Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu"

Lidia Dziedzic
7 lat temu
Przeglądów:

1 Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

2 Cele polityki transportowej Ma spełniać potrzeby społeczeństwa Ekonomiczne Społeczne Środowiskowe Efektywny system transportowy niezbędny dla wzrostu dobrobytu Mobilność Cele rynku wewnętrznego Zasadnicze prawo obywatela UE Większa spójność wewnętrzna 7% PKB UE, 5% zatrudnienia Wytyczne Komisji 1992 biała księga Przyszły rozwój wspólnej polityki transportowej 2001 biała księga Europejska polityka transportowa na 2010 r.: czas na decyzję 2006 Utrzymać Europę w ruchu. Zrównoważona mobilność dla naszego kontynentu

PKB UE, 5% zatrudnienia Wytyczne Komisji 1992 biała księga Przyszły rozwój wspólnej polityki transportowej 2001 biała księga

3 Polityka transportowa, TFUE art Parlament Europejski i Rada ustanawiają: a) wspólne reguły do transportu międzynarodowego tranzytu przez terytorium jednej lub większej liczby Państw Członkowskich; b) warunki dostępu przewoźników nie mających stałej siedziby w Państwie Członkowskim do transportu krajowego w Państwie Członkowskim; c) środki pozwalające polepszyć bezpieczeństwo transportu; d) wszelkie inne potrzebne przepisy.

przez terytorium jednej lub większej liczby Państw Członkowskich; b) warunki dostępu przewoźników nie

4 Polityka transportowa, TFUE W odniesieniu do transportu wewnątrz Unii zakazana jest Dyskryminacja różne stawki i warunki transportu ze względu na kraj pochodzenia lub przeznaczenia produktów przewożonych Wsparcie lub ochrona jednego lub kilku przedsiębiorstw bądź poszczególnych gałęzi przemysłu, chyba że jest ono dozwolone przez Komisję

przeznaczenia produktów przewożonych Wsparcie lub ochrona jednego lub kilku

5 Cele polityki transportowej Zapewnić wysoki poziom mobilności ludziom i przedsiębiorstwom w całej UE Dostępność rozwiązań transportowych Przystępne ceny Wysoka jakość Ochrona Ochrona środowiska Promowanie wysokiego poziomu ochrony i poprawy jakości środowiska Zapewnieni bezpieczeństwa energetycznego Główny konsument energii Promocja minimalnych norm pracy Poprawa jakości zatrudnienia Podnoszenie kwalifikacji pracowników transportu Ochrona pasażerów i obywateli Konsumentów, dostawców usług, bezpieczeństwo, ochrona

środowiska Zapewnieni bezpieczeństwa energetycznego Główny konsument energii Promocja minimalnych norm pracy Poprawa jakości

6 Cele polityki transportowej Wprowadzanie innowacji Rozwiązania energooszczędne Wykorzystywanie alternatywnych źródeł energii Projekty w zakresie inteligentnych systemów transportowych (np. Galileo, europejski system nawigacji satelitarnej)

źródeł energii Projekty w zakresie inteligentnych systemów

7 Zmiany w polityce transportowej Rozszerzenie Wymiar ogólnoeuropejski Zwiększanie liczby korytarzy dla transportu wodnego i kolejowego Morze Bałtyckie Ren-Dunaj Zróżnicowanie regionalne Przemysł Konsolidacja na poziomie europejskim Lotnictwo, transport morski Wzrost konkurencyjnych międzynarodowych przewozów drogowych, teraz też kolejowych Duże przedsiębiorstwa logistyczne o międzynarodowych zasięgu (tu dodatkowo efekt globalizacji)

poziomie europejskim Lotnictwo, transport morski Wzrost konkurencyjnych międzynarodowych przewozów

8 Zmiany w polityce transportowej Badania i rozwój Transport-dziedzina wysokich technologii Badania i innowacje zasadnicze znaczenie, 7 program ramowy Poprawa jakości transportu powierzchniowego i lotniczego Ochrona środowiska Unowocześnianie zarządzania ruchem Likwidowanie zatłoczenia europejskich korytarzy transportowych Mobilność miejska Bezpieczeństwo i ochrona transportu ( ) Konkurencyjna baza przemysłowa Inteligentne systemy transportowe Łączność nawigacyjna i automatyzacja Technologie budowy silników zwiększenie efektywności zużycia paliwa i alternatywne paliwa

transportowych Mobilność miejska Bezpieczeństwo i ochrona transportu (http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.

