Przedsiębiorstwo WielobranŜowe BISEK Raport z badań: analiza emisji hałasu emitowanego podczas jazdy samochodów na odcinkach próbnych drogi o nawierzchni asfaltowej modyfikowanej gumą Sierpień 2009
COWI Sp. z o.o. ul. Legnicka 56 p.v tel. + 4 8 71 78 36 300 www.cowi.com.pl Przedsiębiorstwo WielobranŜowe BISEK Wydział Akustyki tel. + 4 8 71 78 36 302 Raport z badań: analiza emisji hałasu emitowanego podczas jazdy samochodów na odcinkach próbnych drogi o nawierzchni asfaltowej modyfikowanej gumą Sierpień 2009 Raport nr 019/H/09 Wersja nr 0 Data opracowania 10.08.2009 r. Opracował Tomasz Habrat Damian Baran Sprawdził Zatwierdził Tomasz Habrat Jacek Jędrys
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 3 / 22 Wykonawca Zamawiający Obiekt badań Nr projektu COWI Badania wykonał Opracowanie raportu COWI Sp. z o.o. ul. Legnicka 56 p.v. Przedsiębiorstwo WielobranŜowe BISEK ul. Strachowicka 42a 54-512 Wrocław Odcinki testowe jezdni o nawierzchni zlokalizowane w ciągu ulicy Przybyły we Wrocławiu oraz ulicy Kolejowej w Środzie Śląskiej P-00160-A-0 mgr inŝ. Tomasz Habrat mgr inŝ. Damian Baran mgr inŝ. Łukasz Sawa mgr inŝ. Tomasz Habrat mgr inŝ. Damian Baran Data wykonania badań 06.08.2009 r. Data opracowania raportu 10.08.2009 r.
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 4 / 22 SPIS TREŚCI 1 PODSTAWA OPRACOWANIA... 5 1.1 FORMALNA... 5 1.2 MERYTORYCZNA... 5 2 CEL I ZAKRES BADAŃ... 5 3 METODYKA POMIAROWA... 5 4 OPIS BADANYCH OBIEKTÓW... 6 5 POMIARY... 8 6 WYNIKI BADAŃ... 9 6.1 WYNIKI POMIARÓW - ODCINEK 1... 9 6.2 WYNIKI POMIARÓW - ODCINEK 2... 10 6.3 WYNIKI KALIBRACJI... 12 7 ZALEśNOŚCI UśYTE PODCZAS OBLICZEŃ... 12 7.1 WARTOŚĆ ŚREDNIA... 12 7.2 ODCHYLENIE STANDARDOWE... 13 8 PODSUMOWANIE... 13 9 PRZYRZĄDY UśYTE PODCZAS POMIARÓW... 14 10 DOKUMENTACJA ZDJĘCIOWA... 15 10.1 ODCINEK 1. WROCŁAW UL. PRZYBYŁY... 15 10.2 ODCINEK 2. ŚRODA ŚLĄSKA UL. KOLEJOWA... 17 11 WARUNKI ATMOSFERYCZNE... 19 11.1 ODCINEK 1. WROCŁAW UL. PRZYBYŁY... 19 11.2 ODCINEK 2. ŚRODA ŚLĄSKA UL. KOLEJOWA... 20 12 ZAŁĄCZNIKI... 22
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 5 / 22 1 PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 FORMALNA Zlecenie nr 1/08/2009 z dnia 05.08.2009 r. Przedsiębiorstwa WielobranŜowego "BISEK" z siedzibą we Wrocławiu przy ul. Strachowickiej 42a. 1.2 MERYTORYCZNA 1) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 listopada 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody /Dz. U. z 2008 r. nr 206 poz. 1291/. 2) Norma PN-ISO 1996-1 3:1999. Akustyka. Opis i pomiary hałasu środowiskowego. 3) Asphalt-Rubber Open Graded Mix Reduces Tire Pavement Noise, Ali Zareh, George B. Way, Kamil E. Kaloush, Proceedings Asphalt Rubber 2006 Conference, Palm Springs, USA October 2006. 2 CEL I ZAKRES BADAŃ Niniejsze opracowanie swym zakresem obejmuje wykonanie pomiarów porównawczych hałasu podczas przejazdu samochodów osobowych i cięŝarowych po jezdni o nawierzchni: masa bitumiczna na asfalcie drogowym bez modyfikacji masa bitumiczna 0-11 na asfalcie modyfikowanym gumą. Celem badań jest ocena wpływu zastosowanej nawierzchni na emisję hałasu do otoczenia podczas przejazdu samochodów. Badania wykonane zostały dla dwóch odcinków testowych : odcinek 1 zlokalizowany był we Wrocławiu w ciągu ul. Przybyły, odcinek 2 zlokalizowany był oraz w Środzie Śląskiej w ciągu ul. Kolejowej. 3 METODYKA POMIAROWA W celu oceny wpływu rodzaju zastosowanej nawierzchni na emisję hałasu do otoczenia podczas przejazdu samochodów wykonano pomiary dla dwóch odcinków testowych, przy jeździe samochodu osobowego i cięŝarowego oraz dla róŝnych prędkości jazdy. Samochody poruszały się z ustaloną prędkością oraz w ściśle ustalonych warunkach minimalizujących wpływy innych czynników na wynik pomiaru tj. - toczenie samochodu na wysokości punktów pomiarowych, - minimalizacja przyspieszania (redukcja wpływu hałasu silnika) oraz hamowania na wysokości punktów pomiarowych, - zakaz uŝywania sygnałów dźwiękowy, gazowania podczas przejazdu w pobliŝu punktów pomiarowych oraz generowania innych zdarzeń akustycznych mogących zafałszować pomiar, - zachowanie jak największych odstępów od innych uczestników ruchu (poruszających się zarówno przed jak i za pojazdem testowym), - unikanie mijania się na wysokości punktów pomiarowych z pojazdami jadącymi w przeciwnym kierunku. W celu oceny emisji hałasu w zaleŝności od prędkości jazdy samochodu przyjęto przejazdy samochodów obu kategorii (cięŝarowe i osobowe) na wysokości punktów pomiarowych z
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 6 / 22 prędkościami około 50 60 km/h oraz 70 80 km/h. Ze względu na krótkie odcinki testowe oraz ograniczenia prędkości na drogach lokalnych nie wykonano pomiarów dla większych prędkości. Pomiary prowadzone były w otoczeniu testowych odcinków drogi przy pomocy czterech mierników poziomu dźwięku. Pomiary wykonano jednocześnie dla odcinka o nawierzchni asfaltowej klasycznej oraz o nawierzchni asfaltowej z domieszką gumy. Odcinki testowe były jednorodne w ciągu prostych odcinków drogi usytuowane w terenie płaskim, otwartym z dala od obiektów odbijających dźwięk. Punkty pomiarowe na obu odcinkach zlokalizowano w takich samych odległościach od drogi: - w odległości d=1 m od krawędzi jezdni na wysokości h=1.5 m, - w odległości d=10 m od krawędzi jezdni na wysokości h=4.0 m. Samochody testowe przejeŝdŝały przez odcinek testowy ze stała prędkością. W trakcie pomiarów rejestrowano przebieg czasowy ze stałą czasową FAST, krzywą korekcyjną A oraz zapisywano w buforze wartość RMS co 500 ms. Z uzyskanego w ten sposób przebiegu wyodrębniono oraz poddano dalszym analizom przejazdy pojedynczych samochodów. Z zarejestrowanego przebiegu czasowego wyznaczono ekspozycyjne poziomy dźwięku L AE () charakteryzujące emisję hałasu dla pojedynczego przejazdu samochodu. Do analizy wykorzystano pomiary wykonane dla dokładnie tego samego przejazdu samochodu danej klasy na wysokości wszystkich punktów pomiarowych. Schemat pomiarowy przedstawiono na rysunkach 5.1 i 5.2. 4 OPIS BADANYCH OBIEKTÓW Badania wykonano dla dwóch odcinków testowych. Pierwszy połoŝony był w ciągu ulicy Przybyły w zachodniej części Wrocławia. Stanowi ona dojazd do Portu Lotniczego Wrocław Strachowice od strony wrocławskiej dzielnicy śerniki. Drugi badany odcinek zlokalizowany był w północnej części Środy Śląskiej przy ulicy Kolejowej stanowiącej dojazd do stacji PKP oraz miejscowości Szczepanów. Nawierzchnię tradycyjną w obu przypadkach stanowiła masa bitumiczna na asfalcie drogowym bez modyfikacji. Badana nowa nawierzchnia to masa bitumiczna 0-11 na asfalcie modyfikowanym gumą.
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 7 / 22 a) Asfalt drogowy bez modyfikacji b) Asfalt modyfikowany gumą Rys. 4.1. Odcinek 1. Widok w pobliŝu punktów pomiarowych rejon ul. Przybyły we Wrocławiu a) Asfalt drogowy bez modyfikacji b) Asfalt modyfikowany gumą Rys. 4.2. Odcinek 2. Widok w pobliŝu punktów pomiarowych rejon ul. Kolejowej w Środzie Śląskiej
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 8 / 22 5 POMIARY Pomiary wykonane zostały dnia 06.08.2009 r. (czwartek) w godzinach: 6.40 8.20 w rejonie ul. Przybyły we Wrocławiu, 10.30 11.30 w rejonie ul. Kolejowej w Środzie Śląskiej. Pomiary wykonane zostały przy uŝyciu mierników poziomu dźwięku klasy 1 firmy SVAN modele 945A oraz 955 (zestawienie uŝytych przyrządów pomiarowych w tabeli 9.1). Podczas pomiarów wszystkie mikrofony zaopatrzone były w osłony przeciwwietrzne. Przyrządy posiadają świadectwa wzorcowania przedstawione w załącznikach 1 5. Przed i po pomiarach wszystkie mierniki zostały skalibrowane przy uŝyciu kalibratora Brüel & Kjær typ 4231 (wyniki kalibracji przedstawiono w tabeli 6.3). W trakcie pomiarów monitorowano warunki atmosferyczne przy pomocy stacji meteorologicznej DAVIS Instruments VantagePRO2. Rys. 5.1. Odcinek 1. Pomiary przy ul. Przybyły we Wrocławiu szkic sytuacyjny Rys. 5.2. Odcinek 2. Pomiary przy ul. Kolejowej w Środzie Śląskiej szkic sytuacyjny
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 9 / 22 6 WYNIKI BADAŃ Podczas pomiarów emisji hałasu na odcinkach drogi we Wrocławiu przy ul. Przybyły badano przejazdy samochodów cięŝarowych. Podczas pomiarów emisji hałasu na odcinkach drogi w Środzie Śląskiej przy ul. Kolejowej badano przejazdy samochodów osobowych i cięŝarowych. Z zarejestrowanych przebiegów podczas całego pomiaru wyodrębniono przejazdy pojedynczych samochodów oraz określono jego poziom ekspozycyjny przy uŝyciu dedykowanego oprogramowania SVAN. Rys. 6.1. Przykładowy odczyt poziomu za przejazd pojedynczego samochodu Obliczenia wartości średniej oraz odchylenia standardowego wykonano na ekspozycyjnych poziomach dźwięku zgodnie z zaleŝnościami podanymi w rozdziale 7. 6.1 WYNIKI POMIARÓW - ODCINEK 1 Tab. 6.1. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów cięŝarowych z prędkością 55 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 88,3 79,9 86,6 79,1 2 88,0 80,4 85,6 79,3 3 88,5 80,2 86,2 78,1 4 88,0 80,1 86,1 78,2 5 88,6 80,7 86,8 78,5 6 88,7 80,9 86,7 79,7 7 88,1 81,0 87,2 79,8 8 88,5 80,8 87,9 80,2 Średnia 88,3 80,5 86,7 79,2 Odchylenie 0,3 0,4 0,7 0,8 RóŜnica (1m) (10m) 1,7 1,3
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 10 / 22 Tab. 6.2. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów cięŝarowych z prędkością 80 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 91,1 84,3 90,7 83,7 2 91,6 83,2 90,1 81,7 3 92,4 84,3 90,2 82,6 4 90,7 82,8 87,2 79,9 5 92,1 83,6 88,8 84,8 6 93,1 85,0 88,6 81,5 7 90,8 82,4 87,5 80,3 8 92,6 85,3 88,7 80,9 Średnia 91,9 84,0 89,1 82,2 Odchylenie 0,9 1,0 1,3 1,7 RóŜnica (1m) (10m) 2,7 1,7 6.2 WYNIKI POMIARÓW - ODCINEK 2 Tab. 6.3. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów cięŝarowych z prędkością 55 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 87,3 80,9 83,7 78,5 2 86,6 80,6 83,3 77,9 3 87,6 83,2 83,7 78,2 4 87,3 81,3 85,4 79,4 5 86,1 80,2 82,9 78,0 6 88,2 82,1 85,9 79,7 7 86,8 80,4 83,7 77,8 8 87,1 80,6 85,0 78,9 9 87,1 80,6 84,4 78,4 10 88,1 81,6 83,9 79,0 11 86,6 80,4 85,8 80,1 Średnia 87,2 81,2 84,5 78,8 Odchylenie 0,6 0,9 1,0 0,8 RóŜnica (1m) (10m) 2,8 2,4
