Wpływ implementacji systemów GNSS na lotniskach regionalnych i lokalnych na rozwój rynku samolotów GA i System Transportu Małymi Samolotami. Jarosław Paszyn Samoloty.pl
System Transportu Małymi Samolotami (Small Aicraft Transport System) jest elementem Europejskiej Strategii Lotnictwa (Flight Path 2050 )
ZAŁOŻENIA : Zastąpienie części służbowych podróży na długich dystansach wykonywanych samochodami transportem małymi samolotami. Zgodnie z EPATS-Study(SSA FP6): Transfer pasażerów do STMS może osiągnąć w ciągu najbliższych 15 lat 7% przewozów samochodem na dystansie 200 1300 km
1270 Portów Lotniczych i 1300 lądowisk = 2570 lotnisk w Europie 70 % ruchu generuje 15 hubów
Przejęcie 7% ruchu samochodowego przez STMS będzie wymagało floty 4-19 miejscowych samolotów w ilości około 90 tyś sztuk.
System transportu małymi samolotami to segment rynku szybkiego transportu specjalizującego się w obsłudze lokalnych i regionalnych połączeń o niewielkich potokach pasażerskich (http:/epats.eu http:/sat-rdmp.eu) Samoloty 4-19 miejsc, załoga jednoosobowa,1000 h lotnych Infrastruktura lokalne/regionalne lotniska z zarządzaniem ruchem zintegrowanym z SESAR System zarządzania- zintegrowany system informatyczny na poziomie UE z centrami krajowymi System Transportu Małymi Samolotami powinien stanowić komponent zintegrowanego Multimodalnego Transportu Europejskiego realizującego cel FP 2050 czyli : 90 % d2d 4h within Europa
System Transportu Małymi Samolotami w Polsce Założenia podstawowe: - Małe samoloty 4 19 miejscowe, śmigłowe, turbośmigłowe i odrzutowe oraz system ich obsługi. - Małe i duże lotniska i ich infrastruktura. - Scentralizowane systemy zarządzania i kontroli ruchu powietrznego centrala krajowa we współpracy z centralami regionalnymi - Scentralizowane systemy informatyczne i logistyczne zarządzające procesem transportowym - centrala krajowa we współpracy z centrami regionalnymi
System Transportu Małymi Samolotami w Polsce Cel strategiczny : zapewnienie szybkiego środka transportu dla lokalizacji o małych potokach pasażerskich a tym samym zapewnienie zrównoważonego rozwoju dla regionów oddalonych od głównych szlaków komunikacyjnych. Cele pośrednie: Zwiększenie prędkości podróżowania od drzwi do drzwi - Flight Path 2050 90% d2d 4 h within Europa Zamiana środka transportu dla podróży międzyregionalnych na odległości 200-1300 km z samochodu osobowego na mały samolot - korzyści ekologiczne, bezpieczeństwa i ekonomiczne Odbudowa polskiego przemysłu lotniczego w zakresie małego lotnictwa a w perspektywie osiągnięcie pozycji czołowego producenta w tym segmencie rynku.
Gęstość lotnisk i ruch lotniczy w Polsce na tle Europy Gęstość lotnisk w Polsce jest ponad 6-krotnie niższa w porównaniu do innych krajów europejskich. Wskaźnik gęstości lotnisk w Polsce wynosi 3,2. Średnia dla całej Europy 5,4 największa : Wielka Brytania -15,2, Włochy -10 Ruch lotniczy w Polsce jest prawie 4 razy niższy niż w Europie.Średni wskaźnik ruchu lotniczego w stosunku do liczby mieszkańców dla wszystkich krajów europejskich wynosi 2,5 - dla Polski 0,7
Orientacyjne koszty implementacji klasycznych urządzeń nawigacyjnych Zakup urządzeń NDB 570 000 PLN VOR/DME 3 150 000 PLN ILS/DME 2 500 000 PLN uruchomienie tych środków (oblot, pomiar z powietrza): NDB 53 900 PLN VOR/DME 100 500 PLN ILS/DME 136 000 PLN roczne koszty utrzymania (oblot okresowy, pensje obsługi, części zamienne, energia elektryczna i dzierżawa gruntu): NDB 65 300 PLN VOR/DME 679 800 PLN ILS/DME 935 000 PLN
Podział kategorii podejść do lądowania a) z drogą startową nieprzyrządową, b) z drogą startową przyrządową z podejściem: nieprecyzyjnym z naziemnymi urządzeniami nawigacyjnymi, nieprecyzyjnym z satelitarnymi systemami nawigacyjnymi, precyzyjnym (kategoria, wysokość decyzji, RVR-zasięg widzialności wzdłuż drogi startowej): CAT-I: 60m, 550m; CAT-II: 30m, 350m; CAT-III podkategorie: CAT-IIIA: 30m, 200m; CAT-IIIB: 15m, 50m; CAT-IIIC: nie określona, nie określona (0)
W zakresie podejść do lądowania RNAV które są podejściami przyrządowymi droga startowa powinna mieć status przyrządowej drogi startowej ( Aneks 14). Jeśli droga startowa (RWY) jest drogą startową PRZYRZĄDOWĄ, NIEPRECYZYJNĄ minima podejść do lądowania RNAV nie mogą być niższe niż 300ft Jeśli RWY jest drogą startową PRZYRZĄDOWĄ, PRECYZYJNĄ minima podejść do lądowania RNAV mogą zejść poniżej 300ft.
RNP APCH, podejścia do lądowania, 4 typy minimów: 1. NPA GNSS (ABAS) podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS wspomaganym ABAS wyłącznie 2D (poziomym) minima LNAV. 2. NPA GNSS (SBAS) podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS wspomaganym SBAS, nawigacja 2D minima LP. 3. APV Baro-VNAV podejście nieprecyzyjne z prowadzeniem GNSS ABAS (2D) i pionowym (wysokościomierz barometryczny); nawigacja 3D minima LNAV/VNAV. 4. LPV podejście nieprecyzyjne (localizer performance with vertical guidance) z prowadzeniem GNSS SBAS 3D minima LPV.
DZIĘKUJĘ ZA UWAGE Kontakt: Jarosław Paszyn www.samoloty.pl Mob: 728833154 Mail: jaroslaw.paszyn@samoloty.pl