Ile warte są drogi? 1
|
|
- Filip Żurawski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Ile warte są drogi? 1 Karol Opara Heller Consult sp. z. o. o. oraz Instytut Badań Systemowych PAN Zbigniew Tabor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Wycena infrastruktury to nowe wyzwanie, z jakim zmierzyć się muszą zarządcy dróg. Drogi i mosty stanowią bowiem środki trwałe, które zgodnie z ustawą o rachunkowości muszą być ujęte w zapisach księgowych, a często z przyczyn historycznych nie są. Określenie finansowej wartości drogi oraz poziomu amortyzacji stanowi również silny argument na rzecz odpowiedniego finansowania infrastruktury podczas ustalania budżetu samorządowego. Przeprowadzenie wyceny zgodnie z uwarunkowaniami prawnymi, ekonomicznymi i przede wszystkim technicznymi, stanowi jednak dość trudne zagadnienie, które wymaga szerszego omówienia. Problem z wyceną dróg Drogi i mosty podlegają ewidencji technicznej, często jednak nie jest dla nich prowadzona ewidencja księgowa. Stan taki utrudnia zarządcom dróg analizowanie planowanych działań z finansowej perspektywy. Ponadto stoi on w sprzeczności z wymogami ustawy o rachunkowości 2. Nakazuje ona prowadzenie ewidencji księgowej środków trwałych, w tym budowli takich jak drogi i mosty. Zostały one w tym celu wyszczególnione na pozycjach 220 i 223 w Klasyfikacji Środków Trwałych3. Istnieje zatem potrzeba stworzenia bilansu otwarcia, zawierającego wartości początkowe oraz początkową amortyzację istniejącej infrastruktury. Wielkości te należy wprowadzić do systemów księgowych, a następnie systematycznie umarzać zgodnie z zasadami rachunkowości. W tym celu konieczne jest określenie wartości istniejącej sieci drogowej. Na problem ten zwrócono uwagę dopiero niedawno, 1 Jest to manuskrypt artykułu opublikowanego w piśmie Drogi Samorządowe nr 1-2, Opara K., Tabor Z., Ile warte są drogi?, Drogi Samorządowe, nr 1-2, 2012, str Ustawa z dnia 29 września 1994 o rachunkowości (Dz. U nr 121 poz. 591 ze zm.) 3 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 10 grudnia 2010 w sprawie Klasyfikacji Środków Trwałych (KŚT) (Dz. U. nr 242 poz. 1662).
2 dlatego wciąż brakuje metod uwzględniających specyfikę dróg samorządowych, zakres dostępnych danych ewidencyjnych oraz spełniających wymogi prawne. Według szacunków IBDiM majątek zgromadzony w sieci dróg wojewódzkich i powiatowych w Polsce w 2006 r. to 352 mld zł. Kwota ta była o połowę większa od rocznych wydatków budżetu państwa (223 mld zł) i stanowiła 1/3 ówczesnego PKB Polski. Utrzymywanie tak wielkiego majątku w zadowalającym stanie technicznym wymaga odpowiedniego finansowania remontów. Wycena wartości infrastruktury pozwala oszacować minimalny poziom nakładów, który zapewni, że wartość sieci drogowej nie będzie maleć. Wartość drogi Przed analizą konkretnych rozwiązań warto zastanowić się, czym właściwie jest wartość drogi? Na zagadnienie to można spojrzeć z wielu punktów widzenia, co zilustrowano na rysunku 1. Możliwość dojazdów Społeczna Ochrona środowiska Wartość gruntu Wartość drogi Korzyści dla użytkowników Wartość hipoteczna Księgowa Ekonomiczna Wartość i koszt odtworzeniowy Obronna Inne rodzaje Polityczna etc. Rys. 1. Różne aspekty oceny wartości drogi Rozważmy przykład wyceny nieruchomości na cele hipoteczne. Należałoby wówczas skoncentrować się na tych jej elementach, które długotrwale zachowują wartość oraz pominąć te, które zużyją się w ciągu kilku bądź kilkunastu miesięcy. W przypadku dróg, wartość hipoteczna zależałaby od konstrukcji nawierzchni, natomiast koszt szybko zużywającego się oznakowania poziomego miałby na nią znikomy wpływ. Alternatywnie, wartość nieruchomości można także analizować z punktu widzenia korzyści (dochodów) jakie jej obecność przynosi użytkownikom, bądź kosztów jakie musieliby oni ponieść, gdyby jej nie było. Przykładowo, przy planowaniu niektórych remontów szacowana jest wartość użytkowa drogi, czyli koszt społeczny zamknięcia danego odcinka i poprowadzenia ruchu objazdami. Skutkuje to dodatkowym zużyciem paliwa oraz stratą czasu kierowców i pasażerów. Tego typu analizy pozwalają odpowiadać na praktyczne pytania, np. czy lepiej zamknąć wszystkie pasy ruchu i szybko dokonać remontu, czy też lepiej remontować jeden pas obsługując ruch w sposób wahadłowy, albo też wybudować obok drogę tymczasową. Ostatni wariant jest najdroższy dla Zarządu dróg, lecz w przypadku gdy koszt objazdów jest wysoki może się okazać najtańszym rozwiązaniem dla lokalnej społeczności. Wartość drogi można również analizować pod względem kryteriów społecznych, obronnych, ekologicznych itp. Szacunkowe wartości dla każdej z tych kategorii wartości będą inne, gdyż będą ukazywać różne aspekty wykorzystania drogi.
