MK Mosty Krzysztof Mac str. 1. Opis techniczny

MK Mosty Krzysztof Mac str. 1 do projektu technicznego wykonawczego przebudowy mostu stałego przez rzekę Sawa, w m. Dębina, w ciągu drogi powiatowej Nr 1519 R Łańcut - Podzwierzyniec - Białobrzegi km 3 + 576,00 1) Podstawa opracowania: a) umowa Nr ZDP 2222/28/6/2010 z dnia 28.05.2010 r b) mapa zasadnicza w skali 1: 500 c) badania techniczne podłoża gruntowego d) badania fizyko chemiczne konstrukcji betonowej e) uzgodnienia f) obowiązkowe normy i przepisy: Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia g) normy: PN 91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie PN 82/S 10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN EN 206 1 Beton. Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie h) Uzgodnienia opinie: - uzgodnienie przebudowy mostu z PZMiUW Inspektorat Leżajsk pozwolenie wodno-prawne - uzgodnienie ZUDP - pismo UG Białobrzegi dot. braku potrzeby uzyskania decyzji środowiskowej i) literatura techniczna j) oprogramowanie komputerowe

MK Mosty Krzysztof Mac str. 2 2. Opis mostu istniejącego: 2.1 Opis konstrukcji: Przedmiotowy most stały, to obiekt o długości całkowitej Lc = 15,10 m i szerokości użytkowej (między balustradami) Bu = 4,60 m. Most posiada jezdnię szerokości 4,60 m (bez opasek bezpieczeństwa). Całkowita szerokość mostu wynosi 5,20 m. Most jest obiektem jednoprzęsłowym, zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem 83 o względem rzeki. Most wykonano w 1961 r. Parametry geometryczne istniejącego mostu: długość całkowita Lc =15,00 m szerokość użytkowa Bu = 4,60 m, w tym jezdnia 4,60 m szerokość całkowita mostu Bc = 5,20 m rozpiętość teoretyczna przęsła 14,20 m światło mostu 13,23 m ( 13,13 m po prostopadłej) kąt skosu konstrukcji 83 Ustrój nośny przęsła mostu stanowią swobodnie podparte dźwigary stalowe z belek stalowych, walcowanych, z prefabrykowanym pomostem z płyt żelbetowych o długości całkowitej L = 15,00 m. Konstrukcję stalową oparto za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych na ławach łożyskowych przyczółków mostu. Jest to typowa konstrukcja stalowa o dźwigarach z belek walcowanych profil NP 500, stężonych stalowymi ceownikami [ 300, mocowanymi do belek stalowych za pomocą śrub zwykłych. Poprzecznice zamontowano w rozstawie co 4,50 m. Pomost stanowią prefabrykowane płyty żelbetowe, oparte na dźwigarach stalowych o grubości 20 cm. Są to elementy prefabrykowane, projektowane indywidualnie o wymiarach w planie L x B = 2,50 x 5,0 m, z wykształconymi na krawędziach belkami poręczowymi. Płyty montowano, opierając je o pasy górne belek stalowych i zabezpieczając przed przesunięciem. Pomiędzy prefabrykatami nie zastosowano przekładek izolacyjno-uszczelniających ich styki.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 3 Podpory mostu są betonowe, monolityczne, posadowione za pośrednictwem 1-go rzędu pali drewnianych o nieznanej długości ilości pali i ich przekroju. Szerokość przyczółków wynosi 5,985 m. Przyczółki wykonano o korpusach grubości zmiennej od 90 cm (w obrębie ławy łożyskowej) do szerokości 175 cm (na poziomie fundamentu). Przyczółki zatopiono w nasypie drogowym. Przyczółki posiadają ścianki żwirowe, dostosowane do ukosu mostu i pełniące jednocześnie rolę elementu podtrzymującego nasyp drogi podpory są wtopione w istniejące skarpy rzeki i nasyp drogi powiatowej. Nawierzchnię na moście stanowią warstwy bitumiczne jezdni grubości łącznej 15,0 cm, ułożone na izolacji płyty obiektu. Krawężniki stanowią tu żelbetowe belki gzymsowe płyt prefabrykowanych pomostu, wyniesione ponad powierzchnie jezdni. Belki gzymsowe nie są zabezpieczone żadną nawierzchnią lub warstwą izolacyjną. Balustrady mostu wykonano typowe, o słupkach żelbetowych i przeciągach z rur stalowych. Most nie posiada urządzeń odwadniających. 2.2. Opis stanu technicznego: Przedmiotowy most stały to obiekt o zadowalającym stanie technicznym, którego podpory i konstrukcja stalowa ustroju nośnego nadają się do przebudowy. 2.2.1. Konstrukcja płyty ustroju nośnego : Żelbetowe płyty pomostu znajdują się w stanie zaawansowanego procesu korozji betonu. Nieszczelna nawierzchnia bitumiczna oraz zniszczona izolacja powodują występowanie penetracji wody w konstrukcję mostu. Widoczne są przecieki wody na spodzie prefabrykatów oraz w obrębie ich styków, a także ubytki liczne, występujące na całej powierzchni płyty pomostowej ubytki powierzchniowe, lokalne większe ubytki otuliny betonowej i rakowiny betonu. Belki poręczowe płyty w stanie analogicznym jak wyżej opisane płyty żelbetowe. 2.2.2..Dźwigary główne i poprzecznice: Inwentaryzacja konstrukcji stalowej nie wykazała uszkodzeń, uniemożliwiających ponowne jej wykorzystanie.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 4 Nie stwierdzono rys przeciążeniowych ani nadmiernych ugięć rusztu stalowego. Stwierdzono natomiast korozję powierzchniową (nie zauważono korozji wżerowej), wymagająca piaskowania belek stalowych. 2.2.3. Podpory mostu: Przyczółki mostu wykazują lokalne ubytki i ubytki powierzchniowe betonu oraz rakowiny, zlokalizowane na całej powierzchni korpusów podpór obiektu. Z uwagi na odczyn kwasowy rozwija się tu także szkodliwa dla konstrukcji wegetacja mchu i roślin niszcząca warstwy przypowierzchniowe. Nie stwierdzono utraty stateczności przez podpory, jednakże brak możliwości jednoznacznej oceny nośności podpór, co wymaga wykonania pali żelbetowych, przenoszących obciążenia na przyczółki obiektu. 2.2.4. Nawierzchnia na moście: Nawierzchnia na moście posiada lokalne ubytki powierzchniowe warstwy ścieralnej. Stwierdzono także miejscowe zarysowania oraz spękania nawierzchni w tym w obrębie dylatacji mostu i styków prefabrykatów.. Most nie posiada normatywnej skrajni poziomej oraz żadnych chodników lub opasek bezpieczeństwa dla ruchu pieszego. Stwierdzono też zniszczenie izolacji na znacznej powierzchni obiektu. 2.2.5. Wyposażenie mostu: Widoczne są zniszczenia lub uszkodzenia lokalne słupków balustrad mostu, a stalowe rury przeciągów znajdują się w Stamie korozji powierzchniowej. Balustrady nie posiadają wymaganej, normatywnej wysokości. Łożyska mostu są w stanie korozji powierzchniowej i brak jest ich konserwacji. Z uwagi na zanieczyszczenia ław łożyskowych proces niszczenia łożysk jest potęgowany przez wilgoć utrzymywaną przez rośliny oraz wilgoć z uwagi na zalegający grunt na ławach łożyskowych. Stwierdzono brak dylatacji. Nieszczelne szczeliny dylatacyjne powodują przecieki wody na konstrukcje obiektu.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 5 2.2.6. Dojazdy do mostu: Stwierdzono zawyżenia poboczy powodujące zwiększony napływ wody na obiekt mostowy. Jezdnia bitumiczna jest spękana lokalnie, z miejscowymi ubytkami powierzchniowymi. 