Zamierzenie budowlane: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo-konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie Adres inwestycji: Miasto: KOSTRZYN NAD ODRĄ, Województwo: LUBUSKIE Branża: CZĘŚĆ OGÓLNA Rodzaj opracowania: Przedmiot opracowania: KONCEPCJA Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów Most drogowy w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą Numer projektu: 353688 Inwestor: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie (RZGW Szczecin) Tama Pomorzańska 13 70-030 Szczecin Jednostka projektowa: Sweco Consulting sp. z o.o. ul. F.Roosevelta 22, 60-829 Poznań Telefon +48 61 864 93 00 Fax +48 61 864 93 01 Sweco Consulting Sp. z o.o. Biuro w Szczecinie Ul. Łyskowskiego 16, 71-641 Szczecin Telefon +48 605 071 242 Fax. +48 91 430 50 80 Funkcja: Tytuł, imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Opracował: mgr inż. Bartosz KAŃTOCH drogowa SLK/2359/POOD/08 Opracowała: mgr inż. Barbara CHACHUŁA inżynieryjna mostowa SLK/7131/PBM/16 EGZ.1 Szczecin, listopad 2017r.
SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2 CZĘŚĆ 3 CZĘŚĆ OGÓLNA OBIEKTY INŻYNIERSKIE MOST NA WARCIE UKŁAD DROGOWY WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ 2 S trona
Spis treści 1. Wstęp... 4 1.1. Podstawa opracowania... 4 1.2. Przedmiot opracowania... 4 1.3. Cel i zakres opracowania... 5 2. Przestawienie wariantów koncepcyjnych... 6 2.1. Wariant 1... 6 2.2. Wariant 2... 6 2.3. Wariant 3... 6 3. Uwarunkowania formalno prawne... 7 3.1. Analiza własności... 7 3.2. Zgodność z obowiązującymi przepisami... 7 3.3. Decyzje administracyjne... 7 4. Szacunkowe koszt inwestycji... 8 5. Analiza wybranego wariantu...11 6. Warunki, uzgodnienia i opinie...13 3 S trona
CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ OGÓLNA 1. Wstęp 1.1. Podstawa opracowania Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie umowy zawartej 10 listopada 2016r. pomiędzy Joint Venture Sweco w składzie: Sweco Consulting sp. z o.o., Sweco Nederland BV oraz Sweco Engineering sp. z o.o. i Ekocentrum Wrocławski Ośrodek Usług Ekologicznych sp. z o.o. a Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Szczecinie w ramach Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Dokumentacja projektowa przebudowy przedmiotowego mostu opracowywana jest w ramach Komponentu 1. Ochrona przed powodzią Dolnej i Środkowej Odry, Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów. 1.2. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt koncepcyjny dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie. 1B.5 Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu Most drogowy w km 107+211 drogi krajowej nr 31 w Kostrzynie nad Odrą (km 2,45 rzeki Warty) Most drogowy w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą zlokalizowany jest w ciągu drogi krajowej nr 31 Szczecin Słubice w km 107+211 (ul. Sikorskiego). Fot. 1 Lokalizacja mostu drogowego w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą (źródło: maps.google.com) 4 S trona
Fot. 2 Widok na most drogowego w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą (źródło: opracowanie własne) 1.3. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest przebudowa istniejącego mostu drogowego przecinającego drogę wodną, w celu zapewnienia właściwego prześwitu dla prowadzenia skutecznej akcji lodołamania przy użyciu lodołamaczy Most w stanie istniejącym, utrudnia i niejednokrotnie wstrzymuje prowadzenie zimowej osłony przeciwlodowej oraz żeglugę lodołamaczy biorących udział w akcji lodołamania, wstrzymuje spływ lodu w kluczowych momentach akcji, odcinając lodołamacze stacjonujące poniżej mostu od obszaru prowadzenia lodołamania na Warcie i zatrzymując krę lodową na filarach, nie spełnia również wymogów dla klasy śródlądowej drogi wodnej Va, określonej dla rzeki Warty zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Zakres opracowania obejmuje kompleksową tematykę branżową zagospodarowania terenu inwestycji, z podziałem na następujące części: Część 2 Obiekty inżynierskie most na Warcie Część 3 Układ drogowy wraz z infrastrukturą 5 S trona
2. Przestawienie wariantów koncepcyjnych Z uwagi na fakt, iż most w stanie istniejącym utrudnia i niejednokrotnie wstrzymuje akcję lodołamania lub spływ lodu w kluczowych momentach akcji, opracowano 3 warianty z projektowanym prześwitem pionowym pod przęsłem żeglownym ponad WWŻ o wysokości 5,25m, zróżnicowane pod względem konstrukcji obiekty mostowego. 2.1. Wariant 1 Wariant 1 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy trójprzęsłowy wolnopodparty o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu z przęsłem środkowym wzmocnionym poprzez podwieszenie pomostu za pomocą lin zamkniętych do stalowych łuków. Łuki są nachylone do siebie, a ich przekrój poprzeczny jest zmienny i najmniejszy w kluczu. 2.2. Wariant 2 Wariant 2 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy dwuprzęsłowy wolnopodparty o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu z przęsłem nurtowym wzmocnionym poprzez podwieszenie pomostu za pomocą lin zamkniętych do stalowych łuków. Łuki są nachylone do siebie, a ich przekrój poprzeczny jest zmienny i najmniejszy w kluczu. 2.3. Wariant 3 Wariant 2 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy dwuprzęsłowy ciągły o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu podwieszonej za pomocą lin zamkniętych do żelbetowego pylonu w kształcie litery H utwierdzonego w stopie posadowionej poza głównym nurtem rzeki. Pylon dodatkowo nachylono w stronę przęsła nurtowego. Przekrój poprzeczny słupów pylonu jest prostokątny, zmienny na odcinku od fundamentu do rygla oraz stały powyżej rygla. Wewnątrz słupów pylonu zaprojektowano stalową klatkę schodową, umożliwiającą dostęp do zakotwień want i wyjście na taras na szczycie pylonu oraz zejście na poziom ciosów podłożyskowych i dostęp do wózków rewizyjnych. 6 S trona
3. Uwarunkowania formalno prawne 3.1. Analiza własności Realizacja inwestycji wymaga zmian w zakresie istniejącego pasa drogowego. Dla działek, do których Skarb Państwa (RZGW) nie posiada prawa do dysponowania nieruchomością na cele budowlane, zajdzie konieczność ich częściowego wywłaszczenia w trybie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej z dnia 7 lipca 2017r.). Przewiduje się zajęcie następujących działek ewidencyjnych: 345/1 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 345/3 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 346/11 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 390/9 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 394/40 (obręb 0004) Dival sp. z o.o. 394/42 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 394/57 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 2/3 (obręb 0004) Skarb Państwa; użytk. wieczyste - Park Narodowy Ujście Warty 3.2. Zgodność z obowiązującymi przepisami Z uwagi na zakres opracowania (przebudowa mostu wraz z dojazdami do niego) oraz lokalne uwarunkowania (konieczność dowiązania do istniejącego układu drogowego) nie jest możliwe spełnienie wszystkich przepisów technicznych. Należy uzyskać odstępstwo od warunków technicznych w następującym zakresie: szerokość ulicy (DK31)w liniach rozgraniczających (par. 7 ust.1), powiązanie drogi klasy GP (DK31) z drogą klasy D (droga gminna) (par. 9 ust.1 pkt 3), 3.3. Decyzje administracyjne Dla w/w Inwestycji Konsultant wskazuje uzyskanie decyzji realizacyjnej w oparciu o zapisy Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej z dnia 7 lipca 2017r.). 7 S trona
4. Szacunkowe koszt inwestycji Szacunkowe koszty wyliczono dla każdego wariantu z podziałem na poszczególne części. Koszty robót budowlano montażowych do projektu koncepcyjnego mają charakter orientacyjny. Sporządzono je w oparciu o opracowane zakresy przewidywanych robót dla poszczególnych branż oraz aktualne publikacje cenowe Sekocenbud, Orgbud Serwis, Wacetob oraz informacje cenowe wykonawców robót budowlano montażowych z III kw.2017r. Uszczegółowienie zakresu robót oraz kosztów winno nastąpić na etapie sporządzania projektu budowlanego i wykonawczego. WARIANT 1 Lp. Nr części 1 Część 2: 2 Część 3: Opis robót Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne Wartość /PLN/ (bez VAT) 27 561 199 5 531 520 6 193 448 2 078 185 1 306 372 1 624 000 920 100 264 791 3 - Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: 39 286 167 4 - Wymagania ogólne 3% wartości robót 1 178 585 5 - RAZEM (PLN): 40 464 752 6 Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): 1 213 943 7 - Razem (PLN): 41 678 695 8 - Kwota VAT (23%) /PLN/ 9 586 099,85 9 - OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: 51 264 794,85 8 S trona
WARIANT 2 Lp. Nr części Opis robót Wartość /PLN/ (bez VAT) Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : 1 Część 2: 2 Część 3: Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne 30 526 052 5 531 520 6 193 448 2 078 185 1 306 372 1 624 000 920 100 264 791 3 - Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: 42 251 020 4 - Wymagania ogólne 3% wartości robót 1 267 531 5 - RAZEM (PLN): 43 518 551 6 Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): 1 305 557 7 - Razem (PLN): 44 824 108 8 - Kwota VAT (23%) /PLN/ 10 309 544,84 9 - OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: 55 133 652,84 9 S trona
WARIANT 3 Lp. Nr części Opis robót Wartość /PLN/ (bez VAT) Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : 1 Część 2: 2 Część 3: Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne 32 316 184 5 531 520 6 193 448 2 078 185 1 306 372 1 624 000 920 100 264 791 3 - Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: 44 041 152 4 - Wymagania ogólne 3% wartości robót 1 321 235 5 - RAZEM (PLN): 45 362 387 6 Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): 1 360 872 7 - Razem (PLN): 46 723 259 8 - Kwota VAT (23%) /PLN/ 10 746 349,57 9 - OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: 57 469 608,57 10 S trona
5. Analiza wybranego wariantu Szacunkowe koszty budowy obiektu: Obiekt Szacunkowy koszt obiektu [PLN] Powierzchnia ustroju nośnego [m2] Cena jednostkowa [PLN] WARIANT 1 27 561 199 3355,1m 2 8 215 WARIANT 2 30 526 052 3355,1m 2 9 098 WARIANT3 32 316 184 3403,4m 2 9 495 Tabela porównawcza wariantów (ocena od 1 do 5) KRYTERIA OCENY Koszt utrzymania w Koszt zadania Czas budowy przewidywanym czasie inwestycyjnego użytkowania obiektu WARIANT WARIANT WARIANT 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 3 2 4 4 4 3 4 3 Współczynniki przeliczeniowe dla poszczególnych kryteriów: Koszt zadania inwestycyjnego - 40 Czas budowy - 25 Koszt utrzymania w przewidywanym czasie użytkowania - 35 Przez pomnożenie poszczególnych ocen przez współczynniki przeliczeniowe uzyskano następującą punktację: Koszt zadania inwestycyjnego WARIANT (ilość pkt.) KRYTERIA OCENY Czas budowy WARIANT (ilość pkt.) Koszt utrzymania w przewidywanym czasie użytkowania obiektu WARIANT (ilość pkt.) RAZEM WARIANT (ilość pkt.) 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 160 120 80 100 100 100 105 140 105 365 360 285 11 S trona
Ze względu na stawiane przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie wymagania dostosowania obiektu mostowego drogowego do minimalnego prześwitu wynoszącego 5,25m powyżej wysokiej wody żeglownej celem zapewnienia skutecznej akcji lodołamania, optymalnym i rekomendowanym rozwiązaniem, w oparciu o powyższą analizę Konsultanta, jest Wariant 1. Rozwiązanie to zapewnia: - osiągnięcie celu projektu tj. zwiększenie prześwitu obiektu mostowego umożliwiające nieskrępowaną prace lodołamaczy - poprawę warunków pochodu kry lodowej poprzez ograniczenie ilości podpór nurtowych w stosunku do stanu istniejącego Rozwiązania projektowe wariantu 1 spełniają wymogi stawiane obiektom drogowym zlokalizowanym w ciągach dróg krajowych. Ze względu na fakt, że koszty rozwiązania wariantu nr 2 są o około 10% wyższe niż wg wariantu nr 1, w przypadku możliwości współfinansowania inwestycji przez Zarządcę drogi należy rozważyć możliwość realizacji inwestycji wg wariantu 2, który to wariant ogranicza koszty przyszłej eksploatacji obiektu (mniejsza ilość elementów wyposażenia typu dylatacje, łożyska itp.). 12 S trona
6. Warunki, uzgodnienia i opinie L.p. Uzgodnienia/Opinie Nr pisma Data 1. 2. 3. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu TUW.47.1.2017 11.01.2017 JRP-063/KWT/10-2017-mp 03.02.2017 NZP.Z.477.1.2017.Go 06.02.2017 4. Orange Polska S.A. TODDWPU-ZG.2110-06081/17/RW 06.02.2017 5. Komendant Nadodrzańskiego Oddziału Straży Granicznej NO-T2/806/17 17.02,2017 6. Lubuski Wojewódzki Konserwator Zabytków w Zielonej Górze ZA-G.5183.6.2017 23.02.2017 7. INSANT s.c. - 23.02.2017 8. Państwowy Instytut Geologiczny GO-53-312/2017 24.02.2017 9. T-Mobile Polska S.A. WT_TMPL/2017/03/206 02.03.2017 10. Netservice24 Sp. z o.o. - 06.03.2017 11. Enea Operator RD2/ZM/MU/MK/1140/201 7 09.03.2017 13 S trona
12. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Zielonej Górze GDDKiA- O.ZG.Z4.411.37.2017.di 20.03.2017 13. Miasto Kostrzyn nad Odrą GK.7210.2.2017.MT 05.04.2017 14. Enea Operator ENEA Oświetlenie/OS/R6/610/20 17 10.04.2017 15. Miejskie Zakłady Komunalne Sp. z o.o. PW/1799/17 10.08.2017 16. 17. Lubuski Wojewódzki Konserwator Zabytków w Zielonej Górze Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu ZA-G.5183.81.2017 06.09.2017 NZP.Z.477.1.207.Go.3 26.09.2017 14 S trona