Samodzielna naprawa skrzyni automatycznej ZF4HP18Q W samochodzie Citroen XM z silnikiem 3.0 V6 12v ZPJ (SFZ). 1. Opis skrzyni. Seria skrzyń 4HP18 produkowana była w latach 1987-1998. Występowała w wielu autach nie tylko europejskich marek. Początkowo skrzynia sterowana była całkowicie hydraulicznie, bez jakiejkolwiek elektroniki. Taką konstrukcją jest skrzynia ZF4HP18Q, montowana w samochodach Citroen XM oraz Peugeot 605. Skrzynie te są całkowicie zamienne, pod warunkiem Ŝe pracowały z silnikami z tej samej serii (przełoŝenia skrzyni w tabeli). 4HP18FL (nea. Na przednią oś, silnik wzdłuŝnie) 1988 1992 Renault 25 V6 2.8L 1988 1992 Eagle Premier/Dodge Monaco V6 3.0L 4HP18FLA (4x4, silnik wzdłuŝnie, Audi) 1992 1994 Audi 100 CSQ V6 2.8L 1995 1998 Audi A6 2.8Q V6 2.8L 4HP18FLE (silnik wzdłuŝnie) 1991 1994 Porsche 968 4 Cyl 3.0L 1992 1993 Audi 100 V6 2.8L 1992 1994 Audi 100 CS V6 2.8L 1992 1994 Audi 100 S V6 2.8L 1995 1998 Audi A6 2.8 V6 2.8L 4HP18Q (nap. na przednią oś, silnik poprzecznie) 1987 1989 Fiat 2000 2.0L 1987 1989 Fiat 2500 2.5L 1987 1990 Saab 9000 2 2.0L 1989 1993 Alfa Romeo 164 V6 3.0L 1989 1998 Citroën XM 2 2.0L 1989 1998 Citroën XM 3 3.0L 1989 1994 Fiat Croma 2.0L 1989 1996 Lancia Thema 2.0L 1989 1996 Lancia Thema V6 3.0L 1989 1999 Peugeot 605 2 2.0L 1989 1999 Peugeot 605 3 V6 3.0L 1991 1998 Saab 9000 2.6 2.3L 1995 1998 Saab 9000 3 V6 3.0L 4HP18QE (nap. na przednią oś, silnik poprzecznie) 1993 1997 Alfa Romeo 164 V6 3.0L 1993 1998 Lancia Thema V6 3.0L
ZF4HP18Q to skrzynia czterobiegowa, z moŝliwością blokowania biegów 1, 2 i 3. Na biegu 1 pracuje dodatkowy zestaw tarcz (clutch D) dzięki czemu moŝna w trudnym terenie jechać lub ciągnąć przyczepę bez obaw o uszkodzenie skrzyni. 2. Dane techniczne skrzyni ZF4HP18Q Odczyt typu skrzyni:
Rodzaj skrzyni wzaleŝności od silnika w Citroen XM
PrzełoŜenia skrzyni dla poszczególnych silników.
Prędkości zmiany biegów dla poszczególnych silników przy maksymalnym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Olej stosowany w skrzyni to TOTAL FLUIDE ATX (Total Dexron D20 356). Olej mineralny klasy IID. Ilość oleju: Silnik 2.0 injection: całkowita 7,5 L, wymiana 2,4 L Silniki V6 i D12 turbo: całkowita 7,8 L, wymiana 2,7 L Wyjmowanie skrzyni z silnikiem 3.0 Wyjęcie skrzyni automatycznej w Citroenie XM wiąŝe się z demontaŝem jednostki napędowej. Dopiero po zdemontowaniu zespołu silnik-skrzynia biegów moŝliwy jest demontaŝ automatu 4HP18Q. Do wykonania tej czynności niezbędny jest kanał lub podnośnik warsztatowy. Ja swoje auto rozbierałem na kanale. Do wyciągnięcia silnika ze skrzynią potrzebny będzie wielokrąŝek łańcuchowy, lub podobny sprzęt, który umoŝliwi nam pozostawić silnik zawieszony. MOśLIWE JEST POSTAWIENIE SILNIKA NA MISCE OLEJOWEJ, NALEśY PAMIĘTAĆ JEDNAK O PODŁOśENIU PRZYNAJMNIEJ PALETY DREWNIANEJ. Sam praktykowałem takie metody w ostateczności i zachowując uwagę. Kolejność demontaŝu zespołu napędowego: 1. Wprowadzamy auto na kanał i odkręcamy filtr oleju w skrzyni biegów. 3 śruby M10. 2. Demontujemy światła pozycyjne. Klosze mocowane są na zatrzaski. NaleŜy wymacać z boku lamp zatrzaski i lekko odgiąć w stronę błotnika, jednocześnie delikatnie wypychając klosz do przodu
auta. Fot. 1 Zdemontowane klosze świateł pozycyjnych. 3. Demontujemy półkę z przedniej kratki. 2 śruby 10, najlepiej kluczem rurkowym. 4. Odkręcamu pas przdni, 7 śrub 10. (foto. 1 ). Demontujemy filtr powietrza, zbiornik LHM oraz akumulastor i jego podstawę. Odkręcamy cewkę zapłonową. Odkręcamy lampy przednie. Rys. 2. i Rys. 3
Fot. 2 Po demontaŝu pasa przedniego. Fot. 3 Mocowanie lamp.
5. DemontaŜ zderzaka. Odpinamy kierunkowskazy z halogenami, mocowane są na zatrzaski. Odpinamy kostki i wyciągamy lampy. Zderzak przykręcony jest 4 śrubami 13, 2 pod spodem perzedniego wzmocnienia, i 2 pod nadkolami (Fot. 4). Fot. 4 Mocowanie zderzaka w nadkolu. Klucz nr 13. 6. DemontaŜ pasa przedniego. Odkręcamy 4 śruby 13 od góry, oraz 2 od spodu auta. Spodnie śruby mają kwadratowe nakrętki unieruchomione w elemencie z blachy i lubią się kręcić razem ze śrubą. Odpiąć naleŝy teŝ kostki od czujników zamków maski, przekaŝniki nad lewą i prawą lampą, oraz odkręcić 2 śruby 10 podtrzymujące wąŝ prowadzący do chłodnicy. Całkowite zdjęcie pasa z wentylatorami wymaga demontaŝu sporej ilości przewodów, moŝna pozostawić je, ale wtedy pas musi leŝeć obok auta. Jeśli nie przeszkadza nam takie rozwiązanie, moŝna zaoszczędzić trochę czasu. NaleŜy pamiętać o wypięciu cięgna otwierającego maskę. Zamocowane jest w przedniej lewej lampie (od strony kierowcy).
Fot. 5 Przód auta po zdjęciu wentylatorów. Widoczne chłodnice: klimatyzacji i płynu chłodzącego. 8. DemontaŜ chłodnicy. Zdejmujemy opaski ze wszystkich końcówek chłodnicy. Pierwsza od przodu to chłodnica klimatyzacji. Odkręcamy kluczem 19 przewody od klimatyzacji. Po odkręceniu przewodów chłodnice moŝna zdemontować (stoi na gumowych nóŝka na belce poprzecznej.
Fot.6 Widok po zdjęciu chłodnicy klimy i wody. Widoczna chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów. 9. DemontaŜ chłodnicy oleju skrzyni automatycznej. Odkręcamy przewody od góry chłodnicy, klucz 19. Odkręcamy chłodnicę, 2 śruby 13 wkręcane od góry w belkę poprzeczną.
Fot. 7 Po demontaŝu chłodnicy oleju skrzyni mamy łatwy dostęp do sfery akumulatorowej i konŝektora. 10. DemontaŜ konŝektora. Odkręcamy 2 długie śruby 11, jedną pod spodem przykręconą do obudowy skrzyni biegów, zdejmujemy przewód powrotu, odkręcamy 2 przewody z prawej strony konŝektora. (klucz 6 i 7??). 11. DemontaŜ kolanka wydechowego łączącego kolektor przedni i tylny. Sruby mają tendencję do zapiekania się. Gwint śrub M10. Klucz 16 lub 17. Po odkręceniu śrub kolanko jest zdemontowane. Między częściami nie występują uszczelki. 12. DemontaŜ półosi. Podnosimy auto z przodu, zabezpieczamy, zdejmujemy koło. Wybijamy zawleczkę i zdejmujemy zabezpieczenie piasty. Odkręcamy nasadką 36 nakrętki piasty. Obie strony mają gwint prawoskrętny. Po odkręceniu nakrętek odkręcamy kluczem nr. 20 wahacz. Zbijamy wahacz, uwaŝając aby nie zniszczyć gumowej osłony przegubu kulowego. Odchylamy piastę do tyłu, skręcenie kierownicy w stronę zdejmowanej półosi ułatwia demontaŝ, i dość mocno odciągamy półoś. Półoś lewa (od strony kierowcy) zamocowana jest bez Ŝadnych zabezpieczeń, najnormalniej wyciągamy ją. Półoś prawa jest dłuŝsza i jest zamontowana w podporze łoŝyska. Przykręcona jest dwoma śrubami z nakrętką 11. MoŜliwe jest teŝ odkręcenie całej podpory, ale dostęp do śrub na samochodzie jest fatalny. Po odkręceniu dwóch 11 półoś demontuje się identycznie jak lewa strona. Po wyjęciu półosi, składamy spowrotem wahacze i zakładamy koła. 13. DemontaŜ linki prędkościomierza. Po zdjęciu kolanka łączącego kolektory moŝna odkręcić linkę napędu prędkościomierza. Klucz nr. 10 jedna śruba.!4. Odkręcenie konwertera(sprzęgła hydrokinetycznego). Odkręcamy blaszaną osłonę zamocowaną do skrzyni biegów 3-ma śrubami nr 10. Po zdjęciu osłony kluczem nr 15 odkręcamy 3 śruby mocujące konwerter do wieńca zębatego. NaleŜy to robić solidną nasadką, i uwaŝać, gdyŝ śruby te mają bardzo niskie łebki. Konwerter po odkręceniu skrzyni od silnika powinien zejść razem ze skrzynią, inaczej moŝe dojść do uszkodzenia uszczelniacza i trudności podczas pasowania skrzyni i silnika w trakcie montaŝu.