3 Przy przeprowadzaniu wyceny kluczowe znaczenie ma zatem dokładne określenie jej celu. Determinuje to również możliwości interpretacji i wykorzystania uzyskanych wyników oraz wybór metod szacunku i zastosowanego aparatu matematycznego. Ten ostatni wydaje się mieć mniejsze znaczenie, gdyż przy poprawnym stosowaniu różnych metod powstające rozbieżności są mniejsze od różnic spowodowanych zmianami podejścia (np. wartości użytkowej na obronną). W tym artykule przedstawiono metody zastosowane w pilotażowej wycenie przeprowadzonej dla celów księgowych i zarządczych dla sieci dróg zarządzanych przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach. W podejściu tym drogę potraktowano jako budowlę, której wartość uzależniono jedynie od jej konstrukcji oraz stanu technicznego, pomijając wpływ natężenia ruchu. Podejście takie wydaje się najbardziej zgodne z celowościową wykładnią obowiązujących przepisów: koszt i wartość odtworzenia dwóch identycznych odcinków, z których jeden przenosi większy ruch jest sobie równy (chociaż oczywiście szybkość zużycia będzie różna). Dlaczego należy wycenić drogi? Ujęcie infrastruktury drogowej w systemie księgowym ma kilka ważnych następstw: 1. Porządkuje zapisy księgowe i pozwala spełnić wymagania prawne; 2. Ukazuje wartość stopnia zużycia majątku nagromadzonego w postaci istniejącej infrastruktury drogowej; 3. Umożliwia określenie rocznej utraty wartości poszczególnych odcinków i całej sieci na skutek zużycia technicznego; 4. Usprawnia wymianę informacji: Wewnątrz Zarządu Dróg poprzez uzupełnienie analiz technicznych o wymiar finansowy; Pomiędzy Zarządem Dróg a decydentami poprzez wykorzystanie precyzyjnego języka finansowego; 5. Wspiera procesy podejmowania decyzji dzięki oparciu ich na pełniejszym zasobie informacji. System wycen księgowych obrazuje całkowitą wartość majątku zgromadzonego w postaci infrastruktury drogowej oraz wysokość jego corocznej amortyzacji. Dzięki temu można określić minimalny poziom nakładów na remonty, który jest niezbędny do tego by wartość sieci drogowej nie malała. Przykładowo, jeżeli sieć pozamiejskich dróg wojewódzkich jest warta 6 mld zł, zaś roczne zużycie wynosi 4.5% 4, wówczas każdego roku należy wydać na remonty przynajmniej 4.5% 6000 mln zł = 270 mln zł, aby utrzymać istniejący stan dróg. Pokazuje to ogólny wymagany poziom nakładów w zrozumiałym dla decydentów języku finansowym. W tego typu analizach bardziej właściwe byłoby zastosowanie metod automatycznego planowania zabiegów utrzymaniowych PMS (ang. Pavement Managment System), jednakże w polskich warunkach jest to trudne, ze względu na brak wiarygodnych modeli degradacji stanu dla dróg samorządowych oraz fakt, że inwentaryzacja dróg (a zwłaszcza ich konstrukcji) często jest niepełna i niezinformatyzowana. Przeprowadzenie wyceny dróg skutkuje też większą koncentracją uwagi na wynikach finansowych, przez co przybliża sposób zarządzania infrastrukturą komunikacyjną do podejścia biznesowego. Największe korzyści może przynieść połączenie systemu księgowego z modelami technicznymi. 4 Stawki amortyzacyjne dla dróg i mostów ustalone są prawnie na poziomie 4.5% zgodnie z ustawą o rachunkowości i wykazem środków trwałych
4 Pozwoli to odpowiedzieć na wiele pytań, np. jaka część wartości drogi zostanie zużyta, jeśli przejedzie nią pojazd ponadnormatywny, albo jak wysoka jest wartość zniszczeń na skutek wydarzeń losowych. Istnieje również hipotetyczna możliwość wykorzystania zapisów księgowych do potwierdzenia zdolności kredytowej samorządu. Zastosowanie takie wydaje się jednak mało realne w obecnej sytuacji prawnej. Jak wycenić infrastrukturę? Metody dokonywania wycen są w dużej mierze zdeterminowane poprzez ustawę o gospodarce nieruchomościami. Drogi publiczne nie są przedmiotem obrotu rynkowego, dlatego do wyznaczenia ich wartości stosuje się podejście kosztowe. Wartość odtworzeniową infrastruktury Wo oblicza się jako różnicę między jej kosztem odtworzeniowym Ko (kosztem wybudowania nowej drogi o zbliżonych parametrach technicznych) a wartością zużycia Wz. Te trzy wartości powiązane są równaniem Wo = Ko- Wz, dzięki czemu wystarczy wyznaczyć jedynie dwie z nich aby określić wartość trzeciej. Przeprowadzenie wyceny wymaga powiązania parametrów technicznych dróg z odpowiadającymi im kosztami wytworzenia. Dokonano tego na podstawie kosztorysów opracowanych przez IBDiM dla typowych konstrukcji nawierzchni, zaczerpniętych z odpowiedniego rozporządzenia 5 (rysunek 2). Analiza kosztorysów pokazuje, że roboty przygotowawcze, ziemne oraz wykonanie podbudowy i nawierzchni drogi stanowią, w zależności od konstrukcji, od 70% do 90% całości kosztów. Z tego względu przy wycenie dróg należy skoncentrować się głównie na ich konstrukcji. Pozostałe elementy drogi i jej otoczenia (chodniki, lampy, znaki drogowe, panele dźwiękochłonne itp.) stanowią jedynie kilka do kilkunastu procent wartości. Biorąc pod uwagę możliwą do uzyskania dokładność modeli wycen elementy te można uwzględnić wspólnie w sposób ryczałtowy. 5 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U nr 43 poz. 430)
5 Rys. 2. Typowe konstrukcje drogowe z rozporządznia 4 oraz odpowiadające im kosztorysy Do wyceny drogi potrzebne są zatem dane o jej konstrukcji oraz stopniu jej zużycia. ZDW w Katowicach archiwizuje dane dotyczące inwentaryzacji oraz oceny sieci drogowej w systemie komputerowym Droga Online umożliwiającym ich efektywne przetwarzanie, wizualizację oraz dostęp zdalny za pomocą przeglądarki internetowej. Dzięki takiemu podejściu przeprowadzenie pilotażowej wyceny można było wykonać bez dodatkowych pomiarów, przetwarzając jedynie istniejącą bazę danych. Na rys. 3 przedstawiono profil liniowy z danymi wykorzystywanymi przy wycenie infrastruktury. Rozwiązaniem autorskim dyrektora ZDW w Katowicach Zbigniewa Tabora jest umieszczenie na profilach liniowych stanu konstrukcji drogi wyników obliczeń grubości zastępczych dających informację o wielkości koniecznego wzmocnienia dla przeniesienia ruchu wyrażonego w osiach obliczeniowych na pas ruchu. Informacje te są zawarte w rubrykach Nośność nawierzchni oraz Natężenie ruchu. Na co dzień są one wykorzystywane jako dane wyjściowe przy projektowaniu remontów dróg.
