Optymalizacja kosztów utrzymania dróg krajowych w Polsce

Podobne dokumenty
Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Ewolucja zarządzania drogami krajowymi - od systemu tradycyjnego do utrzymania wskaźnikowego. Gdynia czerwiec 2017 r.

Ewolucja zarządzania drogami krajowymi - od systemu tradycyjnego do utrzymania wskaźnikowego. Ostróda październik 2017 r.

Wskaźnikowe modele utrzymania dróg w Polsce wprowadzenie do dyskusji Sopot, 05 czerwca 2018r.

Perspektywy ewolucji sposobów zarządzania drogami w Polsce. Gdańsk 2018 r.

Utrzymaj Standard model gdański Ewaluacja 1.roku wdrożenia

Strategia zarządzania majątkiem jako podstawa skutecznego i efektywnego świadczenia usług publicznych w transporcie i mobilności

Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?

Gdzie zarządzamy bezpieczeństwem? Drogi krajowe:

Zarządzanie bezpieczeństwem ruchu i sytuacjami specjalnymi na drogach krajowych. Andrzej Maciejewski. Kazimierz Dolny nad Wisłą

Wdrażanie strategii zarządzania KSZR

Senat przyjmuje strategię Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie, stanowiącą załącznik do uchwały.

Warszawa, 11 grudnia 2013 r.

WSPARCIE BADAŃ NAUKOWYCH I PRAC ROZWOJOWYCH W OBSZARZE DROGOWNICTWA ZAŁOŻENIA WSPÓLNEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA

Zintegrowane Systemy Transportowe (ITS) Integracja oraz standaryzacja

1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa

Innowacje i nowoczesne rozwiązania. w inwestycjach drogowych GDDKiA

Przedsiębiorczość na wsi współczesne wyzwania i koncepcja rozwoju

Katarzyna Woroszylska

Zapewnienie należytego stanu technicznego nawierzchni dróg krajowych Lata (do 30 czerwca)

OGŁOSZENIE O DIALOGU TECHNICZNYM

Cloud Computing wpływ na konkurencyjność przedsiębiorstw i gospodarkę Polski Bohdan Wyżnikiewicz

Id: B28-41F7-A3EF-E67F59287B24. Projekt Strona 1

OPIS SYSTEMU KONTROLI WEWNĘTRZNEJ W BANKU SPÓŁDZIELCZYM W SIEMIATYCZACH

REGULAMIN DIALOGU TECHNICZNEGO Nr sprawy: GDDKiA-DZR-WSZ-401/173/14

Nie daj się kryzysom jak reagować na problemy w zaopatrzeniu napojów?

Droga ekspresowa S7 Białobrzegi - Jedlińsk. Rola dróg samorządowych w systemie transportowym kraju, obowiązki zarządców dróg

ASSET MANAGEMENT DEJA VU?

Dane Klienta: ZLP Trokotex Sp. z o.o. ul. Wapienna Toruń.

UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ

System kontroli wewnętrznej w Banku Spółdzielczym w Białej

Załącznik nr 3 do Regionalnej Strategii Innowacji Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata

Oceń efektywność polityki szkoleniowej Twojej firmy

W RAMACH KRAJOWYCH PROGRAMÓW OPERACYJNYCH

Efektywne zarządzanie nieruchomościami komercyjnymi. Zarządzanie zmianą. Accelerating success.

USŁUGI AUDYTOWE I DORADCZE W ZAKRESIE OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH. 17 września 2012

Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne

System kontroli wewnętrznej w Banku Spółdzielczym w Głogówku

W PROGRAMACH BRD. 3. Jakie powinny być priorytetowe kierunki badań naukowych wspierających realizację Narodowego Programu BRD

Otoczenie regulacyjne morskiej energetyki wiatrowej w Polsce

Przygotowanie i zarządzanie programem pilotaŝowym systemu Zaprojektuj i Zbuduj. Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad

OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU

Inwestycje drogowe w opłacie za dostępność. Speed uppp Poland. Warszawa, 25 kwietnia 2013 r.