2.2.7. Koryto rzeki: Koryto rzeki w chwili obecnej jest nie uregulowane, a jej skarpy lokalnie zniszczone lub uszkodzone w wyniku erozyjnej działalności wody i braku budowli ubezpieczenia skarp rzeki. Uszkodzenia skarp obserwuje się szczególnie pod mostem, gdzie koryto rzeki meandruje pod przyczółek od str. Łańcuta. 3. Opis mostu projektowanego 3.1. Opis ogólny: Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany na prostym odcinku drogi powiatowej, przekraczający rzekę pod kątem = 83 o. Most wykonywany będzie przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu przy wyznaczeniu przez ZDP Łańcut objazdu innymi drogami. Most zaprojektowano przy wykorzystaniu istniejących podpór i konstrukcji stalowej ustroju nośnego i posiada on następujące, podstawowych parametry techniczne: - długość mostu: L c = 15,00 m - rozpiętość przęsła: L t = 14,20 m - szerokość całkowita: B c = 8,00 m - szerokość użytkowa: B u = 7,0 m w tym jezdnia 5,5 m i chodnik 1 x 1,25 m - nośność mostu: 40 T, tj. klasa B wg PN 85/S-10030 Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,5%, w kierunku Białobrzeg, w miejscu istniejącego obiektu na istniejących, adaptowanych podporach i przy wykorzystaniu istniejącej konstrukcji stalowej. Jezdnia posiada spadek poprzeczny daszkowy i = 2%, zaś chodniki spadki jednostronne w kierunku jezdni o spadku równym i = 3%.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 6 Przewidziano tu wykonanie zespolonego ustroju nośnego z istniejących, zdemontowanych (5 szt.) i zakupionych (2 szt.) belek walcowanych NP 500, wzmocnionych nakładką z płaskownika. Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z żelbetową płytą pomostową grubości 18 cm. Przyczółki mostu istniejące, adaptowane będą do projektowanej konstrukcji obiektu. Adaptacja ta polega na demontażu uszkodzonych ścianek żwirowych i skrzydeł oraz wykonaniu nowych, w/w elementów, z dostosowaniem do projektowanego przekroju poprzecznego mostu. Przewidziano też wzmocnienie posadowienia podpór poprzez wykonaniu nowych pali żelbetowych, kotwionych w poszerzonych częściach ławy fundamentowej, wykonywanych celem uzyskania pewności przenoszenia przez podpory obciążeń na podłoże gruntowe zapewniających stateczność podpory. Korpusy podpór zostaną wyremontowane przy zastosowaniu środków PCC. Z uwagi na brak terenu pod stożki mostu przewidziano dodatkowo wykonanie ścianek szczelnych, podtrzymujących skarpy nasypu drogi w obrębie mostu. Zaprojektowano ścianki stalowe wbite w podłoże gruntowe na głębokość 4,0 m i wystające ponad teren na wysokość dostosowaną do dolnej krawędzi w/w skarpy. Most posiadał będzie nawierzchnię bitumiczną, układaną na warstwie izolacji zgrzewalnej oraz projektowany jest system odwodnienia obiektu, z zastosowaniem urządzeń odwadniających, odprowadzających wodę bezpośrednio do koryta rzeki Sawa. Zastosowano tu także obustronne kapy chodnikowe, z nawierzchnią z żywic epoksydowych, w których mocowane będą bariero-poręcze obiektu. Na końcach mostu przewidziano wykonanie szczelnych dylatacji bitumicznych. Koryto rzeki, z uwagi na liczne ubytki skarp i erozję dna cieku wymaga odcinkowego remontu w obrębie mostu. Remont ten, polegający na wyrównaniu dna oraz wyprofilowaniu z uzupełnieniem ubytków skarp rzeki. Dno rzeki wyrównane zostanie narzutem kamiennym grubości średnio 30 cm, na ścieli faszynowej, natomiast skarpy za pomocą koszy siatkowo-kamiennych za wyjątkiem odcinka lewej skarpy rzeki umocnionej stalową ścianką szczelną.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 7 Z uwagi na projektowany przekrój poprzeczny mostu dojazdy do obiektu przewidziano do adaptacji. Długość adaptacji wynosi tu po ok. 30 m, w tym odcinki przejściowe z szerokości jezdni przekroju na końcach mostu do szerokości drogi, istniejącej drogi powiatowej w dostosowaniu do projektowanego chodnika wzdłuż drogi powiatowej. Niweletę drogi dostosowano tu do istniejącej niwelety drogi powiatowej, zachowując wymagane, minimalne jej pochylenie na obiekcie mostowym. W obrębie rozkopów za przyczółkami przewidziano zasypkę z gruntu piaszczystego oraz nową nawierzchnię drogi, zgodną z typową dla dróg kategorii KR-2. Na odcinkach dowiązania zaprojektowano jedynie profilowanie nawierzchni drogi, z lokalnym frezowaniem na średnią grubość 5 cm. Ze względu na konieczność zachowania pasa drogowego od strony dolnej wody przewidziano dodatkowo wykonanie murów oporowych ze ścianek szczelnych stalowych, podtrzymujących stożki mostu oraz pełniących rolę zabezpieczenia wykopów podczas wykonywania fundamentów palowych. Po wykonaniu robót palowych Ścianka ta zostanie odpowiednio adaptowana do potrzeb uzyskania podtrzymania skarp drogi i stożków obiektu. Realizacja zadania obejmowała będzie następujące etapy: 1) Wykonanie projektu organizacji ruchu oraz oznakowanie i utrzymanie podczas realizacji przebudowy mostu objazdu tymczasowego drogami powiatowymi. 2) Zamknięcie mostu dla realizacji robót budowlano montażowych przebudowy mostu ze skierowaniem ruchu na objazd tymczasowy przebudowa przy zamkniętym odcinku drogi 3) Wykonanie przebudowy mostu stałego, w tym: a) demontaż ustroju nośnego mostu, z pozostawieniem konstrukcji stalowej do ponownego wykorzystania po wykonaniu tymczasowej kładki dla pieszych b) wykonanie ścianki szczelnej wzdłuż lewej skarpy rzeki w obrębie mostu c) wykonanie rozkopów za przyczółkami d) wykonanie częściowego demontażu podpór mostu usunięcie uszkodzonych elementów przyczółków e) wykonanie wzmocnienia posadowienia podpór - zastąpienie istniejących, częściowo uszkodzonych pali nowymi, wbijanymi palami żelbetowymi

MK Mosty Krzysztof Mac str. 8 f) odtworzenie zdemontowanych, uszkodzonych elementów podpór nową konstrukcją z dostosowaniem do projektowanego, normatywnego ustroju nośnego oraz remont istniejących korpusów przyczółków g) wykonanie zasypki za przyczółkami h) adaptacja i remont (konserwacja) konstrukcji stalowej obiektu i) montaż konstrukcji stalowej na podporach mostu j) wykonanie zespolonej płyty żelbetowej pomostu obiektu k) wykonanie nawierzchni mostu i w obrębie rozkopów za przyczółkami 4) Wykonanie odcinkowego remontu rzeki Sawa w obrębie mostu 5) Wykonanie robót wykończeniowo-porządkowych 6) Dopuszczenie mostu stałego do ruchu 7) Likwidacja objazdu tymczasowego 3.2. Opis szczegółowy: 3.2.1. Konstrukcja ustroju nośnego mostu: Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona. Przewidziano wykorzystanie istniejących belek stalowych NP 550 5 szt., uzupełnionych o dwie sztuki brakujących dźwigarów, montowanych jako belki skrajne. Długość belek wynosi tu 15,0 m, a ich podparcie na łożyskach realizowane jest w odległości 40 cm od ich