Nasila się proces likwidacji małych portów lotniczych. Kielce, Jelenia Góra, Legnica, Koszalin...



Podobne dokumenty
Regionalne Programy Operacyjne Inwestycje lotnicze INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH

Ocalmy pół miliarda. W sprawie portu lotniczego dla Białegostoku

Co z portem lotniczym w Białymstoku?

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego

Kolej do portu lotniczego w Zielonej Górze- zdemontowano

Port lotniczy Kielce - Masłów już raz miał ożyć. Czy ożyje po raz drugi?

Nowe Polskie Linie Lotnicze. Warszawa, 15 lutego 2012

Port lotniczy w Mielcu. Szansa dla Staropolskiego Okręgu Przemysłowego?

Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego

Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost

Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r.

Lotniska i lądowiska Warmii i Mazur szansą rozwoju nowej formy turystyki lotniczej. Autor: Stanisław Tołwiński

WMI. Lotnisko Warszawa/Modlin

Czy port lotniczy Wilcze Laski w Szczecinku ożyje?

Liczba pasażerów podwoi się za 15 lat

LOT URUCHOMI BEZPOŚREDNIE POŁĄCZENIE Z KRAKOWA DO CHICAGO

Anna Grzela i Wojciech Lubawski o porcie lotniczym Kielce Masłów

Czy rozbiórka torów kolei aglomeracyjnej to zmarnowanie kilkuset mln PLN?


Infrastruktura i centra gospodarcze cele programowe na podstawie projektów programów w operacyjnych do roku 2013

Konwent Marszałków Olsztyn Racjonalne sposoby wspierania połączeń z portów regionalnych

ZESTAWIENIE ZBIORCZYCH WYNIKÓW GŁOSOWANIA NA KANDYDATÓW NA PREZYDENTA RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ W DNIU 20 CZERWCA 2010 R.

O likwidacji portu lotniczego Kołobrzeg Bagicz

Międzynarodowy Port Lotniczy Wrocław Strachowice

NOWE PROJEKTY DEWELOPERSKIE XCITY INVESTMENT

Pytania do UMWL o port lotniczy w Babimoście koło Zielonej Góry

Przybliża nas do świata. Debata r

Atuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost

Urząd obsługujący Ministra Obrony Narodowej: Ministerstwo Obrony Narodowej ,5685%

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych

Raport z cen korepetycji w Polsce 2016/2017. Na podstawie cen z serwisu e-korepetycje.net

z dnia 2013 r. w sprawie wykazu spółek będących założycielem lub właścicielem ponadlokalnego lotniska użytku publicznego, lub nim zarządzających

Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star

Dobre miejsce do życia

AS1. Gdańsk, 24 i 24 listopada 2015 r. Port Lotniczy Gdańsk Sp. zoo. PITCHING SESSION. Mistrzostwa Polski Portów Lotniczych w Piłce Nożnej

Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Zapisy na Akcje Tarczyński S.A. będą przyjmowane w punktach obsługi klienta DM PKO BP i DM BZ WBK, zgodnie z listą wskazaną poniżej:

Agencja Rozwoju Przemysłu S.A.

Korzyści z inwestowania w Podstrefie Koszalin SSSE:

50 INWESTORÓW NIE MOŻE SIĘ MYLIĆ.

Generali Wchodzi na Rynek Direct

Oferta 2015/2016. Warszawa, r.

RAPORT OKRESOWY KWARTALNY SKONSOLIDOWANY

BAROMETR LOTNICZY, CZYLI CO MIESZKAŃCY

ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI

LOTNICTWO. sposób na turystykę XXI wieku

BEZPŁATNE PORADY PRAWNE W ZAKRESIE PRAWA PRACY

Raport z cen korepetycji w Polsce Na podstawie cen z serwisu e-korepetycje.net

MAZOWSZE P A R T N E R D L A T W O J E G O B I Z N E S U C E N T R U M O B S Ł U G I I N W E S T O R A I E K S P O R T E R A

Podsumowanie wyników na rynku lotniczym w pierwszym kwartale 2017 roku

^ Gliwice 14 XII III 2015

Dojechać, dolecieć, dopłynąć :00:09

OTWARTE NIEBO NAD KIELCAMI. ZałoŜenia projektu Regionalny Port Lotniczy Kielce

ROZWÓJ LOTNISK KOMUNIKACYJNYCH AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ OGRANICZENIA I PERSPEKTYWY. mgr inż. Krzysztof Jaroszkiewicz r.

W 2013 roku zaległe zobowiązania Polaków rosły najwolniej od 6 lat!

Max Berger Aviation Księżycowa 3-34, Warszawa PL NIP: PL

POLISH INFORMATION AND FOREIGN INVESTMENT AGENCY. Atrakcyjność inwestycyjna miast i regionów Polski

Co oznacza sukces portu lotniczego i kiedy ma wpływ na gospodarkę miasta i regionu? dr Sonia Huderek-Glapska

ANALIZA RYNKU TRANSPORTU LOTNICZEGO w 2012 roku w POLSCE

Wykaz placówek Santander Bank Polska S.A. oferujących kredyt gotówkowy w ramach promocji stan na dzień

Warszawa, dnia 27 lutego 2017 r. Poz. 365

upadłość konsumencka rocznie

Wpływ Systemu Transportu Małymi Samolotami i realizacji koncepcji AirportCity na rozwój portów regionalnych. Jarosław Paszyn Samoloty.

ZAŁĄCZNIK STATYSTYCZNY

OBWIESZCZENIE. MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia r.

Projekt: Park Technologiczny Przemysłu Lotniczego-innowacja, kooperacja, rozwój

VI Dni Techniki Pomorza Zachodniego 2015 PRZYSZŁOŚĆ PASAŻERSKIEGO RYNKU USŁUG TRANSPORTOWYCH W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM

Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA

Dziś wyprzedaż likwidacyjna lotniska Legnica

Raport z realizacji projektu


Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Rozwój lotnictwa w regionach komplementarnego środka transportu na przykładzie Portu Lotniczego Warszawa - Modlin

Przewozy Regionalne - nowe oblicze. Warszawa, 25 maja 2010 r.

LOTOS Tank Sp. z o.o. marzec Dariusz Falkiewicz, Prezes Zarządu LOTOS Tank 1/27

XLIV OLIMPIADA GEOGRAFICZNA Zawody II stopnia pisemne podejście 3 ROZWIĄZANIA

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO

Warszawa, dnia 12 maja 2015 r. Poz. 650 OBWIESZCZENIE PAŃSTWOWEJ KOMISJI WYBORCZEJ. z dnia 11 maja 2015 r.

ZAŁĄCZNIK 3 Lotniska z zasobu AMW i MON przekazane stronie cywilnej; współużytkowane

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

Prospects in Dolnośląskie. Dariusz Ostrowski

Ulgi i zwolnienia podatkowe w Warmińsko-Mazurskiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej

Polskie lotniska czekają na inwestycje

KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE. Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

program inwestycyjny na drogach krajowych

Konferencja "Perspektywy rozwoju Polskich Portów Lotniczych" Warszawa, 17 lutego 2010 r.

Wrocław, Kiełczowska/Mirkowska

PRZYKŁADOWE STRONY. Sektor. budowlany. w Polsce 2016 Analiza regionalna. Analiza rynku i prognozy rozwoju na lata

HORWATH HTL. Hotel and Tourism Advisory. Horwath HTL I Warszawa Marzec 2012

Infrastruktura lotnicza północnowschodniej. wykorzystania jej w rozwoju turystyki lotniczej i możliwości rozwoju turystyki lotniczej Warmii i Mazur

Rządowy program Mieszkanie dla młodych dane wg stanu na r.

WYKAZ PUNKTÓW INFORMACYJNYCH KRAJOWEGO REJESTRU KARNEGO

Rozwój Lotnisk w Małopolsce stymulatorem dalszego rozwoju Małopolski korzyści i utrudnienia

NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO

Autor: Stanisław Tołwiński Kętrzyn, 17 grudnia 2010

RAPORT OKRESOWY KWARTALNY SKONSOLIDOWANY

Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego

Transkrypt:

18.10.2015 Nasila się proces likwidacji małych portów lotniczych. Kielce, Jelenia Góra, Legnica, Koszalin... Autor: Wieczorna Image not found http://wieczorna.pl/uploads/photos/middle_

