Podwozie WIADOMOŚCI OGÓLNE ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE ELEMENTY NOŚNE TYLNE KOŁA I OGUMIENIE UKŁAD KIEROWNICZY STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH SYSTEMY HYDRAULICZNY STEROWANY ELEKTRONICZNIE BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 77 11 297 387 LISTOPAD 2000 Edition polonaise "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". RenaulT 2000 Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.
Podwozie Spis treści Strona 30 Wiadomości ogólne Zestawienie wymiarów podstawowych elementów układu hamulcowego 30-1 Momenty dokręcania (w dan.m) 30-2 Zawieszenie przednie i tylne 30-7 Wysokość punktów pomiarowych 30-9 Części podlegające obowiązkowej wymianie w przypadku demontażu 30-10 Płyn hamulcowy 30-10 Połączenia i układ przewodów hamulcowych 30-11 Znaczenie geometrii 30-12 Zasada kontroli kątów 30-13 Kontrola - Regulacja zawieszenia przedniego 30-14 Diagnostyka zawieszenia przedniego 30-15 Diagnostyka układu hamulcowego 30-16 31 ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Dolny wahacz 31-1 Klocki hamulcowe 31-3 Zacisk hamulcowy 31-4 Tarcza hamulcowa 31-5 Zwrotnica 31-6 Zespół sprężyny i amortyzatora 31-7 Sprężyna i amortyzator 31-9 Drążek stabilizatora 31-11 Rama - zawieszenie 31-14 33 ELEMENTY NOŚNE TYLNE Klocki hamulcowe 33-1 Zacisk hamulcowy 33-3 Piasta-tarcza tylna 33-4 Zwrotnica tylna 33-5 Amortyzator tylny 33-6 Sprężyna tylna 33-7 Zawieszenie tylne 33-8
35 KOŁA I OGUMIENIE Dane techniczne 35-1 Wyważenie kół 35-4 System kontroli ciśnienia w ogumieniu 35-5 Opona 35-13 36 Układ kierowniczy Przegub kulisty drążka 36-1 Przekładnia kierownicza 36-4 Kolumna kierownicy 36-8 Wałek kierownicy 36-13 Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym 36-14 Pompa wspomagania układu kierowniczego 36-15 37 sterowanie elementów mechanicznych Pompa hamulcowa 37-1 Serwo hamulca 37-3 Filtr powietrza - Zawór zwrotny serwa hamulca 37-9 Awaryjne wspomaganie układu hamulcowego 37-10 Czujnik położenia pedału hamulca 37-14 Sterowanie hamulca ręcznego 37-15 Przewód hamulcowy 37-17 Rysunek w rozłożeniu pompy i siłownika sprzęgła 37-18 Cylinderek pompy sprzęgła 37-19 Cylinderek siłownika sprzęgła 37-21 Przewody sterowania sprzęgła 37-25 Pedał sprzęgła 37-26 Moduł sterujący 37-27 Zewnętrzny drążek zmiany biegów 37-33 38 system hydrauliczny sterowany elektrycznie System kontroli toru jazdy MK60 38-1
WIADOMOŚCI 130 OGÓLNE Zestawienie wymiarów podstawowych elementów układu hamulcowego 30 BGOA BGOB BGOR BK/GOG BK/GOA BK/GOB BK/GOR BGOD KGOD HAMULCE PRZEDNIE (wymiary w) Średnica cylinderków hamulcowych 57 57 60 Średnica tarcz 280 300 308 Grubość tarcz 24 26 28 Minimalna grubość tarcz* 21,5 23,5 25,5 Grubość okładzin (wraz z podstawą) 17 17,5 17,5 Minimalna grubość okładzin (wraz z podstawą) 7 7 7 Maksymalne bicie boczne tarcz 0,07 0,07 0,07 HAMULEC TYLNY (wymiary w mm) Średnica cylinderków hamulcowych 38 38 38 Średnica tarcz 274 300 300 Grubość tarcz 11 11 11 Minimalna grubość tarcz* 8,5 8,5 8,5 Grubość okładzin (wraz z podstawą) 16 16 16 Minimalna grubość okładzin (wraz z podstawą) 7,5 7,5 7,5 POMPA HAMULCOWA (wymiary w mm) Średnica 23,8 23,8 23,8 (*) tarcze hamulcowe nie podlegają szlifowaniu. Zbyt duże zarysowania lub zużycie powodują konieczność wymiany tarcz. 30-1
ZAWIESZENIE PRZEDNIE WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Momenty dokręcania (w dan.m) A 10,5 B 6,2 C 28 D 1 E 3,7 F 1,5 G 2,1 H 4,4 I 4,4 30-2
ZAWIESZENIE PRZEDNIE WIADOMOŚCI OGÓLNE Momenty dokręcania (w dan.m) 30 J 10,5 K 10,5 L 18 M 2,1 N 2,1 30-3
ZAWIESZENIE PRZEDNIE WIADOMOŚCI OGÓLNE Momenty dokręcania (w dan.m) 30 O 1 8 P 10,5 Q 18 R 18 30-4
ZAWIESZENIE PRZEDNIE WIADOMOŚCI OGÓLNE Momenty dokręcania (w dan.m) 30 S 28 T 10,5 U 8 V 10,5 W 1,4 X 1,4 30-5
WIADOMOŚCI OGÓLNE Momenty dokręcania (w dan.m) 30 Wkręt odpowietrzający Przewody elastyczne w siłownikach przednich Przewody elastyczne na tylnym wahaczu WYMIARY - M 10 x 100 M 10 x 100 MOMENT DOKRĘCANIA 0,6 do 0,8 1,4 1,4 Przewód zasilający siłownik tyln y M 10 x 100 1,4 Wyjścia z pompy hamulcowej M 10 x 100 lub M 12 x 100 1,4 Wejścia i wyjścia z zespołu hydraulicznego ABS M 12 x 100 M 10 x 100 1,4 30-6
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Zawieszenie przednie i tylne 30-7
WIADOMOŚCI OGÓLNE Zawieszenie przednie i tylne 30 ZAWIESZENIE PRZEDNIE Zawieszenie przednie typu MAC PHERSON z z dolnym wahaczem jednolitym, o działaniu znoszącym drgania spowodowane nierównością drogi. Przechylone sprężyny śrubowe z łożyskiem obrotowym, stabilizator poprzeczny, amortyzatory hydrauliczne teleskopowe. Wahacz poprzeczny pozwala na rozłączenie sił wzdłużnych od sił poprzecznych. Otrzymane w ten sposób zawieszenie jest elastyczne wzdłużnie, by pochłaniać drgania spowodowane nierównością drogi, a sztywne poprzecznie, by zapewnić prawidłowe prowadzenie płaszczyzny koła. Przód przegubu wahacza jest skierowany w dół, co zapobiega zjawiskom nurkowania podczas hamowania i wynoszenia podczas przyspieszania. Odległość punktów mocowania osi pozwala zmniejszyć siły działające na nadwozie i zapewnia lepszą kontrolę odkształceń elementów zawieszenia, poprawę reakcji pojazdu oraz zwiększoną trwałość elementów gumowych. ZAWIESZENIE TYLNE, oś sprężysta zwana zawieszeniem typu H Wyżej wymieniony rodzaj zawieszenia oferuje rozwiązania doskonalsze lub równe pod względem komfortu, zachowania i akustyki, jak zawieszenie z 4 drążkami. Ponadto występują w nim dwie innowacje, którymi są sposób ułożenia i budowa przegubów elastycznych przy mocowaniu do nadwozia. Są to przeguby ułożone w osi pionowej. Sztywność sprężysta jest rozłożona wzdłuż osi zwróconej pod kątem 40 względem osi podłużnej pojazdu. Pozwala to ograniczyć zjawisko rozbieżności koła pod naciskiem przesuwania się ładunku poprzez redukcję nadsterowności osi. Technologia ta zachowuje sposób działania charakterystyczny dla zawieszenia o 4 drążkach. 30-8
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Wysokość punktów pomiarowych Pomiar wysokości punktów pod nadwoziem odbywa się, gdy pojazd ustawiony jest bez ładunku na płaskiej powierzchni (najlepiej na czterokolumnowym podnośniku): zbiornik paliwa pełny, ciśnienie w oponach sprawdzone. H1 i H4: wymiary od osi kół do podłoża. H2: wymiar od łba śrub w punkcie A mocowania wahacza poprzecznego do podłoża. H5: wymiar od wspornika tylnego zawieszenia do podłoża. Sprawdzić wymiary: H1 i H2 z przodu H4 i H 5 z tyłu i wykonać odejmowanie. H1 - H2 = 122,5 ± 3,5 mm H4 - H5 = 105 ± 3,5mm Wartości te zmieniają się wprost przeciwnie do położenia nadwozia pojazdu. Kiedy nadwozie pojazdu obniża się, podane wartości rosną i na odwrót. 30-9