9 Zmiany w polityce transportowej Zobowiązania w dziedzinie ochrony środowiska Protokół Kioto Emisja CO 2 Polityka energetyczna konkluzje Rady z Bezpieczeństwo dostaw energii i zrównoważonego wzrostu Transport 30% zużycia energii Zależność od ropy naftowej 98% Ceny ropy wpływ Międzynarodowy kontekst Zagrożenie ze strony terroryzmu Globalizacja wzrost współpracy gospodarczej Zarządzanie Upraszczanie prawa Regulacje muszą być dostosowane do innowacji Powołane 4 agencje w obszarach polityki transportowej Wnoszenie specjalistycznego wkładu technicznego Wspieranie wprowadzania w życie wspólnotowego dorobku prawnego

kontekst Zagrożenie ze strony terroryzmu Globalizacja wzrost współpracy gospodarczej Zarządzanie Upraszczanie prawa Regulacje muszą być dostosowane do

10 Od 2001 roku Otwarcie rynku towarowego transportu kolejowego na konkurencję Polepszanie warunków socjalnych transportu drogowego Utworzenie jednolitej przestrzeni powietrznej (single european sky) Wzmocnienie praw pasażerów lotniczych Nowa dyrektywa w sprawie pobierania opłat za korzystanie z dróg Program Marco Polo promocja transportu intermodalnego przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu wykorzystanie tylko jednej jednostki ładunkowej, np. kontenera lub nadwozia wymiennego, na całej trasie przewozów Wzmocnienie ram prawnych w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego

korzystanie z dróg Program Marco Polo promocja transportu intermodalnego przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu

11 UE dynamika wzrostu, podział na transport pasażerki i towarowy,

12 Sytuacja w sektorze transportowym Transport drogowy 44% transportu towarowego 85% transportu pasażerskiego Transport kolejowy 10% 6% Rynek długodystansowego transportu transport lotniczy Tani przewoźnicy 25% Transport morski 39% transportu towarów wewnątrz UE 90% na zewnątrz UE Transport śródlądowy 3% transportu towarów (jedynie w niektórych państwach szlaki)

transport lotniczy Tani przewoźnicy 25% Transport morski 39% transportu towarów wewnątrz

13 Transport drogowy i kolejowy w Polsce Jakie miejsce Polski w Europie Co w Polsce powinno się najpierw rozwijać: Kolej Autostrady?

14 W UE Znaczenie różnych środków transportu w przewozie pasażerów i towarów Transport drogowy dominuje Rośnie przede wszystkim długość autostrad (nawet w porównaniu z USA) Spada długość linii kolejowych

15 UE27, podział na transport pasażerki i towarowy wg. różnych środków transportu, 2006 rok

16 UE27, wg. różnych środków transportu, mld ton/km

17 Zatrudnienie, UE27, wg. różnych środków transportu, 2009 rok, w tys.

18 Liczba przedsiębiorstw, UE27, wg. różnych środków transportu, 2009 rok

19 Wydatki na transport, gospodarstwa domowe, 2009 rok

20 Handel zewnętrzny UE, wg. różnych środków transportu, 2010 rok, w mld euro

21 Zmiany w sieciach transportowych, porównanie 2005 do 1990 Porównanie długości autostrad USA i UE, 1995=100

22 Transport pasażerski, porównanie z innymi krajami

23 Transport dóbr, porównanie z innymi krajami

24 Transport krajów Unii Europejskiej Jeśli stosujemy miary w przeliczeniu do PKB Polska wśród liderów w transporcie pasażerów Polska wśród liderów w transporcie kolejowym

25 Transport pasażerów do PKB, 2008 rok

26 Transport kolejowy do PKB, 2008 rok

27 Transport drogowy krajów Unii Europejskiej, długość autostrad Polska jest krajem o niewielkiej ilości wybudowanych autostrad. Mniej km autostrad (z krajów o porównywalnym obszarze) ma Norwegia, Rumunia czy Bułgaria Polska krajem, w którym przybywa autostrad ale nie tak jak w Chorwacji czy na Węgrzech

28 Długość autostrad, porównanie z Polską

29 Długość autostrad 2008 rok

30 Długość autostrad lata , kraje o mniejszej liczbie km

31 Budowa autostrad, długość autostrad w latach , kraje liderzy w UE

32 Transport drogowy W ponad 80% wybierany przez pasażerów w Polsce Udział wyższy w krajach takich jak Irlandia, Norwegi Mniejsze stosunkowo do krajów UE względne natężenie do dla transportu towarów w Polsce sieć dróg mniej popularna w transporcie towarów w porównaniu z innymi środkami transportu Lider jeśli liczymy bezwzględny transport towarów jak na niewielką ilość km autostrad duże natężenie

33 Udział samochodów jako środka transportu pasażerów, 2008 rok

34 Udział dróg jako środka transportu w przewozie towarów, 2008 rok

35 Znaczenie transportu drogowego w przewozie towarów, 2009 rok

36 Bezpieczeństwo na drogach Polska Bardzo niski wskaźnik motoryzacji Restrykcyjne ograniczenia dla kierowców (prędkość, alkohol) Wysoka liczba zabitych

37 Wskaźnik motoryzacji

38 Ograniczenia prędkości i limity dot. alkoholu wg. krajów

39 Liczba osób zabitych na drogach na milion mieszkańców, regiony UE,

40 Transport kolejowy, porównanie Polski do pozostałych krajów UE Polska liderem w długości linii kolejowych Niemcy i Francja to jedyne kraje w Europie o dłuższej sieci Od wejścia do UE w 2004 roku maleje długość linii niekoniecznie ma to miejsce w innych krajach UE Zdecydowanie niewykorzystany potencjał w transporcie pasażerów Lider w transporcie towarów

41 Transport kolejowy Długość linii kolejowych

42 Długość linii kolejowych w 2007 roku, porównaniu do Polski

43 Porównanie długości linii kolejowych 2008/2004

44 Transport kolejowy liczba pasażerów,

45 Transport kolejowy, towary,

46 Liberalizacja transportu kolejowego Propozycja Komisji» na_kolei_zagraniczni_przewoznicy_wjada_do_polski.html Pod koniec stycznia 2013 przedstawi propozycje usprawnienie procedur wydawania pozwoleń na dopuszczenie pojazdów kolejowych do eksploatacji, otwarcie krajowych rynków pasażerskich na konkurencję reformy zarządzania na rynku infrastruktury kolejowej. Np. od 1 stycznia 2019 r. każdy przewoźnik uzyska prawo do świadczenia usług na liniach wewnętrznych innego państwa Wspólnoty

47 Wnioski Duże natężenie transportu pasażerów i towarów w stosunku do PKB Polski Polska ma rozbudowaną sieć linii kolejowych (do tego infrastrukturę) Niewykorzystana przede wszystkim w transporcie pasażerów Długość linii spada w porównaniu do 2004 roku Relatywnie duża sieć linii kolejowych, relatywnie niewielkie wykorzystanie Za mało sieci autostrad jak na wysoki ruch w transporcie towarów Niebezpieczne Główne znaczenie w transporcie pasażerów Relatywnie mała sieć autostrad, relatywnie wysokie wykorzystanie Co wybierać? Większe szanse na rozwój w transporcie kolejowym

Podobne dokumenty

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej