SKRÓCONY OPIS DO KONCEPCJI ŚCIEŻEK ROWEROWYCH W ŚWIDNIKU

Stan istniejący SKRÓCONY OPIS DO KONCEPCJI ŚCIEŻEK ROWEROWYCH W ŚWIDNIKU Rys.1 Schemat istniejących ścieżek rowerowych w Świdniku. Typ Droga dla rowerów oznaczona znakiem C 13 1024 Droga dla pieszych i rowerów (ruch na całej powierzchni) znak C 13 i 3230 C 16 oddzielone kreską poziomą Droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi 9631 wskazanych na znaku) znaki C 13 i C 16 oddzielone są kreską pionową Pas ruchu dla rowerów oznaczony znakiem poziomym P 23 rower 920 oraz odpowiednim znakiem F 19 pas ruchu dla określonych pojazdów (suma długości pasów jednokierunkowych po obu stronach drogi) Kontraruch umożliwia ruch rowerów pod prąd ulicą 190 jednokierunkową bez wyznaczania odpowiedniego pasa ruchu, oznaczone tabliczką T 22 pod znakami B 2 oraz D 3 Kontrapas wydzielony pas jezdni ulicy jednokierunkowej 238 Długość (m) 1

przeznaczony dla ruchu rowerów oznaczony znakami poziomymi oraz odpowiednim znakiem F 19 pas ruchu dla określonych pojazdów Dopuszczenie chodnik z dopuszczonym ruchem rowerów oznaczonym tabliczką T 22 89 Tab.1 Zestawienie tras rowerowych z podziałem na typ prowadzenia wartości podane w zaokrągleniu do pełnych metrów (uwzględniono ul. Mełgiewską i Jana III Sobieskiego) Koncepcja sieci dróg dla rowerów W niniejszej koncepcji parametr drogi rowerowej głównej miałyby spełniać docelowo ciągi rowerowe: 1) ul. Kusocińskiego od węzła Świdnik do skrzyżowania z ul. Racławicką i dalej ul. Racławicką w kierunku zachodnim do skrzyżowania z al. Lotników Polskich; 2) ul. Wyszyńskiego od ul. Piaseckiej do skrzyżowania z ul. Niepodległości; 3) al. Lotników Polskich od ul. Piaseckiej do ronda przy ul. Sportowej i dalej ul. Żwirki i Wigury w kierunku ul. Brzegowej i dalej do Lublina; 4) ul. Kosynierów od skrzyżowania z Racławicką do ul. Niepodległości i dalej w kierunku zachodnim ul. Niepodległości do skrzyżowania z al. Lotników Polskich; 5) ul. Brzegową od węzła Lublin Felin w kierunku północnym do skrzyżowania z ul. Dworcową i dalej ul. Dworcową w kierunku wschodnim z wariantowym przebiegiem do al. Lotników Polskich przez las Rejkowizna i al. Wojska Polskiego lub ul. Dworcową i dalej Struga do Lotników Polskich. Aby spełnić wszystkie parametry drogi głównej należałoby docelowo w odcinkach istniejących dróg rowerowych przebudować infrastrukturę na oddzieloną od ruchu pieszego tj. wprowadzić rozdzielony ruch dla rowerów i pieszych na al. Lotników Polskich na odcinku od ul. Widok do ul. Kruczkowskiego oraz przy szpitalu pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Niepodległości i wjazdem na pas dla rowerów, a także na odcinku połączenia ul. Sportowej z ul. Żwirki i Wigury. 2

Rys.2 Schemat dróg rowerowych głównych oraz wybranych dróg rowerowych lokalnych na tle granic Świdnika. 3