końców. Rozpiętość ustroju nośnego zaprojektowano L t = 14,20 m. Belki montowane będą w rozstawie co 1,30 m i stężone poprzecznicami stalowymi z dwuteowników NP 340, przyspawanych do belek głównych, w rozstawie co 3,55 m. Zaprojektowano konstrukcję stalową z belek walcowanych NP 550, ze stali o parametrach nie gorszych niż parametry stali St3M (stal belek istniejących). Dźwigary główne będą wzmocnione płaskownikami stalowymi o wymiarach w przekroju 30 x 160 mm, ze stali j.w. przyspawanymi do pasów dolnych belek, spoina pachwinową obustronną grubości 10 mm. Dźwigary główne należy stężyć poprzecznie za pomocą poprzecznic z dwuteowników walcowanych NP 340. Poprzecznice zaprojektowano w rozstawie co 3,55 m. Poprzecznice te należy przyspawać do pasów dolnych spoiną czołową oraz obustronnymi spoinami pachwinowymi grubości 10 mm.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 9 Belki istniejące przewidziano do renowacji - oczyszczenie do stopnia czystości Sa 2.5 oraz wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego. Belki zakupione i poprzecznice winny posiadać odpowiednie zabezpieczenie antykorozyjne lub zostać poddane czyszczeniu do stopnia Sa 2.5 i malowaniu. Powłoki antykorozyjne winny wyć wykonane wg przyjętego przez Wykonawcę systemu, posiadającego aprobatę IBDiM. Całkowita grubość powłok malarskich winna wynosić 425 m. Zwraca się uwagę, że powierzchnie górne pasów górnych dźwigarów oraz opórki zespalające winny być nie pomalowane. Belki stalowe zostaną zespolone z żelbetową płytą pomostową za pośrednictwem opórek zespalających z kątowników 150 x 150 x 12 mm, o nośności 240 kn. Opórki te należy przyspawać do pasów górnych belek głównych spoinami grubości 10 mm, w rozstawie co 22 cm (odcinki skrajne) i co 40 cm strefy środkowe belek głównych. Szczegóły konstrukcji pokazano na rysunku. 3.2.2. Płyta zespolona pomostu: Zaprojektowano żelbetową płytę zespoloną o grubości 18,0 cm. Płytę należy wykonać o stałej grubości, a spadki poprzeczne nawierzchni regulowane będą za pośrednictwem zmiennej wysokości skosów, które zaprojektowano nad każdą belką. Płytę należy wykonać z betonu klasy B35 i zazbroić stalą żebrowaną min. AII. Z uwagi na możliwość wystąpienia stanu z naprężeniami rozciągającymi w skosie płyty, należ go obowiązkowo zazbroić, Szczegóły zbrojenia na rysunku konstrukcyjnym. 3.2.3. Nawierzchnia mostu: Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz izolacjonawierzchnia z żywic epoksydowych na wspornikach chodników obiektu. Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną układa się bezpośrednio na izolacji z papy zgrzewalnej 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy wykonać z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 10 Chodnik i opaskę bezpieczeństwa należy wykonać w formie zbrojonych kap żelbetowych, wyniesionych ponad powierzchnię jezdni. Kapy wykonać jako wypełnienie pomiędzy prefabrykowaną belką gzymsową i krawężnikiem kamiennym, układanym bezpośrednio na podlewce, na płycie nadbetonu obiektu. Nawierzchnię kap stanowi izolacjo-nawierzchnia z żywicy epoksydowej o grubości 6 mm, układa się bezpośrednio na wsporniku chodnikowym obiektu. Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i = 2%, a chodniki o jednostronnym spadku poprzecznym w kierunku jezdni, i = 3,0%. 3.2.4. Wyposażenie: Wyposażenie mostu stanowią: - wpusty - kanalizacja odprowadzenia ścieków - balustrady - łożyska - dylatacje Wpusty mostu przewidziano średnicy 200 mm. Układane są w projektowanej linii ścieku, oddalonej od krawężnika o 30 cm. Wpusty należy połączyć drenażem podłużnym z pasków maty posypanej grysem lakierowanym. Urządzenia odwodnienia powierzchniowego podłącza się do kanalizacji mostu, którą należy podwiesić do wspornika płyty pomostu obiektu. Kanalizację zaprojektowano z rur PCV 250 mm, odpornych na UV. Kanalizacja ta włączana jest do rynien spustowych, zakończonych ściekiem naskarpowym z wylotem na skarpie rzeki. Most posiada typowe bariero-poręcze stalowe, ocynkowane, zakotwione we wspornikach żelbetowych chodników mostu. Łożyska mostu zaprojektowano elastomerowe. Przyczółki posiadać będą łożyska o wymiarach 390 x 190 x 64 mm, o nośności 600 kn i dopuszczalnej sile poziomej 30 kn.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 11 Dylatacje mostu należy wykonać bitumiczne, uwzględniające przesuwy konstrukcji ustroju nośnego maksymalnie do 1,5 cm. Dylatacje te winny posiadać aprobatę IBDiM i spełniać w/w warunek dopuszczalnego przesuwu. 3.2.5. Podpory mostu: a) Korpusy podpór mostu: Przyczółki mostu istniejące przewidziano do adaptacji i remontu. Szerokości podpór nie ulegają zmianie. Natomiast z uwagi na poszerzenie nawierzchni obiektu zaprojektowano wspornikowe poszerzenie nowych ław łożyskowych oraz nowych skrzydeł mostu. Z uwagi na zwiększone obciążenia użytkowe i konieczność uzyskania poszerzenia jezdni w obrębie podpór oraz z uwagi na potrzebę kotwienia skrzydeł i starych korpusach i wąski pas drogowy, od strony dolnej wody przewidziano po obu stronach wiszące skrzydła żelbetowe, uzupełnione dodatkowo (od strony dolnej wody) ścianką szczelną podpierającą korpus drogi i stożki mostu. Powyższe pozwoli na bezpieczne kotwienie skrzydeł przy skrzydłach na pełną wysokość niezbędnym byłoby lokalne, dodatkowe wzmocnienie korpusów podpór, niepożądane ze względu na zwiększenie w tym wypadku ilości zakotwień skrzydła w istniejących korpusach przyczółków ścianki szczelne przejmą część obciążenia podpory. Korpus przyczółka zaopatrzono w nową ławę łożyskową o grubości 50 cm, ze wspornikami o wysięgach po 70 cm. Ławy te należy wykonać z betonu klasy B35 i zbroić stalą min. AII. Ławy kotwione będą w istniejących korpusach przyczółków za pomocą kotew z prętów 20 mm, w rozstawie co 30 cm dwa rzędy w rozstawie 90 cm. Przyczółki posiadać będą także nowe ścianki żwirowe o grubości 40 cm. Należy je wykonać z betonu klasy B35 i zbroić stalą żebrowaną min. AII. Ścianki kotwione będą w ławach łożyskowych. Szczegóły konstrukcji i zbrojenia na rysunkach.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 12 b) Skrzydła mostu Skrzydła mostu zaprojektowano wiszące, żelbetowe, dostosowane geometrią do poszerzonego przekroju poprzecznego mostu. Przewidziano tu wygięcie górnych części skrzydeł, w dostosowaniu do wysięgów ław łożyskowych oraz zaprojektowano krótkie wsporniki poprzeczne o wysięgu 26 cm. Skrzydła należy kotwić w istniejącym korpusie oraz w nowej ściance żwirowej i ławie łożyskowej. Skrzydła zaprojektowano z betonu klasy B35 i zazbrojono stalą żebrowaną min. AII. Skrzydła kotwione będą w ściance żwirowej, ławie łożyskowej i starym korpusie podpory. Stożki mostu wykonane zostaną w pochyleniu 1:1, z tym, że podtrzymywane będą one przez ściankę szczelna, wbitą w miejscu istniejącego pasa drogowego bez wchodzenia na teren prywatny. Z tego powodu wysokość ścianki szczelnej, wystającej ponad teren określona zostanie po szczegółowym wyznaczeniu pasa drogi przez uprawnionego geodetę, przy założeniu pochylenia skarpy drogi w obrębie skrzydła 1:1, które to pochylenie i rzeczywista odległość między skrzydłem i ścianką wyznaczą rzędną ostateczną górnej powierzchni ścianki. Ściankę należy wbić na głębokość 4,0 m poniżej istniejącego terenu. c) Fundamenty: Z uwagi na brak jednoznacznych danych o istniejącym posadowieniu palowym, zaprojektowano wzmocnienie posadowienia poprzez wykonania dodatkowych pali żelbetowych wbijanych o przekroju 40 x 40 cm i długości 6,0 m. Pale należy wykonać w dwóch rzędach o rozstawie 2,0 m. W rzędzie zaprojektowano 5 szt. w/w pali w rozstawie co 1,20, każdy o nośności minimum N = 633,1 kn. Ze względu na projektowane pale przewidziano wykonanie poszerzenia fundamentu. Poszerzenia te należy wykonać z obu stron korpusu podpory o szerokości 56 cm i grubości 60 cm długość analogiczna jak korpusu podpory. Poszerzenia należy wykonać z betonu klasy B35 i zazbrojono stalą żebrowaną min. AII. Kotwienie poszerzeń realizują kotwy z prętów 25 mm (górą i dołem) ze stali min. AII, montowanych w wykonanych uprzednio przewiertach przez całą grubość korpusu przyczółka. Szczegóły na rysunkach

MK Mosty Krzysztof Mac str. 13 3.2.6. Remont podpór mostu: Remont mostu polega na usunięciu zewnętrznej, karbonizowanej warstwy betonu, poprzez wykonanie piaskowania konstrukcji podpory. Przy piaskowaniu należy wykonać właściwe uszczelnienia, nie pozwalające na przedostanie się zanieczyszczeń do rzeki. Po wykonaniu piaskowania, wykonuje się reprofilację powierzchni betonowych, podpór środkami mineralnymi z grupy PCC. Grubość reprofilacji określi głębokość ubytków w betonie, po wykonaniu piaskowania. W zależności od grubości należy dobrać odpowiednie uziarnienie zaprawy i nakładać ją warstwowo, aż do uzyskania całkowitego wypełnienia ubytki. Odsłonięte zbrojenie należy oczyścić, a następnie zabezpieczyć antykorozyjnie, powłoką malarską z dodatkiem warstwy uszorstniającej. Na tak zabezpieczone zbrojenie nakłada się warstwę reprofilujacą środkami PCC. Po wykonaniu reprofilacji powierzchnie szczególnie narażone na korozję należy powlec powłokami ochronnymi, posiadającymi aprobatę IBDiM, w kolorze ustalonym z Inwestorem. 3.2.7. Stożki mostu i klin odłamu: W obrębie przyczółków w obrębie rozkopów na długości klina odłamu nasyp dojazdów do mostu wykonuje się obowiązkowo z gruntu przepuszczalnego o parametrach: = 18,5 kn/m 2 = 34 o Stożki wykonuje się od strony górnej wody (od strony dln wody wykonać osłonowe ścianki szczelne), również z gruntu przepuszczalnego, jak w obrębie klina odłamu. Stożki należy umocnić trylinką wklęsła, na geotkaninie. Zarówno stożki jak i kliny odłamu należy zagęszczać analogicznie jak nasypy dojazdów do mostu.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 14 3.2.8. Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu pozostają bez zmian. Jedynie w obrębie przyczółków projektuje się lokalne rozkopy, celem umożliwienia wykonania adaptacji i remontu podpór obiektu. Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu a obiektem zaprojektowano odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości projektowanego przekroju poprzecznego na obiekcie na istniejącą szerokość jezdni i korony drogi powiatowej. W obrębie rozkopów przewidziano odtworzenie nasypów drogi oraz wykonanie nowej nawierzchni, o konstrukcji typowej dla ruchu kategorii KR-2. Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni: - warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm - warstwa wiążąca: BA 0/20 gr. 6 cm - podbudowa zasadnicza : BA 0/20 gr. 8 cm - podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane, stabilizowane mech. gr. 25 cm - warstwa odsączająca: mieszanka żwirowo - piaskowa gr. 15 cm Na styku rozkopów z nawierzchnią bitumiczną aż do miejsca włączenia dojazdów do mostu do istniejącej drogi należy przewidzieć frezowanie i profilowanie bitumicznej jezdni dojazdu o grubości średniej 5 cm. Od strony Łańcuta, po prawej stronie drogi należy wykonać typowy zjazd gospodarczy, na drogę o nawierzchni żwirowej - działka Nr 333. 3.2.9. Remont koryta rzeki Z uwagi na erozję dna oraz lokalne uszkodzenia skarp rzeki, zaprojektowano odcinkowy remont koryta rzeki w obrębie mostu. Remont wykonuje się na odcinku 25 m, w tym od strony dolnej wody na długości 15 m, a od górnej wody na długości 10 m. Remont ten obejmuje: Profilowanie przekroju normalnego koryta rzeki wyrównanie krawędzi koryta i linii skarp rzeki. Profilowanie to należy wykonać zgodnie z przekrojami poprzecznymi remontu rzeki Sawa.

MK Mosty Krzysztof Mac str. 15 Wykonanie prawej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, z umocnieniem powyżej koszy płytami ażurowymi Wykonanie lewej opaski brzegowej, z koszy siatkowo-kamiennych, przedzielonych opaską ze ścianki szczelnej stalowej pod obiektem mostowym i umocnieniem terenu powyżej koszy płytami ażurowymi Uzupełnienie z wyrównaniem dna rzeki narzutem kamiennym, na ścieli faszynowej. 4. Uwagi końcowe: 1) W trakcie wykonywania robót pamiętać właściwej kolejności wykonania robót, zgodnie z opisem ogólnym projektowanej przebudowy mostu 2) Konstrukcję stalową zdemontować dopiero po całkowitym wykonaniu rozkopów i wykonaniu fundamentów palowych. Dopuszcza się za zgodą Inżyniera wcześniejszy demontaż po odpowiednim zabezpieczeniu podpór przed ewentualna możliwością utraty stateczności. 3) Roboty palowe i wbijanie ścianki szczelnej wykonywać z uwzględnieniem pobliskiej lokalizacji zabudowań. 4) Odwierty pod kotwy w korpusach podpór wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić podpór mostu. 5) W trakcie robót stosować odnośne przepisy BHP, ochrony środowiska i prawa własności - przed rozpoczęciem robót winny być uregulowane wszystkie sprawy dotyczące własności terenu. 6) Remont koryta rzeki wykonywać pod nadzorem Administratora rzeki, a w obrębie urządzeń obcych pod dodatkowym nadzorem administratora urządzenia obcego 7) Ścianki szczelne wzdłuż skrzydeł wykonać po szczegółowym wyznaczeniu pasa drogowego i ustaleniu ich lokalizacji względem krawędzi mostu. Wysokość ścianek dostosować do stożka, przy pochyleniu skarpy 1:1. 8) Przebudowa wykonywana będzie przy całkowitym zamknięciu drogi dla ruchu kołowego. Wykonawca zobowiązany będzie do wykonania projektu tymczasowej organizacji ruchu oraz oznakowanie objazdu i utrzymanie oznakowania przez okres prowadzenia robót. 9) Wykonawca zobowiązany będzie do wykonania kładki dla lokalnego ruchu pieszego. Opracował: