ITS INTELIGENTNY SYSTEM TRANSPORTU we Wrocławiu Opis Przedmiotu Zamówienia Tekst uwzględniający odpowiedzi do pytań złożonych przez Wykonawców Uwzględnia odpowiedzi od nr 1 do 556
SPIS TREŚCI 1. OGÓLNY OPIS ZAMÓWIENIA... 4 1.1. CEL I PRZEDMIOT... 4 1.2. PODZIAŁ ZAKRESU ZAMÓWIENIA... 6 1.3. TERMINY REALIZACJI... 10 1.4. WYMAGANIA OGÓLNE... 11 2. CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM (CZRITP)... 15 2.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 15 2.2. WYMAGANIA TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE... 19 2.3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE REPOZYTORIÓW DANYCH... 20 2.4. NARZĘDZIA WSPIERAJĄCE INŻYNIERA RUCHU... 36 2.5. SYSTEM RAPORTOWY... 43 3. OBSZAROWE STEROWANIE RUCHEM WRAZ Z PRIORYTETEM DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO... 48 3.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 48 3.2. WYMAGANIA TECHNICZNE... 62 3.3. WYMAGANIA ILOŚCIOWE I LOKALIZACYJNE... 67 3.4. KRYTERIA SUKCESU... 68 4. NADZÓR TRANSPORTU PUBLICZNEGO... 70 4.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 70 4.2. WYMAGANIA TECHNICZNE... 72 4.3. WYMAGANIA ILOŚCIOWE... 73 4.4. KRYTERIA SUKCESU... 73 5. DYNAMICZNA INFORMACJA PRZYSTANKOWA /DIP/... 76 5.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 76 5.2. WYMAGANIA TECHNICZNE... 77 5.3. WYMAGANIA ILOŚCIOWE I LOKALIZACYJNE... 78 5.4. KRYTERIA SUKCESU... 79 6. WIDEO NADZÓR... 80 6.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 80 6.2. WYMAGANIA TECHNICZNE... 86 7. INFORMACJA PARKINGOWA... 88 7.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE... 88 7.2. WYMAGANIA TECHNICZNE... 89 7.3. WYMAGANIA ILOŚCIOWE I LOKALIZACYJNE... 91 8. INFORMACJA DLA KIEROWCÓW, PODRÓŻNYCH I MIESZKAŃCÓW... 95 8.1. OGÓLNE WYMAGANIA SYSTEMU ODNOŚNIE UDOSTĘPNIANIA INFORMACJI... 95-2 -
8.2. PROWADZENIE RUCHU PRZY UŻYCIU TABLIC INFORMACYJNYCH O ZMIENNEJ TREŚCI 96 8.3. PORTAL INTERNETOWY...104 8.4. INFOLINIA (IVR)...110 8.5. INNE KANAŁY INFORMACYJNE...111 9. WARSTWA INFRASTRUKTURY I URZĄDZEŃ ZEWNĘTRZNYCH... 115 9.1. WYMAGANIA OGÓLNE...115 9.2. STEROWNIKI...116 9.3. SYGNALIZATORY...126 9.4. DETEKTORY...133 9.5. KANALIZACJA - WYMAGANIA FUNKCJONALNE...137 9.6. KONSTRUKCJE - WYMAGANIA TECHNICZNE...138 9.7. SYSTEM MONITORINGU PRACY SYGNALIZACJI - WYMAGANIA FUNKCJONALNE...139 10. ŁĄCZNOŚĆ... 141 10.1. DEFINICJE...141 10.2. ARCHITEKTURA SYSTEMU...142 10.3. WYKORZYSTANIE ZASOBÓW GMINY WROCŁAW...145 10.4. ŁĄCZNOŚĆ PRZEWODOWA...150 10.5. ŁĄCZNOŚĆ BEZPRZEWODOWA...152 10.6. PODSYSTEM ŁĄCZNOŚCI - WYMAGANIA SZCZEGÓŁOWE...154 10.7. WARUNKI ODBIORU...162 11. WYMAGANIA TECHNICZNO-FUNKCJONALNE DLA SYSTEMÓW IT... 164 11.1. CENTRUM PRZETWARZANIA DANYCH...164 11.2. OPIS WYMAGAŃ TECHNICZNO-FUNKCJONALNYCH DOTYCZĄCYCH SFERY IT W PROJEKCIE ITS...171 11.3. DOKUMENTACJA POWYKONAWCZA CZĘŚCI IT...199 11.4. KRYTERIA ODBIORÓW...202 11.5. SALA OPERATORSKA...207 12. OTWARTOŚĆ SYSTEMU... 209 12.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE...209 13. ORGANIZACJA PROJEKTU... 214 13.1. HARMONOGRAM REALIZACJI...214 13.2. SZCZEGÓŁOWE PROCEDURY REALIZACJI PROJEKTU...214 14. ZASADY GWARANCYJNE... 225 15. ZAŁĄCZNIKI... 229-3 -
1. OGÓLNY OPIS ZAMÓWIENIA 1.1. CEL I PRZEDMIOT 1.1.1. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i dostarczenie Inteligentnego Systemu Transportu (ITS) w opisanym dalej zakresie, zapewniającego realizację, w określonym obszarze Wrocławia, funkcji uznanych przez Zamawiającego za funkcje kluczowe. Powyższe oznacza, że Zamawiający przewiduje w przyszłości dalszy rozwój ITS, zarówno w zakresie funkcjonalnym jak i obszarowym. 1.1.2. Celem realizacji zamówienia jest uzyskanie poprzez wdrożenia systemu ITS lepszych i zgodnych z polityką Miasta Wrocław, warunków przemieszczania się pojazdów i innych użytkowników dróg na ciągach i w obszarach objętych pracą systemu. Realizacja zamówienia powinna ponadto umożliwić służbom miejskim efektywne zarządzanie ruchem i transportem publicznym oraz udostępniać bogaty materiał analityczny do procesów planowania i projektowania rozwoju infrastruktury transportowej. Funkcjonowanie systemu powinno również zapewnić użytkownikom dróg, możliwość uzyskiwania na bieżąco informacji o warunkach ruchu z wykorzystaniem szerokiego spektrum nośników informacji. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 172: Pytanie do sekcji 1.1.1 oraz 1.1.2 w OPZ Czy w ramach prac w zadaniu 1.1.1 i 1.1.2, Zamawiający wymaga dla skrzyżowań poza obszarem centralnym, jedynie uruchomienia priorytetu dla transportu publicznego, czy wymaga jednocześnie wykonania całej infrastruktury na skrzyżowaniach i ciągach umożliwiającej późniejszą optymalizację sieciową? Odpowiedź nr 172: Zamawiający w ramach zadań 1.1.1. i 1.1.2 nie wymaga wykonania całej infrastruktury na skrzyżowaniach i ciągach umożliwiającej późniejszą optymalizację sieciową wymagane jest zapewnienie priorytetu dla transportu publicznego. 1.1.3. Całość zamówienia została podzielona na dwa główne zadania składowe (opisywane dalej jako Zadanie nr 1 i Zadanie nr 2), które po zrealizowaniu muszą stanowić spójną całość: funkcjonalną, technologiczną i przestrzenną. Przedmiotem zamówienia w zakresie Zadania nr 1 jest wykonanie ITS w zakresie wynikającym z potrzeb, realizowanego odrębnie, Projektu Zintegrowany System Transportu Szynowego etap I. Zakres ten, szczegółowo opisany dalej, ma - 4 -
zapewnić realizację sterowania ruchem z priorytetową obsługą transportu publicznego, na ciągach skrzyżowań, powiązanych z trasami linii tramwajowych modernizowanych w ramach przywołanego Projektu. W centrum miasta, sterowanie to powinno dodatkowo zapewniać optymalizację sterowania ruchem kołowym. Zakres obejmuje również funkcje towarzyszące dotyczące informacji przystankowej, nadzoru ruchu tramwajów i autobusów oraz w niezbędnym dla powyższych funkcji zakresie funkcjonowanie centrum sterowania. Przedmiotem zamówienia w Zadaniu nr 2 jest wykonanie ITS w zakresie stanowiącym rozszerzenie opisanych wyżej możliwości systemu, w szczególności obejmującym: a) optymalizację sterowania ruchem na ciągach, na których zapewniono priorytet tramwajowy w ramach Zadania nr 1, b) włączenie do obszaru sterowania dalszych zespołów skrzyżowań, zarówno liniowych jak i obszarowych, a do informacji przystankowej także dodatkowych przystanków, c) wdrożenie funkcji uzupełniających tj. informacji parkingowej, informacji dla użytkowników dróg oraz funkcji wspierających inżyniera ruchu: wideo nadzór, zarządzana zdarzeniami na wybranych skrzyżowaniach, gromadzenie i przetwarzanie danych itp. FZP.MC.71-122/68332/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 84: Pytania do sekcji 1.1.3 Czy linie tramwajowe są już gotowe, a jeśli nie to kiedy będą? Ile będzie czasu na wdrożenie systemu od czasu zakończenia prac na liniach tramwajowych? Jeśli prace na liniach tramwajowych mają trwać równolegle, to czy prace związane z ZSTS Etap I będą miały priorytet, czy mają podążać za pracami związanymi z przebudową linii tramwajowych? Musimy znać odpowiedzi na te pytania w celu zidentyfikowania potencjalnych konfliktów pomiędzy harmonogramami. Odpowiedź nr 84: Dwie linie tramwajowe systemu Tramwaj Plus oraz trzy linie Tras Średnicowych objętych zakresem Zadania nr 1 są gotowe w zakresie występujących na tych trasach sygnalizacji przewidzianych do objęcia systemem sterowania (lista zawarta w Załączniku 3-2), łącznie z zakończeniem realizacji przebudowy sygnalizacji o numerze 023 i zakończeniem budowy sygnalizacji nr P14 i P15, z następującymi wyjątkami: a) zakończenie budowy odcinka trasy TP 1 obejmującego sygnalizacje o nr P01, P02, P03 przewidywane jest do końca 2010 roku, b) zakończenie budowy odcinka trasy TP 1 obejmującego budowę sygnalizacji o nr P07, P08, P09, P10 oraz przebudowę sygnalizacji o numerach 091, 101, 172 planowane jest do października 2011 r., c) budowa sygnalizacji nr P06, P12 oraz przebudowa sygnalizacji nr 006 przewidziane są do realizacji do września 2011r, Prace dotyczące realizacji Zadania nr 1 w odniesieniu do zadań podanych w pkt b i c - 5 -
należy planować jako podążające bezpośrednio za realizacją tych sygnalizacji. 1.1.4. Przez zaprojektowanie i dostarczenie systemu ITS rozumie się wszelkie działania niezbędne dla realizacji przedmiotu zamówienia - od przygotowania koncepcji, poprzez opracowanie niezbędnej dokumentacji projektowej, wykonanie niezbędnych robót budowlanych i adaptacyjnych, dostawy urządzeń i oprogramowania wraz z usługą wdrożenia i kalibrowania systemu, aż po szkolenia i przekazanie Zamawiającemu wszelkich dokumentów niezbędnych dla prawidłowej i efektywnej eksploatacji systemu po zakończeniu realizacji zamówienia. FZP.MC.71-122/67744/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 20: Pytania do sekcji 1.1.4 Czy koncepcja podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego, a jeśli tak to w jakim terminie? Jak wygląda proces zatwierdzania koncepcji? Odpowiedź nr 20: Tak, koncepcja podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego. Koncepcja jest elementem dokumentacji projektowej, więc Zamawiający ma 20 dni roboczych na sprawdzenie i wniesienie ewentualnych poprawek po złożeniu jej do sprawdzenia. Wykonawca po naniesieniu poprawek ponownie składa koncepcję do zatwierdzenia przez Zamawiającego. FZP.MC.71-122/67744/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 22: Pytania do sekcji 1.1.4 Czy można uznać, że odpowiedzialnością Zamawiającego jest dostarczenie wszelkiej, wymaganej przez dostawcę, dokumentacji oraz udzielanie zgód i akceptacji niezbędnych do prowadzenia prac zgodnie z zaproponowanym harmonogramem, gwarantującym zakończenie projektu w terminie? Odpowiedź nr 22: Zamawiający nie jest odpowiedzialny za dostarczenie wszelkiej wymaganej dokumentacji. Natomiast w terminie do 2 tygodni będą wydawane zezwolenia na zajęcie pasa drogowego po dostarczeniu wszelkich niezbędnych określonych przepisami materiałów. 1.2. PODZIAŁ ZAKRESU ZAMÓWIENIA 1.2.1. Przedmiot zamówienia, obejmujący Zadania nr 1 i nr 2, powinien być zrealizowany poprzez etapowe wykonywanie i przekazywanie Zamawiającemu poszczególnych części prac. Zamawiający wymaga następującego podziału całości prac na elementy składowe: W ramach Zadania nr 1: - 6 -
Zadanie 1.1. - Wdrożenie sterowania ruchem zapewniającego uprzywilejowanie tramwajów na skrzyżowaniach Grupy A i Grupy B wraz z uruchomieniem, w niezbędnym do tego celu zakresie, funkcjonowania Centrum Zarządzania Ruchem. W skład Zadania 1.1. wchodzą dwa podzadania składowe: a) Zadanie 1.1.1. - Wdrożenie sterowania ruchem zapewniającego uprzywilejowanie tramwajów na skrzyżowaniach Grupy A, b) Zadanie 1.1.2. - Wdrożenie sterowania ruchem zapewniającego uprzywilejowanie tramwajów na skrzyżowaniach grupy B oraz wykonanie wszystkich elementów zapewniających kompletność realizacji Zadania 1.1. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 116: OPZ, pkt 1.2.1. Zamawiający w zadaniu nr 1 punkt 1.1 obejmuje przedmiotem Zamówienia zapewnienie uprzywilejowania tramwajów na skrzyżowaniach Grupy A oraz Grupy B, wyszczególnione w załącznikach: Zal1-2 Syg Grupa A.pdf oraz Zal1-3 Syg Grupa B.pdf. W załączniku Zal.1-13.pdf Zamawiający graficznie przestawia sygnalizację priorytetową w ruchu tramwajowym, która nie pokrywa się z sygnalizacją zawartą w grupach A oraz B. Prosimy o wyjaśnienie, które ze skrzyżowań mają być objęte realizacją dotyczącą punktu 1.1 z zadania pierwszego. Odpowiedź nr 116: Zamawiający potwierdza, że lista sygnalizacji należących do Grupy A zawarta jest w Załączniku 1-2, a należących do Grupy B w Załączniku 1-3. Załącznik 1-13 nie zawiera oznaczeń sygnalizacji Grupy A i B i się do nich nie odnosi pokazuje jedynie poglądowo (pomocniczo) lokalizację sygnalizacji opisanych w legendzie rysunku, nie ma więc sprzeczności pomiędzy tymi danymi. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 117: OPZ, pkt 1.2.1. Zamawiający w zadaniu nr 1 punkt 1.2 wnosi o wdrożenie sterowania ruchem w obszarze centralnym. Pomiędzy załącznikami Zal1-4 Syg Obszar Centralny.pdf a przedstawieniem graficznym w załączniku Zal 1-14.pdf występują rozbieżności, np. brak w wykazie skrzyżowań o numerach 044, 046. Prosimy o informację, czy ww. skrzyżowania mają być objęte sterowaniem centralnym. Odpowiedź nr 117: Zamawiający informuje, że nie ma rozbieżności pomiędzy Załącznikami 1-4 i 1-14. Ani w jednym, ani w drugim załączniku nie ma w Obszarze centralnym sygnalizacji o numerach 044 i 046. - 7 -
Zadanie 1.2. - Wdrożenie obszarowego sterowania ruchem na skrzyżowaniach w Obszarze Centralnym Zadanie 1.3. - Wdrożenie Dynamicznej Informacji Przystankowej na przystankach Grupy PA i Grupy PB W skład Zadania 1.3. wchodzą dwa podzadania składowe: a) Zadanie 1.3.1. - Wdrożenie Dynamicznej Informacji Przystankowej na przystankach Grupy PA, b) Zadanie 1.3.2. - Wdrożenie Dynamicznej Informacji Przystankowej na przystankach Grupy PB oraz wykonanie wszystkich elementów zapewniających kompletność realizacji Zadania 1.3. Zadanie 1.4. - Wdrożenie funkcjonowania Centrum Zarządzania Ruchem z funkcjami optymalizacji ruchu w Obszarze Centralnym oraz wdrożenie funkcji Nadzoru Transportu Publicznego. W skład Zadania 1.4. wchodzą dwa podzadania składowe: a) Zadanie 1.4.1. - Wdrożenie funkcji Nadzór Transportu Publicznego, b) Zadanie 1.4.2. - Wdrożenie funkcjonowania Centrum Zarządzania Ruchem z funkcjami optymalizacji ruchu w Obszarze Centralnym oraz wykonanie wszystkich elementów zapewniających kompletność realizacji Zadania 1.4. W ramach Zadania nr 2: Zadanie 2.1. - Wdrożenie sterowania ruchem na wybranych ciągach komunikacyjnych miasta W skład zadania 2.1. wchodzą dwa podzadania składowe: a) Zadanie 2.1.1. Wdrożenie sterowania ruchem na wybranych skrzyżowaniach w otoczeniu Stadionu EURO 2012 b) Zadanie 2.1.2. - Wdrożenie sterowania ruchem na wybranych ciągach z wyłączeniem skrzyżowań w otoczeniu Stadionu EURO. - 8 -
Zadanie 2.2. - Wdrożenie obszarowego sterowania ruchem w obszarach O1 i O2. Zadanie 2.3. - Wdrożenie Dynamicznej Informacji Przystankowej na wytypowanych przystankach grupy PC Zadanie 2.4. - Wdrożenie podsystemu Informacji o warunkach ruchu Zadanie 2.5. - Wdrożenie podsystemu Informacji parkingowej Zadanie 2.6. - Wdrożenie wideo-nadzoru na wytypowanych skrzyżowaniach Zadanie 2.7. - Wdrożenie funkcjonowania Centrum Zarządzania Ruchem w pełnym, niezbędnym dla realizacji całości Zadań 2.1. 2.6., zakresie. W Załączniku nr 1-1 zawarta jest tabela z wykazem sygnalizacji świetlnych objętych przedmiotem zamówienia, natomiast w Załącznikach o numerach od 1-2 do 1-12 zawarte są tabele zawierające wykazy: a) skrzyżowań Grupy A, skrzyżowań Grupy B oraz skrzyżowań Obszaru Centralnego, o których mowa w Zadaniach 1.1. oraz 1.2. b) skrzyżowań na wybranych ciągach i skrzyżowań w otoczeniu Stadionu EURO, o których mowa w Zadaniach 2.1. oraz 2.1.1., c) skrzyżowań w obszarze O1 i skrzyżowań w obszarze O2, o których mowa w Zadaniu 2.2. d) skrzyżowań wytypowanych do wideo nadzoru, o których mowa w Zadaniu2.6. (Załącznik nr 1-9) e) przystanków Grupy PA, przystanków Grupy PB i przystanków Grupy PC, o których mowa w Zadaniach 1.3 oraz 2.3. (Załączniki nr 1-10, 1-11 i 1-12). W Załącznikach o numerach od 1-13 do 1-16 zawarte są rysunki obrazujące: a) lokalizację Obszaru Centralnego, obszarów O1 i O2 oraz lokalizację ciągów komunikacyjnych, o których mowa w Zadaniu 2.1., b) lokalizacje sygnalizacji wchodzących w skład Zadania nr 1 i Zadania nr 2, c) lokalizacje zespołów przystankowych przewidzianych do wyposażenia w tablice systemu DIP (Załącznik nr 1-16). FZP.MC.71-122/68332/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 85: Pytania do sekcji 1.2.1 Czy Zamawiający dopuszcza inne rozłożenie skrzyżowań w podobszarach z - 9 -
zachowaniem tej samej funkcjonalności i ilości skrzyżowań? Odpowiedź nr 85: Zamawiający nie dopuszcza innego rozłożenia skrzyżowań niż w sposób opisany w pkt 1.2.1. OPZ. 1.2.2. Całość realizacji zamówienia powinna być wykonana w następujących etapach: Dla Zadania nr 1: Etap 1 - realizacja Zadania 1.1.1. Etap 2 - realizacja Zadania 1.3.1. Etap 3 - realizacja Zadania 1.1.2. Etap 4 - realizacja Zadania 1.3.2. Etap 5 - realizacja Zadania 1.2. Etap 6 - realizacja Zadania 1.4.1. Etap 7 - realizacja Zadania 1.4.2. Dla Zadania nr 2: Etap 1 - realizacja Zadania 2.1.1. Etap 2 - realizacja Zadania 2.1.2. Etap 3 - realizacja Zadania 2.2. Etap 4 - realizacja Zadania 2.3. Etap 5 - realizacja Zadania 2.4. Etap 6 - realizacja Zadania 2.5. Etap 7 - realizacja Zadania 2.6. Etap 8 - realizacja Zadania 2.7. 1.3. TERMINY REALIZACJI 1.3.1. Przedmiot zamówienia powinien być zrealizowany w terminach wynikających zarówno z wymagań Zamawiającego, jak i z zadeklarowanych przez Wykonawcę w złożonej ofercie terminów obowiązujących. 1.3.2. Zamawiający wymaga nie przekroczenia, zarówno w składanej ofercie, jak i w rzeczywistej realizacji, następujących terminów wykonania zamówienia: W odniesieniu do elementów Zadania nr 1: a) zakończenie Etapu 1 i Etapu 2 - nie później niż do 30.06.2011, b) zakończenie Etapu 3 i etapu 4 - nie później niż do 31.10.2011, - 10 -
c) zakończenia Etapu 5, Etapu 6 i Etapu 7 - nie później niż do 31.03.2012. W odniesieniu do elementów Zadania nr 2: a) zakończenie Etapu 1 - nie później niż do 31.03.2012, b) zakończenie Etapu 2, Etapu 3, Etapu 4, Etapu 5, Etapu 6, Etapu 7 i Etapu 8 - nie później niż do 31.12.2013. 1.3.3. Lokalizacje sygnalizacji z podziałem na zadania do wykonania nie później niż do 31.03.2012 (przed Mistrzostwami EURO) oraz po tym okresie zawierają Załączniki nr 1-17 i 1-18. 1.4. WYMAGANIA OGÓLNE 1.4.1. Zamawiający wymaga, aby zamówienie było zrealizowane kompletnie, w pełnym zakresie i zgodnie z wymaganiami Zamawiającego określonymi w niniejszym OPZ, SIWZ oraz warunkami umowy. 1.4.2. Zamawiający wymaga, aby zamówienie było wykonane z należytą starannością, w oparciu o sprawdzone, nowoczesne technologie, z wykorzystaniem współczesnej wiedzy z zakresu związanego z przedmiotem zamówienia, z poszanowaniem wszelkich obowiązujących przepisów prawa i zapewniało: a) realizację wszystkich wymaganych w OPZ funkcji systemu ITS, b) osiągnięcie wymaganych w OPZ Oczekiwanych Poziomów Wydajności systemu, c) łatwość realizacji funkcji operatorskich podczas zarządzania systemem, w tym możliwość realizacji wymaganych strategii sterowania, d) wysoką niezawodność pracy systemu, w tym także wysoką jakość dostarczanych do systemu danych dotyczących ruchu i pracy systemu, e) przyjazne warunki eksploatacji i konserwacji systemu, f) możliwość rozbudowy systemu zarówno pod względem zwiększania obszaru i liczby skrzyżowań objętych systemem, przystanków i innych elementów ITS jak i dodawania nowych funkcji systemu bez konieczności angażowania do tych prac Wykonawcy lub firm z nim powiązanych. 1.4.3. Zamawiający zastrzega, że w okresie realizacji zamówienia mogą być wybudowane nowe sygnalizacje świetlne w obszarach i na ciągach - 11 -
komunikacyjnych objętych poszczególnymi zadaniami zamówienia. W takich przypadkach Zamawiający wymaga, aby: a) Wykonawca, na wniosek Zamawiającego, określił wymagania techniczne dla budowanych sygnalizacji, niezbędne dla włączenia tych sygnalizacji do systemu, b) Wykonawca włączył do systemu wybudowane przez Zamawiającego nowe sygnalizacje, o ile zostaną one oddane do eksploatacji nie później niż 6 miesięcy przed terminem zakończenia zadania dotyczącego sterowania w obszarze lub na ciągu, w którym zawiera się nowa sygnalizacja. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 125: Z przekazanej dokumentacji wynika, iż zamówienie (tj. system ITS) ma być zrealizowane na około 153 skrzyżowaniach, w tym uwzględniono 15 skrzyżowań w budowie. Inne skrzyżowania nie są zatem objęte przedmiotem zamówienia. Czy Zamawiający zakłada, że wymaganie 1.4.3 SIWZ dotyczące włączania nowych sygnalizacji do systemu będzie wykonane w ramach istniejącej umowy, bez dodatkowych opłat, czy będzie przedmiotem osobnego zamówienia? Czy w Załączniku 1-1 Wykaz sygnalizacji objętych zamówieniem sygnalizacje oznaczone uwagą Planowana są zawarte wszystkie planowane sygnalizacje będące przedmiotem umowy? Czy jest to uwzględnione w wartości szacunkowej zamówienia? Odpowiedź nr 125: Lista sygnalizacji, które mają być włączone w system określona jest w załączniku 1-1. Zawiera ona wszystkie sygnalizacje, o których Zamawiający na obecnym etapie prac, wie, że istnieją lub że będą zbudowane w okresie realizacji zamówienia. Zapisy p. 1.4.3. OPZ odnoszą się do możliwej, ale nie wiadomej obecnie, sytuacji w której może zajść konieczność pilnej realizacji budowy dodatkowej sygnalizacji w Obszarze ITS. Zamawiający określa, że liczba takich sygnalizacji nie będzie większa niż 5 sztuk i jednocześnie wyjaśnia, że zapisy p. 1.4.3. należy rozumieć, iż wówczas: a) do obowiązków Zamawiającego będzie należało na swój koszt wybudowanie i wyposażenie tej sygnalizacji w urządzenia, a także podłączenie jej do systemu łączności wg wcześniej otrzymanych od Wykonawcy wymagań niezbędnych dla włączenia tej sygnalizacji do systemu, b) do obowiązków Wykonawcy będzie należało, po spełnieniu przez Zamawiającego powyższego warunku, włączenie do systemu tak przygotowanej sygnalizacji, bez dodatkowego wynagrodzenia, w ramach niniejszego zamówienia. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 140: Zgodnie z pkt. 1.4.3. dokumentu Opis Przedmiotu Zamówienia Zamawiający wymaga, aby system był rozszerzalny i podczas trwania kontraktu urządzenia były do niego dodawane. Prosimy o potwierdzenie, czy dodatkowe urządzenia, materiały i usługi inżynieryjne związane z eksploatacją tych urządzeń będą wykonane przez Zamawiającego i na jego koszt. Odpowiedź nr 140: Odpowiedź jak na pytanie nr 125. - 12 -
FZP.MC.71-122/70479/ /2009 Wrocław, dnia 14.07.2010 r. Pytanie nr 291: Pytania do sekcji 1.4.3 Czy Wykonawcy mogą założyć, że na nowo oddawanym do eksploatacji skrzyżowaniu infrastruktura teleinformatyczna (okablowanie miedziane i światłowodowe, zasilanie, oczujnikowanie, w tym kamery) nie będzie wymagała modyfikacji, a jedynie logicznej konfiguracji i włączenia w system ITS. Odpowiedź nr 291: Tak, Wykonawca może tak założyć pod warunkiem, że zgodnie z p.1.4.3.a) określił wcześniej wymagania dla tej sygnalizacji niezbędne do włączenia tej sygnalizacji do systemu. 1.4.4. Zamawiający wymaga, aby wszelkie prace realizowane w ramach zamówienia, w maksymalnym możliwym stopniu ograniczały utrudnienia w funkcjonowaniu miejskiego systemu transportowego podczas ich wykonywania, w tym także aby okresy przerw w pracy istniejących sygnalizacji świetlnych były najkrótsze z możliwych i zasadniczo dotyczyły godzin wieczornych i nocnych. FZP.MC.71-122/68332/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 63: Punkt 1.4.4. Kto z lokalnych władz i administracji, będzie odpowiadał za wspieranie wykonawcy we wszystkich obowiązkach, które wymagają utrudnienia ruchu, oznakowania oraz dalszych działań, które będą wymagane, aby ukończyć prace w terenie. Odpowiedź nr 63: Zamawiający wyjaśnia, że zajęcie pasa drogowego dróg publicznych następuje zgodnie z Ustawą o drogach publicznych na podstawie zatwierdzonego projektu organizacji ruchu. Zakres dopuszczalnych utrudnień w ruchu, niezbędne oznakowanie, czas trwania prac w terenie stanowią części składowe projektu organizacji ruchu. Optymalizacja procesu realizacji zadania w terenie prowadzona jest w trakcie procedury opiniowania i zatwierdzania projektu organizacji ruchu. FZP.MC.71-122/70465/ /2009 Wrocław, dnia 16.07.2010 r. Pytanie nr 376: Pytanie do sekcji 1.4.4 Prosimy o definicje sformułowania "godziny wieczorne", " godziny nocne". Odpowiedź nr 376: Użyty w pkt 1.4.4. OPZ zwrot godziny wieczorne i nocne oznacza przedział czasu od godz. 20 00 do godz. 6 00 dnia następnego. 1.4.5. Zamawiający nie przesądzając szczegółowo struktury i architektury systemu, z wyjątkiem zapisów zawartych w niniejszym OPZ, nie wymaga aby system zawierał formalnie wydzielone podsystemy składowe odpowiedzialne za realizację poszczególnych funkcji systemu. W związku z powyższym, zawarte w dalszej części OPZ określenia podsystem należy rozumieć w znaczeniu - 13 -
funkcjonalnym, co nie wyklucza zastosowania prze Wykonawcę typowych, formalnie wydzielonych podsystemów. - 14 -
2. CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM (CZRiTP) 2.1. WYMAGANIA FUNKCJONALNE 2.1.1. Wytyczne do projektowania CZRiTP 2.1.1.1. Wykonawca zaprojektuje pod względem funkcjonalnym, technicznym i organizacyjnym całościowe funkcjonowanie CZRiTP i uzgodni je z Zamawiającym. Zaprojektowane rozwiązania funkcjonalne powinny być nie gorsze w znaczeniu bogactwa realizowanych funkcji - niż przedstawione w Załączniku 2-1 (Koncepcja CZRiTP). Wykonawca może zaproponować modyfikacje tych wymagań, o ile jest to uzasadnione dla dostosowania CZRiTP do specyfiki oferowanego systemu i nie pogorszy parametrów funkcjonalnych systemu. Zmiany takie wymagają zgody Zamawiającego. FZP.MC.71-122/67744/ /2009 Wrocław, dnia 30.06.2010 r. Pytanie nr 21: Pytania do sekcji 2.1.1.1 Jaką procedurę proponuje Zamawiający na wypadek braku zatwierdzenia projektu funkcjonalno-technicznego? Odpowiedź nr 21: Zamawiający nie wymaga projektu funkcjonalno-technicznego. 2.1.1.2. Wymagania opisane w punkcie 2.1.1.1. nie dotyczą zawartych w Załączniku 2-1 rozdziałów dotyczących systemów zarządzania budynkiem (Rozdział 6), struktury informatycznej (Rozdział 7) oraz wymogów dotyczących infrastruktury technicznej CZRiTP (Rozdział 10). Zaproponowane przez Wykonawcę rozwiązania w tych zakresach będą musiały być dostosowane do specyficznych potrzeb oferowanego systemu, jednak z uwzględnieniem uwarunkowań technicznych obiektu, w którym zlokalizowane będzie Centrum. 2.1.2. Podstawowe funkcje CZRiTP 2.1.2.1. Wykonawca zapewni, co najmniej na skrzyżowaniach wskazanych w Załączniku 1-1, monitorowanie ruchu, zgodnie z opracowanymi przez - 15 -
Wykonawcę procedurami operacyjnymi inżynierii ruchu, wykorzystując do tego informacje z odpowiednich detektorów i kamer na skrzyżowaniach. Do Wykonawcy należy doposażenie lub wyposażenie skrzyżowań w takie urządzenia w zakresie jaki uzna za niezbędny dla osiągnięcia powyższego celu. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 154: Pytanie do sekcji 2.1.2.1 O jakie procedury operacyjne inżynierii ruchu chodzi Zamawiającemu? Czy chodzi o procedury opisane w punkcie 2.1.3.3? Odpowiedź nr 154: Tak, chodzi o procedury opisane w punkcie 2.1.3.3. OPZ. FZP.MC.71-122/70468/ /2009 Wrocław, dnia 22.07.2010 r. Pytanie nr 403: OPZ, pkt. 2.1.2.1. Prosimy o wyjaśnienie, czy na wszystkich skrzyżowaniach wymienionych w załączniku 1-1 mają być zainstalowane kamery, czy też jedynie na wymienionych w załączniku nr 1-9. Odpowiedź nr 403: Nie jest intencją Zamawiającego, aby na wszystkich skrzyżowaniach wymienionych w Załączniku 1-1 instalować kamery. Na skrzyżowaniach wymienionych w załączniku 1-9 wymagana jest instalacja kamer na potrzeby wideo nadzoru i zarządzania zdarzeniami. Dodatkowo kamery do rozpoznawania tablic rejestracyjnych wymagane są w lokalizacjach opisanych w pkt 8.2.2.4 (a szczegółowo opisanych w przywołanych w tym punkcie Załącznikach nr 3-5 i 8-2 do OPZ). 2.1.2.2. Wykonawca zapewni pełne monitorowanie stanu urządzeń systemu, tj. monitorowanie pracy wszelkich urządzeń w CZRiTP oraz poza Centrum (w terenie, w obszarze funkcjonowania systemu), zarówno zainstalowanych w ramach bieżącego zamówienia jaki i wcześniej istniejących, a zaimplementowanych przez Wykonawcę do pracy w systemie. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 146: Pytania do sekcji 2.1.2.2 Czy można doprecyzować pojęcie pełne monitorowanie. Odpowiedź nr 146: Monitorowanie pracy urządzeń systemu powinno obejmować co najmniej wszystkie funkcje dzisiejszego systemu monitoringu, opisane w Rozdziale 9. 2.1.2.3. Monitorowanie pracy urządzeń systemu powinno obejmować co najmniej wszystkie funkcje dzisiejszego systemu monitoringu, opisane w Rozdziale 9 oraz te detektory i urządzenia sieciowe oraz serwerowe, które mają możliwość monitorowania ich stanu. - 16 -
FZP.MC.71-122/70479/ /2009 Wrocław, dnia 14.07.2010 r. Pytanie nr 292: Pytania do sekcji 2.1.2.3 Czy powyższe wymagania oznacza, że Zamawiający dopuszcza dostarczenie urządzeń, których funkcjonowanie nie może być monitorowane? Odpowiedź nr 292: Nie, wolą Zamawiającego jest aby wszystkie urządzenia aktywne systemu ITS miały możliwość monitorowania swojego stanu. 2.1.2.4. Wymagane jest zapewnienie wskazanym przez Zamawiającego jednostkom realizującym zadania z zakresu zarządzania i eksploatacji sygnalizacji, zapewnienie dostępu do systemu monitoringu stanu urządzeń systemu. FZP.MC.71-122/70479/ /2009 Wrocław, dnia 14.07.2010 r. Pytanie nr 293: Pytania do sekcji 2.1.2.4 O jakich jednostkach mowa w Wymaganiu? Prosimy o specyfikację tych jednostkach, oraz opis w jaki sposób dostęp do systemu monitoringu ma być zapewniony (stanowisko w CZRiTP, stanowiska w jednostkach, wymagania na wyposażenie stanowisk, etc.). Odpowiedź nr 293: Zamawiający w pkt 2.1.2.4 ma na myśli zarówno jednostki organizacyjne Gminy Wrocław (UM, ZDiUM) oraz firmy konserwujące sygnalizację świetlną w ramach umów utrzymaniowych. Dostęp do systemu monitoringu powinien być udostępniony poprzez stronę www. 2.1.2.5. CZRiTP powinno zapewnić możliwość zbierania, przechowywania i przetwarzania wszelkich danych, które były wykorzystywane w procesie realizacji funkcji systemu, w szczególności danych ruchowych (wraz z danymi o pojazdach), o stanie urządzeń, remontach, zdarzeniach, warunkach pogodowych oraz innych wymienionych w rozdziale 2.3., dla potrzeb analitycznych, badawczych oraz działań planistycznych. FZP.MC.71-122/70479/ /2009 Wrocław, dnia 14.07.2010 r. Pytanie nr 278: Pytanie do OPZ punkt 2.1.2.5 Czy zapis dane o pojazdach oznacza informacje o pojazdach FCD (floating car data)? Odpowiedź nr 278: Nie, zapis w punkcie 2.1.2.5. oznacza dane o pojazdach transportu publicznego. 2.1.3. Operatorstwo 2.1.3.1. Wykonawca zapewni aby w CZRiTP był realizowany w pełnym zakresie nadzór operatorski nad wszystkimi funkcjami (podsystemami) oferowanego - 17 -
systemu, a także możliwość dołączenia w przyszłości innych, typowych dla stosowanych na świecie systemów, funkcji lub podsystemów mających związek z ruchem drogowym i transportem publicznym. FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 155: Pytanie do sekcji 2.1.3.1 Prosimy o podanie obszarów, w których Zamawiający spodziewa się rozszerzenia funkcjonalności systemu ITS. Odpowiedź nr 155: Wykonawca winien zapewnić możliwość dołączenia w przyszłości minimum funkcjonalności w zakresie lokalizacji i wspomagania przemieszczania się pojazdów uprzywilejowanych. 2.1.3.2. Operator powinien mieć zapewnioną możliwość nadzorowania stanu całego systemu, stanów podsystemów lub realizowanych funkcji, a także możliwość zmiany ustawienia parametrów realizowanych funkcji lub pracy wybranego podsystemu oraz reagowania w sytuacjach awaryjnych. 2.1.3.3. Zaprojektowane przez Wykonawcę procedury działania operatorów powinny opierać się o zdefiniowane i precyzyjnie opisane procesy i scenariusze działań. Wymagane jest wyróżnienie m.in.: a) procesów głównych (np. monitorowanie stanu urządzeń ITS, sterowanie i optymalizacja ruchu, monitorowanie pojazdów transportu publicznego, wykrywanie i zarządzanie zdarzeniami, przekazywanie informacji użytkownikom, zapewnienie bezpieczeństwa), b) procesów zarządzania (np. planowanie strategiczne i operacyjne, działania korygujące i zapobiegawcze, doskonalenie systemu jakości, zarządzanie danymi i dokumentacją), c) procesów obsługi klienta (np. komunikacja z klientem, postępowanie ze zgłoszeniami klientów), FZP.MC.71-122/68043/ /2009 Wrocław, dnia 05.07.2010 r. Pytanie nr 156: Pytanie do sekcji 2.1.3.3 Kto w rozumieniu Zamawiającego jest klientem systemu opisanym w wymaganiu 2.1.3.3? Odpowiedź nr 156: Klientem systemu opisanym w wymaganiu 2.1.3.3. OPZ są przedstawiciele instytucji funkcjonujących w obszarze systemu ITS: Wydział Inżynierii Miejskiej UM Wrocławia, Wydział Transportu UM Wrocławia, Inne wydziały UM Wrocławia, - 18 -
Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o., zarządcy parkingów włączonych do systemu lub realizujących zadania związane z utrzymaniem infrastruktury systemu. Klientem są również przedstawiciele instytucji funkcjonujących w otoczeniu systemu ITS: Centrum Zarządzania Kryzysowego UM Wrocławia, Policja, Straż Miejska, Służby ratunkowe, oraz Mieszkańcy miasta i turyści. d) procesów pomocniczych (np. zarządzanie umowami eksploatacyjnymi, konserwacją infrastruktury i urządzeń, zakupami, kontrole i badania). 2.1.3.4. Każdy z procesów powinien zawierać opisaną odpowiednią procedurę operacyjną definiującą wymagane operacje i zadania do realizacji w ramach danego procesu. Opis procedur powinien opisywać (dokumentować) wszystkie operacje i zadania potrzebne do zrealizowania danego procesu. 2.1.3.5. Zamawiający wymaga, aby procesy były opisywane w czytelnym formacie graficznym i tekstowym, np. zgodnie ze standardem Business Process Modeling Notation (BPMN). FZP.MC.71-122/70479/ /2009 Wrocław, dnia 14.07.2010 r. Pytanie nr 294: Pytania do sekcji 2.1.3.5 Prosimy o potwierdzenie, że chodzi o standard notacji procesów biznesowych BPMN (Business Process Modeling Notation). Odpowiedź nr 294: Tak, w pkt 2.1.3.5 Zamawiający ma na myśli standard notacji procesów biznesowych BPMN. 2.2. WYMAGANIA TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE 2.2.1. Bazowe wymagania techniczne zawarte są w Załączniku 2-1 (Koncepcja CZRiTP), Wykonawca może zaproponować modyfikacje tych wymagań, o ile jest to uzasadnione dla dostosowania CZRiTP do specyfiki oferowanego systemu i nie pogorszy parametrów funkcjonalnych systemu. Zmiany takie wymagają zgody Zamawiającego. 2.2.2. Zawarty w Załączniku 2-1 zakres zagospodarowania CZRiTP stanowi minimum zadowalające Zamawiającego w zakresie standardu zagospodarowania, wyposażenia i organizacji CZRiTP i jako taki powinien stanowić podstawę do - 19 -
opracowania przez Wykonawcę własnej koncepcji zagospodarowania tych pomieszczeń zgodnej z proponowaną technologią i strategią sterowania ruchem. 2.2.3. Do obowiązków Wykonawcy należy zaprojektowanie i uzgodnienie z Zamawiającym proponowanej organizację działania Centrum, w tym m.in. określenie profilu personelu, liczby stanowisk, liczby etatów, a także - opracowanie struktury organizacyjnej oraz sposobu funkcjonowania Centrum. W propozycjach w tym zakresie należy dążyć do uwzględnienia rozwiązań proponowanych w rozdziale 4 i 5 Załącznika 2-1 oraz dodatkowo należy określić plan przejścia (plan migracji). 2.2.4. Projektując organizację funkcjonowania Centrum, należy mieć na względzie potrzebę zapewnienia stanowisk dla pracowników reprezentujących Zamawiającego oraz współpracujących z nim służb miejskich zarządzającego ruchem, zarządzającego transportem zbiorowym, przewoźnika komunalnego oraz służb zarządzania kryzysowego, a także w niezbędnym zakresie serwisu CZRiTP, w tym m. in. administratorów sieci, systemów i baz danych. 2.3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE REPOZYTORIÓW DANYCH 2.3.1. Baza Danych Pojazdów (BDP) 2.3.1.1. System ITS powinien udostępniać Bazę Danych Pojazdów (BDP) zawierającą dane pojazdów transportu publicznego. 2.3.1.2. Rekord BDP powinien zawierać minimum następujące dane: a) identyfikator pojazdu b) nr rejestracyjny lub numer boczny (dla tramwajów), c) typ/model, d) gabaryty, e) masę, f) typ urządzenia pokładowego, g) identyfikację właściciela, h) wyposażenie w systemy pokładowe (np. wykaz kamer do rejestracji obrazu z wnętrza pojazdu). - 20 -