Jacek Gacparski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad GETTING ORGANISED TO MAKE ROADS SAFE

Krajowy System Zarządzania Ruchem przyszłośd zarządzania drogami krajowymi w Polsce

P O L I T Y K A K A D R O W A. Szkoły Podstawowej nr 9 z Oddziałami Integracyjnymi im. Jana Pawła II w Zduńskiej Woli

Załącznik do Uchwały Nr 61 z dnia 16 grudnia 2016 roku

Wzmocnienie potencjału administracji samorządowej. Program Operacyjny Kapitał Ludzki Działanie 5.2. Ministerstwo Administracji i Cyfryzacji

Prawne i finansowe uwarunkowania funkcjonowania systemu administracji drogowej. 14 listopad 2011 r.

H PUNKTÓW OPIS KRYTERIUM

Kompleksowe zarządzanie projektem inwestycyjnym

Sieć Regionalnych Obserwatoriów Specjalistycznych. Radlin, 14 marca 2014 r.

Magdalena Balak-Hryńkiewicz Departament Rozwoju Regionalnego i Współpracy Zagranicznej. Zielona Góra, 29 maja 2015r.

INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA XXI W. SYSTEMY INFORMATYCZNE NOWEJ

Projekt pozakonkursowy Poddziałanie RPO WM

Zasady systemu kontroli wewnętrznej w Banku Spółdzielczym. w Łubnianach

więcej niż system HR

OPIS SYSTEMU KONTROLI WEWNĘTRZNEJ W MAŁOPOLSKIM BANKU SPÓŁDZIELCZYM. I. Cele i organizacja systemu kontroli wewnętrznej

PROFESJONALNY OUTSOURCING PARTNERSKI DLA INSTYTUCJI FINANSOWYCH Businessface Sp. z o.o Warszawa ul. Leszno 21 DALEJ

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Realizacja projektów drogowych w Polsce

Jerzy Majchrzak, Dyrektor Departamentu Innowacji i Przemysłu Ministerstwo Gospodarki , Płock

Transport pod pełną kontrolą

Inwestycje drogowe GDDKiA realizowane w Wielkopolsce

BADANIE RYNKU KONSTRUKCJI STALOWYCH W POLSCE

ZARZĄDZANIE KIERUNEK. Specjalności:

zarządzania oraz dostępu do świadczonych usług dla pacjenta, poprzez budowę zintegrowanych systemów IT w grupach szpitalnych"

Kompleksowe podejście do rozwoju systemów ciepłowniczych

SYSTEM KONTROLI WEWNĘTRZNEJ

Możliwości finansowania Inteligentnych Systemów Transportowych w ramach CEF - doświadczenia Polski i wyzwania na przyszłość

Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna. Sesja INFORMS - Warszawa

Stowarzyszenie Klaster Grupa Meblowa HORECA. Toruń, r.

Budowanie przewagi konkurencyjnej na kulturze dialogu w organizacji. 100 % praktyki bo na tym polega Empowerment!

Model Rozwoju Społecznej Odpowiedzialności Przedsiębiorstwa

opracowanie 3 nowoczesnych metod służących identyfikacji, opisowi oraz optymalizacji procesów zarządzania w JST.

Jak sprawdzają się w praktyce przepisy dotyczące oddziaływania inwestycji drogowych na środowisko?

REKOMENDACJA D Rok PO Rok PRZED

Jak usprawnić proces przetargowy perspektywa finansowo ekonomiczna

STANDARD ŚWIADCZENIA USŁUGI SYSTEMOWEJ KSU W ZAKRESIE SZYBKIEJ OPTYMALIZACJI ZARZĄDZANIA FINANSAMI PRZEDSIEBIORSTWA

SPOSOBY ZARZĄDZANIA DROGAMI W POLSCE i W EUROPIE. Andrzej Maciejewski

ŚLĄSKI ZWIĄZEK GMIN I POWIATÓW Ul. Stalmacha Katowice Tel / , Fax /

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Utrzymaj Standard MODEL GDAŃSKI jako ALTERNATYWNY SYSTEM UTRZYMANIA DRÓG KRAJOWYCH podsumowanie 1. roku wdrożenia

(wzór) Wniosek o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego

ACTION LEARNING. Praca zespołowa jest wspierana przez wykwalifikowanego moderatora.

Innowacyjność jako obszar polityki rozwoju Małopolski STRATEGIA MAŁOPOLSKA 2020

Dane Klienta: Inter Szyk J. Kozikowski Sp.J. ul. Narwicka 11a Gdańsk.

Perspektywy i kierunki rozwoju technologii nawierzchni drogowych w aspekcie ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju

Grupowe zakupy usług transportowych praktyczna redukcja kosztów transportu

Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich

Utrzymaj Standard na przykładzie drogi ekspresowej S3 Klucz - Myślibórz

Wykonane i planowane do realizacji zadania na drogach krajowych na terenie działania GDDKiA Rejon Zamość

Senat przyjmuje strategię Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie, stanowiącą załącznik do uchwały.

PO Polska Wschodnia

DAJEMY SATYSFAKCJĘ Z ZARZĄDZANIA FIRMĄ PRODUKCYJNĄ

STRATEGIA WYDZIAŁU MATEMATYCZNO-PRZYRODNICZEGO AKADEMII im. JANA DŁUGOSZA w CZĘSTOCHOWIE NA LATA

dla Banków Spółdzielczych

Planowanie tras transportowych

Dlaczego outsourcing informatyczny? Jakie korzyści zapewnia outsourcing informatyczny? Pełny czy częściowy?

Transkrypt:

Optymalizacja kosztów utrzymania dróg krajowych w Polsce Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad amaciejewski@gddkia.gov.pl

0. CONTENT 1. Informacje ogólne 2. Strategiczny cel 3. Diagnoza sytuacji 4. Zadania 5. Rozwiązania 6. Mechanizmy 7. Wyniki 8. Rekomendacje 9. Podsumowanie 2

1. Informacje ogólne 1 stycznia 2007 r. 31 grudnia 2013 r. 674,2 km autostrad 248,4 km dróg ekspresowych W eksploatacji: 1491,4 km autostrad 1247,9 km dróg ekspresowych W budowie: 142,7 km autostrad 229.9 km dróg ekspresowych 3

2. Strategiczny cel FUNKCJONALNA I BEZPIECZNA SIEĆ DROGOWA 4

3. Diagnoza sytuacji 1 200 PRZYROST ILOŚCI DRÓG A I S [km] 1 000 800 600 S [km] A [km] 400 200 BUDŻET NA UTRZYMANIE [tys.] 0 1 200 000 zł 2008 2009 2010 2011 2012 1 100 000 zł 1 000 000 zł 900 000 zł 800 000 zł 700 000 zł 600 000 zł 500 000 zł 2008 2009 2010 2011 2012 5

3. Diagnoza sytuacji POTRZEBA WYNIK 6

3. Diagnoza sytuacji PROCES BUDŻET MATERIAŁ SPRZĘT LUDZIE POTRZEBA ZASOBY DZIAŁANIE WYKONANIE WYNIK KM SZTUKI ILOŚĆ 7

4. Zadania POTRZEBA WYNIK COROCZNY BUDŻET 8

4. Zadania PROCES EFEKTYWNOŚĆ POTRZEBA ZASOBY DZIAŁANIE WYKONANIE WYNIK SKUTECZNOSC MIERZALNOŚĆ / POLICZALNOŚĆ 9

5. Rozwiązania MOŻLIWE ROZWIĄZANIA - Wykonywanie prac siłami własnymi (ODRZUCONE działanie eliminujące zasady wolnorynkowe) - Outsourcing wykonania niektórych prac i wykonywanie niektórych prac siłami własnymi (model tradycyjny) - Kompleksowe zlecenie wykonania i zarządzania pracami rozliczane po wynikach (model utrzymaj standard ) 10

5. Rozwiązania PORÓWNANIE ROZWIĄZAŃ Model tradycyjny Zlecanie wykonywania robót/wykonanie robót siłami własnymi, zarządzanie pracami w gestii Zarządcy drogi Podział zleceń na specjalizacje (np. asortymenty robót) Specjalizacja Wykonawców w asortymentach robót Model utrzymaj standard Zlecanie zarządzania i wykonania robót w gestii Wykonawców Zlecenie kompleksowe lato i zima na 6 lat Możliwość łączenia usług przez Wykonawcę (wykorzystanie potencjału) Rozliczanie efektów w oparciu o wykonanie (obmiarowo) Zmienne wydatki na utrzymanie dróg Rozliczanie efektów w oparciu o wynik (wskaźnikowo) Stałe wydatki na utrzymanie dróg 11

5. Rozwiązania PORÓWNANIE SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA Model tradycyjny Utrzymanie kadry specjalistycznej Utrzymanie własnego zaplecza technologicznego Rozbudowany proces obsługi kontraktów zarządzanie, wykonywanie, rozliczanie, kontrola Rozbudowany mechanizm administracyjny Brak rozwoju rynku Wykonawców Model utrzymaj standard Outsourcing usługi wraz z kadrą specjalistyczną Outsourcing zaplecza technologicznego wraz z jego utrzymaniem Minimalizacja procesu obsługi kontraktów tylko rozliczanie i kontrola Minimalizacja procesów administracyjnych Pobudzanie rozwoju rynku Wykonawców 12

6. Mechanizmy SKUTECZNOŚĆ MODELU UTRZYMAJ STANDARD 1. Określenie minimalnego wyniku, czyli wskaźników utrzymania drogi, odpowiadającego potrzebom 2. Rozliczanie po wyniku (osiągnięty/nieosiągnięty) 3. Przejrzyste zasady określania i rozliczania wyniku (policzalność i mierzalność) 4. Kontrola wykonawców 13

6. Mechanizmy PROCES BUDŻET MATERIAŁ SPRZĘT LUDZIE POTRZEBA ZASOBY DZIAŁANIE WYKONANIE WYNIK WSKAŹNIKI: - TECHNICZNE - NIETECHNICZNE MIERZALNOŚĆ / POLICZALNOŚĆ WSPARCIE IT ITS PMS 14

6. Mechanizmy WSKAŹNIKI JAKIMI NALEŻY ROZLICZAĆ SKUTECZNOŚĆ (POLICZALNOŚĆ I MIERZALNOŚĆ): WSKAŹNIKI TECHNICZNE - SZORSTKOŚĆ - RÓWNOŚĆ - NOŚNOŚĆ - CZYSTOŚĆ - STAN ODWODNIENIA - ODBLASKOWOŚĆ - STAN TECHNICZNY WSKAŹNIKI NIETECHNICZNE - WYKONANIA - WYNIKU - CEL/REALIZACJA 15

6. Mechanizmy EFEKTYWNOŚĆ MODELU UTRZYMAJ STANDARD 1. Kompleksowe zlecenie pozwalające na wykorzystanie potencjału Wykonawcy 2. Efektywniejsze zarządzanie zasobami (kadra, sprzęt, materiał, metody wykorzystania) 3. Obniżanie kosztów administracyjnych Zarządców dróg 4. Rozwój technologiczny umożliwiający redukcję kosztów w czasie 5. Stabilność potrzeb finansowych na utrzymanie dróg 16

6. Mechanisms WSKAŹNIKI JAKIMI NALEŻY ROZLICZAĆ EFEKTYWNOŚĆ (POLICZALNOŚĆ I MIERZALNOŚĆ): WSKAŹNIKI EKONOMICZNE - POZIOM FINANSOWANIA - KOSZT REALIZACJI W CZASIE - KOSZT SPOŁECZNY 17

6. Mechanizmy SKUTECZNOŚĆ EFEKTYWNOŚĆ 18

7. Wyniki KOSZTOWO EFEKTYWNY MODEL 40% World Bank DOŚWIADCZENIE Z KRAJÓW, W KTÓRYCH WDROŻONO PREZENTOWANY MODEL 30% GDDKiA PORÓWNANIE KOSZTORYSÓW INWESTORSKICH DO OFERT SKŁADANYCH W PRZETARGACH 10% PWC PORÓWNANIE KOSZTÓW OBU MODELI NA REPREZENTATYWNYM ODCINKU 19

8. Rekomendacje ROZWIJANIE MODELU W RELACJI DO WYKONAWCÓW: Stosowanie kolejnych wskaźników rozliczania Wykonawców (techniczne) Umożliwienie podnoszenia jakości usług Konkurencyjna technologia i nowoczesne metody zarządzania pracami ROZWIJANIE MODELU W RELACJI DO UŻYTKOWNIKÓW: Definiowanie poziomu usług (karta użytkownika) Stosowanie kolejnych wskaźników rozliczania Wykonawców (nietechniczne) 20

9. Podsumowanie POLICZALNOŚĆ EFEKTYWNOŚĆ POTRZEBA = WYNIK SKUTECZNOŚĆ MIERZALNOŚĆ 21