6 Rys. 3. Profil liniowy zawierający dane drogowe wykorzystywane w wycenie: model sieci oraz konstrukcję i nośność nawierzchni Dane o konstrukcji nawierzchni w ZDW w Katowicach były określone metodą odwiertów oraz pomiarów georadarowych. Zapisano je jako listy warstw o znanych grubościach oraz materiałach. Oszacowanie kosztu odtworzenia tego typu konstrukcji wymagało porównanie ich do konstrukcji zawartych w rozporządzeniu4, dla których znane są koszty budowy. Ideę tego typu przekształcenia zobrazowano na rysunku 4. Nie wiadomo jednak, w jaki sposób bezpośrednio porównywać różne konstrukcje nawierzchni. Z tego względu, potrzebny był pewien parametr, który ujmował by informacje o wartości drogi wynikające z jej konstrukcji w postaci jednej liczby. Rolę tę bardzo dobrze
7 spełnia grubość zastępcza konstrukcji nawierzchni 6. Uzyskuje się wówczas model konstrukcji odpowiadający projektowanej drodze, czyli taki, jaką miałaby dana konstrukcja, gdyby nie była zużyta. W ten sposób można obliczyć koszt odtworzeniowy drogi, co schematycznie pokazano na rysunku 5. Z księgowego punktu widzenia, koszt ten stanowi wartość początkową środka trwałego. Rys. 4. Konstrukcjom rzeczywistym przypisuje się koszty podobnych konstrukcji wynikające z rozporządznia4 Zużycie drogi wyznaczono poprzez konfrontację trwałości projektowej z pozostałą trwałością rzeczywistą, którą zmierzono za pomocą badania ugięć nawierzchni aparatem FWD. Trwałość zmęczeniowa wyrażana jest liczbą osi obliczeniowych jaką droga jest w stanie przenieść 7 w trakcie swojej ekspolatacji. Porównanie nośności projektowej i rzeczywistej mówi zatem o początkowej i obecnej trwałości drogi. Pozwala to wyznaczyć stopień oraz wartość jej zużycia, co przy tworzeniu bilansu otwarcia określa się jako amortyzację początkową. Schemat szacowania wartości odtworzeniowej przedstawiono na rysunku 6. 6 Grubość zastępcza to parametr wprowadzony w Katalogu Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych w celu projektowania wzmocnień nawierzchni. Mówi on o tym, jak gruba musiałby być warstwa z tłucznia standardowego, aby miała taką samą nośność, jak badana konstrukcja. 7 Zużycie drogi jest silnie uzależnione od masy przejeżdżających pojazdów, dlatego trwałość zmęczeniową wyraża się jako liczbę osi obliczeniowych o naciskach 100 kn (czyli po 5 Ton jednego koła).
8 Rys. 5. Schemat wyceny kosztu odtworzeniowego Rys. 6. Schemat wyceny wartości odtworzeniowej
9 Wyniki wycen Przy tworzeniu modelu wycen starano się ograniczyć zakres nieuniknionej uznaniowości, wykorzystując wszędzie gdzie to możliwe obiektywnie określone dane techniczne, zaś w przypadku ich braku rozporządzenia i katalogi specjalistyczne. Mimo to, niektóre elementy modelu zostały przyjęte w sposób arbitralny, na podstawie wiedzy z zakresu drogownictwa oraz kryteriów matematycznych. Dotyczy to przede wszystkim określenia stopnia zużycia drogi. Na pytanie, jak bardzo zużyty jest odcinek o zadanych parametrach technicznych, nie ma bowiem jednoznacznej odpowiedzi. Z tego względu, ocena stopnia zużycia może się znacznie różnić w zależności od przyjętych kryteriów. Problem ten nie dotyczy kosztu odtworzeniowego, gdzie wszystkie modele wyceny powinny dać zbliżone wyniki. Dużo uwagi poświęcono również kwestii oszacowania dokładności wyceny. Dane drogowe, kosztorysy oraz zastosowany model matematyczny obarczone są pewną niedokładnością. Bardzo ważne wydaje się zatem określenie zakresu tej niedokładności. Dokonano tego poprzez sumowanie niedokładności składowych części modelu za pomocą metody różniczki zupełnej oraz przeprowadzając analizy scenariuszowe. Polegały one na takim ustaleniu parametrów wyceny, w możliwym dla nich zakresie zmian, aby końcowa wartość drogi była jak największa bądź jak najmniejsza. Bilans pilotażowej wyceny dla całej sieci drogowej zarządzanej przez ZDW w Katowicach przedstawiono w tabeli 1. Tab. 1. Bilans pilotażowej wyceny wartości dróg dla ZDW w Katowicach Kwoty podane w PLN z 2009 r. Koszt odtworzeniowy Wartość odtworzeniowa Wartość zużycia Pilotażowa wycena Ograniczenie dolne Ograniczenie górne 5.7 mld 3.8 mld 7.6 mld 3.0 mld 2.2 mld 4.9 mld 2.7 mld 0.0 mld Równe kosztowi odtworzeniowemu W 2011 roku zakończono prace związane z kolejną oceną stanu nawierzchni dla tej sieci. Obecnie planowane jest dokonanie docelowej wyceny dróg i wprowadzenie ich do systemu księgowego. Ważną kwestią jest podzielenie sieci drogowej na fragmenty odpowiadające pojedynczym zapisom księgowym. Na potrzeby rachunkowości zarządca może podzielić drogi na odcinki o dowolnych długościach. Jedynym ograniczeniem jest wymóg stworzenia odrębnych zapisów dla mostów i innych obiektów inżynierskich. Ze względów praktycznych, jako pojedynczy zapis księgowy najlepiej przyjąć całą drogę. W przeciwnym wypadku, przy wykonywaniu zabiegów utrzymaniowych na odcinku, który odpowiada dwóm zapisom konieczne mogłoby być przygotowywanie aneksów do każdej faktury, zawierających podział wartości pomiędzy każdy z zapisów. Na potrzeby przeprowadzania analiz techniczno - finansowych często pojawia się potrzeba wycen krótszych odcinków niż całe kilkunastobądź kilkudziesięciokilometrowych drogi. Z tego względu oprócz ewidencji księgowej dobrze jest utrzymywać dokładniejszą ewidencję na potrzeby analityczne.
10 Ekonomika transportu Wycena infrastruktury drogowej to jedno z wielu zagadnień, jakimi zajmuje się ekonomika transportu dziedzina łącząca techniczne zagadnienia drogownictwa z aspektami finansowymi. Inną ważną kwestią jest PMS, czyli automatyczne planowanie zabiegów utrzymaniowych w obrębie całych sieci. Zastosowanie tego typu narzędzi pozwala na taką alokację środków finansowych, która zapewni uzyskanie najlepszego efektu technicznego w długim terminie. Wykorzystanie tych rozwiązań wymaga wdrożenia nowoczesnych systemów informacji drogowej oraz stworzenia i przyjęcia jako obowiązujące modeli degradacji stanu różnych typów dróg. Biorąc pod uwagę wartość infrastruktury liczoną w miliardach złotych, nawet drobne usprawnienia skutkują zachowaniem bądź utratą majątku wartego setki milionów złotych. Ma to ogromne znaczenie dla całego społeczeństwa. Uświadamianie tego faktu to jedna z najważniejszych korzyści płynących z przeprowadzenia wyceny wartości infrastruktury drogowej. Nagroda Ministra Transportu Podjęcie problemu wycen i zaproponowane rozwiązania spotkały się z uznaniem ze strony Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. W konkursie na najlepszą pracą magisterską z dziedziny Transport w 2011 r. przyznał on nagrodę Karolowi Oparze za pracę dotyczącą wyceny infrastruktury drogowej. Zawierała ona analizę problemu oceny wartości oraz pierwszą wersję pilotażowej wyceny przeprowadzanej dla ZDW w Katowicach, na podstawie danych i wiedzy inżynierskiej dostarczonych przez Zarząd. Metody szacowania wartości infrastruktury przedstawione w tym artykule są opisane w sposób szczegółowy w tej pracy. Rys. 7. Nagrodą Ministra Transportu za najlepszą pracę magisterską z dziedziny Transport w 2011 r. Wyróżniona praca poświęconą jest wycenie infrastruktury drogowej
ANALIZA OBECNEGO STANU DRÓG W POWIECIE WIERUSZOWSKIM
ANALIZA OBECNEGO STANU DRÓG W POWIECIE WIERUSZOWSKIM Koncentracja uwagi tylko na rozbudowie sieci drogowej, w tym przede wszystkim na drogach krajowych przy ograniczonych rodkach przeznaczonych na utrzymanie
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoUgięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON
XXXVII PSWNA Ugięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON Asfalty Wielowymiarowe SESJA III Diagnostyka Nawierzchni
Bardziej szczegółowoInstytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD
Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania Zasada pomiaru
Bardziej szczegółowoMonografia pt. Eksploatacja dróg
Rynek wydawniczy wzbogacił się o nową publikację Instytutu Badawczego Dróg i Mostów pt. Eksploatacja dróg. Jest to praca zbiorowa, przygotowana pod kierunkiem prof. Leszka Rafalskiego, w której zespół
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoWzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej
Wzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej Zbigniew Tabor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Lublin, 28 listopada 2018 Trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoPrzedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km
SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania, 2. Przedmiot i zakres opracowania, 3. Ustalenie obciążenia ruchem, 4. Istniejące konstrukcje nawierzchni, 5. Wstępnie przyjęta technologia modernizacji, 5.1 Przyjęte
Bardziej szczegółowoOCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM DO KM ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI
OCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM 81+558 DO KM 84+258 ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI Opracowano na zlecenie: MULTITEST ul. Michała Glinki 13/9
Bardziej szczegółowoOcena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce. Dr inż. Piotr Zieliński
Ocena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce Dr inż. Piotr Zieliński Plan prezentacji: Opis rozwiązań projektowych Metodyka badań Wyniki badań i ich analiza Wnioski
Bardziej szczegółowoOdbudowa publicznej drogi gminnej nr w ciągu działek nr 505/8 oraz 508
Odbudowa publicznej drogi gminnej nr 113264 w ciągu działek nr 505/8 oraz 508 Obiekt: Gminna Droga Publiczna Adres: obręb 0008 Rybnica działka nr ewid. 505/8 oraz 508 Inwestor: Gmina Stara Kamienica Stara
Bardziej szczegółowoTEMAT: Badania nośności nawierzchni drogowej
Sprawozdanie nr 043/13/02 Duchnice dn.: 19.07.2013 OBJEKT: Rozbudowa drogi powiatowej nr 4352W w Kobyłce TEMAT: Badania nośności nawierzchni drogowej ZLECENIODAWCA: SUDOP POLSKA SP. z o.o. ul. Tamka 16/11
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoEfektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY do projektu remontu nawierzchni drogi gminnej położonej na działkach nr 6, 32, 34, 994 i 47 stanowiących dojazd do wsi Tyliczki. 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest remont
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1767G NA RZECE KAMIENICA W MIEJSCOWOŚCI TUCHOMIE
Projekt nr TU/01/16 PRZEBUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1767G Projekt organizacji ruchu na czas robót drogowych odcinek robót: droga powiatowa nr 1767G objazd drogami: droga krajowa
Bardziej szczegółowoPowiatowy Zarząd Dróg w Augustowie
Samorząd Powiatu Augustowskiego Samorząd Powiatu Augustowskiego 1. Status prawny Powiatowy Zarząd Dróg w Augustowie Powiatowy Zarząd Dróg w Augustowie działa od dnia 01 stycznia 1999 r. na podstawie Uchwały
Bardziej szczegółowoProblematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin Dr inż. Robert Jurczak Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny
Bardziej szczegółowoOcena opłacalności planowania przedsięwzięć - analiza przypadków
Załącznik B2 Ocena opłacalności planowania przedsięwzięć - analiza przypadków Przykład teoretyczny Odcinek rzeki nizinnej ma długość 5 km. Niezależnie od wylewów wczesnowiosennych, w okresie majwrzesień
Bardziej szczegółowoM. ŚWIĘTAJNO,GMINA ŚWIĘTAJNO INWESTOR : GMINA ŚWIĘTAJNO, ŚWIĘTAJNO 104 STADIUM : PROJEKT TECHNICZNY. PROJEKTANT : inż.
OBIEKT : Remont odcinka drogi osiedlowej w m. Świętajno stanowiącej działkę o numerze geodezyjnym 590 obręb Świętajno do granic z działkami nr 324, 128/70, 44/2 ADRES : M. ŚWIĘTAJNO,GMINA ŚWIĘTAJNO INWESTOR
Bardziej szczegółowoBADANIA NAWIERZCHNI. Przedsiębiorstwo Projektowo-Badawcze PROLAB
TOM 24 a Egz.5 Przedsiębiorstwo Projektowo-Badawcze PROLAB tel./fax 081-5327403,7428792; tel. kom. 0-602 247637; 0-602 443316 adres pocztowy : skr. poczt, nr 3, 20-834 Lublin 63 Pracownia : 20-024 Lublin
Bardziej szczegółowoSTATUT MIEJSKIEGO ZARZĄDU DRÓG W PŁOCKU ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE
STATUT MIEJSKIEGO ZARZĄDU DRÓG W PŁOCKU ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Miejski Zarząd Dróg w Płocku, zwany dalej MZD, jest jednostką organizacyjną Gminy Miasto Płock nieposiadającą osobowości prawnej,
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword
Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword Materiał szkoleniowy Karol Szumowicz 2011-09-05 Broszura powstała w ramach projektu isword Innowacyjny System Wspierania Oceny
Bardziej szczegółowoKRAJOWA RADA ZARZĄDÓW DRÓG POWIATOWYCH
V KRAKOWSKIE DNI NAWIERZCHNI 2018 1 Zarządzanie nawierzchniami dróg powiatowych. KRAJOWA RADA ZARZĄDÓW DRÓG POWIATOWYCH Kraków,14-16 listopada 2018 r. 20-lecie funkcjonowania obecnego modelu dróg publicznych
Bardziej szczegółowoWpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych
Warszawa, dnia 21 października 2009 r. Wpływ ciężkich pojazdów na stan dróg lokalnych Obraz spokojnego miasteczka czy wsi, żyjącego od lat ustalonym rytmem, przez które co pewien czas przejeżdżają kilkudziesięciotonowe
Bardziej szczegółowoUchwała nr 2/99 Zarządu Powiatu Nowosądeckiego z dnia 8 stycznia 1999 r. w sprawie Regulaminu Organizacyjnego Powiatowego Zarządu Dróg w Nowym Sączu
Uchwała nr 2/99 Zarządu Powiatu Nowosądeckiego z dnia 8 stycznia 1999 r. w sprawie Regulaminu Organizacyjnego Powiatowego Zarządu Dróg w Nowym Sączu Na podstawie art. 36 ust.1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998
Bardziej szczegółowoROZPOZNANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ORAZ PODŁOŻA GRUNTOWO-WODNEGO W DOBIESZOWICACH
Raport nr 387B/2015 ROZPOZNANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ORAZ PODŁOŻA Klient: Firma Wielobranżowa MODEX ul. Orzegowska 10 41-907 Bytom ROZPOZNANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI ORAZ PODŁOŻA Opracowali: Marcin
Bardziej szczegółowoINWESTOR: GMINA LANCKORONA
DOKUMENTACJA TECHNICZNA WYKONANIA REMONTU DROGI GMINNEJ Nr 470155 PODCHYBIE POCHÓW - IZDEBNIK Km: 0+000 0+700 Dł. odcinka 700 mb Usuwanie szkód powodziowych 2010 na działce o numerze ewidencyjnym: 302
Bardziej szczegółowoProjekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoProjekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/29/17 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, luty
Bardziej szczegółowoZASADY EWIDENCJI RZECZOWYCH AKTYWÓW TRWAŁYCH
29 Załącznik Nr 6 do Zarządzenia Nr 0050.143.2012 Burmistrza Stąporkowa z dnia 16 sierpnia 2012r. ZASADY EWIDENCJI RZECZOWYCH AKTYWÓW TRWAŁYCH I. WSTĘP 1. Do aktywów trwałych w Urzędzie Miejskiego w Stąporkowie
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY. TEMAT: Remont drogi gminnej Długi Kąt Górniki od km 1+660,00 do km 1+940,00. Droga gminna w parametrach klasy D (dojazdowa)
INWESTOR: Gmina Józefów ul. Kościuszki 37 23-460 Józefów PROJEKT BUDOWLANY TEMAT: Remont drogi gminnej Długi Kąt Górniki od km 1+660,00 do km 1+940,00 ADRES BUDOWY: działka Nr 1330 położona w obrębie Długi
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH
PROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska III Warmińsko Mazurskie Forum Drogowe Projekt drogowy Projekt budowy lub przebudowy
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR III/38/2019 RADY MIASTA GLIWICE. z dnia 7 lutego 2019 r. w sprawie nadania statutu Zarządowi Dróg Miejskich w Gliwicach
UCHWAŁA NR III/38/2019 RADY MIASTA GLIWICE z dnia 7 lutego 2019 r. w sprawie nadania statutu Zarządowi Dróg Miejskich w Gliwicach Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt 1 i 2, art. 18 ust. 2 pkt 9 lit. h, art.
Bardziej szczegółowoRozdział 1. Zastosowanie KSR nr 11 w jednostkach sektora finansów publicznych
Rozdział 1. Zastosowanie KSR nr 11 w jednostkach sektora finansów publicznych Rozdział 2. Wycena środków trwałych oraz wartości niematerialnych i prawnych 1. Zagadnienia ogólne definicje 1.1. Katalog wartości
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY I. PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY I. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania dokumentacji technicznej pn. Budowa drogi dojazdowej do posesji w miejscowości Wojcieszyn gm. Nowogard w technologii powierzchniowego utrwalenia
Bardziej szczegółowoOPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 w WOLI KOPCOWEJ (ul.
1 OPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 I. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Projekt opracowano w oparciu o : Umowa z Gminą MASŁÓW. Mapę geodezyjną
Bardziej szczegółowoPROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowo!" #$ %& '()*($) +$,+
5 )68L (68568LYZ[5 [69L!"#$ %& '()*($)+$,+&-!(-&(.($, *(#()(/ 01234568943:;>?;@AB86?;C4BD4A45E?;C=>E2FGH>@8945;8689JK>;@3>;86890 M6=>N3K=OPQ45;6D45E8951;@FB
Bardziej szczegółowoPowiatowy Zarząd Drogowy w Limanowej
Powiatowy Zarząd Drogowy w Limanowej Zakres działania Powiatowego Zarządu Dróg w Limanowej : 1.Przedmiotem działania Powiatowego Zarządu Dróg jest wykonywanie obowiązków zarządcy drogi, tj. "Zarządu Powiatu"
Bardziej szczegółowoSpis treści. 2 S t r o n a
Spis treści 1. Wstęp... 4 2. Część analityczna... 5 2.1. Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne... 5 2.1.1. Dobór jednostek administracyjnych
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SYSTEMU PMS (PAVEMENT MANAGEMENT SYSTEM) NA POZIOMIE SIECI DRÓG MIEJSKICH
Adam Andrasz Politechnika Gdańska, ul. Narutowicza 11/12, 80-233 Gdańsk tel.: +48 506 956 726, email: adamandrasz1@gmail.com ZASTOSOWANIE SYSTEMU PMS (PAVEMENT MANAGEMENT SYSTEM) NA POZIOMIE SIECI DRÓG
Bardziej szczegółowoZasady (polityka) rachunkowości przyjęta do stosowania w stowarzyszeniu Projekt Tarnów
Zasady (polityka) rachunkowości przyjęta do stosowania w stowarzyszeniu Projekt Tarnów Na podstawie art. 10 ust. 2 znowelizowanej ustawy z dnia 29 września 1994 roku o rachunkowości (Dz. U. Nr 76 poz.
Bardziej szczegółowoRok akademicki: 2012/2013 Kod: DGK-2-303-GI-n Punkty ECTS: 2. Kierunek: Geodezja i Kartografia Specjalność: Geodezja inżynieryjno-przemysłowa
Nazwa modułu: Autostrady i węzły drogowe Rok akademicki: 2012/2013 Kod: DGK-2-303-GI-n Punkty ECTS: 2 Wydział: Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska Kierunek: Geodezja i Kartografia Specjalność: Geodezja
Bardziej szczegółowoMieczysław Prystupa. WYCENA NIERUCHOMOŚCI I PRZEDSIĘBIORSTW w podejściu kosztowym
Mieczysław Prystupa WYCENA NIERUCHOMOŚCI I PRZEDSIĘBIORSTW w podejściu kosztowym Warszawa 2012 Recenzenci prof. zw. dr hab. Stanisław Kasiewicz prof. nadzw. dr hab. Elżbieta Mączyńska Korekta Paulina Chmielak
Bardziej szczegółowo1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele
1.1 WPROWADZENIE DO PROBLEMU Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Audyt brd i jego cele Dr hab. inż. Kazimierz Jamroz Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA... 3 CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 7
SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA... 3 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA (BRANŻA DROGOWA)... 4 4. STAN ISTNIEJĄCY... 4 5. STAN PROJEKTOWANY... 5 CZĘŚĆ RYSUNKOWA...
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. w sprawie wydatków EFRG. system wczesnego ostrzegania 1-4/2014
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 22.4.2014 r. COM(2014) 241 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie wydatków EFRG system wczesnego ostrzegania 1-4/2014 PL PL SPIS TREŚCI
Bardziej szczegółowoUL. Szalkiewiczowej 8 tel. 0603 916 422 NIP.716-135-58-06 Reg. 432686537. Budowa ulicy Kilińskiego w Puławach
AMD Usługi Budowlane i Projektowe MAŁGORZATA DROŃ 24-100 PUŁAWY UL. Szalkiewiczowej 8 tel. 0603 916 422 NIP.716-135-58-06 Reg. 432686537 OBIEKT: Budowa ulicy Kilińskiego w Puławach STADIUM PROJEKTU: ORGANIZACJA
Bardziej szczegółowoSekretarz Naukowy IBDiM. 7 czerwiec 2017 r. GDYNIA
dr hab. inż. ADAM ZOFKA prof. nadzw. IBDiM Sekretarz Naukowy IBDiM 7 czerwiec 2017 r. GDYNIA Ekspert przy OECD (ITF) nt. Policies to extend the life of road assets Przedstawiciel Polski w EATA Członek
Bardziej szczegółowoKarta uzgodnień i zatwierdzeń
Karta uzgodnień i zatwierdzeń Spis treści 1. CZĘŚĆ OGÓLNA...2 1.1. Podstawa opracowania... 2 1.2. Przedmiot opracowania... 3 1.3. Cel opracowania... 3 1.4. Opis stanu istniejącego... 3 1.5. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoZwrot z inwestycji w IT: prawda czy mity
Zwrot z inwestycji w IT: prawda czy mity Inwestycje w technologie IT 1 muszą podlegać takim samym regułom oceny, jak wszystkie inne: muszą mieć ekonomiczne uzasadnienie. Stanowią one koszty i jako takie
Bardziej szczegółowoinż. Mirosław Wojsław Olecko, ul. Sokola 3/29 tel.(087)
inż. Mirosław Wojsław 19-400 Olecko, ul. Sokola 3/29 tel.(087) 5201104 OBIEKT : Remont dróg dojazdowych i ciągów pieszych na osiedlu PGR Galwiecie dług. 0,247 km ADRES : GALWIECIE,GMINA GOŁDAP INWESTOR
Bardziej szczegółowoNIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ Karol SZTWIERTNIA 1, Marek GUZEK, Janusz JANUŁA 3 Streszczenie Przedmiotem artykułu jest niepewność
Bardziej szczegółowoPLANOWANE I ZREALIZOWANE NOWELIZACJE ROZPORZĄDZEŃ W SPRAWIE WARUNKÓW TECHNICZNYCH DLA DRÓG I DROGOWYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
Departament Dróg i Autostrad PLANOWANE I ZREALIZOWANE NOWELIZACJE ROZPORZĄDZEŃ W SPRAWIE mgr inż. Grzegorz Kuczaj Naczelnik Wydziału Warunków Technicznych Ścisła korelacja z aktami wykonawczymi do ustawy
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik drogownictwa 311[45]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik drogownictwa 311[45] 1 2 3 4 5 6 1. Ocenie podlegały następujące elementy zadania: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej II. III. IV.
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Bardziej szczegółowoObliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu
Obliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu Zawartość : 1. Wstęp 2. Ustalenie konstrukcji 3. Pomiary ugięć
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBOT
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBOT dla przetargu nieograniczonego na zadanie pn.: Remont chodników na terenie miasta Milanówka INWESTOR: Gmina Milanówek Przygotowała: Elena Niedźwiecka 1
Bardziej szczegółowoOptymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki
Optymalny jakościowo i ekonomicznie dobór materiałów budowlanych Łukasz Marcinkiewicz Tomasz Rudnicki Plan prezentacji 1) Dobór technologii budowy drogi na etapie planowania inwestycji 2) Wariantowa analiza
Bardziej szczegółowoASM 603 + ASM 604 + ASM 605: Finansowanie i wycena nieruchomości jako inwestycji cz. 1-3
ASM 603 + ASM 604 + ASM 605: Finansowanie i wycena nieruchomości jako inwestycji cz. 1-3 Szczegółowy program kursu ASM 603: Finansowanie i wycena nieruchomości jako inwestycji cz. 1 1. Zagadnienia ekonomiczne
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY. Przebudowa drogi powiatowej nr 1016 D w m. Kurowice - polegająca na budowie chodnika
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Przebudowa drogi powiatowej nr 1016 D w m. Kurowice - polegająca na budowie chodnika Projekt organizacji ruchu na czas budowy Rodzaj Opracowania: Inwestor: Umowa: Projekt
Bardziej szczegółowoProjektowanie systemu krok po kroku
Rozdział jedenast y Projektowanie systemu krok po kroku Projektowanie systemu transakcyjnego jest ciągłym szeregiem wzajemnie powiązanych decyzji, z których każda oferuje pewien zysk i pewien koszt. Twórca
Bardziej szczegółowoI R D R O. Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; Wrocław; tel. kom
I R D R O Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; 54-210 Wrocław; +48 71 351 73 18 e-mail: irdro@wp.pl, tel. kom. +48 501 361 788 BADANIA KONSTRUKCJI JEZDNI - badanie nośności belką Benkelmana - odwierty w
Bardziej szczegółowoPROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
SWECO SP. Z O.O. UL. ZIĘBICKA 35 POZNAŃ AQUANET SA UL. DOLNA WILDA 126 POZNAŃ ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W POZNANIU UL. WILCZAK 16 POZNAŃ PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS WYKONANIA SIECI KANALIZACJI
Bardziej szczegółowoFDI INŻ. Marcin Ciećwierz ul. Włościańska 25/ Siechnice. GMINA WĄDROŻE WIELKIE Wądroże Wielkie Wądroże Wielkie
Jednostka projektowa / adres: FDI INŻ. Marcin Ciećwierz ul. Włościańska 25/1 55-011Siechnice Inwestor /adres: Obiekt: Lokalizacja /adres Nr działki Temat GMINA WĄDROŻE WIELKIE Wądroże Wielkie 64 59-430Wądroże
Bardziej szczegółowoT E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk
O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina
Bardziej szczegółowoPodejście kosztowe w wycenie Zużycie techniczne obiektów. M. Dacko
Podejście kosztowe w wycenie Zużycie techniczne obiektów M. Dacko Klasyfikacja podejść, metod i technik w wycenie Podejście porównawcze Metoda porównywania parami Metoda korygowania ceny średniej Metoda
Bardziej szczegółowoREGULAMIN ORGANIZACYJNY POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG w STAROGARDZIE GD.
REGULAMIN ORGANIZACYJNY POWIATOWEGO ZARZĄDU DRÓG w STAROGARDZIE GD. I. Postanowienia ogólne. 1. 1. Powiatowy Zarząd Dróg w Starogardzie Gd., zwany dalej Zarządem Dróg działa na podstawie: a) ustawy z dnia
Bardziej szczegółowoNazwa opracowania: JORDANÓW ŚLĄSKI remont drogi dojazdowej do gruntów rolnych o nawierzchni tłuczniowej
Załącznik nr 5 do oferty Remont drogi dojazdowej do gruntów rolnych w Jordanowie Śląskim Etap I nawierzchnia tłuczniowa K O S Z T O R Y S I N W E S T O R S K I Nazwa opracowania: JORDANÓW ŚLĄSKI remont
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr 93/09 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO. z dnia 6 lipca 2009 r.
UCHWAŁA Nr 93/09 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO z dnia 6 lipca 2009 r. zmieniająca uchwałę w sprawie utworzenia wojewódzkiej samorządowej jednostki organizacyjnej pod nazwą Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewózkich
Bardziej szczegółowoKorzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych
Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych Asfalt, dla ludzi, dla środowiska 2/15 Nawierzchnie drogowe dawniej i dziś Droga miejska, ~ I wiek n.e. Pompeje, Włochy Budowa drogi
Bardziej szczegółowoBieżąca konserwacja nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 182 w m. Międzychód - ul. 17-Stycznia
Temat Stadium Zamawiający: Data Bieżąca konserwacja nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 182 w m. Międzychód - ul. 17-Stycznia Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu ul. Wilczak 51 61-623 Poznań
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR IX/70/2015 RADY MIEJSKIEJ SKOCZOWA z dnia 19 maja 2015 r. w sprawie nadania statutu Miejskiemu Zarządowi Dróg Na podstawie art. 18 ust. 2 p
UCHWAŁA NR IX/70/2015 RADY MIEJSKIEJ SKOCZOWA z dnia 19 maja 2015 r. w sprawie nadania statutu Miejskiemu Zarządowi Dróg Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 9 lit. h i ust. 2 pkt 15 ustawy z dnia 8 marca 1990r.
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa drogi gminnej Do Kimli uszkodzonej podczas powodzi na odcinku długości 140,0 m. Działka Nr 9294. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa drogi gminnej Do Tlałki uszkodzonej podczas powodzi na odcinku długości 200,0 m. Działka Nr 2187/7. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADOWY KOSZTORYS KANALIZACJI KABLOWEJ. PRZYKŁADOWY KOSZTORYS BUDOWY KANALIZACJI METODĄ KLASYCZNĄ i MIKROKANALIZACJĄ
1 PRZYKŁADOWY KOSZTORYS KANALIZACJI KABLOWEJ PRZYKŁADOWY KOSZTORYS BUDOWY KANALIZACJI METODĄ KLASYCZNĄ i MIKROKANALIZACJĄ 2 Charakterystyka tras A kanalizacji została zaprojektowana w drodze powiatowej
Bardziej szczegółowoNakłady inwestycyjne i ich efekty podstawowe pojęcia 4.1. Przedsięwzięcia modernizacyjne pojęcie i ich klasyfikacja Inwestycja (SJP) przeznaczenie środków finansowych na powiększenie lub odtworzenie zasobów
Bardziej szczegółowoIndywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA
Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA Zakopane 4-6 lutego 2009r. 1 Projektowanie konstrukcji nawierzchni
Bardziej szczegółowoZamawiający: Powiat Strzyżowski reprezentowany przez Zarząd Powiatu w Strzyżowie.
IP 3422-18/10 Strzyżów, 08-12-2010 r... Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego na Wykonanie dokumentacji technicznej dotyczącej zadania: Likwidacja
Bardziej szczegółowoPrzedmiar i obmiar robót jako podstawa ustalania wynagrodzenia za roboty budowlane - cz. I
Przedmiar i obmiar robót jako podstawa ustalania wynagrodzenia za roboty budowlane - cz. I 2009-03-24 Przedmiary robót, będące podstawą sporządzania kosztorysów ofertowych, a w dalszej kolejności ustalenia
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Nr 374/2018 Prezydenta Miasta Bolesławiec. z dnia 20 grudnia 2018 r.
ZARZĄDZENIE Nr 374/2018 Prezydenta Miasta Bolesławiec z dnia 20 grudnia 2018 r. w sprawie zmiany zarządzenia nr 50/03 Prezydenta Miasta Bolesławiec z dnia 4 marca 2003 r. w sprawie Regulaminu Organizacyjnego
Bardziej szczegółowoPROJEKT WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI W TECHNOLOGII BITUFOR
Bekaert GmbH Otto-Hahn-Straße 20 D-61381 Friedrichsdorf Deutschland T +49 6175 7970-137 F +49 6175 7970-108 peter.straubinger@bekaert.com www.bekaert.com Sp. z o.o. PRZEDSTAWICIEL NA POLSKĘ PROJEKT WZMOCNIENIA
Bardziej szczegółowoKoszty te powinny być zidentyfikowane według przyczyn i skutków oraz miejsca powstania, a ich struktura powinna być przydatna w zarządzaniu.
Koszty te powinny być zidentyfikowane według przyczyn i skutków oraz miejsca powstania, a ich struktura powinna być przydatna w zarządzaniu. Koszty jakości są parametrem gospodarowania; wiążą się z rentownością
Bardziej szczegółowo1. PODSTAWA OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY Przebudowa nawierzchni jezdni i chodnika ul. Kaliska, m. Stawiszyn I Etap 1. PODSTAWA OPRACOWANIA zlecenie Inwestora Gmina Stawiszyn uzgodnienia (dane wyjściowe) z przedstawicielami Inwestora
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Droga dojazdowa w km 0+0, ,00 Gmina Kobiele Wielkie. obręb Zrąbiec działka nr 967.
PROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Przedsięwzięcie zadanie: Przebudowa drogi Zrąbiec - Dudki, Adres obiektu: Działki: Droga dojazdowa w km 0+0,00 1+100,00 Gmina Kobiele Wielkie obręb Zrąbiec działka
Bardziej szczegółowoDokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania.
Załącznik nr 3 do SIWZ Dokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania. Nazwa zadania: Przebudowa drogi gminnej ul. Zwycięstwa w Pionkach
Bardziej szczegółowoWycena według wartości godziwej przyczyna kryzysu finansowego czy też jego miernik?
Wraz z pogłębiającym się kryzysem finansowym i bessą giełdową pojawiły się krytyczne głosy w kontekście zastosowania wartości godziwej jako wyceny bilansowej. Wraz z pogłębiającym się kryzysem finansowym
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Biuro Projektów Drogowych P. Kania. Ul. Władysława Reymonta 3, Kamień
PROJEKT WYKONAWCZY Temat opracowania: Poprawa bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 501 w m. Krynica Morska przebudowa skrzyżowania ul. Gdańskiej i Portowej Lokalizacja: Krynica Morska, powiat nowodworski,
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno
Bardziej szczegółowoStandard wymagań egzaminacyjnych dla zawodu. Część I - zakres wiadomości i umiejętności właściwych dla kwalifikacji w zawodzie
Standard wymagań egzaminacyjnych dla zawodu Zawód: technik drogownictwa symbol cyfrowy: 311[45] Etap pisemny egzaminu obejmuje: Część I - zakres wiadomości i umiejętności właściwych dla kwalifikacji w
Bardziej szczegółowopodstawa opracowania zakres opracowania stan istniejący stan projektowany uwagi końcowe
GAZOCIĄG ULICE PCK I DEKERTA Spis treści: 1. Opis techniczny: podstawa opracowania zakres opracowania stan istniejący stan projektowany uwagi końcowe 1. Decyzja MZD w Toruniu 2. Karta uzgodnień 3. Część
Bardziej szczegółowoI. Część opisowa Przedmiotem zamówienia jest zadanie polegające na wykonaniu: - Dokumentacji projektowej (projekt budowlany i wykonawczy, operat wodno
Inwestor: ul. Wiśniowieckiego 136, 33-300 Nowy Sącz Nazwa obiektu budowlanego: zaprojektuj i wybuduj CPV: 45220000-5 Roboty inżynieryjne i budowlane 71322300-4 Usługi projektowania mostów Spis zawartości:
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY
ZAŁĄCZNIK NR 9 PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY Zadanie: Adres: Nazwy i kody: kod wiodący: uzupełniające: Przebudowa/rozbudowa ul. Granicznej odc. od ul. Pieniążka do ul. Trzcińskiej Skierniewice ul.graniczna,
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XII/136/2011 RADY POWIATU RACIBORSKIEGO. z dnia 25 października 2011 r.
UCHWAŁA NR XII/136/2011 RADY POWIATU RACIBORSKIEGO z dnia 25 października 2011 r. w sprawie zmiany uchwały dotyczącej utworzenia Powiatowego Zarządu Dróg Na podstawie art. 12 pkt 11 ustawy z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XV/302/04 RADY MIASTA SZCZECINA z dnia 19 stycznia 2004 r. zmieniająca uchwałę w sprawie utworzenia zakładu budżetowego pn. Zarząd Dróg i T
UCHWAŁA NR XV/302/04 RADY MIASTA SZCZECINA z dnia 19 stycznia 2004 r. zmieniająca uchwałę w sprawie utworzenia zakładu budżetowego pn. Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego oraz zmian w Regulaminie Organizacyjnym
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA TECHNICZNA
Zarządzanie i Doradztwo - Budownictwo Lądowe Mgr inż. Andrzej Klecha, 39-300 Mielec ul. Orzeszkowej 14 Egz. Nr...1... DOKUMENTACJA TECHNICZNA Budowa chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 0450T odcinek Węgrzynów
Bardziej szczegółowo