pozostawała niemal na niezmienionym poziomie w porównaniu do 2003 r. (2003 r. - 1010 tys., 2005 r. - 1016 tys. pasażerów). Zmniejszyła się natomiast liczba przewiezionych pasażerów w komunikacji międzynarodowej w związku z ograniczeniem rejsów związanych z handlem wolnocłowym (przewozy w żegludze międzynarodowej w 2005 r. były o 97,2% mniejsze niż w 2003 r). Żegluga pasażerska prowadzona jest obecnie m.in. w rejonie Szczecina (Dolna Odra, Zalew Szczeciński), w okolicach Wrocławia (na Odrze), Krakowa, Warszawy i Płocka (na Wiśle), na Kanale Elbląskim oraz na Jeziorach Mazurskich. Wartość nakładów inwestycyjnych na środki trwałe w 2005 r. podmiotów prowadzących działalność w zakresie żeglugi śródlądowej, w których liczba pracujących przekracza 9 osób wyniosła 18096 tys. zł, w tym wartość nakładów na budynki i budowle stanowiła 5,8%, na maszyny, urządzenia techniczne i narzędzia 2,4%, a na środki transportu 91,8%. W porównaniu do 2003 r. wartość nakładów na środki trwałe wzrosła ponad dwukrotnie. Przeciętne zatrudnienie w jednostkach żeglugi śródlądowej, w których liczba pracujących przekracza 9 osób wyniosło w 2005 r. 540 osób i było o 20,8% niższe niż w 2003 r. Przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto pracowników zatrudnionych na podstawie stosunku pracy w tych jednostkach ukształtowało się na poziomie 2899,6 zł, tj. o 20,9% wyższym niż w 2003 r. Dane zamieszczone w publikacji pochodzą z badań statystycznych GUS. W 2005 r. badaniem objęto 263 jednostki.

RESULTS OF ACTIVITY Present inland waterways network was formed by natural river system and canal links built mostly in XVIII and XIX century. Polish inland waterways network includes 3638 km of navigable waterways, but only a slight part of it has more important transport sense. The main obstructions for navigation are too small minimal draughts appearing on many river passages, which make the using of high load capacity fleet impossible. In conclusion, local and short range transports are dominating in Poland. According to Ordinance of The Council of Ministers about inland waterways classification (OJ of 2002 No. 77, item 695) the requirements from inland waterways class IV and V are performed by 5,5 % length of total. These inland waterways are ensuring necessary parameters to modern navigation and allowing for exploitation of vessels with loading capacity above 1000 tons. These are inland waterways in Poland, which are performing national standard: Wisła river: - from mouth of Przemsza to connection with Kanał Łączański (given to use in 2003) - 37,5 km (class IV), - from Płock to Włocławek - 55,0 km (class Va), - Martwa Wisła - 11,5 km (class Vb), Odra river - mouthy passages from Ognica - 86,5 km (class Vb), Lake Dąbie - to boundary with internal maritime waterways - 9,5 km (classvb). The inland waterway fleet quantity is systematically decreasing. These vessels, which repair costs are too much for owner or repairing hasn t economical sense are retired from exploitation. In 2005, in comparison to 2001, the quantity of towing fleet (pushers and tugs) went down by 9% (from 278 to 253 pieces), non-self-propelled barges (pushed and dumb) by about 4% (from 500 to 479 pieces) and self-propelled barges also went down by about 3% (from 98 to 95 pieces). Simultaneously the stabilization of the passenger ships quantity was notified. IPs connected with tourist services development. The most of inland waterway fleet is decapitalised. Its age considerably exceeds normative exploitation period. Fleet exploitation is possible in cause of constant modernization. According to data from 2005, about 81% exploited pushers and over than 58% pushed barges were made up to 1979. Almost all used self-propelled barges (about 92%) were made in fifties and sixties of the last century. In inland waterway transport fleet structure by kind is dominating fleet designed in pushed system. This fleet determines 83,5% of total Polish inland

22 waterway fleet amount, which carried 86,8% of the whole loads. The role of dumb barges was insignificant. In 2005 the inland waterway transport share in Poland is slight and reaches 0,7% of total transports in tons and 0,4% of total transport work in ton-kilometers. Polish inland waterway fleet carried 9607 thousands of tons in 2005. It s about 9,8% more than in 2004, as well as 20,6% more than in 2003, about 24,3% more than in 2002 and about 6,3% less than in 2001. Transport work in 2005 equals 1277 millions of ton-kilometers, that was about 19,8% more than in 2004, about 46,4% more than in 2003, as well as 13,4% more than in 2002 and about 1% more than in 2001. The main influence for total growth of inland waterway transports was increase of transports in international traffic, that share increased from 37,8% in 2003 arid to 53,5% in 2005. Since the first of May 2004 European Union market access barriers has been abandoned for Polish carriers. Inland waterway vessels registered in Poland can carry transports in international traffic and can perform also cabotage transports in European Union countries without quantitative restrictions, which were inaccessible for Polish ship-owners so far. The most growth was noticed in transport of foreign goods between foreign ports (in 2004 triple and in 2005 fivefold growth in comparison to 2003). Imports (about 91,5% in comparison to 2003) and exports (12% growth), whereof 97,5% is exports to Germany, also grown up. In the transport in international traffic structure in 2005 the main group of loads composed: crude and manufactured minerals (about 35%), solid mineral fuels (about 24%) and metal products (about 10%). Average transport distance per one ton in international traffic equals about 212 km in 2005. Transport of goods in domestic traffic decreased by about 10% in comparison to 2003 and by about 11% comparing to 2004. Average transport distance per one ton equals 42 km in 2005 (in 2003 and 2004-48 km). In diversification by type of goods carried by inland waterway transport, determined domination of crude and manufactured minerals was found, that constituted about 66% of domestic transports in 2004 and about 67% in 2005, solid mineral fuels (in 2004 and 2005 adequately about 12% and 15%) and iron ores (in 2004 and 2005 adequately about 9% and 6%). Except transporting of goods, inland navigation is realizing transports of passengers, which are an essential element of touristic offer. Total amount of carried passengers in 2005 was staying almost at the same level comparing to 2003 (2003-1010 thousands of passengers,

23 2005-1016 thousand of passengers). Amount of passengers carried in international traffic has gone down, because of bonded ships cruises reduction (transports of passengers in international traffic in 2005 were about 97,2% smaller than in 2003). Passengers navigation is presently performed in locality of Szczecin (Dolna Odra, Zalew Szczeciński), in area of Wroclaw (on Odra river), Kraków, Warszawa and Płock (on Wisła river), on Kanał Elbląski and on Mazury Lake System. For inland waterway enterprises, that employing more than 9 persons, the value of investment outlays on fixed assets was 18096 thousand zlotys. The value of investment outlays of which on buildings and structures; machinery, technical equipment and tools as well as transport equipment presented accordingly 5,8%, 2,4% and 91,8% share in total. In accordance to 2003, the value of investment outlays on fixed assets rose more than double. Average paid employment in inland waterway entities, that employing more than 9 persons amounted to 540 persons in 2005 and it was about 20,8% lower than in 2003. Gross average monthly wage and salary of employees hired on the basis of an employment contract was forming on the 2899,6 zlotys level, e.g. about 20,9% higher than in 2003 in these entities. Data presented in the publication comes from statistical surveys of Central Statistical Office. In the year 2005 the survey concerned 263 entities.

24 TA BL 1. DROGI WODNE ŚRÓDLĄDOWE ŻEGLOWNE NAVIGABLE INLAND WATERWAYS WYSZCZEGÓLNIENIE SPECIFICATION 2001 2002 2003 2004 2005 w kilometrach in kilometres OGÓŁEM... 3812 3640 3643 3638 3638 w tym eksploatowane... of which exploited 2739 3094 3024 3306 3323 Rzeki żeglowne... Navigable rivers 2540 2430 2425 2403 2403 w tym eksploatowane... of which exploited 1497 1954 1823 2093 2110 Jeziora żeglowne... Navigable lakes 315 260 260 260 260 w tym eksploatowane... of which exploited 315 260 260 260 260 Sztuczne drogi wodne... Artificial inland waterways 957 950 958 975 975 w tym eksploatowane... of which exploited 927 880 941 953 953 w tym: of which: Kanały... Canals 367 338 331 331 331 Zbiorniki... Reservoirs 108 96 88 Skanalizowane odcinki rzek... Canalized segments of rivers 482 516 539 644 644

Załącznik nr 1 Enclosure no 1 Podział śródlądowych dróg wodnych na klasy Inland waterways diversification by classes Lp. Nazwa śródlądowej drogi wodnej Name of the inland waterway Długość w km Length in km Klasa drogi wodnej Waterway w class i 2 3 4 1 rzeka Biebrza od ujścia Kanału Augustowskiego do ujścia do rzeki Narwi 84,2 la 2 rzeka Brda od połączenia z Kanałem Bydgoskim w miejscowości Bydgoszcz do ujścia do rzeki Wisły 14,4 11 3 rzeka Bug od ujścia rzeki Muchawiec do ujścia do rzeki Narwi 224,2 la 4 jezioro Dąbie do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi 9,5 Vb 5 Kanał Augustowski od połączenia z rzeką Biebrzą do granicy Państwa, wraz z jeziorami znajdującymi się na trasie tego Kanału 83,0 la 6 Kanał Bydgoski 24,5 II 7 Kanał Gliwicki 41,2 III 8 Kanał Jagielloński od połączenia z rzeką Elbląg do rzeki Nogat 5,8 II 10 9 Kanał Kędzicrzyński 5,9 II Kanał Łączański 17,2 II 11 Kanał Ślesiński: a) od połączenia z rzeką Wartą do jeziora Gopło, wraz z jeziorami na jego trasie 32,0 II b) Jezioro Gopło 27,5 III 12 Kanał Żerański 17,2 II 13 rzeka Narew: a) od ujścia rzeki Biebrzy do miejscowości Pułtusk, 186,0 la b) od miejscowości Pułtusk do stopnia wodnego Dębe, wraz z Jeziorem Zegrzyńskim 40,9 II 14 rzeka Nogat od rzeki Wisły do ujścia do Zalewu Wiślanego 62,0 II

Podział śródlądowych dróg wodnych na klasy (cd.) Inland waterways diversification by classes (cont.) Lp. Nazwa śródlądowej drogi wodnej Name of the inland waterway Długość w km Length in km Klasa drogi wodnej Waterway w class I 2 3 4 15 rzeka Noteć: a) górna - od jeziora Gopło do połączenia z Kanałem Górnonoteckim i Kanał Górnonotecki do połączenia z Kanałem Bydgoskim b) dolna - od połączenia z Kanałem Bydgoskim do ujścia rzeki Drawy, c) dolna - od ujścia rzeki Drawy do ujścia do rzeki Warty 87,1 138,3 48,9 la Ib II 16 rzeka Nysa Łużycka od miejscowości Gubin do ujścia do rzeki Odry 15,0 la 17 rzeka Odra: a) od miejscowości Racibórz do śluzy w miejscowości Kędzierzyn-Koźle, 44,4 la b) od śluzy w miejscowości Kedzierzyn-Koźle do śluzy w miejscowości Brzeg Dolny, 187,1 III c) szlak boczny rzeki Odry od śluzy Opatowiec do śluzy Miejskiej w miejscowości Wrocław d) od śluzy w miejscowości Brzeg Dolny do ujścia rzeki Nysy Łużyckiej, c) od ujścia rzeki Nysy Łużyckiej do ujścia rzeki Warty, 0 od ujścia rzeki Warty do miejscowości Ognica (do kanału Szwedt). 15.4 259,8 75,2 79.4 III g) od miejscowości Ognica do Przekopu Klucz - Listo wo i dalej jako rzeka Regalica do ujścia do jeziora Dąbie 44.6 Vb II II II 18 rzeka Odra Zachodnia: a) od jazu w miejscowości Widuchowa (km 704.1 rzeki Odry) do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi wraz z bocznymi odgałęzieniami, b) Przekop Klucz - Ustowo łączący rzekę Odrę Wschodnią z rzeka Odrą Zachodnią 33,6 2,7 Vb Vb 19 rzeka Parni ca i Przekop Parnicki od rzeki Odry Zachodniej do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi 6,9 i Vb 20 rzeka Pisa od jeziora Roś do ujścia do rzeki Narwi 80,0 la 21 rzeka Szkarpawa od rzeki Wisły do ujścia do Zalewu Wiślanego 25,4 II

Podział śródlądowych dróg wodnych na klasy (dok.) Inland waterways diversification by classes (cont.) Lp. Nazwa śródlądowej drogi wodnej Name of the inland waterway Długość w km Length in km Klasa drogi wodnej Waterway class i 2 3 4 22 rzeka Warta: a) od Kanału Ślesińskiego do miejscowości Luboń, 154,6 la b) od miejscowości Luboń do ujścia rzeki Noteci, 183,8 Ib c) od ujścia rzeki Noteci do ujścia do rzeki Odry 68,2 II 23 rzeka Wisła: a) od ujścia rzeki Przcmszv do połączenia z Kanałem Łączańskim, 1 37,5 b) od ujścia Kanału Łączańskiego w miejscowości Skawina do stopnia wodnego Przewóz, 34,3 iii c) od stopnia wodnego Przewóz do ujścia rzeki Sanny, 203,0 Ib d) od ujścia rzeki Sanny do miejscowości Płock, ^3248 Ib e) od miejscowości Płock do stopnia wodnego Włocławek,! 55,0 0 od stopnia wodnego Włocławek do ujścia rzeki Tążyny, 43,0 Ib g) od ujścia rzeki Tążyny do miejscowości Tczew, 190,5 II h) od miejscowości Tczew do granicy z morskimi wodami wewnętrznymi 32,7 III 24 rzeka Martwa Wisła od rzeki Wisły w miejscowości Przegalina do granicy 11,5 Vb z morskimi wodami wewnętrznymi 1 25 system Wielkich Jezior Mazurskich obejmujący: 149,2 a)jeziora: - Roś, Scksty, Tałtowisko, Kotek Wielki, Szymon, Szymoneckie, Jagodnc, la - Śniardwy, Mikołajskie, Tałty, Boczne, Niegocin, II - Mamry, w skład którego wchodzą jeziora: - Kisajno, Dargin, Mamry (właściwe), Święć aj ty. II - Kirsajty, la b) rzeki i kanały łączące jeziora wymienione w lit. a) od miejscowości Pisz do miejscowości Węgorzewo, la c) jeziora stanowiące boczne odgałęzienia drogi wodnej Pisz - Węgorzewo: - Bełdany, Ryńskie, II - Guzianka Mała, Guzianka Duża, Nidzkic (do km 19,0) la 26 system Kanału Elbląskiego, jezior Pojezierza Iławskiego i jeziora Druzno obejmujący: 151,7 a) jeziora: Piniewo, Sambród, Ruda Woda, Bartężek, Ilińsk, Drwęckie, Puzy, Szeląg Wielki, Dauby, Jeziorak, Ewingi, II b) Kanał Elbląski od jeziora Druzno do jeziora Jeziorak i jeziora Szeląg Wielki, 84,92 la c) Kanał Bartnicki od jeziora Ruda Woda do jeziora Bartężek 1,0 la d) szlak żeglowny jeziora Druzno 7,4 la Źródło: Rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695). S o u r c e: Ordinance of the Ministerial Council about inland waterways classification from 2002.

DROGI WODNE ŚRÓDLĄDOWE W POLSCE INLAND WATERWAYS IN POLAND śluzy: Gdańsk Miejska Okolę \ Czyżkówko ] Prądy I Osowa Góra Koronow Przegallna Tczew O Grudziądz Gdańska Głowa Elbląg + pochylnie: Całuny '^4. Jelenie f+kan. Elbląski Oleśnica V Kąty ^ Buczyniec Jez. Jeziorak Jez. Śniardwy Przewięż Swoboda laüt^czyca PafljAwo PeFkOł^ MlkoszoWka Jez. Mamry śluzy \ Sosnówek^ \ Tartak A \ Kudrynkf» Sosnowo \ Borki \ Kurzyniąc Białobrzegi Augustów Kan. Augustowski Dębowo. przez Wartę I Noteć DROGA WODNA ODRA-HAWELA BERLIN Zatoń Górna ODRA DOLNA * Kostrzyn Gorzów Wlkp Warta & 1. * Kan ""»i*, Toruń No,eC Lisiogon ^Bydgoski Łochowo 'S Kruszyn "S Ciechocinek Kan. Górnonotecki" Łabiszyn < Pakość WISŁA DOLNA Włocławek Narew Ostrołęka Narew Siemianówi DROGA WODNA ODRA-SZPREWA ^ Włocławek Koszewo 'ł o Słubice Poznan Gawrony Płock Pątnów J^Kan. Ślesiński Morzysław -x Konin Płock Wisla Warszawa ODRA SWOBODNIE PŁYNĄCA Jeziorsko Malczyce Brzeg Dolny ODRA SKANALIZOWANA ^ Sulejów WISŁA ŚRODKOWA o Puławy rzeka płynąca swobodnie naturally flowing river rzeka skanalizowana canalized river stopień wodny fall kanał żeglowny navigable canals ) śluza sluice większe zbiorniki retencyjne principal reservoirs stopnie wodne programowane Dobromierz Otmuchów Turawa Groszowico Kąty Rogów Kan. z Gliwicki. śluzy: Kłodnica, " Nowa Wieś Sławięclce Rudziniec Dzlerżno Łabędy Dzierżno Małe Koźle Dzierżno Duże Goczałkowice Porąbk# t \ CzaniecW Ą vhr Poręba WISŁA GÓRNA I Kraków & Dobczyce Chańcza Rożnów Sandomierz Solina Stalowa Wola III klasa drogi wodnej III class waterway IV klasa drogi wodnej IV class waterway Va klasa drogi wodnej Va class waterway Vb klasa drogi wodnej Vb class waterway programmed falls Źródło: Opracowanie własne na podstawie materiałów z Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu oraz rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz. U. z 2002 r. Nr 77, poz. 695). Source: Own elaboration based on materials from Inland Navigation Office in Wroclaw and ordinance of the Ministerial Council about inland waterways classification from 2002.

25 TABL. 2. DROGI WODNE ŚRÓDLĄDOWE ŻEGLOWNE WEDŁUG KLAS W 2005 R. NAVIGABLE INLAND WATERWA YS BY CLASSES IN 2005 Drogi wodne według klas o znaczeniu Waterways according to classes of significance Drogi wodne Ogółem Total regionalnym regional międzynarodowym international eksploatowane Exploited WYSZCZEGÓLNIENIE la lb II III IV Va Vb waterways SPECIFICATION w km struktura w % w kilometrach w % ogółem in km structure in % in kilometres in % of total OGÓŁEM... 3 638 100,0 1077 893 1071 397 38 55 107 3323 9U Rzeki żeglowne uregulowane... Navigable regulated rivers 2 403 66,1 747 756 691 115 94 2110 87,8 Skanalizowane odcinki rzek... Canalized segments of rivers 644 17,7 101 137 # 106 207 38 55 631 98,0 Kanały... 331 9,1 174 106 47 4 322 97,3 Canals Jeziora żeglowne... 260 7,1 55 168 28 9 260 100,0 Navigable lakes

26 TABL 3. TABOR ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO Stan w dniu 31 XII INLAND WATERWAY TRANSPORT FLEET As of 31 XII WYSZCZEGÓLNIENIE SPECIFICATION Holowniki... Tugs moc w kw... power in k W 2001 2002 2003 2004 2005 27 20 17 14 11 4002 2402 2960 2417 1733 Pchacze... Pushers moc w kw... power in kw Barki... Barges nośność w tys. t wymierzonych... load capacity in thous. measured tons Barki z własnym napędem... Self-propelled barges moc w kw... power in kw nośność w tys. t wymierzonych... load capacity in thous. measured tons Barki do holowania... Dumb barges nośność w tys. t wymierzonych... load capacity in thous. measured tons Barki do pchania... Pushed barges nośność w tys. t wymierzonych... load capacity in thous. measured tons Statki pasażerskie......... Passenger shipsa moc w kw... power in kw miejsca pasażerskie... number ofplaces for passengers 251 239 242 243 242 67484 64995 64249 65605 66136 598 582 590 587 574 282 273 278 283 283 98 92 95 93 95 23423 22154 23171 22575 24357 46 43 46 46 50 14 6 8 5 4 2 1 1 1 1 486 484 487 489 475 234 229 231 236 232 104 111 87 97 103 26503 27420 10534 15100 15282 12654 13317 9335 8357 9597 a W latach 2001 i 2002 łącznie z żeglugą przybrzeżną. a In 2001 and 2002 including coastal navigation.