Dla ułatwienia korzystania z opracowania teren miasta Świdnik podzielono na 3 umowne strefy tj. Świdnik Północ, Świdnik Zachód, Świdnik Wschód. Rys.3 Schemat umownego podziału miasta Świdnik na strefy. 1.1. Świdnik Północ 1.1.1. Brzegowa Od skrzyżowania z przedłużeniem ul. Żwirki i Wigury w kierunku skrzyżowania z ul. Dworcową zakładając przebudowę ulicy Brzegowej proponuje się przebieg drogi rowerowej jako dwukierunkowa droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po wschodniej stronie ulicy. 1.1.2. Fabryczna Od skrzyżowania z ul. Strażacką ruch rowerowy na zasadach ogólnych w kierunku południowym umożliwiając dalej dostęp drogą pieszo rowerową do przejścia podziemnego pod torami, które prowadzi do ul. Targowej oraz wzdłuż 4

estakady w kierunku zachodnim do parku umożliwiając wjazd na istniejącą drogę rowerową w ul. Jana III Sobieskiego. 1.1.3. Góry Tadeusza Generała Na odcinku pomiędzy skrzyżowaniem z al. Lotników Polskich po północnej stronie ulicy proponuje się kontynuację drogi rowerowej jako dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) aż do skrzyżowania z ul. Sportową. 1.1.4. Lotników Polskich Od zakończenia istniejących pasów dla rowerów wprowadzić po zachodniej stronie drogę rowerową jako dwukierunkową drogę dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po zachodniej stronie ulicy z przejazdami w pobliżu ronda umożliwiającymi połączenie się z ulicą Tadeusza Góry. Po stronie ruch rowerowy na zasadach ogólnych w kierunku bramy zakładu PZL. 1.1.5. Mełgiewska Od istniejącej drogi pieszo rowerowej w ciągu ul. Mełgiewskiej w kierunku kładki pieszo rowerowej za węzłem Lublin Zadębie gdzie pożądanym rozwiązaniem byłaby ścieżka rowerowa wydzielona, proponuje się realizację ruchu rowerowego na zasadach ogólnych. Drugi odcinek od istniejącego skrzyżowania z ulicą Lotniczą na wschód w kierunku gminy Wólka jako droga dla pieszych i rowerów na wspólnej powierzchni. 1.1.6. Nadleśna Od skrzyżowania z nowoprojektowanym odcinkiem ulicy Żwirki i Wigury proponuje się przebieg drogi rowerowej jako dwukierunkowej drogi dla rowerów oznaczonej znakiem C 13 w kierunku północnym do skrzyżowania z ul. Mełgiewską. 1.1.7. Sportowa Na odcinku ul. Sportowej od ścieżki pieszo rowerowej przy ul. Żwirki i Wigury w kierunku ul. Tadeusza Góry jako dwukierunkowa droga dla pieszych i rowerów 5

(odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po zachodniej stronie ulicy. 1.1.8. Strażacka Od skrzyżowania z al. Lotników Polskich w kierunku ul. Fabrycznej ruch rowerowy na zasadach ogólnych 1.1.9. Żwirki i Wigury Od skrzyżowania z ulicą Lotniczą w kierunku ul. Brzegowej jako dwukierunkowa droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po północnej stronie ulicy wzdłuż terenu kolejowego, do skrzyżowania z ul. Brzegową i dalej w kierunku Lublina. Jako wariant dla tego odcinka proponuje się lokalizację kładki pieszo rowerowej w miejscu dawnego przejazdu kolejowego pomiędzy ul. Żwirki i Wigury a ul. Dworcową. 1.1.10. Drogi rowerowe poza układem drogowym Na terenie parku przy Avii Świdnik wzdłuż estakady proponuje się wprowadzenie ścieżki dla pieszych i rowerów na wspólnej powierzchni. Turystyczno rekreacyjna droga rowerowa bez nazwy wzdłuż granicy lotniska od ul. Mełgiewskiej do ul. Żwirki i Wigury. 1.2. Świdnik Zachód 1.2.1. Brzegowa Od skrzyżowania z ulicą Dworcową w kierunku południowym do węzła Lublin Felin jako dwukierunkowa droga dla rowerów oznaczona znakiem C 13 połączenia do ul. Rataja oraz ul. Vetterów w Lublinie. 1.2.2. Drewniana Od Piaseckiej do lasu Rejkowizna w całości objąć strefą ograniczonej prędkości 30 km/h i zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające. 1.2.3. Dworcowa Remont i całkowita wymiana nawierzchni na odcinku od ul. Brzegowej do dawnego przejazdu kolejowego przy lesie Rejkowizna. Przewidzieć w tej ulicy na 6

całej długości po obu stronach jezdni od skrzyżowania z ul. Brzegową do połączenia z ul. Struga pas ruchu dla rowerów oznaczony. Ciąg drogi rowerowej z ulicy Dworcowej w kierunku centrum Świdnika ma przebieg wariantowy z podstawowym wariantem przebiegu tego połączenia w formie drogi rowerowej przez las Rejkowizna. W razie braku możliwości realizacji tego odcinka należy pozostać przy alternatywnym rozwiązaniu opisanym w niniejszym punkcie, prowadzącym pasy rowerowe w ul. Dworcowej i dalej w ul. Struga. Dodatkowo w miejscu dawnego przejazdu kolejowego jako wariant dla tego odcinka proponuje się lokalizację kładki pieszo rowerowej w miejscu dawnego przejazdu kolejowego pomiędzy ul. Żwirki i Wigury a ul. Dworcową. 1.2.4. Partyzantów Od skrzyżowania z Polną do skrzyżowania z ul. Dworcową ulica ruchu uspokojonego, można zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające lub szykany spowalniające ruch samochodów. 1.2.5. Piasecka Od skrzyżowania z al. Lotników Polskich do skrzyżowania z ulicą Drewnianą pożądanym rozwiązaniem byłaby ścieżka rowerowa wydzielona, proponuje się realizację w przyszłości ruchu rowerowego na zasadzie ścieżki pieszo rowerowej na wspólnej powierzchni z ewentualnym poszerzeniem istniejącego chodnika o szerokości ok. 1,8 m do wymiaru min. 2,5 m. Wariantowo ruch rowerowy na zasadach ogólnych. 1.2.6. Polna Od skrzyżowania z al. Lotników Polskich ulica Polna do skrzyżowania z ul. Partyzantów umożliwić kontraruch rowerzystów, a na odcinku dojazdowym do osiedla Słonecznego jako ulicę ruchu uspokojonego. 1.2.7. Racławicka Pomiędzy rondem Świdnicki Lipiec 80, a skrzyżowaniem z ul. Traugutta wprowadzenie ruchu rowerów w formie ścieżki dla pieszych i rowerów na wspólnej powierzchni lub wariantowo w formie dopuszczenia tabliczką T 22 pod 7

znakiem C 16 droga dla pieszych ruchu rowerzystów chodnikiem. Wariantowe rozwiązanie jednocześnie umożliwi rowerzystom przejazd ul. Racławicką na zasadach ogólnych nie obligując ich do korzystanie tylko z łączonej ścieżki pieszo rowerowej. 1.2.8. Rejkowizna Proponuje się w całości objąć ją strefą ograniczonej prędkości 30 km/h i zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające. 1.2.9. Struga Pomiędzy Dworcową a al. Lotników Polskich przebieg na całej długości po obu stronach jezdni od przejścia kolejowego pieszego w ul. Struga do połączenia z al. Lotników Polskich pas ruchu dla rowerów. 1.2.10. Świerkowa Od granicy z lasem Rejkowizna do ul. Traugutta w całości objąć strefą ograniczonej prędkości 30 km/h i zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowy próg zwalniający. 1.2.11. Traugutta Ulica ruchu uspokojonego, zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające lub szykany spowalniające ruch samochodów. 1.2.12. Obszar pomiędzy ulicami Orzeszkowej, Kolejową i al. Lotników Polskich Na obszarze tym planuje się w ramach projektu Mobliny LOF realizację węzła przesiadkowego w formie dworca autobusowo kolejowego z usługą Bike&Ride, gdzie będzie możliwość zmiany środka lokomocji z roweru na komunikację miejską i pozostawienie roweru w bezpiecznym miejscu. Z uwagi na złożoność zagadnienia nie rozwiązuje się tu układu tras rowerowych, które zostaną doprecyzowane na etapie sporządzania projektu szczegółowego. 1.2.13. Drogi rowerowe poza układem drogowym Droga dla rowerów skrót z ul. Dworcowej do al. Wojska Polskiego, wariant podstawowy przebiegu drogi rowerowej z Lublina w kierunku 8

centrum Świdnika przewiduje budowę nowego odcinka drogi rowerowej oznaczonej znakiem C 13 przebiegającej od ul. Dworcowej na południowy wschód do włączenia w al. Wojska Polskiego, w istniejącą drogę rowerową. Droga dla rowerów wzdłuż południowej granicy Lasu Rejkowizna droga rowerowa oznaczona znakiem C 13 od skrzyżowania z ul. Rejkowizna w kierunku zachodnim wzdłuż południowej granicy lasu, do tunelu pod węzłem, a następnie pochylnia na nasyp wiaduktu w węźle Lublin Felin, przez wiadukt i pochylnią na poziom terenu i włączyć się do ul. Krępieckiej w Lublinie na wysokości skrzyżowania z ul. Brzegową. Turystyczno rekreacyjne drogi rowerowa bez nazwy w lesie Rejkowizna w formie nieutwardzonych ścieżek rekreacyjnych wyznaczonych po istniejących przebiegach ścieżek w lesie. Turystyczno rekreacyjna droga rowerowa bez nazwy droga w formie nieutwardzonej ścieżki rekreacyjnej łączącej ulicę Drewnianą z al. Lotników Polskich. Droga pieszo rowerowa w formie ścieżki dla rowerów i pieszych na jednej powierzchni od istniejącej kładki nad al. Lotników Polskich do dworca PKP Świdnik Miasto projektowanego jako obszar z usługą Bike&Ride. 1.3. Świdnik Wschód 1.3.1. 3 go Maja Pozostawić jako ulicę ruchu uspokojonego przyjazną dla rowerów, ewentualnie stosując dodatkowe urządzenia techniczne spowalniające ruch samochodów. 1.3.2. Akacjowa W tzw. wąwozie przewiduje się budowę drogi dla rowerów oznaczonej znakiem C 13 od ul. Kusocińskiego do skrzyżowania z ul. Hryniewicza. 9

1.3.3. Armii Krajowej Ścieżka rowerowa w formie drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) w szerokim pasie po zachodniej stronie ulicy aż do skrzyżowania z ul. Racławicką i ul. Krępiecką. 1.3.4. Baczyńskiego Ulica przyjazna dla rowerów o ruchu uspokojonym. Proponuje się wprowadzenie znaku strefa ograniczonej prędkości i w razie potrzeby należy zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające. Na odcinku od skrzyżowania z ul. Okulickiego do skrzyżowania z ul. Niepodległości ulica wprowadzenie kontraruchu umożliwiającego wjazd od ul. Niepodległości i dojazd w kierunku północny. Wariantowo zastosować pełnowymiarowe rozwiązanie w postaci kontrapasa. 1.3.5. Działkowca Od skrzyżowania z Krańcową do ul. Krępieckiej zgodnie z obowiązującym MPZP wytyczenie drogi pieszo rowerowej ze wspólnym ruchem, a także takiego samego typu drogi rowerowej na dwóch nowo projektowanych ulicach krzyżujących się z ulicą Działkowca. 1.3.6. Głowackiego Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na całym odcinku od ul. Kościuszki w pobliżu szkoły podstawowej nr 3 do skrzyżowania ul. 3 go maja i ul. Spółdzielczej. 1.3.7. Gospodarcza Wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów, ale przyjaznych rowerzystom np. poprzez płytowe progi zwalniające. 1.3.8. Hotelowa Ulica ruchu uspokojonego przyjazna dla rowerów, ewentualnie stosując dodatkowe urządzenia techniczne spowalniające ruch samochodów. 10

1.3.9. Hryniewicza Od ul. Racławickiej do Modrzewiowej wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów, ale przyjaznych rowerzystom np. poprzez płytowe progi zwalniające. Dalej w kierunku kościoła pw. Najświętszej Maryi Panny przewiduje się budowę drogi dla rowerów oznaczonej znakiem C 13 do skrzyżowania z ul. Wyszyńskiego. 1.3.10. Jarzębinowa Dopuścić tabliczką T 22 ruch rowerów na odcinku od ul. Hryniewicza do chodnika przy szkole, a dalej prowadzić ruch rowerowy w formie drogi dla pieszych i rowerów ze wspólnym ruchem na całej powierzchni. 1.3.11. Kalinowa Dopuszczenie kontraruchu tabliczką T 22 na całej jej długości od ul. Wiśniowej do ul. Hryniewicza. 1.3.12. Kochanowskiego Strefą zamieszkania z ograniczoną prędkością, ewentualnie można zastosować elementy techniczne spowalniające ruch. 1.3.13. Kolorowa Wprowadzenie drogi rowerowej dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po stronie północnej 1.3.14. Kopernika Od skrzyżowania z Okulickiego wprowadzić ruch ulicą przyjazną dla rowerów i objąć strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, dalej w kierunku południowym należy przedłużyć dopuszczenie ruchu rowerów tabliczką T 22 aż do pawilonów handlowych. Od skrzyżowania z ul. Turystyczną wprowadzenie kontraruchu umożliwiającego przejazd rowerem ulicą Kopernika od ul. Kościuszki. 11

1.3.15. Kosynierów Droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) w układzie: od skrzyżowania w północnej części z ulicą Targową i Maczka proponuje się prowadzenie ruchu po zachodniej stronie ulicy, a następnie przejazdem pieszo rowerowym za skrzyżowaniem z ul. Okulickiego na wschodnią stronę ulicy i dalej w kierunku południowym do połączenia ze ścieżką pieszo rowerową z osiedla Wschód przejściem pieszo rowerowym na stronę zachodnią łącząc się z istniejącą ścieżką w ulicy Niepodległości. Dalej ulicą Kosynierów proponuje się prowadzenie ścieżki po zachodniej stronie aż do skrzyżowania z ul. Racławicką. 1.3.16. Kościuszki Od skrzyżowania z ulicą Racławicką do wjazdu do szkoły nr 3 ulica przyjazna dla rowerów do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów. Na odcinku gdzie ulica jest jednokierunkowa z ruchem od ul. Głowackiego do ul. Racławickiej, wprowadzenie kontraruchu na ok. 85 metrowym odcinku w kierunku północnym i na odcinku gdzie znajduje się znak zakazu wjazdu dopuścić ruch rowerów tabliczką T 22 na ok. 65 metrowym odcinku w kierunku północno zachodnim. Dalej pozostawić jako ulicę ruchu uspokojonego przyjazną dla rowerów, ewentualnie stosując dodatkowe urządzenia techniczne spowalniające ruch samochodów. 1.3.17. Krańcowa Przejazd pieszo rowerowy od ul. Maczka na wschodnią stronę ul. Krańcowej i dalej ciągiem pieszo rowerowym ze wspólnym ruchem w kierunku gminy Mełgiew, lub wariantowo jako ruch na zasadach ogólnych ulicą Krańcową. 1.3.18. Krępiecka Od skrzyżowania z ulicami Armii Krajowej oraz Racławicką wytyczenie drogi pieszo rowerowej ze wspólnym ruchem na całej powierzchni w kierunku granicy miasta po południowej stronie ulicy. 12

1.3.19. Króla Pole Na odcinku od ul. Okulickiego do ul. Niepodległości proponuje się dopuścić kontratruch rowerów od strony ul. Okulickiego. Dodatkowo dopuszczenie ruchu rowerowego w chodnikach pomiędzy ul. Króla Pole, a ul. Kopernika i ul. Niepodległości w formie drogi dla pieszych i rowerów ze wspólnym ruchem na całej powierzchni. Przedłużenie ul. Króla Pole przed blokiem przy ul. Kosynierów 15 zastosować dopuszczenie tabliczką T 22 ruchu rowerów na całej długości. 1.3.20. Kusocińskiego Zaplanowano wg informacji Inwestora drogę rowerową na całej długości ulicy w formie dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po zachodnie stronie drogi. Na odcinku przy skrzyżowaniu z ulicą Armii Krajowej i ul. Krępiecką zaproponowano przejazd pieszo rowerowy na wschodnią stronę ulicy łączący drogę rowerową z ulicy Kusocińskiego do drogi w ulicy Krępieckiej. W okolicy lasu Bażantarnia sięgacz w kierunku lasu, na całej długości jako strefę ruchu uspokojonego przyjazną rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h. 1.3.21. Lotników Polskich Od ul. Struga do al. Wojska Polskiego budowa drogi rowerowej po zachodniej stronie ulicy jako droga dla pieszych i rowerów na wspólnej powierzchni. Analogicznie na odcinku ok 230 m po zachodniej strony ulicy w kierunku południowym licząc od skrzyżowania z ul. Spadochroniarzy. Brakujący odcinek od ronda Jana Pawła II w formie jednokierunkowych pasów dla rowerów. 1.3.22. Maczka Droga dla rowerów oznaczoną znakiem C 13 prowadzona po północnej stronie ulicy aż do skrzyżowania z ulicami Armii Krajowej oraz Krańcową. 1.3.23. Mickiewicza Od ul. Targowej ruch na zasadach ogólnych, od skrzyżowania z ul. Okulickiego wprowadzić ruch ulicą przyjazną dla rowerów i objąć w całości strefą 13

ograniczonej prędkości 30 km/h, zastosować elementy techniczne spowalniające ruch. 1.3.24. Modrzewiowa Od styku z ulicą Hryniewicza wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów. 1.3.25. Niepodległości ulica osiedlowa Na całym tym odcinku umożliwić kontraruch rowerzystów. 1.3.26. Norwida Na obu odcinkach umożliwić kontraruch rowerzystów. 1.3.27. NSZZ Solidarność Zgodnie z projektem technicznym ulicy NSZZ Solidarność wprowadzenie ścieżki rowerowej po północnej stronie drogi w formie drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku). 1.3.28. Okulickiego Od ul. Norwida do skrzyżowania z ulicą Wyspiańskiego ruch prowadzony jako ulica ruchu uspokojonego, w razie potrzeby należy zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające. Od skrzyżowania z Wyspiańskiego do skrzyżowania z ul. Tuwima wprowadzenie kontrapasa. Na skrzyżowaniu ul. Okulickiego z ul. Wyszyńskiego zlokalizować skrzyżowanie o wyniesionej tarczy. Od ul. Mickiewicza do ul. Kosynierów w celu wprowadzenia docelowej organizacji ruchu tj. drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) wymagana jest przebudowa ulicy i wycinka zieleni oraz reorganizacja parkowania samochodów przy blokach z prostopadłego na równoległe. 1.3.29. Olimpijczyków Od nowoprojektowanej ulicy Kusocińskiego w kierunku granicy miasta wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą 14

ograniczonej prędkości 30 km/h z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów. 1.3.30. Piasecka Od skrzyżowania z al. Lotników Polskich do skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego pożądanym rozwiązaniem byłaby ścieżka rowerowa wydzielona, proponuje się realizację w przyszłości ruchu rowerowego na zasadzie ścieżki pieszo rowerowej na wspólnej powierzchni z ewentualnym poszerzeniem istniejącego chodnika o szerokości ok. 1,8 m do wymiaru min. 2,5 m. Wariantowo ruch rowerowy na zasadach ogólnych. 1.3.31. Przechodnia Chodnikiem poprowadzić dopuszczony tabliczką T 22 ruch rowerowy na odcinku od ul. Czereśniowej do ul. Spółdzielczej. 1.3.32. Racławicka Na całej długości ulicy w formie dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) z przejazdami pieszorowerowymi przy skrzyżowaniach z ul. Kosynierów, ul. Kopernika, ul. Wyszyńskiego, ul. Armii Krajowej oraz w sąsiedztwie bloku przy ul. Racławickiej 33. 1.3.33. Rutkiewicz Od skrzyżowania z ul. Olimpijczyków do skrzyżowania z ul. Skolimowskiej wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów, na odcinku od ul. Skolimowskiej do ul. Krępieckiej przez teren dawnego wysypiska śmieci droga dla rowerów oznaczona znakiem C 13 zgodnie z zamierzeniami Inwestora dotyczącymi rewitalizacji tego terenu. 1.3.34. Skolimowskiej Poprowadzenie drogi rowerowej oznaczonej znakiem C 13 w kierunku wschodnim aż do granicy miasta i wzdłuż granicy w kierunku północnym do 15

włączenia w ul. Krępiecką przez teren dawnego wysypiska śmieci zgodnie z zamierzeniami Inwestora dotyczącymi rewitalizacji tego terenu. 1.3.35. Słowackiego Strefa zamieszkania z ograniczoną prędkością, pozostawienie jej w takiej formie, ewentualnie zastosować elementy techniczne spowalniające ruch 1.3.36. Spadochroniarzy Droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) do skrzyżowania z ul. Ratajczaka. Od ul. Ratajczaka do al. Lotników Polskich przeprowadzić po północnej stronie drogę dla pieszych i rowerów ze wspólnym ruchem na całej powierzchni do skrzyżowania z al. Lotników Polskich, jednocześnie równoległa droga przejazdem przez ul. Spadochroniarzy i dalej w formie dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) za stacją benzynową. 1.3.37. Targowa Od skrzyżowania z ulicą Kosynierów do parkingu przy hali targowej droga rowerowa oznaczona znakiem C 13 po północnej stronie ulicy, przy garażach. Od skrzyżowania z ulicą Baczyńskiego projektuje się kontraruch na istniejącym odcinku ulicy jednokierunkowej do nowego odcinka ul. Wyspiańskiego. 1.3.38. Tęczowa Wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów. 1.3.39. Turystyczna Kontraruch od ul. Kosynierów w kierunku skrzyżowania z ul. Kopernika. 1.3.40. Wiejska Zgodnie z zamierzeniami Inwestora od nowoprojektowanej ulicy NSZZ Solidarność do skrzyżowania z ulicą Tęczową wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch samochodów. Od skrzyżowania z ul. Tęczową do 16

nowoprojektowanej NSZZ Solidarność w zachodniej realizacja drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) z przejazdami pieszo rowerowymi przy skrzyżowaniu z ul. Wyszyńskiego i ul. Gospodarczą. 1.3.41. Wiśniowa Wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego przyjaznej rowerom do objęcia strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo z zastosowaniem elementów technicznych spowalniających ruch. Dodatkowo do ul. Wiśniowej połączenie drogą rowerową oznaczoną znakiem C 13 z projektowaną wzdłuż ul. Akacjowej trasą rowerową. 1.3.42. Witosa Objąć strefą ograniczonej prędkości 30 km/h oraz dodatkowo zastosować elementy techniczne spowalniające ruch, ale przyjazne rowerzystom np. płytowe progi zwalniające. 1.3.43. Wyspiańskiego Od parkingu przy Targowej w kierunku południowym do ul. Spółdzielczej wprowadzenie drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) po wschodniej stronie jezdni. Pod warunkiem przebudowy ulicy i zagospodarowania części trawników pod infrastrukturę rowerową. 1.3.44. Wyszyńskiego Na odcinku ul. Wyszyńskiego pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Niepodległości, a skrzyżowaniem z ul. Okulickiego wprowadzenie ścieżki dla pieszych i rowerów na wspólnej powierzchni lub wariantowo w formie dopuszczenia tabliczką T 22 pod znakiem C 16 droga dla pieszych ruchu rowerzystów chodnikiem. Kolejny odcinek przy cmentarzu w formie drogi dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku). Przejście pieszo rowerowe przy cmentarzu jako przejście o wyniesionej powierzchni, analogiczne rozwiązanie przejścia dla pieszych wprowadzić naprzeciw zespołu szkół nr 2 w Świdniku. 17

1.3.45. Drogi rowerowe poza układem drogowym W parku przy ul. Wyspiańskiego, droga dla rowerów i pieszych na jednej powierzchni od ul. Wyspiańskiego przez park istniejącym chodnikiem do kładki zlokalizowanej nad al. Lotników Polskich i dalej do dworca PKP Świdnik Miasto. W parku przy ul. Głowackiego i Kościuszki, droga dla rowerów i pieszych na jednej powierzchni prowadzonej od ul. Turystycznej do skrzyżowania ul. Spółdzielczej z ul. Wyszyńskiego. Od ul. Spółdzielczej do ul. Racławickiej droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) prowadzona w zieleni od istniejącej trasy rowerowej łączącej ulice Kruczkowskiego i Spółdzielczą, w kierunku południowym wzdłuż dawnego gimnazjum, przed blokiem przy ul. Racławickiej 33 do drogi rowerowej w ul. Racławickiej. Od ul. Armii Krajowej do ul. Kosynierów w formie drogi dla rowerów i pieszych na jednej powierzchni prowadzonej przez osiedle Wschód od ul. Armii Krajowej do ul. Kosynierów naprzeciwko połączenia z ul. Niepodległości, z zastrzeżeniem konieczności pokonywania różnic terenowych odpowiednio wyprofilowanymi pochylniami. Dodatkowo w okolicy ul. Witosa prowadzi się również taką drogę w kierunku szkoły podstawowej nr 7. Turystyczno rekreacyjne drogi rowerowa bez nazwy w lesie Bażantarnia w formie nieutwardzonych ścieżek rekreacyjnych wyznaczonych po istniejących przebiegach ścieżek. Droga rowerowa pomiędzy ul. Racławicką a ul. Spadochroniarzy oznaczona znakiem C 13 poprowadzona na tyłach marketów przy al. Lotników Polskich, wzdłuż zabudowań garaży aż do ul. Spadochroniarzy. Droga rowerowa pomiędzy ul. Spadochroniarzy, a projektowaną ulicą NSZZ Solidarność oznaczona znakiem C 13 poprowadzona terenami 18

zarezerwowanymi w dokumentach planistycznych pod zieleń bez możliwości zabudowy aż do projektowanej ulicy NSZZ Solidarność. Droga rowerowa pomiędzy projektowaną ulicą NSZZ Solidarność a ul. Modrzewiową oznaczona znakiem C 13 poprowadzona terenami zarezerwowanymi w dokumentach planistycznych pod zieleń bez możliwości zabudowy aż do projektowanej ulicy NSZZ Solidarność. W nowo projektowanej ulicy od al. Lotników Polskich do ul. Wyszyńskiego droga dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) prowadzona od ul. Wyszyńskiego do al. Lotników Polskich jako kontynuacja wyznaczonej w dokumentach planistycznych ścieżki rowerowej. Droga rowerowa pomiędzy projektowaną ulicą NSZZ Solidarność a projektowaną ulicą na przedłużeniu ul. Sąsiedzkiej, oznaczona znakiem C 13 poprowadzona terenami zarezerwowanymi w dokumentach planistycznych pod ścieżkę rowerową. W pobliżu zespołu szkół nr 2 w formie dróg dla pieszych i rowerów (odpowiednio po stronach drogi wskazanych na znaku) prowadzone odcinkami od ul. Racławickiej, od ul. Wyszyńskiego z przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego z wyniesioną tarczą oraz od ul. Hryniewicza. 19