INOP 10.2010 Warszawa Radar [EPWW_CTR] PLvACC

INOP 10.2010 Warszawa Radar [EPWW_CTR] PLvACC Zmiany zapisane kolorem niebieskim. 1

1 Zakres obowiązków 1.1 Kontroler obszaru [pozycja EPWW_CTR], przy braku obsadzonych niższych pozycji kontroli ruchu lotniczego [APP, TWR], zapewnia statkom powietrznym: a) kontrolę radarową: - w całej przestrzeni FIR EPWW powyżej FL95 [najniższy kontrolowany poziom to FL100] - w strefach TMA, dysponujących radarem zbliżania [TMA EPWA, EPKK, EPGD, EPPO] również poniżej FL95, do dolnej granicy przestrzeni klasy C. b) proceduralną [opartą na meldunkach załóg] - w przestrzeni klasy C, w której nie jest zapewniona kontrola radarowa [sektory TMA/CTR bez radaru zbliżania] 1.1.1 W strefach TMA/CTR niedysponujących radarem zbliżania możliwe jest zapewnienie kontroli radarowej poniżej FL95 [zakres: FL95-5500 stóp ALT, najniższy kontrolowany 6000 stóp ALT] pod warunkiem uzgodnienia z właściwym kontrolerem lotniska [o ile jest zalogowany] oddelegowania do ACC odpowiedzialności za zapewnienie służb ruchu lotniczego w tej przestrzeni. Delegacja ta nie może jednak w żadnym wypadku sięgać poniżej 5500ft [służba radarowa nie może być zapewniana poniżej 5500 stóp ALT]. Kontroler ACC nie może także w tych strefach wykorzystywać zobrazowania radarowego w celu wektorowania samolotu do końcowego podejścia. 1.2 Zadania kontrolera ACC - zapobieganie zderzeniom statków powietrznych podczas lotu, - utrzymywanie sprawnego i uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego, - udzielanie niezbędnych wskazówek i informacji dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów, - koordynacja ruchu lotniczego z APP i TWR lotnisk kontrolowanych oraz sąsiednimi ACC 2 Podział sektorowy [znak wywoławczy Warszawa Radar] EPWW_S_CTR 134.920 [częstotliwość podstawowa], EPWW_N_CTR 132.700 EPWW_W_CTR 134.870 EPWW_E_CTR 134.170 2

2.1 Łączenie sektorów ACC Jeden sektor - ALLFIR [sektor S,N,W,E] częstotliwość 134.920 Dwa sektory- SOUTHFIR [S,W] częstotliwość 134,920 NORTHFIR [N,E] częstotliwość 132.700 3

Trzy sektory- S W NORTHFIR [N,E] Cztery sektory- S W N E częstotliwość 134.920 częstotliwość 134.870 częstotliwość 132.700 częstotliwość 134.920 częstotliwość 134.870 częstotliwość 132.700 częstotliwość 134.170 4

3 Minima separacji radarowej ACC Separacja pozioma: 7NM Separacja pionowa: 1000 stóp. 3.1 Separacja radarowa sektorów TMA/CTR Separacja pionowa: 1000 stóp we wszystkich sektorach TMA/CTR Separacja pozioma TMA EPWA: 5NM / 3NM w promieniu 16NM od EPWA Separacja pozioma TMA EPGD: 5NM Separacja pozioma TMA EPKK: 5NM Separacja pozioma TMA EPPO: 5NM 4 Procedury 4.1 Nawiązanie komunikacji radiowej i potwierdzenie identyfikacji radarowej, przydzielenie poprawnego kodu transpondera 4.2 Zezwolenie na wykonywanie STAR [ cleared XXXXX arrival, runway XX ] lub informacja o przewidywanym typie podejścia i kierunku pasa w użyciu na lotnisku docelowym 4.3 Zezwolenia cleared direct w obrębie sektora lub poza sektor [po uzgodnieniu z odpowiednim organem ATC] 4.4 Zwolnienie/przekazanie kontroli [handoff] następnemu organowi ATC nie wcześniej niż 20NM przed punktem przekazania kontroli, chyba że uzgodniono warunki wczesnego przekazania kontroli. 4.5 W przypadku, gdy na jednym z lotnisk kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH spada poniżej wartości 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL 90. 4.6 W przypadku, gdy na wszystkich lotniskach kontrolowanych w FIR Warszawa aktualne ciśnienie QNH jest równe lub większe niż 995 hpa, kontroler ACC wyznacza poziom przejściowy w FIR Warszawa na FL 80. 4.7 Ciche radarowe przekazanie kontroli pomiędzy sektorami dysponującymi tą samą informacją radarową (VATSIM) odbywa się przy użyciu funkcji "HAND OFF" : 5

4.7.1 kontroler przekazujący inicjuje funkcję "HAND OFF" wobec przekazywanego statku powietrznego, Zainicjowanie funkcji "HAND OFF" przez kontrolera przekazującego oznacza: - przekazanie identyfikacji radarowej, - deklarację bezzwłocznego przekazania statku powietrznego pod kontrolę kontrolera przejmującego, - potwierdzenie, że dany statek powietrzny jest zwolniony pod kontrolę kontrolera przejmującego na warunkach, określonych w zwolnieniu kontroli (jeśli kontroler przekazujący ich nie określił - bezwarunkowo) - deklarację bezzwłocznego przekazania statku powietrznego na łączność, 4.7.2 zastosowanie przez kontrolera przejmującego wobec przekazywanego statku powietrznego funkcji "ACCEPT", Zastosowanie przez kontrolera przyjmującego funkcji "ACCEPT" wobec statku powietrznego, przekazywanego przy użyciu funkcji "HAND OFF" oznacza: - akceptację warunków zwolnienia i przekazania kontroli. - żądanie natychmiastowego przesłania statku na łączność 4.7.3 przekazanie statku powietrznego na łączność przez kontrolera przekazującego bezzwłocznie po zaobserwowaniu zastosowania funkcji "ACCEPT". 4.8 Kontroler przekazujący jest zobowiązany do zakończenia kontroli radarowej wobec statku powietrznego, który nie został zaakceptowany a koordynacja z kontrolerem przejmującym jest chwilowo niemożliwa. Należy użyć funkcji RELEASE/DROP TRACK oraz dokonać transferu łączności, informując dowódcę statku powietrznego o zakończeniu kontroli radarowej. 4.9 Zakończenie kontroli radarowej może dotyczyć zarówno pojedynczego statku powietrznego, jak i wszystkich statków powietrznych znajdujących się w sektorze Kontroli Obszaru. O zakończeniu służby radarowej należy niezwłocznie poinformować zainteresowanych dowódców statków powietrznych z podaniem przyczyn. Kontrolę radarową należy zakończyć w przypadku: a/ utraty identyfikacji lub uzasadnionego przypuszczenia, że może do niej dojść w niedługim czasie b/ przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu, który nie zapewnia służby radarowej. 6

c/ przesyłania statku powietrznego pod kontrolę organu prowadzącego kontrolę proceduralną, albo służbę informacji opartą o wskazania radaru d/ przy przesyłaniu do sektora, którego kontroler nie zaakceptował HAND OFF. e/ gdy statek powietrzny opuszcza obszar objęty zasięgiem pracy operacyjnej radaru [FIR EPWW], nawet, jeśli nadal jest dobrze widoczny na zobrazowaniu. f/ gdy statek powietrzny opuścił przestrzeń kontrolowaną. g/ gdy dowódca statku powietrznego nie spełnia poleceń organów kontroli ruchu lotniczego; należy zapewnić odseparowanie od niego prawidłowego ruchu lotniczego [co najmniej 15NM poziomo i 2000FT pionowo] wraz z informacją o ruchu. 5.Uzgodnienia poziomów wlotowych STAR z EPWA_APP. 5.1 Zgody na zniżanie i restrykcje wysokości wynikające z konstrukcji STAR 5.1.1 STAR UNIFORM pas 33 5.1.2 STAR NOVEMBER pas 11 7

5.1.3 STAR VICTOR pas 29 5.1.4 STAR PAPA pas 15 8

5.2 Kontroler obszaru ACC przekazuje zezwolenie na Standardową Drogę Dolotu STAR, przekazując na pokład statku powietrznego nazwę i numer STAR-u stosownie do numeru Drogi Startowej będącej w użyciu dla lądujących statków powietrznych. 5.2.1 Kontroler obszaru ACC może po koordynacji zainicjowanej tylko przez APP, polecić statkowi powietrznemu przylatującemu do EPWA lot po prostej (DIRECT) do innego WPT, będącego częścią STAR. W takich przypadkach ACC poleci załodze statku powietrznego wykonać odpowiedni STAR (nazwa) a potem, w tej samej lub następnej transmisji, polecić lot DIRECT WPT. Przykład: LOT2, CLEARED GERVI 1U ARRIVAL, DESCEND TO FL 130, PROCEED DIRECT NEPOX ( leć DIRECT można przekazać w drugiej transmisji). 5.2.2 W uzasadnionych przypadkach ACC może po uprzedniej koordynacji z APP polecić załodze statku powietrznego wlot do TMA EPWA na kursie. 5.2.3 W sytuacji, gdy statek powietrzny dolatujący do EPWA nie wykonuje STAR (np. zawieszona procedura, omijanie obszaru złej pogody i inne), ACC podaje statkowi 9

powietrznemu informację o spodziewanym wektorowaniu radarowym do podejścia końcowego do pasa w użyciu lub inne uzgodnione z APP instrukcje. 5.2.3.1 O ile nie wystąpią inne uzgodnienia, kontroler ACC wydaje instrukcję dla statku nie wykonującego procedury STAR lotu z kursem podanym w tabeli: BIMPA AGAVA LOGDA LIMVI GERVI SORIX 33 100 090 020 350 270 115 11 060 090 020 310 270 115 29 100 090 020 360 270 115 15 105 090 020 310 270 140 5.4 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej 5.4.1 Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp 5.4.2 Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 5.4.3 Transfer łączności i kontroli na lub poniżej FL 250 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli. 5.4.4 Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 5.5 Na uzasadnione żądanie APP Warszawa, dla statków powietrznych dolatujących do TMA Warszawa, ACC wydaje instrukcje oczekiwania poza TMA EPWA lub na punktach wlotowych do TMA Warszawa. Holdingi oparte o punkty wlotowe do TMA Warszawa zgodnie z punktem pozostają pod kontrolą i na łączności z ACC. 10

5.5.1 APP Warszawa zapewnia separację min. 7 NM lub 1000ft pomiędzy statkami powietrznymi oczekującymi w holdingach na punktach wlotowych do TMA EPWA, a innym ruchem znajdującym się pod kontrolą APP. 5.6 Wydawanie zgody na loty po prostej i skróty może być zainicjowane tylko przez organ przyjmujący statek powietrzny pod kontrolę i na łączność [APP Warszawa]. 6. Koordynacja odlotów SID z EPWA_APP. OLILA1G, 1K, 1D, 1A FL240; LOLSI1G, 1K, 1D, 1,A FL240; EVINA1G, 1K, 1D, 1,A FL240; BAMSO1G, 1K, 1D, 1,A FL230; XIMBA1G, 1K, 1D, 1,A FL230. 6.1 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej 6.1.1 Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp 6.1.2 Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 6.2 Transfer łączności i kontroli na lub powyżej FL 160 lub nie wcześniej niż 10NM przed, a najpóźniej nad punktem przekazania kontroli. 6.2.1 UWAGA: Wyjątek stanowią odloty na punkt EVINA. W tym przypadku inicjacja funkcji HAND OFF powinna nastąpić nie wcześniej niż po minięciu punktu NIPUS. 6.3 Wydawanie zgody na loty po prostej i skróty może być zainicjowane tylko przez organ przyjmujący statek powietrzny pod kontrolę i na łączność [ACC Warszawa]. 7. Koordynacja lotów w AWY N133 pomiędzy FL 095 a FL 245 11

7.1 Przeloty na AWY N133 pozostają pod kontrolą ACC Warszawa. 7.2 Doloty przez AGAVA, BIMPA są zwolnione do dalszego zniżania od granicy TMA Warszawa (niezależnie od użycia funkcji HAND OFF). 8. Doloty do innych lotnisk niż EPWA leżących w granicach geograficznych TMA EPWA odbywają się przez PUNKTY SORIX, BIMPA, AGAVA, LOGDA, LIMVI, NEPOX oraz do poziomów lotów wymienionych w tabeli 9. W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 10 Uzgodnienia poziomów wlotowych do pozostałych sektorów APP 10.1 Sektor EPKK_APP 1800FT - FL285; uzgodnienia poprzez koordynację. 10.1.1 Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych 12

* 10.4.3 10.2 Doloty z wykorzystaniem procedury STAR 10.2.1 Statki powietrzne dolatujące do EPKK od JED i JAB mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: Punkt Przekazania Kontroli JED JAB STAR POBOK1U POBOK1W JAB1U JAB1W 10.2.2 Zezwolenie na wykonanie procedury STAR wydaje kontroler APP EPKK lub ACC w zależności od ustaleń koordynacji. 10.3 Odloty z TMA Kraków. 13

10.3.1 Kontroler APP EPKK może wydawać zgodę na wznoszenie do FL280 z zastrzeżeniem punktu 10.3.4 bez potrzeby koordynacji z kontrolerem ACC Warszawa. 10.3.2 Zaleca się szczególną uwagę przy koordynacji wlotów do sektora EPKK_APP przez VOR/DME JED celem uniknięcia konfliktów z odlotami przez JED. 10.3.3 Celem ułatwienia i ograniczenia koordynacji ACC/APP w rejonie VOR/DME JED zaleca się: - przyloty: wydawanie przez kontrolera ACC instrukcji minięcia VOR/DME JED na FL120 lub niższym. - odloty: wydawanie przez kontrolera APP instrukcji minięcia VOR/DME JED na FL140 lub wyższym. 10.3.4 Jeżeli poziom przelotowy jest niższy od wskazanych, konieczna jest koordynacja pomiędzy ACC/APP. 10.4 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej 10.4.1 Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp 10.4.2 Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 10.4.3 W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 11 EPGD_APP 1800FT-FL245; uzgodnienia poprzez koordynację 11.1 Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych 14

11.2 Doloty z wykorzystaniem procedury STAR 11.2.1 Statki powietrzne dolatujące do EPGD mogą wykorzystywać jedną z opublikowanych procedur STAR: LODNI DEXIR VAPOS KMI RWY29 GDA 1P 1P 1P 1P RWY29 KRT 1R 1R 1R - RWY11 1N 1N 1N 1N 11.2.2 Zezwolenie na wykonanie procedury STAR wydaje kontroler APP EPGD lub ACC w zależności od ustaleń koordynacji. 11.3 Odloty z TMA Gdańsk. 15

10.3.1 Kontroler APP EPGD może wydawać zgodę na wznoszenie do FL240 z zastrzeżeniem punktu 11.3.4 bez potrzeby koordynacji z kontrolerem ACC Warszawa. 11.3.2 Zaleca się szczególną uwagę przy koordynacji wlotów do sektora EPGD_APP przez punkt LODNI celem uniknięcia konfliktów z odlotami przez LODNI. 11.3.3 Celem ułatwienia i ograniczenia koordynacji ACC/APP w rejonie punktu LODNI zaleca się: - przyloty: wydawanie przez kontrolera ACC instrukcji minięcia LODNI na FL120 lub niższym. - odloty: wydawanie przez kontrolera APP instrukcji minięcia LODNI na FL140 lub wyższym. 11.3.4 Jeżeli poziom przelotowy jest niższy od wskazanych, konieczna jest koordynacja pomiędzy ACC/APP. 11.4 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej 11.4.1 Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp 11.4.2 Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 11.4.3 W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 12 EPPO_APP 1600FT-FL195; uzgodnienia poprzez koordynację 16

12.1 Standardowe poziomy zniżania na punktach koordynacyjnych 12.1.1 Przyjmuje się, że Punktem Przekazania Kontroli pomiędzy ACC Warszawa i APP Poznań jest każdorazowo punkt przecięcia trasy lotu z granicą TMA Poznań. ACC udziela zezwolenia do pośredniego poziomu lotu dla statku powietrznego dolatującego do EPPO, EPKS, EPZG i EPBY lecącego odpowiednio w kierunku: Planowany kierunek przylotu WESTBOUND EASTBOUND FL 160 150 12.2 Standardowe poziomy wznoszenia na punktach koordynacyjnych 12.2.1 Przyjmuje się, że Punktem Przekazania Kontroli pomiędzy APP Poznań i ACC Warszawa jest każdorazowo punkt przecięcia trasy lotu z granicą TMA Poznań. APP udziela zezwolenia do pośredniego poziomu lotu dla statku powietrznego lecącego odpowiednio w kierunku: Planowany kierunek odlotu FL 17

WESTBOUND EASTBOUND 180 190 12.3 Warunki cichego przekazywania kontroli radarowej 12.3.1 Zapewniona separacja pionowa 1000 stóp 12.3.2 Jeżeli separacja pionowa nie jest zapewniona, przekazanie kontroli może nastąpić tylko wtedy, gdy separacja pozioma wynosi: -7NM gdy poprzedzający samolot ma taką samą lub większą prędkość [dystans się zwiększa] -15NM gdy poprzedzający samolot ma mniejszą prędkość [dystans się zmniejsza], przy zapewnieniu że w momencie przekazania łączności separacja nie spadnie <15NM 12.3.3 W sytuacjach innych konieczna jest koordynacja ACC/APP i zapewnienie, że minimalna separacja nie spadnie poniżej 7NM. Za separację odpowiada organ przekazujący kontrolę. 13.1 EPWR_TWR GND-FL125; uzgodnienia przez koordynację. 13.2 STAR WHISKEY Podejścia na pas 29 [ILS, NDB] lub pas 11 [NDB]. [IAF WRC] 18

ROTOL1W XERKO1W TRZ1W VELAB1W 13.3 STAR VICTOR Podejścia na pas 29 [ILS, NDB]. [IAF WRW] AGALU1V [IAF TRZ] ROTOL1V XERKO1V TRZ1V VELAB1V 13.4 W przestrzeni TMA/CTR Wrocław obowiązuje kontrola proceduralna. 13.4.1 W uzasadnionych przypadkach kontroler EPWR_TWR może zwrócić się do kontrolera radarowego ACC Warszawa o zapewnienie asysty nawigacyjnej w stosunku do konkretnego statku powietrznego w przestrzeni odpowiedzialności Wrocław TWR. Asysta radarowa może odbywać się do wysokości 5500 stóp, zgodnie z punktem 1.1.1 INOP 13.5 Przekazanie kontroli 13.5.1 ACC Warszawa przekazuje kontrolę nad statkiem powietrznym do TWR Wrocław na Punktach Przekazania Kontroli [AGALU, ROTOL, XERKO, TRZ, VELAB] lub po osiągnięciu przez statek powietrzny najniższego FL nad górną granicą przestrzeni TMA Wrocław w jej granicach poziomych, o ile nie zostało ustalone inaczej pomiędzy Krl Radarowym ACC i Krl TWR. 13.5.2 TWR Wrocław dokonuje przekazania kontroli do ACC Warszawa na granicy TMA lub po osiągnięciu przez statek powietrzny najwyższego FL w swojej przestrzeni odpowiedzialności, o ile nie zostało ustalone inaczej pomiędzy kontrolerami ACC i TWR. 14 Uzgodnienia poziomów wlotowych do FIR EDWW [Bremen Radar] 14.1 EDDB, EDDI, EDDT ARR RWY 07/08/09 via BODLA FL280 RENKI FL220 NUKRO FL220 19

14.2 EDDB, EDDI, EDDT ARR RWY 25/26/27 via BODLA FL200 RENKI FL140 NUKRO FL140 14.3 EDDP ARR via SUI no FL restriction BODLA no FL restriction KORUP FL320 [RWY 08] KORUP FL240 [RWY 26] 14.4 EDDC ARR via BODLA no FL restriction SUI FL260 GOVEN FL180 KORUP FL140 15 Zapisy LoA z VACC-SCA [Sweden AoR] 15.1 Kontrola EPWW_CTR bez koordynacji ma uprawnienia do instrukcji cleared direct : PENOR KOLOB GORPI 15.2 Zwolnienie kontroli [handoff] powinien nastąpić 20NM przed granicą delegacji 16 Koordynacja poziomów wlotowych do innych FIR nie wynikająca z LoA LKPR ARR via OKX FL220-FL200 UKLL ARR via DIBED FL170 EYVI ARR via BOKSU FL190 KONIEC 20