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 11 / 22 Tab. 6.4. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów cięŝarowych z prędkością 80 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 92,7 84,1 90,6 83,9 2 90,9 83,7 88,7 81,8 3 92,5 84,6 91,3 83,7 4 92,9 84,7 91,1 83,5 5 92,6 84,3 89,7 82,5 6 92,5 84,4 90,7 84,3 7 92,9 84,9 90,5 82,8 8 92,4 85,4 91,3 83,5 9 91,9 84,1 89,6 82,6 10 92,4 84,6 91,6 83,4 11 92,6 84,5 90,9 82,9 12 93,0 84,6 91,5 83,6 Średnia 92,5 84,5 90,7 83,3 Odchylenie 0,6 0,4 0,9 0,7 RóŜnica (1m) (10m) 1,8 1,3 Tab. 6.5. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów osobowych z prędkością 55 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 82,1 75,9 78,3 72,5 2 81,0 75,3 78,3 72,6 3 82,0 75,3 77,3 71,9 4 80,8 75,2 79,1 73,7 5 81,0 75,3 76,9 71,9 6 80,5 74,7 77,5 72,4 7 82,5 76,5 79,3 73,5 8 81,7 76,0 78,5 73,0 9 80,8 75,1 78,2 72,8 10 82,9 77,2 78,6 73,8 11 83,8 77,6 79,6 73,3 Średnia 81,9 75,9 78,4 72,9 Odchylenie 1,0 0,9 0,8 0,7 RóŜnica (1m) (10m) 3,5 3,0
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 12 / 22 Tab. 6.6. Wyniki pomiarów przejazdy samochodów osobowych z prędkością 80 km/h Asfalt drogowy bez modyfikacji Asfalt modyfikowany gumą Lp. d=1m d=10m d=1m d=10m 1 85,7 77,9 84,0 75,4 2 84,9 76,9 84,5 75,8 3 86,0 77,6 85,1 76,0 4 86,1 78,0 84,1 75,7 5 85,9 77,5 84,3 76,0 6 85,9 77,3 84,0 75,8 7 85,7 77,6 84,3 76,9 8 86,2 78,3 83,3 76,6 9 85,1 77,4 83,0 76,0 10 84,8 75,8 82,9 74,1 Średnia 85,7 77,5 84,0 75,9 Odchylenie 0,5 0,7 0,7 0,7 RóŜnica (1m) (10m) 1,7 1,6 6.3 WYNIKI KALIBRACJI Kalibracje przyrządów pomiarowych wykonano przed i po pomiarach zgodnie z zaleceniami producentów mierników oraz kalibratora. Tab. 6.7. Wyniki kalibracji mierników Przyrząd SVAN 955 SVAN 955 SVAN 945A SVAN 945A Nr seryjny 15208 15209 11969 11975 Wrocław ul. Przybyły Przed pomiarami 0,31-0,34 0,7 0,5 Po pomiarach 0,36-0,11 0,8 0,4 Środa Śląska ul. Kolejowa Przed pomiarami 0,45-0,06 0,9 0,4 Po pomiarach 0,47-0,03 0,9 0,8 7 ZALEśNOŚCI UśYTE PODCZAS OBLICZEŃ 7.1 WARTOŚĆ ŚREDNIA Wartość średnią poziomu dźwięku z n pomiarów obliczono ze wzoru: n 1 0,1 L A L A,śr = 10 log 10, db n n= 1 gdzie: n - liczba pojedynczych pomiarów elementarnych, L - średni poziom dźwięku, A,śr L - wynik pojedynczego pomiaru elementarnego. A