WIADOMOŚCI OGÓLNE Części podlegające obowiązkowej wymianie w przypadku demontażu 30 Zaczep przegubu kulistego drążka. Zaczep ciężarka do wyważania. Łożysko piasty. Osłona łożyska półosi. Nakrętka blokująca zwrotnicy. Śruby mocujące: przekładnię kierowniczą, ramę przedniego zawieszenia, zawieszenie tylne. Płyn hamulcowy CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY PŁYNU HAMULCOWEGO Technologia zastosowana w naszych hamulcach, a zwłaszcza, naszych hamulcach tarczowych (tłoki puste słabo przewodzące ciepło, niewielka ilość płynu w cylinderku, zaciski przesuwne zapobiegające gromadzeniu się płynu w najmniej chłodzonej strefie koła) pozwala na zminimalizowanie ryzyka parowania płynu, nawet w przypadku intensywnej eksploatacji hamulców (teren górzysty). Obecnie stosowane płyny hamulcowe ulegają jednak pewnej degradacji w trakcie pierwszych miesięcy eksploatacji w następstwie lekkiego zawilgocenia, dlatego zalecana jest wymiana płynu hamulcowego: patrz książka przeglądów pojazdu. Uzupełnienie płynu: Zużycie klocków i szczęk hamulcowych powoduje stopniowy spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Niepotrzebne jest uzupełnianie tego braku - płyn wróci do pierwotnego poziomu przy kolejnej wymianie klocków hamulcowych. Naturalnie, nie należy dopuszczać do spadku poziomu poniżej oznaczenia mini. Atestowane płyny hamulcowe: Mieszanie dwóch różnych płynów hamulcowych w układzie może stworzyć poważne ryzyko wycieku płynu spowodowane zniszczeniem pierścieni uszczelniających. Aby zapobiec temu niebezpieczeństwu, należy ograniczać się do stosowania płynów hamulcowych sprawdzonych i atestowanych przez nasze laboratoria oraz zgodnych z Normą SAE J 1703 dot 4. 30-10
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Połączenia i układ przewodów hamulcowych Połączenie przewodów między pompą hamulcową, zaciskiem, korektorem siły hamowania a zespołem hydraulicznym jest zapewnione za pośrednictwem złączy gwintowanych Z GWINTAMI METRYCZNYMI. W związku z powyższym, jest rzeczą ważną, by używać wyłącznie części z katalogu części zamiennych danego pojazdu. Identyfikacja części: KSZTAŁT końcówki PRZEWODÓW RUROWYCH stalowych lub miedzianych (A). KSZTAŁT GNIAZD GWINTOWANYCH w podzespołach (B). ZŁĄCZA przewodów rurowych w kolorze ZIELONYM lub CZARNYM: 6 ścianek zewnętrznych 11 mm lub 12 mm (C). 30-11
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Znaczenie geometrii Wpływ różnych kątów ustawienia na trzymanie się drogi oraz zużycie opon przez pojazdy. POCHYLENIE KOŁA Ważne jest w tym wypadku porównanie kątów lewego i prawego. Różnica większa, niż jeden stopień między dwoma wymiarami powoduje odchylenie toru jazdy, które trzeba korygować kierownicą, czego konsekwencją jest nadmierne zużycie opon. Wartość tego kąta jest na ogół mała: rzędu 1. WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY Ważne jest w tym wypadku porównanie kątów lewego i prawego. Różnica o ponad jeden stopień powoduje odchylenie toru jazdy, które trzeba korygować kierownicą, czego konsekwencją jest nadmierne zużycie opon. Stan ten charakteryzuje się ściąganiem przy ustabilizowanej prędkości od strony, po której kąt jest mniejszy. WYSOKOŚĆ KOLUMNY KIEROWNICY Odchylenie kolumny kierownicy wpływa na odchylenia zbieżności kół przy ugięciu zawieszenia. Odchylenia zbieżności między kołami strony prawej i lewej (bez zmiany położenia kierownicy): odsadzenie z jednej strony podczas przyspieszania, odsadzenie z drugiej strony przy hamowaniu, zmiany toru jazdy na nierównych drogach. ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ Regulacja ta ma niewielkie znaczenie dla zachowania się samochodu podczas jazdy. Należy zauważyć: że nadmierna rozbieżność powoduje zużycie wewnętrznej krawędzi, symetrycznie, w obu oponach, że nadmierna zbieżność powoduje zużycie krawędzi zewnętrznej, symetrycznie, w obu oponach. 30-12
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Zasada kontroli geometrii zawieszenia KONTROLE WSTĘPNE Przed przystąpieniem do kontroli geometrii zawieszenia, konieczne będzie sprawdzenie następujących punktów, i ewentualnie poprawienie: Symetrii kół położonych na jednej osi: wymiary, wartości ciśnienia, stopień zużycia. Przegubu: stan panewek i łożysk elastycznych, luzy przegubów kulistych, luzy łożysk. Bicie koła: (zostanie skorygowane przy użyciu przyrządów pomiarowych). Symetrii punktów pomiaru wysokości pod nadwoziem (stan zawieszenia). W tym położeniu, zainstalować przyrządy pomiarowe i przystąpić do kontroli. Podczas regulacji zbieżności, zwracać uwagę na zachowanie symetrii długości X obudowy przegubów na drążkach kierowniczych. OKREŚLENIE ŚRODKOWEGO POŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO Czynność kontroli i regulacji zawieszenia przedniego wymaga ustawienia w środkowym położeniu układu kierowniczego w celu nie dopuszczenia do występowania zjawiska ściągania. Wyjąć kluczyki ze stacyjki w położeniu blokada rozruchu. Zablokować kierownicę (A) w położeniu "blokada rozruchu": otrzymujemy wtedy pozycję "środkowe położenie" układu kierowniczego. 30-13
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Kontrola-regulacja zawieszenia przedniego PORZĄDEK CHRONOLOGICZNY OPERACJI Z układu geometrycznego przednich elementów zawieszenia wynika, że modyfikacja jednego z kątów (wyprzedzenia zwrotnicy, pochylenia koła, osi sworznia zwrotnicy, zbieżność kół i odchylenia zbieżności) ma mniej lub bardziej poważne znaczenie dla wartości pozostałych kątów (najmniejszy wpływ ma kąt wyprzedzenia zwrotnicy). Zasadniczą sprawą będzie zatem przestrzeganie następującej kolejności działania: ustawić przyrząd w pojeździe w sposób zgodny z instrukcjami producenta, ustalić środkowe położenie układu kierowniczego (patrz poprzedni ustęp) i zablokować kierownicę, podnieść pojazd od spodu nadwozia, zlikwidować bicie obręczy koła, ustawić pojazd na obrotowych podkładkach, założyć przycisk na pedał hamulca, rozkołysać zawieszenie doprowadzając nadwozie do położenia na swobodnej wysokości, sprawdzić symetrię długości X w obudowach przegubów na drążkach kierowniczych, Symetria długości X prawidłowa: wymiar (A) powinien być równo rozłożony. Symetria długości X nieprawidłowa: odczytać wymiary (A) z prawej i lewej strony, odjąć i rozdzielić po połowie wyniku na każdą stronę. Przykład: Wartość strona prawa: 16 Wartość strona lewa: 10 16-10 = 6 6 : 2 = 3 odczytać wartości A na podziałkach. Poruszyć drążkami kierowniczymi w celu zrównania wymiarów (A) z obu stron: A = 13 w tym położeniu, ustawić podkładki obrotowe na zero, Kolejno sprawdzać: wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, pochylenie osi sworznia zwrotnicy, pochylenie koła, zbieżność kół. 30-14
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Kontrola-regulacja zawieszenia przedniego REGULACJA ZBIEŻNOŚCI Możliwe jest występowanie kilku przypadków: Zbieżność Rozdział Korekta do przeprowadzenia PRAWIDŁOWA NIEPRAWIDŁOWY Wykonać taką samą ilość obrotów, lecz w przeciwnym kierunku, tuleją regulacyjną (lub końcówkami), po lewej i prawej stronie w celu uzyskania tej samej wartości (A) po obu stronach. NIEPRAWIDŁOWA PRAWIDŁOWY Wyregulować zbieżność na taką samą wartość z prawej i lewej strony upewniając się, że wartości (A) są nadal identyczne po obu stronach. NIEPRAWIDŁOWA PRAWIDŁOWY Wykonać pierwszą regulację w taki sposób, by zrównać wartości (A) z każdej strony, a następnie wyregulować zbieżność zgodnie z zaleceniem dla przypadku nr Diagnostyka zawieszenia przedniego PRZYPADKI Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy nieprawidłowe MOŻLIWE PRZYCZYNY Wykrzywiony wahacz Podłużnica lub rama zawieszenia wykrzywiona Pochylenie koła + osi sworznia zwrotnicy prawidłowe, lecz Pochylenie koła nieprawidłowe Pochylenie osi sworznia zwrotnicy nieprawidłowe Wahacz wykrzywiony Podłużnica lub rama zawieszenia wykrzywiona Pochylenie koła prawidłowe lecz Pochylenie osi sworznia zwrotnicy nieprawidłowe Zwrotnica wykrzywiona Pochylenie osi sworznia zwrotnicy prawidłowe lecz Pochylenie koła nieprawidłowe Zwrotnica wykrzywiona Odchylenia zbieżności nieprawidłowe Patrz wyprzedzenie kąta zwrotnicy Wahacz wykrzywiony Podłużnica wykrzywiona Zbieżność nieprawidłowa o ponad 6 mm Zwrotnica z prawej lub lewej strony wykrzywiona 30-15
WIADOMOŚCI OGÓLNE 30 Diagnostyka układu hamulcowego I OBJAWY STWIERDZONE PRZY PEDALE HAMULCA PRZYPADKI Opór pedału: Zwiększona siła wciskania przy słabym zwalnianiu MOŻLIWE PRZYCZYNY Usterka wspomagania Okładziny: zatłuszczone, zbyt śliskie, niezgodne z zalecanymi, grzejące się, hamowanie wydłużone przy stałym nacisku na pedał (zjazd ze wzgórza), niezgodne z zalecanymi, Tłok zatarty Przewody zgniecione Pedał elastyczny Uwaga: ze względu na wysoki stopień wspomagania hamowania w obecnie produkowanych pojazdach, można odnosić wrażenie, że pedał hamulca jest elastyczny. W celu ustalenia, czy chodzi o usterkę czy zwykły sposób działania, należy przeprowadzić dwie próby 1. Pojazd podczas jazdy Próba oceny: stosunek skok pedału/zwalnianie 2. Pojazd na postoju z wyłączonym silnikiem Dodatkowa próba skoku pedału: przed uwzględnieniem wyniku próby, wykonać pięć wciśnięć pedału hamulca w celu opróżnienia serwa hamulcowego, Obecność powietrza w układzie: nieprawidłowe odpowietrzenie Wyciek wewnątrz układu hamulcowego Brak płynu w zbiorniku (zewnętrzny wyciek z układu hamulcowego) Długi skok pedału Próba do wykonania na postoju przy wyłączonym silniku Uwaga: przed uwzględnieniem wyniku próby, należy koniecznie pięć razy wcisnąć pedał hamulca, by opróżnić serwo hamulca Regulacja automatyczna: linka hamulca ręcznego zbyt napięta Znaczące i niesymetryczne zużycie okładzin (na ukos lub wklęsłe) Za duży luz przy pompie hamulcowej Płyn w stanie wrzenia lub mocno rozgrzany Pedał w płycie podłogowej Próba do przeprowadzenia w pojeździe na postoju przy wyłączonym silniku. Uwaga: przed uwzględnieniem wyniku próby, należy koniecznie pięć razy wcisnąć pedał hamulca, by opróżnić serwo hamulcowe Wyciek hydrauliczny (sprawdzić szczelność) Usterka talerzyka uszczelniającego między dwoma obwodami pompy hamulcowej Płyn w stanie wrzenia 30-16
WIADOMOŚCI OGÓLNE Diagnostyka układu hamulcowego 30 II OBJAWY STWIERDZONE W DZIAŁANIU PRZYPADKI Hamulce wgniatające się MOŻLIWE PRZYCZYNY Okładziny do zataczania Okładziny lekko zatłuszczone Sprężyny do wymiany Hamulce, które szarpią Tarcze zbyt wypaczone Tarcze o nierównej grubości Nadmierny osad na tarczach (zjawisko utleniania między okładziną a tarczą) Ściąganie przy hamowaniu (przód) Zawieszenie elementy zawieszenia przedniego, układ kierowniczy wymagają sprawdzenia Tłok zatarty* Opony (zużycie - ilość powietrza) Przewody zgniecione* * UWAGA: w pojazdach z zawieszeniem przednim o odsadzeniu ujemnym, ściąganie jednej strony wynika z awarii układu po stronie przeciwnej Odsadzenie przy hamowaniu (tył) Tłok zatarty Regulacja automatyczna: linka hamulca ręcznego zbyt napięta UWAGA: automatyczna kompensacja odbywa się przy udziale pedału hamulca, jeżeli nie występuje zbyt mocne napięcie linki hamulca ręcznego w położeniu spoczynkowym Sprężyna powrotna Hamulce, które się grzeją Niewystarczający luz pompy hamulcowej nie pozwalający na powrót do położenia spoczynkowego pompy hamulcowej Tłok zatarty lub źle odskakujący Przewody zgniecione Zatarcie sterowania hamulca ręcznego Nieprawidłowa regulacja sterowania hamulca ręcznego 30-17
131 ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Dolny wahacz NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T.Av. 476 Ściągacz przegubów kulistych MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Mocowanie łożysk elastycznych do Ramy-zawieszenia Punkt A 18 Punkt B 18 Dolny przegub kulisty 11 Drążek stabilizatora poprzecznego 4,4 Przegub kierowniczy 3,7 Śruba mocująca koła 10,5 Śruba osłony przekładni kierowniczej 2,1 UWAGA: demontaż śrub ramy i śrub wahacza wiąże się z koniecznością ich obowiązkowej wymiany oraz dokręcaniem zalecanym momentem. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. dwie podłużnice aluminiowe, Wymontować: osłonę pod silnikiem, dolne mocowania zderzaka, koła. Założyć blokadę na kierownicę. Wymontować: chlapacze przednie, dwa ściągi z lewej strony, ściąg z prawej strony, śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i czujnik ABS, drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego w zależności od wyposażenia pojazdu w punkcie (A), nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora, nakrętka dolnego przegubu kulistego. 31-1
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Dolny wahacz 31 Poluzować dwie śruby ściągu mocowania ramy do nadwozia w punkcie (B). MONTAŻ Wymontować: śrubę osłony przekładni kierowniczej, śruby drążka reakcyjnego silnika, śruby tłumika akustycznego jak również śruby tylnego mocowania ramy. Wymienić śruby: wahacza, ramy silnika, osłony listwy zębatej. Dokręcić momentem wykonując czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: założenie śruby osłony przekładni kierowniczej wymaga zablokowania kolumny kierownicy (patrz rozdział na temat układu kierowniczego). UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów początkowych położenia tych reflektorów (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). Przesunąć ramę w przód i wymontować dwie śruby mocujące dolny wahacz. 31-2
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Klocki hamulcowe NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 823 Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kolumienki 0,7 Śruba mocująca koła 10,5 MONTAŻ UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika ABS, jeżeli były one wcześniej odczepiane. DEMONTAŻ Wymontować: sprężynę z przodu zacisku hamulcowego, elastyczny przewód hamulcowy z amortyzatora, Sprawdzić stan elementów układu hamulcowego. Wcisnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 823, aż znajdzie się na dnie swojego gniazda. dwa korki umieszczone na końcach prowadnic zacisku, dwie śruby prowadnic. Zawiesić zacisk i wymontować klocki. Założyć nowe okładziny zaczynając od strony wewnętrznej. Założyć: śruby prowadnic zacisku hamulcowego zaczynając od śruby na dole, sprężynę z przodu zacisku hamulcowego zaczynając od dołu. Zamontować zacisk hamulcowy wykonując czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać kilka następujących po sobie wciśnięć pedału hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz hamulcowych. 31-3
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Zacisk hamulcowy MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kolumienki 0,7 Śruba uchwytu mocującego elastyczny przewód hamulcowy 0,3 Śruba mocująca koła 10,5 Wysunąć tłok za pomocą sprężonego powietrza pamiętając o umieszczeniu podkładki drewnianej między zaciskiem a tłokiem, by zapobiec uszkodzeniom; jakikolwiek ślad uderzenia na płaszczu tłoka wyklucza możliwość użycia. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Wymontować przednie koła. Założyć przycisk na pedał, by nie dopuścić do wycieku płynu hamulcowego. Wymontować: sprężynę z przodu zacisku hamulcowego, uchwyt mocujący elastyczny przewód hamulcowy do zacisku, przewód hamulcowy na zacisku hamulcowym, dwa korki umieszczone na końcu prowadnic zacisku, dwie śruby prowadnic zacisku, zacisk. Używając elastycznej listwy z zaokrąglonym brzegiem (typu szczelinomierz), wyjąć uszczelkę o przekroju prostokątnym z gniazda zacisku hamulcowego. Skontrolować stan elastycznego przewodu hamulcowego i wymienić w razie potrzeby. W przypadku wymiany zacisku, elastyczny przewód hamulcowy powinien obowiązkowo zostać wymieniony. MONTAŻ Wcisnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 823, aż znajdzie się na dnie swojego gniazda. Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać kilka następujących po sobie wciśnięć pedału hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz hamulcowych. Wykonać częściowe odpowietrzenie układu hamulcowego, jeżeli zbiornik wyrównawczy nie opróżnił się do końca w trakcie wykonywania czynności, w przeciwnym razie całkowicie odpowietrzyć układ (patrz metoda odpowietrzania). NAPRAWA Wszelkie zarysowanie wewnątrz otworu zacisku hamulcowego powoduje konieczność wymiany kompletnego zacisku hamulcowego. Zdjąć gumową osłonę przeciwpyłową. 31-4
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Tarcza hamulcowa DEMONTAŻ MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca tarczy 1,5 Śruba osłony zacisku hamulcowego 10,5 Śruba mocująca koła 10,5 Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku, Wymontować: przednie koła, zacisk (patrz metoda demontażu klocka hamulcowego). Zawiesić zacisk. UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika ABS, jeżeli były one wcześniej odczepiane. Wymontować: dwie śruby mocujące tarczę, tarczę. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać kilka następujących po sobie wciśnięć pedału hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz hamulcowych. 31-5
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Zwrotnica NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T.Av. 476 Ściągacz przegubów kulistych Rou. 604-01Blokada piasty MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Dolna śruba amortyzatora 18 Nakrętka dolnego przegubu kulistego 11 Nakrętka przegubu kulistego drążka kierowniczego 3,7 Śruba mocująca tarczę 1,5 Śruba osłony zacisku hamulcowego 10,5 Nakrętka piasty 28 Śruby koła 10,5 tarczę, nakrętkę przegubu kulistego drążka kierowniczego, nakrętkę dolnego przegubu kulistego, śruby dolnego mocowania amortyzatora, DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Wymontować przednie koła. Odpiąć czujnik ABS na zwrotnicy. Wymontować zacisk (patrz demontaż klocka hamulcowego). Zawiesić zacisk. Wymontować: nakrętkę piasty, zwrotnicę. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Śruby osłon zacisku hamulcowego powinny zostać posmarowane środkiem typu FRENEBLOC przed ponownym montażem. UWAGA: przed uruchomieniem pojazdu, wykonać kilka następujących po sobie wciśnięć pedału hamulca, by klocki dopasowały się do tarcz hamulcowych. UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów początkowych położenia tych reflektorów (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). dwie śruby osłony zacisku hamulcowego, 31-6
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Zespół sprężyny i amortyzatora NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T.Av. 476 Ściągacz przegubów kulistych DEMONTAŻ MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba górnego mocowania amortyzatora 2,1 Nakrętka drążka amortyzatora 4,4 Dolna śruba amortyzatora 18 Nakrętka dolnego przegubu kulistego 11 Nakrętka drążka stabilizatora poprzecznego 4,4 Śruby koła 10,5 Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku, Wymontować przednie koła. Odczepić elastyczny przewód hamulcowy od amortyzatora. Strona lewa Wymontować kołki ustalające z osłony nadkola. Wykonać rozcięcie w osłonie, by umożliwić dostęp do górnych śrub mocujących amortyzatora. Wymontować: górne mocowanie łącznika reakcyjnego z drążka stabilizatora, nakrętkę drążka kierowniczego, dolne śruby amortyzatora. 31-7
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zespół sprężyny i amortyzatora 31 Strona prawa Wymontować kołki ustalające z osłony nadkola. Podnieść, po czym wsunąć osłonę prawą pod osłonę lewą. MONTAŻ UWAGA: pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika ABS, jeżeli były one wcześniej odczepiane. Wyciągnąć osłonę od strony błotnika. Wymontować: nakrętkę drążka amortyzatora i jej górną podkładkę, dwie górne śruby mocujące amortyzator do nadwozia, zespół sprężyny i amortyzatora. Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić zalecanym momentem. UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów początkowych położenia tych reflektorów (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). 31-8
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Sprężyna i amortyzator NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Ściskacz sprężyny Przyrząd do demontażu nakrętki drążka amortyzatora DEMONTAŻ MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Nakrętka drążka amortyzatora 4,4 Założyć odpowiednio dobrane talerzyki na przyrząd do ściskania i umieścić cały zestaw na sprężynie. Ściskać sprężynę aż do jej oderwania na podporach talerzyków. Za pomocą przyrządu, wymontować nakrętkę drążka amortyzatora. 31-9
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Sprężyna i amortyzator 31 Rozdzielić różne elementy wchodzące w skład zespołu sprężyny-amortyzatora. Przestrzegać kolejności oraz kierunku montażu części składowych. MONTAŻ Środki ostrożności, których należy przestrzegać przed montażem: Amortyzatory są przechowywane w położeniu poziomym, a w takich warunkach może dojść do rozbrojenia się amortyzatorów przeznaczonych do pracy w układzie pionowym. W związku z tym, przed wstawieniem sprężyny, wystarczy w położeniu pionowym ręcznie dopompować kilkoma ruchami drążek amortyzatora. W przypadku wymiany sprężyny, by ułatwić jej późniejszy montaż, należy zachować sposób i kierunek ułożenia sprężyny i talerzyków przyrządu. dokręcić nową nakrętkę momentem. Zluźnić sprężynę i zdjąć przyrząd. 31-10
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Drążek stabilizatora NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T.Av. 476 Ściągacz przegubu kierowniczego NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba podpory drążka stabilizatora 2,1 Śruba ściągu ramy - nadwozia 6,2 Śruba ramy silnika 10,5 Śruba tłumika akustycznego 2,1 Nakrętka drążka stabilizatora 4,4 Przegub kierowniczy 3,7 Śruba aluminiowej podłużnicy 4,4 Śruba ściągu podłużnicy aluminiowej 4,4 Śruby koła 10,5 Śruba osłony przekładni kierowniczej 2,1 UWAGA: demontaż śrub ramy wiąże się z koniecznością ich obowiązkowej wymiany oraz dokręcenia zalecanym momentem. dwie podłużnice aluminiowe, DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: osłonę pod silnikiem, dolne mocowanie zderzaka, koła. Założyć blokadę kierownicy. Wymontować: chlapacze przednie, dwa ściągi lewe oraz ściąg prawy, śruby uchwytów mocujących przewód hamulcowy i czujnik ABS. drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego, zależnie od wyposażenia pojazdu, w punkcie (A), nakrętki łączników reakcyjnych drążka stabilizatora. 31-11
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Drążek stabilizatora 31 Poluzować dwie śruby ściągu mocującego ramę do nadwozia w punkcie (B). Umieścić siłownik pod ramą silnika. Wymontować: śrubę osłony przekładni kierowniczej, śruby drążka reakcyjnego silnika, śruby tłumika akustycznego, jak również śruby tylnego mocowania ramy. Odpiąć przewody hamulcowe i wiązkę przewodów czujnika ABS od ramy i ściągów. Wymontować: dwie śruby ściągu mocującego ramę do nadwozia, i opuścić ramę o 20 cm. 31-12
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Drążek stabilizatora 31 cztery śruby drążka stabilizatora. MONTAŻ Wymienić śruby ramy i dokręcić momentem wykonując czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: założenie śruby osłony przekładni kierowniczej wymaga zablokowania kolumny kierownicy (patrz rozdział na temat układu kierowniczego). UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów początkowych położenia tych reflektorów (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). 31-13
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 31 Rama - zawieszenie MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba podpory drążka stabilizatora 2,1 Śruba ściągu ramy - nadwozia 6,2 Śruba ramy silnika 10,5 Śruba tłumika akustycznego 2,1 Nakrętka łącznika drążka stabilizatora 4,4 Przegub kierowniczy 3,7 Śruba aluminiowej podłużnicy 4,4 Śruba ściągu podłużnicy aluminiowej 4,4 Śruby koła 10,5 Śruba osłony przekładni kierowniczej 2,1 UWAGA: demontaż śrub i nakrętek zawieszenia przedniego wiąże się z koniecznością ich obowiązkowej wymiany oraz dokręcenia zalecanym momentem. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odpiąć czujniki układu ABS od dolnego wahacza i ramy. Wymontować: dwie podłużnice aluminiowe, Odłączyć akumulator. Wymontować: osłonę pod silnikiem, dolne mocowania zderzaka, koła. Założyć blokadę kierownicy. Wymontować: chlapacze przednie, dwa ściągi lewe i jeden ściąg prawy, śruby uchwytów mocujących przewód hamulcowy i czujnik ABS. drążek czujnika położenia reflektora ksenonowego, zależnie od wyposażenia pojazdu, w punkcie (A), nakrętki łączników reakcyjnych drążka stabilizatora, nakrętki przegubu kierowniczego. 31-14
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Rama - zawieszenie 31 Poluzować dwie śruby ściągu mocującego ramę do nadwozia w punkcie (B). Odpiąć przewody hamulcowe i wiązkę przewodów czujnika ABS od ramy oraz ściągów. Wymontować nakrętki dolnego wahacza. Założyć szczypce do elastycznych przewodów na przewody układu kierowniczego. Wymontować: śrubę osłony przekładni kierowniczej, śrubę mocującą przewód wspomagania kierownicy, śruby drążka reakcyjnego silnika, śruby tłumika akustycznego, jak również śruby tylnego mocowania ramy. Wymontować dwie śruby ściągu mocującego ramę do nadwozia i wymontować ją. Po wymontowaniu ramy, wykonać demontaż jej elementów. Ustawić siłownik pod ramą silnika. 31-15
ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Rama - zawieszenie 31 MONTAŻ Założyć elementy na nową ramę. Wymienić śruby ramy i dokręcić momentem wykonując czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: założenie śruby osłony przekładni kierowniczej wymaga zablokowania kolumny kierownicy (patrz rozdział na temat układu kierowniczego). UWAGA: jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, konieczne będzie ustawienie parametrów początkowych położenia tych reflektorów (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). 31-16
133 ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Klocki hamulcowe NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01 Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego NIEZBĘDNE NARZĘDZIA Klucz zapadkowy nasadkowy FACOM REF 68 PE Nasadka 6 kątna FACOM REF EH 107 Klucz dynamometryczny do niewielkich dokręceń MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby koła 10,5 Śruby kolumienki 0,7 Wymontować oba tylne koła. Odpiąć linki hamulca ręcznego od tylnego zawieszenia. Założyć nowe okładziny zaczynając od strony wewnętrznej. UWAGA: wewnętrzna okładzina jest wyposażona w sprężynę mocującą, którą należy włożyć w tłok zacisku. DEMONTAŻ Wymontować: zewnętrzną sprężynę zacisku, dwa korki umieszczone na końcach kolumienki, dwie śruby kolumienek. Podwiesić zacisk i wymontować klocki. MONTAŻ Wcisnąć do oporu tłok blokując go przyrządem Fre. 1190-01. Zamontować zacisk na kołnierzu, zaczynając od dolnej śruby kolumienki. Zamontować oba korki prowadnic. 33-1
ELEMENTY NOŚNE TYLNE Klocki hamulcowe 33 Przestrzegać odległości 20 mm między kolankiem przewodu i tylnym zaciskiem. Montaż sprężyny: wprowadzić sprężynę w dolną część zacisku, posługując się śrubokrętem, naciągnąć sprężynę i wprowadzić jej drugi koniec do górnej części zacisku. Zaczepić linki hamulca ręcznego. Założyć koła. UWAGA: przed jazdą wykonać kilka mocnych naciśnięć na pedał hamulca: klocki hamulcowe dopasują się do tarcz. 33-2
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Zacisk hamulcowy NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01 Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnicy zacisku hamulcowego 0,7 Śruba obudowy 10,5 DEMONTAŻ Wymontować koła. Założyć przycisk na pedał, by zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego. Odpiąć linki hamulca ręcznego od tylnego zawieszenia. Odblokować przewód hamulcowy od zacisku. Wymontować: NAPRAWA Tłok tylnego zacisku nie jest wymienny. Wymianie podlega osłona tłoka i śruby kolumienek wraz z osłoną. Oczyścić części denaturatem. Wymienić wszystkie wadliwe części na oryginalne i przystąpić do montażu: osłony przeciwpyłowej, śrub kolumienek, osłon kolumienek. UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał hamulca: klocki dopasują się do tarcz. zewnętrzną sprężynę zacisku, linkę hamulca ręcznego z zacisku, przewód hamulcowy od zacisku, dwa korki umieszczone na końcach kolumienek, dwie śruby kolumienek. Wyjąć zacisk i wymontować klocki. Sprawdzić stan przewodu hamulcowego, w razie konieczności wymienić. MONTAŻ Wcisnąć do oporu tłok blokując go przyrządem Fre. 1190-01. Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Wykonać częściowe odpowietrzenie układu hamulcowego, jeżeli zbiornik z płynem nie opróżnił się całkowicie podczas naprawy, w przeciwnym wypadku wykonać odpowietrzenie kompletnego układu (patrz sposób odpowietrzania). 33-3
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Piasta tarczy tylnej NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01 Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Pojazdy są wyposażone w piastę z wbudowanym łożyskiem. Śruby kół 10,5 Śruby kolumienki 0,7 Śruby osłony 10,5 Nakrętka piasty 28 Łożysko i tarcza nie są rozdzielne, dlatego w razie usterki zachodzi potrzeba wymiany obu części. DEMONTAŻ Wymontować: koła, zacisk hamulca (patrz metodę wymiany klocków hamulcowych), dwie śruby osłony zacisku, zaślepkę piasty, nakrętkę piasty za pomocą tulei 36 mm, piastę tarczy. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał hamulca: klocki dopasują się do tarcz. 33-4
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Zwrotnica tylna NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Wypychacz tłoka zacisku hamulcowego cztery śruby zwrotnicy (D), Śruby koła 10,5 Śruby kolumienki 0,7 Śruba osłony zacisku 10,5 Nakrętka zwrotnicy 28 Śruba zwrotnicy 10,5 DEMONTAŻ Wymontować koło. Wymontować, zgodnie z zaleceniami: zacisk hamulca (patrz metoda wymiany klocków hamulcowych), osłonę zacisku (śruba C) zwrotnicę MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał hamulca: klocki dopasują się do tarcz. zaślepkę piasty tarczy, nakrętkę zwrotnicy, piastę tarczy hamulcowej, 33-5
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Tylny amortyzator NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Dolna śruba amortyzatora 10,5 Górna śruba amortyzatora 10,5 UWAGA: ważne jest, aby nie wymontować dwóch wewnętrznych mocowań amortyzatora jednocześnie, gdyż spowoduje to nagłe odbicie sprężyn. DEMONTAŻ Pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować: koła, osłony zwojów sprężyny (A). Umieścić siłownik pod dolne mocowanie sprężyny. Wymontować: dolną śrubę amortyzatora (B), Tą samą czynność wykonać z drugim amortyzatorem. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: śruby mocujące amortyzatora należy dokręcać, gdy pojazd stoi na kołach, co umożliwi prawidłowe ułożenie się elementów elastycznych. NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, konieczna jest ustawienie parametrów początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). górną śrubę amortyzatora. 33-6
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Tylna sprężyna NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Zapamiętać położenie sprężyny dla ułatwienia montażu. Dolna śruba amortyzatora 10,5 UWAGA: ważne jest, aby nie odkręcać obu dolnych mocowań amortyzatora jednocześnie, gdyż spowoduje to gwałtowne odbicie sprężyn. DEMONTAŻ Pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować: koła, osłonę zwojów sprężyny (A). Umieścić siłownik pod dolnym mocowaniem sprężyny. Wymontować: dolną śrubę amortyzatora (B), Ścisnąć i wyjąć sprężynę poprzez opuszczenie tylnego zawieszenia. MONTAŻ Wykonać czynności odwrotne do demontażu, pamiętając o właściwym położeniu sprężyny. NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, konieczne jest ustawienie parametrów początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). 33-7
ELEMENTY NOŚNE TYLNE 33 Tylne zawieszenie NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby koła 10,5 Śruby kolumienki 0,7 Śruba osłony zacisku 10,5 Nakrętka piasty 28 Śruba zwrotnicy 10,5 Przewód hamulcowy 1,4 Dolna śruba amortyzatora 10,5 Śruba mocująca tylnego zawieszenia 8 UWAGA: śruby mocujące tylnego zawieszenia muszą koniecznie zostać wymienione i dokręcone właściwym momentem, co ma zapobiec ich ewentualnemu odkręceniu lub uszkodzeniu. DEMONTAŻ Wymontować przewody hamulcowe wzdłuż zawieszenia (w razie wymiany zawieszenia); Umieścić siłownik pod dolny zwój sprężyny. Wymontować dolną śrubę amortyzatora (B). Pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować: koła, osłony zwojów sprężyn tylnego zawieszenia (A), przewody hamulcowe tylnego zawieszenia. Odłączyć linki hamulca ręcznego. Wymontować: czujniki ABS, drążek czujnika położenia lampy ksenonowej (1) (jeżeli pojazd jest wyposażony), zaciski hamulców (w razie wymiany tylnego zawieszenia), osłony zacisków (w razie wymiany zawieszenia) (C), piasty tarcz hamulcowych tuleją 36 mm (w razie wymiany zawieszenia tylnego). 33-8
ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylne zawieszenie 33 UWAGA: zapamiętać położenie sprężyny dla ułatwienia montażu (patrz metodę wymontowania sprężyny). Ścisnąć i wyjąć sprężyny poprzez opuszczenie tylnego zawieszenia. Umieścić siłownik ze wspornikiem na środku tylnego zawieszenia. Ramię poziome; Odkręcić dwie śruby mocujące tylnego zawieszenia i z pomocą drugiej osoby wyjąć zespół tylnego zawieszenia. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Odpowietrzyć hamulce (patrz metodę odpowietrzenia). UWAGA: przed jazdą nacisnąć kilka razy pedał hamulca: klocki dopasują się do tarcz. NOTA: jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, konieczne jest ustawienie parametrów początkowych (patrz rozdział 80 "Ustawienie parametrów początkowych"). 33-9
135 KOŁA I OGUMIENIE 35 Dane techniczne OBRĘCZE KÓŁ Znakowanie identyfikacyjne obręczy kół odbywa się dwoma sposobami: Znakowanie grawerowane dla obręczy stalowych. Znakowanie odlewu dla obręczy aluminiowych. Umożliwia rozpoznanie podstawowych wymiarów obręczy. Znakowanie może być pełne: Przykład: 5 1/2 J 14 4 CH 36 lub uproszczone: Przykład: 5 1/2 J 14 A B C D E F TYP OBRĘCZY Szerokość (w calach) PROFIL KRAWĘDZę I OBRĘCZY NOMINALNA (w calach). Pod stopką opony Ilość otworów Profil zaczepu opony Odsadzenie w mm 5 1/2 J 14 4 CH 36 5 1/2 J 14 4 CH 36 Śruby kół są osadzone na średnicy: cztery śruby mocujące koło: 100 mm pięć śrub mocujących koło: 108 mm Maksymalne bicie: mierzone na brzegu obręczy (w G). Zależy od typu obręczy. 35-1
KOŁA I OGUMIENIE Dane techniczne 35 OGUMIENIE Znakowanie identyfikacyjne może się odbyć na dwa sposoby dla tego samego rodzaju opony. Przykład: 185/70 H R 14 Lub 185/70 R 88 H 185 / 70 H R 14 1 2 3 4 5 185 / 70 R 14 88 H 1 2 4 5 6 3 1 185 Szerokość opony w mm (S) 2 70 Stosunek h/s wysokość Sekcja 4 R Struktura radialna 5 14 Średnica wyrażana w calach. Jest to średnica obręczy 6 88 Wyznacznik obciążenia opony 88 (560 kg) 3 H Wyznacznik prędkości 210 km/h max Kilka symboli prędkości: Prędkość maks. Km/h Rodzaje struktury: Diagonalna Radialna Diagonalna ceinturée Brak opisu R B (Blas belted) R S T U H V Z + 170 180 190 200 210 240 240 35-2
KOŁA I OGUMIENIE Dane techniczne 35 Typ Obręcz koła Bicie obręczy koła Moment dokręcania koła (dan.m) Ogumienie Ciśnienie przy zimnych oponach (bar) Przód Tył BG0A BG0B BG0R 6,5J15 6,5J16 (1) 1 10,5 195/65R15H 205/55R16V(1) 2,3 2,2 BG0G 6,5J16 (1) 1 10,5 205/55R16V 2,5 2,2 BG0A BG0B BG0R BG0G KG0A KG0B KG0R KG0G 6,5J16* 7J17* 0,3 10,5 205/55R16 225/45R17V 205/60R16V 2,3 2,2 KG0A KG0B KG0R KG0G 6,5J16 1 10,5 205/55R16V 2,3 2,2 BG0D KG0D 6,5J16* 7J17* 0,3 10,5 205/55R16V 205/60R16V 225/45R17V 2,7 2,2 Podane wartości ciśnienia są wartościami "drogowymi". * obręcz aluminiowa (1) Nadciśnienie W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów zwiększyć ciśnienie w przednim ogumieniu o 0,1 bara. Ciśnienie w ogumieniu powinno być sprawdzane przy zimnych oponach. Wzrost ich temperatury w czasie jazdy powoduje zwiększenie ciśnienia od 0,2 do 0,3 bara. W razie konieczności sprawdzenia ciśnienia w rozgrzanych oponach, należy uwzględnić wyżej podaną wartość i w żadnym wypadku nie spuszczać powietrza z rozgrzanych opon. Warunki zakładania łańcuchów są opisane w instrukcji obsługi pojazdu. 35-3
KOŁA I OGUMIENIE 35 Wyważanie kół CIĘŻARKI DO WYWAŻANIA Należy stosować wyłącznie ciężarki dostarczane przez magazyn części zamiennych: mocowane zaciskiem do obręczy stalowych (zaciski połączone z ciężarkiem), mocowane zaciskiem (płaskim) lub przyklejane do obręczy aluminiowych. A B Obręcz stalowa Obręcz aluminiowa 35-4
KOŁA I OGUMIENIE 35 System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu OPIS System składa się z: czterech czujników (1) ciśnienia wbudowanych w wentyle (jeden czujnik na koło). Czujniki wysyłają fale radiowe, odbiornika (2) umieszczonego pod pojazdem, który odbiera informacje nadchodzące z czujników i przesyła je do modułu zespolonego w kabinie, modułu zespolonego w kabinie (3), który odbiera i przetwarza informacje z odbiornika (2) i wysyła komunikat kierowcy, wyświetlacza (4) (specjalnego lub wbudowanego w tablicę rozdzielczą). 35-5
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 WIADOMOŚCI OGÓLNE System umożliwia permanentną kontrolę stanu ciśnienia w oponach pojazdu (koło zapasowe nie podlega kontroli). Do działania, system używa: czterech czujników ciśnienia (wbudowanych w wentyl) w każdym kole pojazdu (oprócz koła zapasowego), odbiornika umieszczonego pod pojazdem, elektronicznego sterowania wbudowanego w moduł zespolony w kabinie, kontrolek oznaczających naturę usterki, wyświetlacza umożliwiającego identyfikację wadliwej opony. Na tablicy rozdzielczej wysokiego standardu, wartości ciśnienia opon są wyświetlane przy każdym uruchamianiu pojazdu i przy każdej usterce. System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu umożliwia : wyświetlenie ciśnienia opon podczas uruchamiania pojazdu z dokładnością do 0,1 bara. zaalarmowanie kierowcy gdy: ciśnienie spada o 0,6 bara, ciśnienie jest zbyt wysokie, z opony uchodzi powietrze, opona jest uszkodzona, występuje różnica między prawą a lewą stroną. Cechy szczególne Każdy czujnik jest rozpoznawalny przez kolorowy znacznik, umieszczony wokół wentyla: Zielony = lewy przód Żółty = prawy przód Czerwony = lewy tył Czarny = prawy tył UWAGA: koniecznie przestrzegać kodu koloru w celu prawidłowego odczytu informacji o ciśnieniu opon na wyświetlaczach (zależnie od wyposażenia). Każdy czujnik jest rozpoznawany przez moduł zespolony w kabinie dzięki unikalnemu kodowi. W razie wymiany czujnika należy go przystosować do modułu zespolonego w kabinie w zależności od jego miejsca i zidentyfikować odpowiedni znacznik koloru (patrz rozdział "wymiana czujnika"). 35-6
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 Czujnik ciśnienia składa się: z klasycznego wentyla, z czujnika ciśnienia, ze specjalnego nadajnika fal radiowych, z nie wyjmowalnej baterii. Nota: bateria wentyla czujnika ciśnienia nie jest wymienna. Przypomnienie: każdy czujnik posiada kolorowy znacznik. W razie wymiany wentyla, opony lub koła należy bezwzględnie przestrzegać kodu kolorów: Zielony = lewy przód Żółty = prawy przód Czerwony = lewy tył Czarny = prawy tył 35-7
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 DZIAŁANIE Czujniki (zasilane wbudowaną baterią) wykonują stały pomiar ciśnienia wewnątrz opon i przesyłają informacje z kodem umożliwiającym ich identyfikację. Przystosowanie kodu czujnika modułu zespolonego w kabinie Uwaga: drugi komplet czterech czujników może być przystosowany modułowi zespolonemu w kabinie. Zwrócić uwagę na przestrzeganie kodu kolorów zależnie od miejsca czujnika. 35-8
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 ODBIORNIK FAL RADIOWYCH DZIAŁANIE Odbiornik jest umieszczony pod pojazdem i otrzymuje informacje od czujników ciśnienia. Następnie przesyła je wiązką elektryczną do modułu zespolonego w kabinie, który steruje wyświetlaczem na tablicy rozdzielczej i informuje kierowcę o ewentualnym ubytku powietrza (przebicie opony) lub złym ciśnieniu opony. Informacja dociera do kierowcy: dzięki kontrolce, która informuje o naturze usterki (opona przebita, spadek ciśnienia...) poprzez symbol pojazdu, na którym widać wadliwą oponę przez wyświetlacz na tablicy rozdzielczej, który przekazuje wartość ciśnienia przy uruchamianiu silnika i w razie spadku (patrz rozdział 83). 35-9
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 OBECNOŚĆ CZUJNIKA CIŚNIENIA W OPONACH NAKAZUJE SZCZEGÓLNE POSTĘPOWANIE PRZY WYMIANIE OPON. NIE STOSOWANIE SIĘ DO ZALECEŃ MOŻE W KONSEKWENCJI DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA CZUJNIKA I WADLIWEGO DZIAŁANIA CAŁEGO SYSTEMU. MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Czujnik systemu kontroli ciśnienia w oponach 4,25 ± 0,75 DEMONTAŻ I MONTAŻ Wymiana czujnika wymaga zdjęcia i założenia opony na obręcz. Patrz metodę zdejmowania/zakładania opony na obręcz. PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKÓW CIŚNIENIA MODUŁOWI ZESPOLONEMU W KABINIE Przypomnienie: każdy czujnik ma specjalny znacznik koloru: Zielony = lewy przód Żółty = prawy przód Czerwony = lewy tył Czarny = prawy tył Istnieje kilka sposobów na przystosowanie kodu czujników ciśnienia modułowi zespolonemu w kabinie. Każdy sposób wymaga zastosowania przyrządu diagnostycznego (oprócz XR25): ręczne wpisanie kodu czujnika. Kod znajduje się na naklejce czujnika, przystosowanie kodu przyrządem "Ms.1607 Przystosowany do wentyla", przystosowanie kodu przez jazdę próbną pojazdu. RĘCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU WENTYLA (WPISANIE KODU) 18886 1 Posługując się przyrządem diagnostycznym, po włączeniu zapłonu nawiązać łączność z systemem kontroli ciśnienia opon. 2 Wybrać menu tryb sterowania następnie sterowanie specjalne, 3 Wgrać linię SC 001: przystosowanie kodu wentyla 4 Wpisać kod max. cześciocyfrowy umieszczony na naklejce czujnika. 5 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten czujnik 6 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora letnia jest wartością bazową, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w komplet opon na zimę) Nota: identyczna jest procedura przystosowania czterech wentyli poleceniem "SC 002: przystosowanie kodu czterech wentyli" 35-10
KOŁA I OGUMIENIE System kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu 35 AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU WENTYLI ZA POMOCĄ WZBUDNIKA WENTYLA (Ms. 1706) 7 Posługując się przyrządem diagnostycznym, po włączeniu zapłonu nawiązać łączność z systemem kontroli ciśnienia opon. 8 Wybrać menu tryb sterowania następnie sterowanie specjalne. 9 Wprowadzić linię SC 001: przystosowanie kodu wentyla. 10 Wybrać na przyrządzie położenie wentyla do zapisania. 11 Podłączyć przyrząd Ms. 1607 i docisnąć do opony pod odpowiednik wentylem. 12 Nacisnąć przełącznik przyrządu Ms.1607. 13 Poczekać na zakończenie przystosowania kodu, co zostanie potwierdzone kontrolką. 14 Przyrząd diagnostyczny sygnalizuje prawidłowy odbiór kodu wentyla. 15 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten czujnik. 16 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora letnia jest wartością bazową, jeżeli pojazd nie posiada dodatkowego kompletu opon na zimę) Nota: identyczna jest procedura przystosowania kodu czterech wentyli poleceniem SC 002: przystosowanie kodu czterech wentyli. Przystosowanie kodu wykonuje się w kolejności przednie lewe koło, przednie prawe koło, tylne prawe koło, tylne lewe koło. AUTOMATYCZNE PRZYSTOSOWANIE KODU WENTYLA PRZEZ ROZPOMPOWANIE OPONY Przypomnienie: Wentyl wysyła do odbiornika informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie. Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do modułu zespolonego w kabinie. Gdy pojazd jest w ruchu, wentyl wysyła informacje co minutę, gdy stan jest prawidłowy. Gdy zostanie stwierdzona usterka, przechodzi na stan 2 (ubytek) i wysyła informację co 10 sekund. Gdy pojazd stoi, wentyl wysyła informacje co godzinę, gdy stan jest prawidłowy i co kwadrans, gdy stwierdzona zostanie usterka. Możliwa jest zmiana stanu wentyla poprzez spowodowanie ubytku powietrza: pojazd stoi: w tym przypadku odczekać kwadrans dla każdego koła, pojazd w ruchu powyżej 20 km/h. Ta czynność jest możliwa tylko wtedy, gdy jest wykonana dla każdego koła oddzielnie. 1 Posługując się przyrządem diagnostycznym, po włączeniu kontaktu nawiązać łączność z systemem kontroli ciśnienia opon. 2 Spuścić powietrze o około 1 bar na koło 3 Wybrać menu tryb sterowania następnie sterowanie specjalne, 4 Wprowadzić linię SC 001: przystosowanie kodu wentyla 5 Wykonać jazdę próbną 6 Wprowadzić położenie koła wyposażonego w ten czujnik 7 Wprowadzić porę roku użytkowania koła (pora letnia jest wartością bazową jeżeli pojazd nie jest wyposażony w dodatkowy komplet opon na zimę) 8 Napompować koło 9 Tą samą czynność wykonać dla wentyla każdego koła, które ma zostać zapisane w pamięci. 35-11