Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka
ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania
Zasada pomiaru TSD V H V V V V średnia prędkość ugięcia V H prędkość TSD czujniki laserowe Dopplera nachylenie V V V H
Kalibracja TSD geometryczna kalibracja położenia czujników: - kilka przejazdów po odcinku o sztywnej i jednorodnej konstrukcji - w każdym przejeździe zmiana położenia czujników względem osi obciążenia - korekta kątów względem czujnika referencyjnego (ugięcie=0)
Kalibracja TSD - testy na odcinkach kalibracyjnych testy po każdej kalibracji urządzenia TSD zakres ugięć od 80 do 1000 m (FWD) TSD - 60 km/h, co 10 cm FWD - co 25 m jedna z sekcji w prędkościach 30, 40,,90 km/h szczególna uwaga na: czas wykonania stałą temperaturę powietrza nasłonecznienie zachowanie tej samej linii pomiaru
FWD [ m] FWD [ m] Instytut Badawczy Dróg i Mostów Kalibracja TSD - testy na odcinkach kalibracyjnych bez korekty 900 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 R² = 0,81 0 200 400 600 TSD [ m] 800 700 R² = 0,91 600 500 400 i po korekcie temperaturowej 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 600 TSD [ m]
w ramach pracy badawczej przewidziano : pomiar ugięciomierzem TSD sieci dróg województwa śląskiego i łódzkiego (łącznie ok. 1500km) pomiar 22 odcinków testowych ugięciomierzem FWD wyznaczenie parametrów nośności dla potrzeb istniejącej bazy danych ocenę zmienności i korelacji wyników uzyskanych z pomiarów TSD i FWD na wytypowanych odcinkach dróg opracowanie standardów danych oraz instrukcji wykonywania i przetwarzania wyników pomiarów
fragment mapy sieci drogowej z wynikami pomiaru ugięć TSD
profil tematyczny
eksport danych do Internetowego Systemu Informacji Drogowej Droga Online
mapa odcinków utrzymaniowych
Instrukcja wykonywania pomiarów oraz przetwarzania wyników przy wykorzystaniu sprzętu TSD warunki wykonywania pomiarów system zagwarantowania jakości standardowe formaty danych elementarnych oraz plików wynikowych struktury danych elementarnych algorytm określenia nośności nawierzchni i grubości wzmocnienia HZ algorytm oceny stanu eksport wyników do systemu udostępniania danych drogowych DrogaOnline standardy wizualizacji
przeliczenie TSD D[0] na FWD D[0] współczynnik dopasowania R 2 = 0.791155 odcinki testowe FWD/TSD na potrzeby nowego algorytmu obliczeniowego HZ
pomiar TSD z obciążeniem 130 kn na wybranych odcinkach testowych
pomiar TSD z obciążeniem 130 kn na wybranych odcinkach testowych
pod obciążeniem 130kN TSD rejestruje średnio 3,3 x większe ugięcia niż przy obciążeniu standardowym 100kN
4,75x
korelacja zarejestrowanych ugięć
odcinki z podbudową związaną spoiwem
czujnik obciążenia osi naczepy TSD
Podsumowanie efektywna ocena nośności nawierzchni sieci drogowych w bardzo krótkim czasie brak ograniczeń i utrudnień dla innych uczestników ruchu, a tym samym znacznie ograniczone niebezpieczeństwo wypadku dobry poziom korelacji ugięć zarejestrowanych przez TSD i FWD pozwala zachować spójność danych w bazach PMS częsty brak możliwości pomiaru przez ograniczenia skrajni, skrzyżowania, teren zabudowany itp Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Instytut Badawczy Dróg i Mostów Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi Heller Consult Sp. z o.o.
S P I D System Pomiaru Infrastruktury Drogowej System for Pavement Infrastructure Diagnosis Jacek Sudyka jsudyka@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów