Wymontowanie i wmontowanie zespołów Strona 1 z 87 Tablice Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów Rysunek przedstawia przekładnię hydrokinetyczną dla silników 4- i 6- cylindrowych. 1 przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem hydrokinetycznym 2 śruba, pierścień uszczelniający/obudowa przekładni hydrokinetycznej 3 uszczelniacz, obudowa przekładni hydrokinetycznej 4 śruba, obudowa przekładni hydrokinetycznej/automatycznej skrzyni biegów 5 śruba, obudowa przekładni hydrokinetycznej/pompa oleju (5 sztuk) 6 korpus przekładni hydrokinetycznej 7 wkręt zaślepiający, otwór kontrolny pomiaru ciśnienia oleju 8 pierścień o-ring 9 płyta oporowa, pompa oleju 10 pompa oleju 11 Uszczelka 12 podkładka oporowa (dobierana) 13 Pierścień osadczy 14 kołpak zamykający, zasobnik przekładni 3/4 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 16 sprężyna tłoka, zasobnik przekładni 3/4 18 tłok, zasobnik przekładni 3/4 19 pierścień uszczelniający tłoka, tłumik 20 obudowa pośrednia 22 kostka połączeniowa, obudowa pośrednia 23 śruba mocująca 27 dławik 28 uszczelka płyty oporowej 29 płyta oporowa, korpus środkowy 30 korpus środkowy 31 śruba mocująca 32 uszczelniacz, korpus środkowy 33 pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, obudowa przekładni
Strona 2 z 87 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 34 przyłączenie, przewód oleju (odpływ ze skrzyni biegów) 36 obudowa skrzyni biegów 37 odpowietrznik 38 pierścień uszczelniający, zasobnik oleju 39 zbiornik oleju 42 uszczelka, pokrywa tylna 43 pokrywa tylna 44 pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, czujnik 45 czujnik prędkości obrotowej wyjściowej przekładni 46 śruba mocująca 47 nakrętka mocująca, kołnierz zdawczy 48 pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, kołnierz zdawczy 49 kołnierz zdawczy 50 uszczelniacz, pokrywa tylna 51 promieniowe łożysko igiełkowe
Strona 3 z 87 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 52 śruba, pokrywa tylna (7 sztuk) 55 kostka połączeniowa obudowy skrzyni biegów 67 miska olejowa skrzyni biegów, obudowa pośrednia 68 uszczelka, obudowa pośrednia 69 wiązka przewodów, obudowa pośrednia 70 śruba, zespół korpusu zaworów (19 sztuk) 71 zespół korpusu zaworów, obudowa pośrednia 72 Uszczelka 73 płyta oporowa 74 miska oleju skrzyni biegów, obudowa pośrednia 75 uszczelka, skrzynia biegów 78 magnes
Strona 4 z 87 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 79 filtr siatkowy oleju 80 wiązka przewodów, obudowa skrzyni biegów 81 wspornik 82 zatrzask sprężynowy 84 zespół korpusu zaworów 85 kulki zaworów (2 kulki od dołu obudowy skrzyni biegów, 1 kulka w korpusie zaworów skrzyni biegów, 1 kulka u dołu obudowy pośredniej)
Strona 5 z 87 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 86 Uszczelka 87 płyta oporowa 88 Uszczelka 89 śruba, płyta oporowa (2 sztuki) 90 śruba, pokrywa siłownika hamulca taśmowego (4 szt.) 91 pokrywa siłownika hamulca taśmowego 92 Uszczelka 93 Pierścień osadczy 94 klamra zabezpieczająca 95 nakrętka zabezpieczająca 96 śruba regulacyjna
Strona 6 z 87 Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, przegląd zespołów (ciąg dalszy) 97 tłok siłownika hamulca taśmowego 98 pierścień tłokowy 99 sprężyna tłumiąca 100 gniazdo sprężyn tłumiących 101 tulejka 102 popychacz 103 sprężyna powrotna, tłok siłownika 104 uszczelka, płyta oporowa/obudowa pośrednia
Strona 7 z 87 Tablica poglądowa Automatyczna skrzynia biegów AR 25/35, blokada podczas parkowania oraz wyłącznik pozycyjny dźwigni selekcyjnej 1 dźwignia sterująca 2 zapadka 3 sprężyna ustalająca pręt uruchamiający, ryglownik 4 postojowy wyłącznik pozycyjny dźwigni 5 selekcyjnej 6 śruby mocujące (2 sztuki) 7 osłona 8 pierścień uszczelniający 9 wałek wybieraka skrzyni biegów 10 kołek rozprężny 11 element przełączający 12 nakrętka mocująca
Strona 8 z 87 Wym., zdemontowanie Wymontować skrzynię biegów zob. czynność robocza "Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym)", "Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z silnikiem V6)", "Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (pojazdy z silnikiem diesel)". Wskazówka: Podczas wykonywania wszystkich czynności przy automatycznej skrzyni biegów należy zachować największą czystość elementów i narzędzi. Zakłócenia działania skrzynek biegów są często spowodowane zanieczyszczeniami i drobinami obcymi. Uwaga Przekładnia hydrokinetyczna zawiera dużą ilość oleju przekładniowego. Wycieka olej przekładniowy. Podstawić naczynie zbiorcze. Wym., zdemontowanie Przekładnię hydrokinetyczną wymontować z obudowy za pomocą KM-574 (1) lub KM-899 (pojazdy z silnikiem diesel). Wmont., zamontowanie
Strona 9 z 87 KM-113-A (3) z KM-113-5 (2) zamontować do skrzyni biegów. Zamontować zespół do KM-113-2. Krótkie ramię przyrządu KM-113-5 zamocować w stronę napędzającą, by przewód odpowietrzający (strzałka) pozostał wolny. Uwaga Nie zaciskać zbyt mocno uchwytu (1), ponieważ może to utrudnić demontaż zespołów skrzyni zdeformowana zostaje obudowa skrzyni biegów. Wym., zdemontowanie Zdemontować nakrętkę kołnierza zdawczego (klucz nasadowy, rozw. 30, bardzo długi), przytrzymywać za pomocą KM-623 (2). Kołnierz zdawczy(3) zdemontować z wałka napędzającego. W razie trudności ściągnąć za pomocą KM-628-A. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym kołnierza zdawczego na zużycie i obecność uszkodzeń, i jeśli
Strona 10 z 87 potrzeba, wymienić. Uwaga Pokręcić ostrożnie skrzynkę uchwytem KM- 113-A (4), aby zanieczyszczenia (wióry), które mogą się tam znajdować, nie wpadły do korpusu zaworów. Wym., zdemontowanie Obudowa przekładni hydrokinetycznej jest skierowana do góry. Spuścić resztki oleju poprzez pokrywę tylną (strzałka). Zdemontować osłonę izolacyjną (3) wyłącznika pozycyjnego dźwigni selekcyjnej (3 śruby).
Strona 11 z 87 Dźwignię pośrednią (1) zdemontować z wybieraka skrzyni biegów (2) (1 nakrętka). Wyłącznik pozycyjny dźwigni selekcyjnej z osłoną blaszaną (5) i wiązką przewodów (6) zdemontować z wałka wybieraka skrzyni biegów (2 śruby). Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej skrzyni biegów (2) zdemontować z pokrywy tylnej (1) (1 śruba). Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Wymienić pierścień oring (3) czujnika wyjściowej prędkości obrotowej. Wym., zdemontowanie Obrócić skrzynię biegów miski olejowe skrzyni biegów są skierowane do góry. Miskę olejową skrzyni biegów (4) i uszczelkę (5) zdemontować głównej obudowy skrzyni biegów (6) (16 śruby). Czyszczenie Wyjąć magnes (7) z miski olejowej skrzyni biegów. Oczyścić miskę olejową skrzyni biegów wewnątrz, powierzchnie uszczelniające miski olejowej skrzyni biegów i magnes.
Strona 12 z 87 Wym., zdemontowanie Miskę olejową skrzyni biegów (1) i uszczelkę (2) zdemontować z obudowy pośredniej skrzyni biegów (3) (12 śrub). Czyszczenie Oczyścić powierzchnie uszczelniające miski olejowej skrzyni biegów i wewnętrzną część miski olejowej skrzyni biegów. Wym., zdemontowanie Zdemontować filtr siatkowy (5) z przyklejoną uszczelką (4) (3 śruby).
Strona 13 z 87 Zdemontować śrubę mocującą (1) i zdjąć sprężynę ustalającą (2).
Strona 14 z 87 Uwaga Nie ciągnąć za wiązkę przewodów. Wym., zdemontowanie Odblokować ostrożnie 7-stykowy wtyk wiązki przewodów (1) elektrozaworów przy wtyku połączeniowym obudowy przekładni małym śrubokrętem oraz odłączyć. Uwaga Nie ciągnąć za przewody z wiązki przewodów. Wym., zdemontowanie Odłączyć złącze przy elektrozaworze (2) siłownika hamulca taśmowego. Odłączyć złącze przy elektrozaworze (4) dla przełączania 1/2 i 3/4. Odłączyć złącze przy elektrozaworze (1) dla przełączania 2/3. Wyjąć wiązkę przewodów (3) korpusu zaworów obudowy głównej.
Strona 15 z 87 Zdemontować pokrywę siłownika hamulca taśmowego (1) i uszczelkę (2) (4 śruby). Zdemontować śruby (strzałki) mocujące zespół korpusu zaworów (3).
Strona 16 z 87 Podnieść zespół korpusu zaworów i zdjąć dźwignię sterującą (2) zaworu przełączającego (3) przy segmencie przełączającym (1). Zdjąć zespół korpusu zaworów razem z płytą pośrednią i uszczelką. Uszczelka nie kwalifikuje się do powtórnego użytku. Zawór przełączający (2) z dźwignią sterującą (1) wymontować z zespołu korpusu zaworów. Zważać na położenie montażowe dźwigni sterującej (1). Długi koniec jest zwrócony do zaworu sterującego (2).
Strona 17 z 87 Uwaga Nie zgubić kulek zaworów. Do demontażu nie używać magnesów, ponieważ kulki magnesów ulegają namagnesowaniu i przyciągają wiórki, co może doprowadzić do nieszczelności w układzie obiegu oleju i wadliwego działania. Wym., zdemontowanie Wyjąć kulki zaworów (1) z kanałów oleju obudowy głównej skrzyni biegów.
Strona 18 z 87 Uwaga Nie ciągnąć za przewody z wiązki przewodów. Wym., zdemontowanie Rozłączyć złącze przy elektrozaworze regulatora ciśnienia (1). Rozłączyć złącze przy elektrozaworze sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (2). Rozłączyć wtyk wiązki przewodów (5) od złącza (4) na obudowie pośredniej. Wyjąć wiązkę przewodów korpusu zaworów obudowy pośredniej (6). Jeżeli jest izolacja, (L 5620 I), wiązkę przewodów wyciągnąć tak daleko, aż wtyk wiązki przewodów elektrozaworu regulatora ciśnienia (7) będzie można wyjąć przy występie (8).
Strona 19 z 87 Śruby (strzałki) zespołu korpusu zaworów (1) zdemontować z obudowy pośredniej. Zdemontować zespół korpusu zaworów z płytą oporową (2) i dwie znajdujące się pod nią uszczelki. Uwaga Nie zgubić kulki zaworu. Do demontażu nie używać magnesów, ponieważ kulki magnesów ulegają namagnesowaniu i przyciągają wiórki, co może doprowadzić do nieszczelności w układzie obiegu oleju i wadliwego działania. Wym., zdemontowanie Kulki zaworów (3) wyjąć z kanału oleju obudowy pośredniej skrzyni biegów.
Strona 20 z 87 Wymontować zespół tłoka siłownika (2). KM-J-23075-A (1) zamontować do obudowy skrzyni biegów. KM- J-23075-A jest wykonane asymetrycznie, zamontować w przedstawionej pozycji. Sprężynę powrotną tłoka siłownika hamulca taśmowego ścisnąć za pomocą przyrządu do ściskania sprężyn. KM-J-23075-A powoli zwolnić (duże napięcie sprężyny) i zdemontować. Wymontować pierścień osadczy (3) i wyjąć zespół tłoka siłownika. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić zespół tłoka siłownika hamulca na zużycie i obecność uszkodzeń, w razie potrzeby wmontować nowe części.
Strona 21 z 87 Wym., zdemontowanie Zdemontować śruby (strzałki) i uchwyt wiązki przewodów (1, 2 i 3) jeżeli są. Pokrywę tylną (4) ze znajdującą się pod nią uszczelką wyjąć z obudowy skrzyni biegów. Zapadkę (6) blokady postojowej ze sprężyną (7) wymontować z pokrywy tylnej. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić, czy tuleja (5), zapadka i sprężyna nie są zużyte lub uszkodzone, ewentualnie wymienić.
Strona 22 z 87 Wym., zdemontowanie Nadajnik impulsów (1) czujnika wyjściowej prędkości obrotowej zdemontować z wałka napędzającego (2). Koło blokady postojowej (3) zdemontować za pomocą wkrętaka z wałka napędzającego.
Strona 23 z 87 Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić koło ryglownika postojowego na zużycie i obecność uszkodzeń. Sprawdzić pierścień uszczelniający haczykowy (1) na piaście koła ryglownika postojowego czy nie ma pęknięć i czy nie jest zużyty, w razie konieczności wymienić. Wym., zdemontowanie Rurę odpowietrzającą (2) chwycić kleszczami i wyciągnąć z obudowy skrzyni biegów. Nie uszkodzić. Wymontować zbiornik oleju (4). Pozycja montażu jest wyznaczona przez prowadnicę (3).
Strona 24 z 87 W celu demontażu tłoka zasobnika przekładni 3/4 zamontować do obudowy pośredniej KM-686-1 (2) i KM-469-14 (3). Krótka strona mostka narzędzia do demontażu jest skierowana w stronę obudowy przekładni hydrokinetycznej. Sprężynę tłumika ścisnąć narzędziem KM-469-14 (3) tak, aby uwolnić pierścień osadczy. Wymontować pierścień osadczy (1) nie uszkodzić rowka pierścienia. Zwolnić i zdemontować KM-686-1. Za pomocą KM-686-2 (5) z KM-838 (6) i KM-J-7004 (4) wymontować kołpak (7) tłoka tłumika. Uniknąć przechylenia kołpaka podczas ustawiania narzędzia pod odpowiednim kątem. Lekko uderzając za pomocą trzpienia z miękkiego metalu i młotka z tworzywa sztucznego, poluzować kołpak.
Strona 25 z 87 Wymontować kołpak (1) i sprężynę (2) tłoka tłumika.
Strona 26 z 87 Wyciągnąć kołek odpowiednimi kleszczami. Wym., zdemontowanie Wyciągnąć kleszczami tłok zasobnika przekładni 3/4. Nie przechylić przy tym tłoka.
Strona 27 z 87 Do dalszego rozbierania zmienić położenie skrzyni w uchwycie o kąt 90 (obudowa przekładni hydrokinetycznej znajduje się u góry). Poluzować pokrywę pierścienia uszczelniającego pompę oleju (3 śruby). Wym., zdemontowanie Wybić przyrządem KM-J-23129 lub KM-586 (1) z KM-J-7004 (2) pierścień uszczelniający z obudowy przekładni hydrokinetycznej. W przypadku trudności, wymontować pierścień uszczelniający po zdjęciu obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Strona 28 z 87 Wykręcić śruby obudowy przekładni hydrokinetycznej (zewnętrzny wieniec śrub 7 śrub). Odkręcić śruby mocujące pompę oleju (wewnętrzny wieniec śrub 5 śrub). Pokręcając tam i z powrotem zdjąć obudowę przekładni hydrokinetycznej z obudowy pośredniej oraz z wałka napędzającego i wałka pompy oleju (1). Wskazówka: Wykonanie tej czynności jest niezbędne tylko wtedy, jeśli przyrządem KM-J-23129 lub KM-586 nie można było wymontować uszczelniacza z obudowy przekładni hydrokinetycznej. Wym., zdemontowanie Wybić pierścień uszczelniający odpowiednim wkrętakiem z obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Strona 29 z 87 Wymontować pierścień uszczelniający (1) z obudowy pośredniej. Pierścień uszczelniający nie nadaje się do powtórnego użytku. Podważyć płytę oporową (2) osadzoną na pompie oleju i zdjąć. Pierścień oring (2) zdemontować z wałka napędzającego (1). Pierścienia oring nie używa się powtórnie. Wymontować pompę oleju (3) z obudowy pośredniej (5). Zdemontować uszczelkę (strzałka) z pompy oleju. Uszczelka nie nadaje się do powtórnego użytku. Wyjąć podkładkę oporową (4, wybierana).
Strona 30 z 87 Z obudowy pośredniej wyciągnąć pierścień dociskowy (1) sprzęgła 4. biegu oraz zespół sprzęgła jednokierunkowego z tarczami sprzęgła.
Strona 31 z 87 Zdemontować tarcze sprzęgła. Płytki stalowe: 4 szt. Płytki z okładziną: 2 szt. Jedna płytka stalowa pozostaje w obudowie, tę płytkę też trzeba wyjąć. Uwaga Jeśli płytki sprzęgła nie zostają wymienione, należy je wmontować powtórnie w pierwotnej pozycji. Liczba płytek stalowych względnie płytek z okładziną podana jest w "Danych technicznych" w niniejszej grupie. Wym., zdemontowanie Wyjąć z obudowy pośredniej koło pierścieniowe.
Strona 32 z 87 Wymontować podkładkę oporową (1) z obudowy pośredniej (2). Z obudowy głównej skrzyni biegów (2) zdemontować obudowę pośrednią (1) z tłokiem sprzęgła 4. biegu, korpusem środkowym i tłokiem sprzęgła biegu wstecznego. KM-680-A (3) założyć na gniazdo zestawu sprężyn (5) w obudowie pośredniej. Wprowadzić KM-J-23078-A (4) poprzez KM-680-A oraz otwór w obudowie pośredniej, tak aby część gwintowana wystawała po przeciwnej stronie.
Strona 33 z 87 Tuleję z KM-J-23078-A (1) założyć na piastę korpusu środkowego (2) i KM-J-23078-A dociągnąć nakrętką (3) tak, aby uwolniony został pierścień osadczy gniazda zestawu sprężyn. Odpowiednim wkrętakiem wymontować pierścień osadczy z rowka pierścienia. Odciążyć KM-J-23078-A i zdemontować. Zdemontować KM-680- A. Z tłoka sprzęgła (6) wymontować pierścień osadczy (5) i gniazdo zestawu sprężyn (4) ze sprężynami powrotnymi. Wskazówka: Sprężyny powrotne można wymieniać wyłącznie w postaci złożenia z gniazdem sprężyn.
Strona 34 z 87 Wym., zdemontowanie Zdemontować podkładkę oporową (2) (dobieraną) z piasty korpusu środkowego (3). Uszczelkę (1) i pierścień uszczelniający (4) zdemontować z obudowy pośredniej. Uszczelki i pierścienia uszczelniającego nie używa się ponownie. KM-J-23078-A zamontować do sprzęgła biegu wstecznego. Tuleję (5) zamontować do tłoka sprzęgła po wewnętrznej stronie obudowy pośredniej. Za pomocą nakrętki (6) ścisnąć sprężyny powrotne tak, aby uwolnić pierścień osadczy z tylnej strony obudowy pośredniej.
Strona 35 z 87 Odwrócić obudowę pośrednią. Za pomocą KM-396 wymontować pierścień osadczy (2) z rowka. Odciążyć KM-J-23078-A (1) i zdemontować. Wymontować pierścień osadczy (5). Gniazdo (3) sprężyn powrotnych i 24 sprężyny powrotne zdemontować ze sprzęgła biegu wstecznego. Wymontować tłok sprzęgła (4) z obudowy pośredniej.
Strona 36 z 87 Zdemontować 8 śrub (strzałki) korpusu środkowego. Zdjąć korpus środkowy (1), uszczelkę (2), płytę oporową (3) i umieszczoną pod nią uszczelkę. Uszczelki nie kwalifikują się do powtórnego użytku. Wskazówka: Dane położenie montażowe zostaje zadane przez rozmieszczenie otworów. Płyta oporowa i uszczelki są dostarczane w zestawie.
Strona 37 z 87 Wym., zdemontowanie Wymontować zawór dławiący (1) z otworu (2) w obudowie pośredniej. Zweryfikować zawór dławiący, jeżeli trzeba wymienić.
Strona 38 z 87 Za pomocą dźwigni i szczypiec wyciągnąć z obudowy pośredniej tłok sprzęgła 4. biegu. Wymienić zewnętrzny i wewnętrzny pierścień uszczelniający tłoka sprzęgła biegu wstecznego i sprzęgła 4. biegu. Krawędź uszczelniająca pierścieni jest zwrócona zawsze do denka tłoka. Wym., zdemontowanie Z obudowy skrzyni biegów (1) wymontować zespół sprzęgła 2. i 3. biegu (2) z tarczami sprzęgła (strzałki) biegu wstecznego. Tarcze sprzęgła zdemontować z zespołu (3). Płytka tłumiąca: 1 sztuka (5) Płytki stalowe: 5 sztuk (4) Płytki z okładziną: 4 szt. Jeśli płytki sprzęgła nie zostają wymienione, należy je wmontować powtórnie w pierwotnej pozycji. Liczba płytek stalowych względnie płytek z okładziną podana jest w "Danych technicznych" w niniejszej grupie.
Strona 39 z 87 Z zespołu sprzęgła 2. i 3. biegu zdemontować uwalniające się wzdłużne łożysko igiełkowe (1) z podkładką (2). Uwaga Zważać na położenie montażowe łożyska. Wym., zdemontowanie Pierścień dociskowy (3) sprzęgła biegu wstecznego wymontować z obudowy skrzyni biegów.
Strona 40 z 87 Koszyk satelitów (1) wymontować z obudowy skrzyni biegów. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić wzdłużne łożysko igiełkowe (3) i promieniowe łożysko igiełkowe (2) koszyka satelitów. Łożyska igiełkowe są na stałe zamontowane na wałek napędzający; w przypadku uszkodzenia należy wymienić koszyk satelitów.
Strona 41 z 87 Wym., zdemontowanie Wyjąć ze skrzyni bęben hamulca taśmowego (1) z tylnym kołem słonecznym (2).
Strona 42 z 87 Tylne koło słoneczne (2) zdemontować z bębna taśmy hamulca (1). Zdjąć taśmę hamulca z zaczepu i wyjąć z obudowy skrzyni biegów.
Strona 43 z 87 Wyjąć uwolnione łożysko (jednorzędowe wzdłużne łożysko igiełkowe z tarczką oporową) z obudowy skrzyni biegów. Zważać na położenie montażowe łożyska. Łożysko to pozostało być może po stronie zdawczej bębna hamulca taśmowego. Wskazówka: W przypadku uszkodzeń wałka wybieraka skrzyni biegów lub uszczelniacza wałka wybieraka skrzyni biegów: Wym., zdemontowanie W obudowie skrzyni biegów odkręcić nakrętkę z wałka wybieraka skrzyni biegów. Jeśli potrzeba, wymontować pręt sterujący ryglownika postojowego. Wyciągnąć kleszczami rurkowy kołek ustalający.
Strona 44 z 87 Wyciągnąć szczypcami kołek rozprężny. W tym celu włożyć gwóźdź (1) o odpowiedniej grubości do kołka ustalającego, aby podczas jego wyciągania nie nastąpiło zablokowanie. Dla zapobieżenia uszkodzeniom powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, podłożyć kawałek blachy (2) stanowiący oparcie ochronne. Zdjąć element przełączający z wałka wybieraka skrzyni biegów. Przed wyciągnięciem wałka wybieraka sprawdzić wałek na obecność zadziorów, by nie spowodować uszkodzenia uszczelniacza. Wymontować wałek wybieraka skrzyni biegów, jeżeli trudno wychodzi, wycisnąć od wewnątrz trzonkiem młotka. Sprawdzić, czy pierścień uszczelniający nie jest zużyty lub uszkodzony i jeżeli trzeba, wymienić go. Wmont., zamontowanie Wmontować wałek wybieraka skrzyni biegów. Jeśli został wymontowany: zaczepić pręt sterujący ryglownika parkowania. Wsunąć wałek wybieraka zważać na położenie montażowe (rowek dla kołka ustalającego). Wbić nowy kołek rozprężny tylko tak głęboko, aby później można było go wymontować wałek wybieraka musi się jednak
Strona 45 z 87 swobodnie poruszać. Moment dokręcania Nakrętka do elementu przełączającego 22 Nm. Wym., zdemontowanie Ściskając wkrętakiem występy ryglujące (strzałki), wymontować złącze (1) na obudowie głównej i złącze (2) na obudowie pośredniej. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego o przekroju okrągłym oraz wtyku połączeniowego, w razie konieczności wymienić. Wmont., zamontowanie Wmontować obie kostki połączeniowe zważając by nie uszkodzić pierścieni uszczelniających o przekroju okrągłym. Uwaga W przypadku wymiany wtyku połączeniowego w obudowie głównej zob. czynność robocza "Wymiana adaptera przy obudowie głównej".
Strona 46 z 87 Składanie Taśmę hamulca włożyć do skrzyni biegów. Włożyć taśmę hamulca w ten sposób, aby popychacz tłoka siłownika taśmy hamulca mógł być prawidłowo wmontowany.
Strona 47 z 87 Włożyć łożysko (jednorzędowe wzdłużne łożysko igiełkowe z podkładką oporową). Tuleja obudowy służy jako prowadzenie dla podkładki oporowej i łożyska. Wmontować koło słoneczne (2) do bębna hamulca taśmowego (1).
Strona 48 z 87 Do obudowy skrzyni biegów włożyć bęben hamulca taśmowego (1) z kołem słonecznym (2). Wskazówka: Do dalszego składania zmienić w uchwycie położenie skrzyni biegów o 90. Składanie KM-689 (1) włożyć do obudowy skrzyni biegów. Włożyć sprężynę powrotną tłoka siłownika hamulca.
Strona 49 z 87 Zespół tłoka siłownika (1) i pierścień osadczy założyć do KM-689. Uwaga Jeżeli trzeba, wsporniki przyrządu KM-J-23075-A (3) obrobić w miejscach zaznaczonych strzałkami, aby mogły swobodnie przejść przez KM-689 (2). Składanie KM-J-23075-A jest wykonany asymetrycznie. KM-J-23075-A zamontować w zaznaczonych miejscach do obudowy skrzyni biegów. Za pomocą KM-J-23075-A ścisnąć sprężyny powrotne tłoka siłownika taśmy hamulca, aż uwolniony zostanie rowek pierścienia.
Strona 50 z 87 Włożyć pierścień zabezpieczający, zważać na właściwe osadzenie pierścienia w rowku osadczym. Odciążyć KM-J-23075-A (1) i zdemontować. Zdemontować KM-689 (2). Regulacja Regulacja taśmy hamulca: Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (5) przy śrubie regulacyjnej. Za pomocą MKM-111 (3) i MKM-J- 6459-B (4) dokręcić śrubę regulacyjną momentem 5 Nm. Przytrzymując tulejkę, przekręcić z powrotem śrubę nastawczą o 5 obrotów. Zdjąć wkładkę oraz klucz dynamometryczny. Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą przy unieruchomionej tulei moment dokręcania 20 Nm.
Strona 51 z 87 Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić, czy wzdłużne łożysko igiełkowe (2) i promieniowe łożysko igiełkowe (1) w koszyku satelitów nie są uszkodzone lub zużyte. Uwaga Przy montażu nie upuścić koszyka satelitów w koło słoneczne bębna hamulca taśmowego, ponieważ zostają przy tym uszkodzone łożyska koszyka. Przed włożeniem koszyka satelitów należy w ten sposób ukierunkować oznaczenia kół planetarnych, aby zbiegały się one z oznaczeniami na koszyku satelitów. 3 Oznakowanie jednokreskowe 4 Oznakowanie dwukreskowe
Strona 52 z 87 Składanie Koszyk satelitów włożyć ostrożnie do obudowy skrzyni biegów. Wzdłużne łożysko igiełkowe (3) z podkładką (2) (zwrócić uwagę na pozycję montażu) założyć na napędzające koło słoneczne (1) sprzęgła 3. biegu. W celu unieruchomienia przykleić łożysko i podkładkę smarem montażowym.
Strona 53 z 87 Wmontować zespół sprzęgła biegu drugiego i trzeciego (1) w obudowę skrzyni. Uwaga Uszkodzenie pojedynczych części kwalifikuje do wymiany kompletny zespół z płytkami z okładziną, płytkami stalowymi i pierścieniem oporowym. Włożyć pierścień dociskowy (2) sprzęgła biegu wstecznego ze stroną kołnierzową skierowaną na zewnątrz. Zakładać na przemian płytki stalowe (4) i płytki cierne (3). Włożyć płytkę tłumiącą (5). Pomiar Wysokość wbudowania sprzęgła 2. biegu w stosunku do
Strona 54 z 87 obudowy przekładni: KM-J-23085-A założyć na kołnierz obudowy skrzyni biegów. Odkręcić śrubę ustalającą oraz nasadzić wałek wewnętrzny na powierzchnię współpracującą piasty sprzęgła. Dociągnąć śrubę ustalającą oraz wymontować KM-J- 23085-A. Na sprawdzianie mierniczym (1) zmierzyć wymiar "I" (rys. H 0176) i wybrać odpowiednią podkładkę oporową. Odpowiednie podkładki oporowe można otrzymać za pośrednictwem Działu Serwisu. Luz osiowy przekładni (regulacja podkładką oporową) Znak dla wymiaru "I" pomiarów stara wersja nowa wersja żółty - czerwony czarny bezbarwny, biały zielony 1 występ (1,72/1,82 mm) 2 występy (1,91/2,01 mm) 3 występy (2,10/2,20 mm) 4 występy (2,29/2,39 mm) niebieski - Uwaga Wybrana podkładka oporowa nie powinna spowodować przekroczenia wymiaru "I", oznacza to, że należy preferować następną mniejszą podkładkę. Składanie Tłok sprzęgła 4. biegu zostaje wmontowany za pomocą przyrządu KM-680-A (1) przeznaczonego do przytrzymywania zespołu sprężyn powrotnych, natomiast przyrząd KM-837 (2) i KM-684 (3) służy do ochrony pierścieni uszczelniających tłoka.
Strona 55 z 87 Tłok sprzęgła (1) 4. biegu włożyć do przyrządu KM-684 (2). KM-684 i KM-837 nasunąć na tłok sprzęgła w celu ochrony zewnętrznego i wewnętrznego pierścienia uszczelniającego. Wargi uszczelniające pierścieni uszczelniających posmarować olejem przekładniowym lub smarem montażowym. Włożyć tłok sprzęgła za pomocą KM-680-A do obudowy pośredniej. Wymontować KM-684 i KM-837. Element dławiący (3) zamontować do otworu (4) w obudowie pośredniej. Występ elementu tłumiącego założyć do kanału olejowego.
Strona 56 z 87 KM-678 (3) zamontować do obudowy pośredniej (2). Płytkę oporową (1) z uszczelką po każdej stronie położyć na obudowie pośredniej. Wskazówka: Płyta oporowa i uszczelki dostarczane są w postaci kompletu naprawczego. Położenie montażowe zostaje określone przez rozmieszczenie otworów. Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić zużycie i luz boczny pierścieni uszczelniających na piaście korpusu środkowego, ewentualnie wymienić. Składanie Korpus środkowy (4) zamontować luźno do obudowy pośredniej (6 śruby). Pozycja montażu jest wyznaczona przez rozmieszczenie otworów.
Strona 57 z 87 Zdemontować KM-678, założyć pozostałe śruby. Dokręcić wszystkie śruby moment dokręcania 23 Nm. Za pomocą tulei ochronnej KM-233-A (1) tłok sprzęgła biegu wstecznego (2) zamontować do korpusu środkowego. Uwaga Wargi uszczelniające pierścieni uszczelniających posmarować olejem przekładniowym lub smarem montażowym. Wymontować tuleję ochronną KM-233-A. Składanie Sprężyny powrotne (24 sztuki) zamontować do tłoka sprzęgła (4). Włożyć ostrożnie pierścień pośredni (3) sprężyn powrotnych oraz pierścień osadczy (5), tak aby sprężyny powrotne pozostały w prawidłowej pozycji.
Strona 58 z 87 KM-J-23087-A (3) zamontować do sprzęgła biegu wstecznego. Tuleję (2) na wewnętrznej stronie obudowy pośredniej założyć na tłok sprzęgła. Za pomocą nakrętki (1) ścisnąć sprężyny powrotne tak, aby odsłonić rowek pierścienia osadczego na tylnej stronie obudowy pośredniej. Kręcić obudową pośrednią. Za pomocą KM-396 pierścień osadczy (4) zamontować w rowku. Odciążyć KM-J-23087-A i zdemontować.
Strona 59 z 87 Wybraną podkładkę oporową (3) posmarować smarem montażowym i nasunąć na piastę (4) korpusu środkowego. Zamontować pierścień uszczelniający (1). Zamontować uszczelkę (2) pozycja montażu jest wyznaczona przez rozmieszczenie otworów. Gniazdo zestawu sprężyn ze sprężynami powrotnymi (5) założyć na tłok sprzęgła (7). Założyć pierścień osadczy (6).
Strona 60 z 87 KM-680-A (1) założyć na gniazdo zestawu sprężyn (3) w obudowie pośredniej. Wprowadzić KM-J-23078 (2) poprzez KM-680-A oraz otwór w obudowie pośredniej, tak aby część gwintowana wystawała po przeciwnej stronie. Tuleję z KM-J-23078-A (6) założyć na piastę korpusu środkowego (4) i KM-J-23078-A ściągnąć nakrętką (5) tak, aby odsłonić rowek pierścienia osadczego gniazda zestawu sprężyn. Odpowiednim wkrętakiem założyć pierścień osadczy do rowka. Odciążyć KM-J-23078-A i zdemontować. Zdjąć KM-680-A.
Strona 61 z 87 Nowe pierścienie oring (2) zamontować w obudowie skrzyni biegów. KM-675 (1) zamontować w przedstawionych otworach w obudowie skrzyni biegów. Uwaga Pozostawić wkręcony przyrząd KM-675 tak długo, aż wmontowana zostanie obudowa przekładni hydrokinetycznej. Zamontować obudowę pośrednią (3) do obudowy skrzyni biegów (4). Uwaga Obudowę pośrednią wsunąć ostrożnie na KM-675, aby nie uszkodzić uszczelki.
Strona 62 z 87 Pomiar Zmierzyć luz poosiowy wałka napędzającego: KM-681-1 (3) nasunąć na KM-675. KM-681-1 zamontować trzema śrubami do obudowy pośredniej. KM-681-2 (4) założyć na wałek napędzający. Osadzić jako przedłużenie na obudowie pośredniej KM-238-2 (2) z MKM-571-B (1) (z odpowiednią stopką) i wyzerować czujnik zegarowy. Na wyjściu skrzyni biegów obciążyć wałek zdawczy siłą ręki osiowo w obu kierunkach. Odczytać luz wskazywany przez czujnik zegarowy. Wartość luzu musi mieścić się w zakresie od 0,36 mm (0,014")
Strona 63 z 87 do 0,79 mm (0,031"). Składanie Podkładkę oporową (1) z występami prowadzącymi zamontować do odpowiednich wybrań w tłoku sprzęgła 4. biegu. Uwaga Jeżeli zostało wymontowane łożysko wzdłużne (2), sprawdzić gniazdo pod względem korekcji zwrócić uwagę na pozycję montażu. Składanie Koło pierścieniowe (1) i zespół sprzęgła jednokierunkowego (3) zamontować do obudowy pośredniej. Zespół sprzęgła jednokierunkowego, lekko pokręcając, wprowadzić w obudowę pośrednią.
Strona 64 z 87 Uwaga Płytki cierne należy przed montażem włożyć na około 20 min do oleju przekładniowego. Położenie montażowe tarcz sprzęgła oraz pierścienia oporowego ustalone jest przez występy prowadzące. Składanie Płytki stalowe (1) i płytki cierne zamontować do obudowy pośredniej. Włożyć pierścień oporowy (2) z wybraniem (3) zwróconym na zewnątrz. KM-J-23085-A (4) zamontować do kołnierza obudowy pośredniej. Odkręcić śrubę ustalającą oraz nasadzić wałek wewnętrzny na powierzchnię współpracującą piasty sprzęgła. Dociągnąć śrubę ustalającą oraz wymontować KM-J-23085-A.
Strona 65 z 87 Pomiar Sprawdzianem kontrolnym (1) zmierzyć wymiar "I" (rysunek H 0183) i wybrać odpowiednią podkładkę oporową. Odpowiednie podkładki oporowe można otrzymać za pośrednictwem Działu Serwisu. Luz osiowy przekładni (regulacja podkładką oporową) Znak dla wymiaru "I" pomiarów stara wersja nowa wersja żółty - czerwony czarny bezbarwny, biały zielony 1 występ (1,72/1,82 mm) 2 występy (1,91/2,01 mm) 3 występy (2,10/2,20 mm) 4 występy (2,29/2,39 mm) niebieski -
Strona 66 z 87 Nie przekroczyć wartości wymiaru "I" z dobraną podkładką oporową. Oznacza to, że lepiej jest stosować następną mniejszą podkładkę. Wmont., zamontowanie Pierścień uszczelniający pompę oleju zamontować do obudowy przekładni hydrokinetycznej. Zamocować KM-613-1 (3) i KM-J- 28540 (2) i wbić pierścień uszczelniający do obudowy przekładni hydrokinetycznej. Składanie Po wmontowaniu zabezpieczyć pierścień uszczelniający trzema śrubami (1).
Strona 67 z 87 Nałożyć płytę oporową (1) na pompę oleju. Położenie montażowe płyty oporowej (1) zostaje określone przez rozmieszczenie otworów (strzałki). Obudowę przekładni hydrokinetycznej (2) założyć na pompę oleju. Pozycja montażu obudowy przekładni hydrokinetycznej jest wyznaczona przez schemat zewnętrznego wieńca śrub. W celu unieruchomienia założyć KM-676 (1) do wewnętrznego wieńca śrub. Zamontować 5 śrub wewnętrznego wieńca śrub i lekko dokręcić. Zamontować KM-692 (3) aż do oporu na wałek pompy oleju część zewnętrzna pasuje do pierścienia uszczelniającego pompy. Przytrzymać dolną przetyczkę, górną przetyczkę (strzałka) dociągnąć ręcznie. W ten sposób pompa oleju zostanie wyśrodkowana względem obudowy przekładni hydrokinetycznej. Moment dokręcania 5 wewnętrznych śrub mocujących pompę oleju dokręcić do
Strona 68 z 87 obudowy przekładni hydrokinetycznej po przekątnej 20 Nm. KM-692 poluzować przy górnym pokrętle i zdjąć. Zdemontować KM-676. Składanie Wybraną podkładkę oporową (1) posmarować smarem montażowym i założyć na piastę pompy oleju zwrócić uwagę na pozycję montażu. Zamontować uszczelkę (2) pozycja montażu jest wyznaczona przez rozmieszczenie otworów. Pierścień uszczelniający (3) zamontować do obudowy przekładni hydrokinetycznej (strzałka). Uwaga Zapobiec uszkodzeniu uszczelki przez kołki prowadzące KM-675 (5).
Strona 69 z 87 Składanie Obudowę przekładni hydrokinetycznej (4) z wmontowaną pompą oleju ostrożnie zamontować na obudowę pośrednią (6). Założyć 5 śrub na zewnętrznym wieńcu śrub i lekko dokręcić. Zdemontować KM-675, założyć pozostałe 2 śruby i lekko dokręcić. Pomiar Zmierzyć ostateczny luz osiowy: KM-682 (4) nasunąć na wałek napędzający i dokręcić śruby ustalające. KM-238-2 (2) z MKM-571-B (1) i z odpowiednim kołkiem, stanowiącym przedłużenie, założyć na obudowę przekładni hydrokinetycznej i trzpień pomiarowy czujnika zegarowego założyć na stronę czołową wałka napędzającego. Uwaga Za pomocą KM-682 wałek napędzający (3) pociągnąć do góry tak, aby można wyczuć opór. Wyzerować czujnik zegarowy. Następnie dalej pociągnąć wałek napędzający do góry i odczytać na czujniku zegarowym wartość luzu. Wartość luzu musi mieścić się w zakresie od 0,10 mm (0,004") do 0,69 mm (0,027"). Wym., zdemontowanie Zdemontować MKM-571-B, KM-238-2 i KM-682.
Strona 70 z 87 Składanie Zamontować nowy pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym (1) na wałek wejściowy. Składanie Oring (2) tłoka zasobnika przekładni 3/4 wymienić na nowy. W celu zabezpieczenia pierścienia oring wsunąć tłok zasobnika przekładni 3/4 do KM-685 (1). Pierścień oring posmarować olejem przekładniowym lub smarem montażowym. Do dalszego składania zmienić w uchwycie położenie skrzyni biegów o kąt 90. Tłok tłumika z tuleją ochronną KM-685 włożyć do obudowy skrzyni biegów. Tłok tłumika zamontować odpowiednią rurką (3). Zdjąć KM-685.
Strona 71 z 87 Włożyć kołek (2) i sprężynę (1). Wmontować nowy kołpak zamykający (3) gniazdo tłoka tłumika przekładni.
Strona 72 z 87 KM-686-1 (2) zamontować do obudowy pośredniej. Krótka część mostka jest skierowana w stronę obudowy przekładni hydrokinetycznej. Za pomocą KM-469-14 (3) ścisnąć sprężynę tłumika tak, aby odsłonić rowek pierścienia. Zamontować pierścień osadczy (1). Zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie ewentualnie wcisnąć pierścień wkrętakiem do rowka. Zwolnić naprężenie KM-686-1 i zdemontować za pomocą KM-469-14 (3). Uwaga Do dalszego składania zmienić w uchwycie położenie skrzyni biegów o 90. Składanie Zbiornik oleju (3) zamontować do obudowy skrzyni biegów. Pozycja montażu jest ustalona poprzez prowadnicę (2). Sztywny przewód odpowietrzania (1) włożyć do otworu w obudowie skrzyni biegów i zbiorniku oleju. Koło blokady parkingowej (5) nasunąć na wałek napędzający. Osadzić na wałku zdawczym tarczę zębatą (6) czujnika obrotów wyjściowych. Nową uszczelkę (4) założyć na obudowie skrzyni biegów.
Strona 73 z 87 Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe Sprawdzić, czy pierścień uszczelniający (2), promieniowe łożysko igiełkowe (1) i tuleja (3) w pokrywie tylnej nie są uszkodzone, ewentualnie wymienić na nowe części. Wymagane tylko przy wymianie: Wymontować pierścień uszczelniający za pomocą KM-J-7004 z KM-586. Składanie Sprężynę (5) z zagiętą końcówką zamontować do zapadki i zapadkę (4) koła blokady postojowej zamontować w pokrywie tylnej.
Strona 74 z 87 Uwaga Drążek (2) blokady postojowej musi wejść do tulei. Składanie Pokrywę tylną (1) założyć na obudowę skrzyni biegów. Jeżeli jest uchwyt wiązek przewodów (3, 4 i 5) zamontować śrubami (strzałki) po przekątnej. Moment dokręcania Pokrywa tylna do obudowy skrzyni biegów 32 Nm.
Strona 75 z 87 Składanie Za pomocą KM-629-1 (1) zamontować nowy pierścień uszczelniający do pokrywy tylnej.
Strona 76 z 87 Kulkę zaworu (1) założyć do kanału oleju obudowy pośredniej. Unieruchomić smarem montażowym. Uwaga Zwrócić uwagę na kolejność montażu. Uszczelka (2) jest rozcięta. Uszczelka (4) ma w odpowiednim miejscu 2 otwory. Składanie Uszczelkę (2), płytkę oporową (3) i uszczelkę (4) położyć na korpus zaworów (5) obudowy pośredniej.
Strona 77 z 87 Zespół korpusu zaworów z uszczelkami i płytą oporową (1) położyć na obudowie pośredniej. Założyć 7 śrub. Moment dokręcania Korpus zaworów do obudowy pośredniej 20 Nm.
Strona 78 z 87 Poprowadzić wiązkę przewodów do złącza elektrozaworu regulatora ciśnienia (1) pod noskiem przytrzymującym (2). Podłączyć wtyk wiązki przewodów do elektrozaworu regulatora ciśnienia (1) oraz wtyk do elektrozaworu sprzęgła hydrokinetycznego (3). Osadzić kostkę połączeniową w obudowie pośredniej (5). Podłączyć złącza wtykowe (4 i 5) na obudowie pośredniej. Wprowadzić dwie kule do kanałów oleju (strzałki) w obudowie skrzyni biegów. Uwaga Do unieruchomienia wykorzystać smar montażowy. Składanie KM-678 (2) zamontować do obudowy skrzyni biegów. Położyć uszczelkę (1) na obudowę skrzyni biegów.
Strona 79 z 87 Korpus zaworów (1) osadzić poprzez KM-678 (2) na obudowie skrzyni biegów. Uwaga Długi koniec dźwigni sterującej jest skierowany do zaworu sterującego. Składanie W zespół korpusu zaworów włożyć zawór sterujący (5) wraz z dźwignią sterującą (3). Zaczepić dźwignię sterującą w otworze segmentu sterującego (4).
Strona 80 z 87 Zamontować 7 śrub (strzałki) moment dokręcania 20 Nm. Zdemontować KM-678 (1 i 2). Włożyć wtyk połączeniowy obudowy głównej włożyć nowy, dodatkowo wspierający pierścień oring do przeznaczonego dla niego rowka. 7-stykowy wtyk wiązki przewodów (4) podłączyć do złącza na skrzyni biegów. Wiązkę przewodów elektrozaworów poprowadzić prawidłowo przez wybrania korpusu zaworów, aby zapobiec uszkodzeniom podczas dokręcania filtrów siatkowych. Sprężynę (3) zamontować śrubami (strzałki) do skrzyni biegów moment dokręcania 20 Nm.
Strona 81 z 87 Wiązkę przewodów (2) położyć na zespół korpusu zaworów (4). Zamontować wtyk wiązki przewodów do elektrozaworu przełączania 1/2 i 3/4 (5). Zamontować wtyk wiązki przewodów do elektrozaworu przełączania 2/3 (1). Zamontować wtyk wiązki przewodów do elektrozaworu siłownika hamulca taśmowego (3).
Strona 82 z 87 Zamontować pokrywę siłownika hamulca taśmowego (1) z nową uszczelką (4 śruby) moment dokręcania 25 Nm. Filtr siatkowy (3) z przyklejoną uszczelką (2) zamontować do zespołu korpusu zaworów (3 śruby) moment dokręcania 20 Nm.
Strona 83 z 87 Uwaga Nowe śruby (jeżeli są bez mikrokapsułek) posmarować masą zabezpieczającą. Moment dokręcania Miskę olejową (1) z uszczelką (2) zamontować do obudowy pośredniej (3) (12 śrub) moment dokręcania 12 Nm. Uwaga Nowe śruby (jeżeli są bez mikrokapsułek) posmarować masą zabezpieczającą. Moment dokręcania Miskę olejową (4) z uszczelką (5) i magnesem (7) zamontować do obudowy skrzyni biegów (6) (16 śruby) moment dokręcania 12 Nm.
Strona 84 z 87 Składanie Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej zamontować do pokrywy tylnej (1 śruba i podkładka) moment dokręcania 12 Nm.
Strona 85 z 87 Wyłącznik pozycyjny dźwigni selekcyjnej z wiązką przewodów (1) nasunąć na wałek wybieraka (2) i wkręcić 2 śruby śruby dokręcić dopiero po wyregulowaniu położenia wyłącznika. Regulacja Wyregulować wyłącznik pozycyjny dźwigni selekcyjnej patrz odpowiedni przebieg czynności w niniejszej grupie. Składanie Nałożyć masę zabezpieczającą na gwint wałka napędzającego. Kołnierz zdawczy (2) zamontować nakrętką na wałek napędzający moment dokręcania 100 Nm. Wskazówka: Do przytrzymywania użyć klucza nasadowego SW 30, bardzo długiego i KM-623 (1). Składanie Za pomocą KM-574 (3) zamontować przekładnię hydrokinetyczną do wałka napędzającego. Zdemontować KM-574.
Strona 86 z 87 Wym., zdemontowanie Za pomocą KM-113-A (1) i KM-113-5 (2) zdemontować skrzynię biegów z KM-113-2. Zdemontować KM-113-A i KM-113-5. Wmont., zamontowanie ""Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (w pojazdach z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym)", "Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (w pojazdach z silnikiem V6)", "Wymontowanie i wmontowanie automatycznej skrzyni biegów (w pojazdach z silnikiem diesel)".
Strona 87 z 87