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 13 / 22 7.2 ODCHYLENIE STANDARDOWE Wartość odchylenia standardowego z n pomiarów poziomu dźwięku obliczono ze wzoru: σ = gdzie: σ - odchylenie standardowe, L - średni poziom dźwięku, A,śr 1 n 1 n ( L A,śr LA ) n= 1 L - wynik pojedynczego pomiaru elementarnego. A 8 PODSUMOWANIE Według badań wykonanych w Stanach Zjednoczonych po zastosowaniu nawierzchni asfaltowej z domieszką gumy moŝliwa jest redukcja emisji hałasu o 3 12dB [3]. Z badań wynika, Ŝe wpływ nawierzchni na hałas emitowany podczas jazdy samochodem zwiększa się z prędkością. Zwykle podczas jazdy z prędkością 60 km/h hałas powstający na styku jezdni i opony staje się dominującym źródłem hałasu (bez względu na kategorię pojazdu). Przy prędkościach większych niŝ 90 km/h hałas ten stanowi co najmniej 70% całkowitego hałasu generowanego przez pojazd. Według badań będących przedmiotem niniejszego opracowania na testowanych odcinkach wyznaczona redukcja hałasu kształtuje się na poziomie 1,3 3,5 db. Na pierwszym z badanych odcinków testowych (Wrocław ul. Przybyły) redukcja hałasu zwiększała się wraz ze wzrostem prędkości przejeŝdŝających pojazdów. Zwiększenie prędkości pojazdów cięŝarowych z 55 km/h do 80km/h zwiększyło redukcję hałasu z 1,7 db do 2,7 db podczas pomiaru w odległości 1m od krawędzi drogi oraz z 1,3dB do 1,7 db w odległości 10m od krawędzi drogi. Odcinek ten był obszarem trudnym pomiarowo ze względu na duŝe natęŝenie ruchu samochodowego. Tym samym występowały obiektywne trudności w utrzymaniu właściwych warunków pomiarowych. Drugi z badanych odcinków zachowywał się odmiennie zwiększenie prędkości spowodowało zmniejszanie się redukcji hałasu. Wpływ ten miał jednocześnie większe znaczenie dla samochodu kategorii osobowej. Przykładowo podczas pomiarów w odległości 1m od krawędzi jezdni dla samochodów cięŝarowych redukcja hałasu zmieniła się z 2,8 db do 1,8 db, a dla samochodów osobowych z 3,5 do 1,7 db. Jak wykazały przeprowadzone badania, redukcja hałasu przy mniejszych prędkościach jest większa dla samochodów osobowych. Przy wzroście prędkości róŝnice te zacierają się. Podkreślić naleŝy, Ŝe nawierzchnia tradycyjna będąca punktem odniesienia podczas pomiarów była w stosunkowo dobrym stanie istniały pojedyncze uzupełnienia, niewielkie spękania, czy teŝ wypełnienia szczelin smołą. Stan drogi odniesienia w tego typu badaniach ma decydujący wpływ na wyznaczaną redukcję hałasu. Na uzyskane wyniki wpływ ma takŝe rodzaj i stan techniczny pojazdów testowych. Największą redukcję hałasu uzyskano dla samochodu osobowego wysokiej klasy, dla którego o emisji hałasu do otoczenia decyduje właśnie hałas powstający na styku jezdni i opony. Dla samochodów cięŝarowych uzyskana redukcja jest mniejsza w wyniku większego udziały hałasu silnika samochodu. Wyniki przeprowadzony badań, bez względu na prędkość i klasę samochodu wykazały, Ŝe asfalty modyfikowane gumą powodują redukcję hałasu w otoczeniu drogi. Uzyskane wyniki pozwalają wnioskować, Ŝe asfalty modyfikowane gumą powodują redukcję hałasu rzędu 3 db (przy przejeździe samochodów nowych w dobrym stanie technicznym, gdzie decydującym czynnikiem w emisji hałasu jest hałas powstający na styku jezdni i opony - hałas toczenia). 2, db
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 14 / 22 9 PRZYRZĄDY UśYTE PODCZAS POMIARÓW Podczas pomiarów wykorzystano profesjonalne przyrządy słuŝące do pomiaru poziomu dźwięku, klasy 1, firmy SVANTEK. Do kalibracji mierników przed i po pomiarach wykorzystano profesjonalny kalibrator Brüel & Kjær. Wszystkie uŝyte przyrządy posiadają świadectwa wzorcowania. Do monitorowania warunków atmosferycznych panujących podczas wykonywanych pomiarów wykorzystano stację meteorologiczną DAVIS VantagePRO2. Tab. 9.1. Wykaz przyrządów pomiarowych Producent Lp. Nazwa Typ Nr fabryczny 1 Miernik poziomu dźwięku i analizator z mikrofonem firmy G.R.A.S. typ 40AN nr 63866 SVAN 945A Svantek 11969 Świadectwo legalizacji / wzorcowania Świadectwo wzorcowania nr 113/2008 wydane przez Laboratorium Akredytowane nr AP027 dnia 29 sierpnia 2008r. 2 Miernik poziomu dźwięku i analizator z mikrofonem firmy G.R.A.S. typ 40AN nr 63869 4 Miernik poziomu dźwięku 5 Miernik poziomu dźwięku SVAN 945A SVAN 955 SVAN 955 6 Kalibrator akustyczny 4231 7 Stacja meteorologiczna VantagePRO2 6152EU Svantek 11975 Svantek 15208 Svantek 15209 Brüel & Kjær 2606163 Davis Instruments A70917D46N Świadectwo wzorcowania nr 112/2008 wydane przez Laboratorium Akredytowane nr AP027 dnia 29 sierpnia 2008r. Świadectwo wzorcowania nr 17/13/2009 wydane dnia 17 lutego 2009 przez Laboratorium Wibroakustyki Akademii Górniczo - Hutniczej w Krakowie (Laboratorium Akredytowane AP 022) Świadectwo wzorcowania nr 18/13/2009 wydane dnia 17 lutego 2009 przez Laboratorium Wibroakustyki Akademii Górniczo - Hutniczej w Krakowie (Laboratorium Akredytowane AP 022) Świadectwo wzorcowania nr W5/401-245/08 wydane dnia 16 września 2008r. przez Wydział Elektroniki Okręgowego Urzędu Miar we Wrocławiu - Akredytowane Laboratorium Wzorcujące AP083 -
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 15 / 22 10 DOKUMENTACJA ZDJĘCIOWA 10.1 ODCINEK 1. WROCŁAW UL. PRZYBYŁY a) Stacja meteorologiczna b) Widok w kierunku ul. Granicznej c) Punkty pomiarowe asfalt drogowy bez modyfikacji d) Styk obu nawierzchni asfaltowych Rys. 10.1. Widok w rejonie punktów pomiarowych zlokalizowanych przy asfalcie drogowym bez modyfikacji
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 16 / 22 a) Widok w kierunku ul. Pieprznej b) Punkty pomiarowe asfalt drogowy modyfikowany gumą Rys. 10.2. Widok w rejonie punktów pomiarowych zlokalizowanych przy asfalcie drogowym modyfikowanym gumą
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 17 / 22 10.2 ODCINEK 2. ŚRODA ŚLĄSKA UL. KOLEJOWA a) Punkty pomiarowe asfalt drogowy bez modyfikacji b) Styk obu nawierzchni asfaltowych c) Widok w kierunku Stacji PKP Rys. 10.3. Widok w rejonie punktów pomiarowych zlokalizowanych przy asfalcie drogowym bez modyfikacji
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 18 / 22 a) Punkty pomiarowe asfalt drogowy modyfikowany gumą b) Widok w kierunku stacji PKP c) NadjeŜdŜający samochód testowy z kierunku Środa Śląska d) Widok w kierunku Stacji PKP - Centrum Rys. 10.4. Widok w rejonie punktów pomiarowych zlokalizowanych przy asfalcie drogowym modyfikowanym gumą
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 19 / 22 11 WARUNKI ATMOSFERYCZNE 11.1 ODCINEK 1. WROCŁAW UL. PRZYBYŁY Pomiar warunków atmosferycznych wykonano na wysokości h = 4 m w pobliŝu jednego z punktów pomiarowych. Pora 6:30-8:30 Wilgotność Ciśnienie Prędkość Temperatura Opad Wartość względna atmosferyczne wiatru T [ C] H [%] p [hpa] [m/s] [mm] Średnia 17,7 82,9 1020,8 0,1 0,0 Max 20,3 88,0 1020,7 2,0 0,0 Min 16,2 75,0 1021,0 0,0 0,0 A) Wilgotność względna [%] 90 88 86 84 82 80 78 76 74 72 70 Wilgotnośc względna H [%] Temperatura powietrza [ C] 22,0 20,0 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 6:30 6:40 6:50 7:00 7:10 7:20 7:30 7:40 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 Temperatura powietrza [ C] Godzina B) Prędkość wiatru [m/s] 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 6:30 6:40 6:50 7:00 7:10 7:20 7:30 7:40 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 Prędkość wiatru [m/s] Godzina
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 20 / 22 C) NW NNW 25,0 20,0 N NNE NE 15,0 WNW 10,0 ENE W 5,0 0,0 E WSW ESE SW Cisza 34,7% SE SSW S SSE Rys. 11.1. Przebieg zmian warunków meteorologicznych w trakcie pomiarów poziomu dźwięku A) temperatura powietrza oraz wilgotność względna, B) prędkość wiatru, C) częstość występowania poszczególnych kierunków wiatru 11.2 ODCINEK 2. ŚRODA ŚLĄSKA UL. KOLEJOWA Pomiar warunków atmosferycznych wykonano na wysokości h = 4 m w pobliŝu jednego z punktów pomiarowych. Pora 10:30-11:30 Wilgotność Ciśnienie Prędkość Temperatura Opad Wartość względna atmosferyczne wiatru T [ C] H [%] p [hpa] [m/s] [mm] Średnia 23,8 61,9 1022,6 1,8 0,0 Max 24,5 65,0 1022,4 4,0 0,0 Min 23,3 59,0 1022,8 0,0 0,0 A) Wilgotność względna [%] 90 85 80 75 70 65 60 55 50 Wilgotnośc względna H [%] 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 Temperatura powietrza [ C] 25,0 24,5 24,0 23,5 23,0 22,5 22,0 21,5 21,0 20,5 20,0 Temperatura powietrza [ C] Godzina
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 21 / 22 B) 4,5 4 Prędkość wiatru [m/s] Prędkość wiatru [m/s] 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 10:30 10:35 10:40 10:45 10:50 10:55 11:00 11:05 11:10 11:15 11:20 11:25 11:30 Godzina C) NNW 30,0 25,0 20,0 N NNE NE NW 15,0 10,0 ENE WNW 5,0 0,0 E W ESE WSW SE SW SSW Cisza 0% S SSE Rys. 11.2. Przebieg zmian warunków meteorologicznych w trakcie pomiarów poziomu dźwięku A) temperatura powietrza oraz wilgotność względna, B) prędkość wiatru, C) częstość występowania poszczególnych kierunków wiatru
COWI Sp. z o.o. Strona / liczba stron 22 / 22 12 ZAŁĄCZNIKI 1. Świadectwo wzorcowania miernika SVAN 945A (11969) nr 113/2008 wydane przez Laboratorium Akredytowane nr AP027 dnia 29 sierpnia 2008r. 2. Świadectwo wzorcowania miernika SVAN 945A (11975) nr 112/2008 wydane przez Laboratorium Akredytowane nr AP027 dnia 29 sierpnia 2008r. 3. Świadectwo wzorcowania miernika SVAN 955 (15208) nr 17/13/2009 wydane dnia 17 lutego 2009 przez Laboratorium Wibroakustyki Akademii Górniczo - Hutniczej w Krakowie (Laboratorium Akredytowane AP 022) 4. Świadectwo wzorcowania miernika SVAN 955 nr 18/13/2009 wydane dnia 17 lutego 2009 przez Laboratorium Wibroakustyki Akademii Górniczo - Hutniczej w Krakowie (Laboratorium Akredytowane AP 022) 5. Świadectwo wzorcowania kalibratora akustycznego Brüel & Kjær (2606163) nr W5/401-245/08 wydane dnia 16 września 2008r. przez Wydział Elektroniki Okręgowego Urzędu Miar we Wrocławiu - Akredytowane Laboratorium Wzorcujące AP083