W Polsce zlikwidowano połowę portów lotniczych Polska jest krajem likwidacji portów lotniczych, a na rynku lotniczym od lat dominują te same tendencje co na rynku pasażerskich połączeń kolejowych. Tylko niektórzy komentatorzy zauważają że liczba portów lotniczych jest niska, co przekłada się na mniejszą dostępność oferty linii lotniczych i znacznie niższe wskaźniki ekonomiczne niż w krajach Europy Zachodniej. Na temat potencjału polskiego rynku lotniczego wypowiedział się również jedyny Polak w zarządzie Ryanaira, Juliusz Komorek. - W Polsce czasami słychać takie głosy, że lotnisk jest za dużo i niepotrzebnie są budowane. Z naszego punktu widzenia to nie jest prawda. W Polsce jest jedenaście lotnisk na które lata Ryanair. Dla porównania w Hiszpani jest ok. 40 lotnisk międzynarodowych, a we Francji ok. 50 powiedział. wg http://www. rynekinfrastruktury.pl/wi... ych-51008.html Od czasów II wojny światowej zliwkidowano następujące porty lotnicze: Port lotniczy Jelenia Góra Połączenia przed II wojną światową do: Gliwic, Berlina, Wrocławia, Cottbus. Port lotniczy Gliwice Połączednia przed II wojną światową do Wrocławia, Berlina, Paryża, Istambułu, Szczecina, Brna, Budapesztu. Port lotniczy Katowice Muchowiec (Katowice- Centrum) Połączenia do Brna, Wiednia, Warszawy (od 2 stycznia 1929)- przed II wojną swiatową. Port Lotniczy Elbląg Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina, Królewca, Olsztyna Port lotniczy Olsztyn Dajtki (Olsztyn- Centrum) Połączenia lotnicze przed II wojną światową do Gdańska, Berlina. Po II wojnie światowej do Bydgoszczy i Warszawy.

Port Lotniczy Słupsk Połączenia lotnicze do Berlina, Gdańska, Królewca, Szczecina przed II wojną światową, po drugiej wojnie światowej, od 1975 roku- loty do Warszawy, Katowic, Wrocławia. Loty do Warszawy działały z przerwami do lat 90-tych. Port lotniczy Szymany- Mazury Obsługiwał od 1998 roku loty do Warszawy i miast w Niemczech. Jako jedyny port lotniczy z powyższej listy ma zostać reaktywowany. Port lotniczy Gubin Połączenia przed II wojną światową do Szczecina. Port lotniczy Gdynia Od kwietnia 1936 połączenia lotnicze do Warszawy. Obecnie w rozbiórce i likwidacji. Port lotniczy Nysa Połączenia do Gliwic i Jeleniej Góry przed II wojną światową Port lotniczy Malbork Połączenia do Gdańska, Berlina przed II wojną światową Port Lotniczy Opole Port obecnie nieczynny, planowano jego reaktywację jako portu pasażerskiego. Port lotniczy Piła Port lotniczy powstal w 1913 roku. Brak danych n/t kierunków lotów. Planowano jego reaktywację. Port lotniczy Koszalin Działał jako pasażerski port lotniczy od 1965 r. W 1979 obsłużyło 85 853 pasażerów, a w latach 1986-1991 średnio 50-55 tys. pasażerów. Port lotniczy zamknięto w 1991 roku. Port lotniczy Świnoujście Przed II wojną światową połączenia do Szczecina, pradopodobnie także Berlina. Obecnie port lotniczy znajduje się po niemieckiej stronie granicy i działa sezonowo. Nie obsługuje lotów do Polski. W przeszłości obsługiwał loty do Warszawy i miast południa Polski.

Z racji moich pasji zawodowych co jakiś czas zwracam się ku tematowi infrastruktury. A tutajmało co się dzieje. Potrzeby komunikacyjne takiego kraju jak Polska wydawało by się iż są znaczne, tymczasem ekonomista analizujący rynki obserwuje raczej marnotrawstwo infrastruktury. Różne szacunki pozwalają stwierdzić przepełnienie portu lotniczego. Tymczasem budowa kolejnej drogi startowej przy już istniejącym porcie potrafi być kosztownaszacunki dla portu w Glasgow mówią o 1,3 miliarda USD. Kilka portów regionalnych w Polsce zmierza w tym kierunku. Port lotniczy Kraków-Balice obsłużył w 2012 roku 3 mln 438 tys. 758 pasażerów, a jego dalsza rozbudowa w celu sprostania rozwojowi ruchu pasażerskiego pochłonie ok. 1 miliard PLN. W porcie Pyrzowice koło Katowic planowana jest budowa drogi startowej kosztem ok. 400 mln PLN. Tymczasem w bezpośrednim pobliżu są inne opustoszałe porty (np. odległy o 20-30 km od Pyrzowic port w Częstochowie-Rudnikach, zagadkowo "sprywatyzowany"). Nawet w samej Małopolsce nie wykorzystuje się istniejącej infrastruktury. Od lat marnuje się jedyny duży, czynny port lotniczy między Krakowem i Tarnowem- położony w pobliżu miasta Mielec, ok. 35 km na północny wschód od Tarnowa. Port w Mielcu bez obaw może być portem dla Tarnowa, i nie jest to lokalizacja idealna, ale podobnie jest np. w Szczecinie (port w Goleniowie, 40 km), Katowicach (port w Pyrzowicach, 60 km) czy w Zielonej Górze (port w Babimoście, 34 km). Małopolska jednakże buduje oddzielny port dla Tarnowa (port w Mielcu znajduje się na granicy innego województwa). Dokument "Strategia Transportu Lotniczego" województwa małopolskiego zakłada budowę portu lotniczego w okolicach Tarnowa, lotnisko o kodzie 4D ma być regionalnym portem lotniczym mogącym obsługiwać samoloty Boeing 737, odrzutowe od 108 d0 189 miejsc i ruch cargo. Władze gminy Skrzyszów w planie zagospodarowania przestrzennego zarezerwowały teren dla niewielkiego poru pasażerskiego. Dokument analizował najlepsze lokalizacje portów lotniczych w regionie Małopolski i okolica Tarnowa

zyskała 1. miejsce. Potencjał demograficzny Tarnowa (liczba ludności w 60- minutowej strefie oddziaływania) jest porównywalny ze strefą oddziaływania Rzeszowa, Lublina czy Kielc. (por. http://www.malopolskie.pl/pliki/2008/strategia_transportu%20lotniczego.pdf ) Pytani o szczegóły tych decyzji, zwykle milczą lub wskazują na anonimowych urzędników "ukręcających" szanse mniejszych portów lotniczych w konkurencji z gigantami, coraz lepiej zarabiającymi w tym biznesie. Wnioskując z opowieści, istnieje swego rodzaju mityczny panel urzędników, starających się regulować, czy ograniczać sztucznie liczbę portów lotniczych, tak aby dominujący w danym regionie port lotniczy nie miał konkurencji. Rzekomo ma to obronić przed generowaniem strat w tym biznesie. Trudno oprzeć się wrażeniu że prawda jest dość odmienna. Mniejsze, prowincjonalnie ulokowane porty są często jedyną szansą na sprawną i korzystną dla konsumentów konkurencję w tym sektorze. Presja konkurentów może poprawić bezpieczeństwo rozładowując tłok w dużych portach, a także tworząc alternatywę dla tych portów które nie traktują serio zagadnień bezpieczeństwa. Obecnie niektóre wielkie porty międzynarodowe potrafią funkcjonować miesiącami bez podstawowych systemów nawigacyjnych, na sprzęcie częstokroć dającym mniejsze bezpieczeństwo niż przysłowiowy już radar lotniska w Smoleńsku- Siewiernyj. Brak jest innowacji technologicznych: nowoczesne systemy podejścia precyzyjnego tańsze niż kosztowny system ILS nie zostały jeszcze certyfikowane w Polsce. mimo że już były w Polsce testowane, i są standardowym wyposażeniem mniejszych portów lotniczych w USA. W Polsce rynek lotniczy nadal jest w fazie rozwoju, ale rozwój ten jest ograniczony małą liczbą lotnisk komunikacyjnych. Istnieją regiony dla których jedyne porty lotnicze funkcjonują w krajach ościennych (Litwie- dla regionu Suwałk i Ełku, Popradzie- dla regionu Zakopanego, Berlina- dla regionu woj. lubuskiego). Znaczne obszary kraju nie mają już portów lotniczych, mimo że działały one jako pasażerskie już przed II wojną światową i za czasów PRL i początków III RP (jak np. Olsztyn, Słupsk, Koszalin). Inne porty lotnicze nie funkcjonują poprawnie, jak np. port lotniczy w Ziel. Górze, którego terminal jest nadal własnością państwową i nie był długo zdolny do obsługi np. samolotów tanich linii, przez co jego rynek przejęły porty lotnicze w Berlinie. Z nieznanych przyczyn rozbierane są porty lotnicze tuż przy granicy z RFN, w otoczeniu aglomeracji Berlina. Już niemal rozebrano port lotniczy w Jeleniej Górze (w Krzywej koło Bolesławca), choć ongiś obsługiwano z niego nawet międzynarodowe loty pasażerskie do Moskwy, na potrzeby pracowników wojsk sowieckich. Przedsiębiorcom nadal korzystającym z portu lotniczego koło Jeleniej Góry udało się ocalić jedynie mały fragment pasa startowego. Położone tuż przy berlińskiej aglomeracji lotnisko powojskowe w Chojnej staje się elektrownią słoneczną. Rzut oka na resztę lotnisk każe zastygnąć w przerażeniu. Ongiś zaskoczony byłem gęstą linią drzew wokół trawiastego portu w jednym z polskich kurortów, z którego oferowano połączenia pasażerskie do położonych w pobliżu dużych portów lotniczych. Niby tego typu

połączenia nie są w pełni legalne, ale funkcjonowały na zasadzie taksówki powietrznej, tymczasem samo lotnisko nie miało nawet przyciętych drzew na progu pasa, choć znajdowało się w strefie porywistych wiatrów. Po prostu na progu pasa nagle wyrastał las drzew wysokich na kilkanaście metrów. "Start z kompletem pasażerów i dużą ilością paliwa, może skończyć się tragicznie"- przestrzegają się nawzajem piloci. Port lotniczy w tej lokalizacji ma z pewnością rację bytu, szczególnie w sezonie turystycznym. Przegląd innych lotnisk trawiastych to zadanie dla osób o mocnych nerwach. Nierzadkie są linie energetyczne przebiegające w poprzek lotnisk stworzonych i utrzymywanych przez osoby prywatne. Premier kraju swoim rządowym samolotem lądował w porcie lotniczym Katowice- Muchowiec. Ten dawny międzynarodowy port lotniczy w sercu 3,5-milionowej aglomeracji został opuszczony po tym jak szkody górnicze uszkodziły pas startowy. Jak widać, nie na tyle by odstraszyć członków rządu, nawet bezpośrednio po katastrofie innego samolotu rządowego. Plany przywrócenia portu dla ruchu, choćby krajowego, są jak najbardziej sensowne z ekonomicznego punktu widzenia nawet mimo krótkiej drogi startowej. Istnieje model biznesowy dla tego typu portów z krótkimi drogami startowymi (tzw. City- Airport, Stol-port). Niemniej, w Polsce tego typu portów z regularnym ruchem pasażerskim obecnie brak. Jedynym czynnym stolportem był port lotniczy w Łodzi- Lublinku w okresie przed przedłużeniem drogi startowej. Oferował połączenia zagranicznych i polskich linii wykorzystujących mniejsze samoloty i był zorientowany pod ruch biznesowy. Rocznie obsługiwano 6-7 tys. pasażerów. Tymczasem Wielka Brytania czy Norwegia to kraje sprawnie funkcjonujących stol-portów, spośród których największy, Londyn- City Airport obsłużył 3,2 mln pasażerów w 2008. W Norwegii w całości oparto lotnictwo lokalne i regionalne na stolportach. W latach 1965 do 1987 zbudowano ok. 30 stolportów celem obsługi odległych miejscowości. Norweskie stolporty mają pasy o długości zwykle 800 metrów. W związku z tym żadne samoloty nie lądują w półmilionowym Zagłębiu Miedziowym, pozbawionym czynnego portu. Tutejsze lotnisko Lubin posiada asfaltobetonową drogę startową (o wymiarach 1000 m x 30 m), mogąca przyjmować planowe loty krajowe. Loty pasażerskie świadczono tutaj dla koncernu KGHM, ale brak oferty dla zwykłych podróżnych. W sąsiedniej Legnicy na serio likwiduje się tamtejszy port pasażerski, mający względnie krótką drogę startową- 1600 metrów. Mimo to port mógłby przyjmować samoloty np. określonych tanich linii lub znaleźć inwestora mogącego sfinansować rozbudowę. Sąsiedni port lotniczy Wrocław-Strachowice w 2012 roku obsłużył ok. 2 mln pasażerów. Oba miasta połączone są autostradą, przed II wojną światową pociągi pokonywały dystans między miastami w 30 minut. Samorządy straszy się wielusetmilionowymi wydatkami na budowę lotniska. W Radomiu na powojskowym pasie startowym stanął wart 2 mln PLN używany terminal portu lotniczego. Ów używany terminal pochodzi z lotniska w Łodzi, gdzie miał charakter tymczasowy. Jego budowa kosztowała ok. 3 mln PLN i trwała 2 miesiące. Za kwotę 2 mln PLN

zakupiono kompletny terminal z centralami grzewczymi, urządzeniami do transportu bagażu, aparatami do prześwietlania bagaży, taśmociągami, kasami, wyposażeniem, meblami etc. Zakup oraz przewiezienie i zestawienie w nowej lokalizacji ma wynieść 4,5 miliona PLN. Powstające porty lotnicze mogą mieć spore szanse biznesowe- już obecnie wiele banków dobrze wycenia ich szanse biznesowe, w związku z czym mogą finansować działania rozwojowe poprzez emisję obligacji, i nie prowadząc jeszcze działalności, mogą uzyskać nawet do kilkudziesięciu mln PLN na działalność, jeśli mają odpowiednie zabezpieczenia i umowy. Wielu portów najwyraźniej nie udaje się przywrócić do ruchu. Taka sytuacja występuje w Koszalinie, Słupsku czy Kołobrzegu. Mimo że w 2 z wymienionych portów lądują sporadycznie samoloty cywilne, to port lotniczy Koszalin-Zegrze Pomorskie definitywnie zlikwidowano w 1991 roku, likwidując także terminal pasażerski, mimo dość dobrej frekwencji w minionych dekadach (prasa donosiła nawet o braku miejsc w samolotach). Niemniej problemem jest brak zainteresowania samorządów. Dla przykładu, władze Przemyśla nie są nijak zainteresowane ożywieniem oddalonego o ok. 35 km portu lotniczego w Arłamowie, zdolnego do obsługi połączeń krajowych, podobnie zresztą jak władze miasta Łomża. Władze regionalne wydają się zainteresowane jedynie ożywianiem portów lotniczych wokół stolic regionów. Lotniska takie jak Koszalin czy Piła spadają na barki lokalnych samorządów, często niezdolnych finansowo do inwestycji mogących pochłonąć np. 100 mln PLN, jak choćby uruchomienie przewozów pasażerskich w porcie lotniczym Radom- Sadków. Wydaje się, że sytuacja jest patowa. Z jednej strony brak jest zainteresowania lokalnych władz, z drugiej strony obecni właściciele tych nieruchomości sprzedają je i parcelują na mniejsze działki, jak to ma miejsce np. z byłym portem międzynarodowym pod Jelenią Górą. Inne porty są rozbierane: ten los spotkał port w Szprotawie- Wierchlicach koło Głogowa, czy w Brzegu pod Wrocławiem. Mimo niewielkiej liczby portów lotniczych infrastruktura znika (np. w położonym nieopodal Wrocławia Brzegu-Skarbimierzu mimo zamknięcia portu lotniczego, nadal notuje się wypadki lotnicze).

Ostatnio bankructwo ogłosił port lotniczy Kielce- Masłów. Jeszcze niedawno, gdy działały linie OLT Express, zaproponowały one wprowadzenie połączeń pasażerskich do tego miasta organizującego popularne imprezy targowe. Port mający drogę startową o długości 1160 metrów miał warunki do przyjmowania lotów krajowych (np. ATR-42 mogące pomieścić 46-48 pasażerów). Wg artykułu prasowego z miejscowego wydania Gazety Wyborczej ("Polecimy z Masłowa nad morze? Jeszcze w tym roku?") Linie postawiły warunki: modernizacji oświetlenia oraz budowy systemu pomocy nawigacyjnych pozwalających na ruch w trudnych warunkach atmosferycznych. Lotnisko skompletowało projekt oświetlenia, kłopotem była sprawa systemu nawigacji- najtańsze rozwiązania nie były dostępne w Polsce. Konieczne inwestycje dla uruchomienia przewozów krajowych kosztowałyby to dotychczas sportowe lotnisko ok. 10 mln zł. Jednocześnie nie można zauważyć działalności regulatora rynku- Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Nauki ekonomiczne znają pojęcie regulatory capture- przejęcia urzędu regulatora rynku przez interesy i agendę najsilniejszych graczy na tym rynku. Mimo działalności regulatora rynku, nie widać jej efektów w strukturze rynku portów lotniczych, a jedynie ok. 10 z całej masy portów i lotnisk w Polsce na wyposażenie nawigacyjne lepsze od tak wykpiwanego lotniska Smoleńsk- Siewiernyj, pozwalające na procedurę podejścia np. we mgle. Tanie metody na poprawę bezpieczeństwa- np. procedura APV-I oparta o sensor nawigacyjny GNSS (GPS/EGNOS), nie są w Polsce dopuszczone do użytku przez ów urząd. Kontrola NIK w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego ujawniła szereg dramatycznych zajść. Rynek jest nadal zdominowany przez podmiot państwowy- Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze, posiadające nie tylko port lotniczy Okęcie w stolicy kraju, ale także - skrajnie niewykorzystany- port w Zielonej Górze, jak tez i udziały w większości lotnisk na terenie kraju. Są to aktywa które nie muszą tkwić w rządowym ręku. Jak dotychczas, prywatne podmioty są jedyną siłą która przywraca do użytku te najbardziej zapomniane porty lotnicze, nierzadko ratując (choćby tylko ich części, jak w Krzywej koło Jeleniej Góry) od całkowitego demontażu. To sektor państwowy, jakby sztucznie chroniony, wydaje się być hamulcowym dla konkurencji w tym sektorze. Adam Fularz, 2012 tekst ukazał się w czasopiśmie "Transport Wolnorynkowy", por. http://www.transport.ie.org.pl/ Tabela 1. Udziały państwowe w portach lotniczych (udziały należące do przeds. państwowego PPL) Porty Warszawa - Okęcie oraz Zielona Góra są państwowe w 100 % Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka Sp. z.o.o. - 47.41% Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o.- 76.19% udziałów Port Lotniczy Szczecin-Goleniów Sp. z o.o. - 49.51% udziałów Port Lotniczy Poznań-Ławica Sp. z o.o. - 45.50% udziałów Port Lotniczy Gdańsk Sp. z o. o. - 31.44% udziałów Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa - Modlin Sp. z o.o. - 30.39% udziałów Port Lotniczy Wrocław S.A. - 20.23% udziałów Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. - 16.41% udziałów Porty Lotnicze Mazury Sp. z o.o. - 12.67% udziałów Port

Lotniczy Bydgoszcz S.A. - 8.06% udziałów firmy świadczące obsługę pasażerów, towarów i samolotów na polskich lotniskach: SZZ Airports Services Sp. z o.o. - 100% udziałów Welcome Airport Sp. z o.o. (WAS) - 100% udziałów POZ Airport Services Sp. z o.o - 100% udziałów GDN Airports Services Sp. z o.o. - 100% udziałów KRK Airport Services Sp. z o.o. - 100% udziałów Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław Sp. z o.o. - 59.30% udziałów Firmy zajmujące się prowadzeniem działalności pozalotniczej: PORT HOTEL Sp. z o.o. - 100.% udziałów Casinos Poland Sp. z o.o. - 33.33% udziałów PHZ BALTONA S.A. - 12.75% udziałów źródło: BIP Przed. Państw. Porty Lotnicze, dostęp 2-01-2013 http://bip.polishairports.com/pl/menu-przedmiotowe/organizacja/inne-jednostki-organizacyjne Fot. Port lotniczy Arłamów koło Przemyśla odradza się dzięki inwestorowi prywatnemu. Zdjęcia pochodzą z profilu inwestora w sieci Facebook Fot. Montaż wieży kontroli lotów