Warunki techniczne na dostawę nowych lub modernizowanych lokomotyw manewrowych z napędem spalinowym

Załącznik nr 1 do SIWZ Numer sprawy: Warunki techniczne na dostawę nowych lub modernizowanych lokomotyw manewrowych z napędem spalinowym Spis treści 1. SŁOWNIK TERMINÓW I POJĘĆ... 3 2. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) NA ZAKUP LOKOMOTYW MANEWROWYCH Z NAPĘDEM SPALINOWYM... 4 2.1 POSTANOWIENIA OGÓLNE... 4 2.1.1 Przedmiot zamówienia... 4 2.1.2 Ogólne wymagania dotyczące elementów pojazdu i wyposażenia... 4 2.1.3 Ogólne wymagania dotyczące konstrukcji pojazdu... 5 2.1.4 Ogólne wymagania w zakresie eksploatacji i utrzymania... 6 2.1.5 Zestawienie podstawowych dokumentów... 6 2.1.5.1 Polskie dokumenty normatywne...7 2.1.5.2 Inne przepisy polskie...7 2.1.5.3 Przepisy międzynarodowe...8 2.1.5.4 Wykaz norm...9 2.1.6 Dokumenty, potwierdzające dopuszczenie pojazdu do eksploatacji... 11 2.1.7 Interoperacyjność... 12 2.1.8 Próby odbiorcze pojazdów... 13 2.1.9 Usługi serwisowe, świadczone przez Wykonawcę... 13 2.1.10 Materiały eksploatacyjne i akcesoria... 14 2.1.11 Wymagania, dotyczące poziomów utrzymania... 14 2.1.12 Ramowe wymagania, dotyczące gwarancji... 16 2.1.13 Dokumenty, dostarczane Zamawiającemu wraz z pojazdami... 17 2.1.13.1 Dokumentacja Systemu Utrzymania...17 2.1.13.2 Inne dokumenty...17 2.1.14 Dodatkowe wyposażenie, dostarczane Zamawiającemu z pojazdami... 19 2.1.14.1 Wyposażenie, dostarczane razem z pierwszym pojazdem...19 2.1.14.2 Wyposażenie, dostarczane razem z każdym pojazdem...20 2.2 PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE... 20 2.2.1 Układ napędowy... 20 2.2.1.1 Przekładnia elektryczna AC / DC...20 2.2.1.2 Przekładnia elektryczna AC / AC...21 2.2.1.3 Przekładnia hydrauliczna...21 Strona 1 z 35

2.2.2 Układ jezdny... 21 2.2.3 Układ hamulcowy... 22 2.2.4 Układ wytwarzania sprężonego powietrza... 23 2.2.5 Układy pomocnicze... 23 2.2.6 Skrajnia... 24 2.2.7 Urządzenia cięgłowo zderzne... 24 2.2.8 Zakres temperatur zewnętrznych eksploatacji pojazdu... 24 2.2.9 Układ sterowania i diagnostyki... 25 2.2.10 Układy sygnalizacji... 26 2.2.11 Urządzenia bezpieczeństwa, sterowania ruchem pociągu i łączności... 26 2.2.12 Ochrona przeciwpożarowa i inne zabezpieczenia... 27 2.3 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA I PARAMETRY NADWOZIA (PUDŁA POJAZDU)... 28 2.3.1 Nadwozie wymagania ogólne... 28 2.3.2 Nadwozie zabezpieczenie antykorozyjne, kolorystyka, napisy... 29 2.4 CHARAKTERYSTYKA I PARAMETRY TECHNICZNE PRZEDZIAŁÓW PASAŻERSKICH I KABIN MASZYNISTY... 30 2.4.1 Kabina maszynisty... 30 2.5 WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ... 32 2.6 WSPÓŁCZYNNIK NIEZAWODNOŚCI... 33 2.7 SZKOLENIE PRACOWNIKÓW, WSKAZANYCH PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO... 34 2.7.1 Pracownicy inżynieryjno - techniczni... 34 2.7.2 Pracownicy, prowadzący pojazdy kolejowe (maszyniści)... 34 2.7.3 Pracownicy zaplecza technicznego (rzemieślnicy)... 34 Strona 2 z 35

1. Słownik terminów i pojęć AC prąd przemienny DC prąd stały ETCS Ujednolicony na obszarze Unii Europejskiej system kontroli ruchu pociągu DSU Dokumentacja Systemu Utrzymania pojazdów szynowych kolei i metra MI ministerstwo infrastruktury (minister infrastruktury) MT ministerstwo transportu (minister transportu) MTiGM ministerstwo transportu i gospodarki morskiej (minister transportu i gospodarki morskiej) PKP PLK PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zarządca krajowej sieci linii kolejowych w Polsce SHP Samoczynne Hamowanie Pociągu, podstawowy w Polsce system współpracy tor pojazd TSI Techniczna(e) Specyfikacja(e) Interoperacyjności, ujednolicone na obszarze UE przepisy techniczne i organizacyjne kolei UIC Międzynarodowy Związek Kolei z siedzibą w Paryżu UTK Urząd Transportu Kolejowego Strona 3 z 35

2. Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ) na zakup lokomotyw manewrowych z napędem spalinowym 2.1 Postanowienia ogólne 2.1.1 Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa sześciu pojazdów: fabrycznie nowych, albo kompleksowo zmodernizowanych, lokomotyw spalinowych manewrowych podstawowo przeznaczonych do pracy manewrowej na terenie następujących terminali kontenerowych: Poznań (2 pojazdy); Pruszków (1 pojazd); Wrocław (1 pojazd); Dąbrowa Górnicza (2 pojazdy). Lokomotywy fabrycznie nowe mogą być także przeznaczone do prowadzenia pociągów towarowych po liniach kolejowych normalnotorowych. Lokomotywy kompleksowo zmodernizowane mogą prowadzić pociagi towarowe jw. w ograniczonym zakresie z uwagi na charakterystykę trakcyjną oraz przy wyłączonym systemie sterowania radiowego, Lokomotywy nie będą prowadziły wagonów osobowych z pasażerami i nie będą użytkowane w komunikacji międzynarodowej. Świadczenie usługi gwarancyjnej przez okres nie krótszy niż 36 miesięcy na każdy dostarczony pojazd licząc od daty przekazania do eksploatacji. 2.1.2 Ogólne wymagania dotyczące elementów pojazdu i wyposażenia L.p. 1 2 3 Element Zasadnicza budowa pojazdu: czteroosiowa lub trzyosiowa, jednokabinowa lokomotywa spalinowa z przekładnią: elektryczną AC / DC albo AC / AC układ osi: Bo Bo, albo hydrauliczną układ osi B B albo C. Jeden lub dwa silniki spalinowe. Nadwozie wyposażone w obustronne pomosty inspekcyjne. Drzwi do kabiny maszynisty z każdej strony pojazdu dostępne z pomostu inspekcyjnego. System zasilania na postoju napięciem zewnętrznym 400/230V AC, wyposażony w układ ładowania baterii akumulatorów i podgrzewania płynu chłodzącego silnik spalinowy podczas postoju przy niskich temperaturach otoczenia. 4 Urządzenie zabezpieczające przed uruchomieniem pojazdu przez osoby niepowołane. Strona 4 z 35

2.1.3 Ogólne wymagania dotyczące konstrukcji pojazdu L.p. Parametr Wielkość Podstawa prawna 1 Szerokość toru 1435 mm 2 Długość pojazdu ze zderzakami Max 14.500 mm 3 Maksymalny, dopuszczalny nacisk osi na tor < 205 kn Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie 4 Całkowita masa w stanie służbowym < 80 t 5 Minimalny promień łuku toru 80m 6 Teoretyczna siła pociągowa przy rozruchu przy współczynniku przyczepności µ = 0,33 Min. 194 kn 7 Siła pociągowa przy prędkości ciągłej / godzinnej 13,5 km/godz. - co najmniej 112 kn / 10,2 km/godz. co najmniej 130 kn 6 Sposób obsługi trakcyjnej. Sterowanie zdalne Jedna kabina maszynisty umożliwiająca równorzędną jazdę w obydwu kierunkach. Dwa pulpity maszynisty, oddzielnie dla każdego kierunku jazdy. Układ zdalnego, radiowego sterowania lokomotywą w komunikacji dwukierunkowej Rozporządzenie MI w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji 7 Lokomotywa musi mieć konstrukcję umożliwiającą jej podniesienie, razem z kompletnym układem jezdnym, za pomocą dźwigników śrubowych, dźwigu lub żurawia. Miejsca podnoszenia powinny być oznaczone. 8 Fabrycznie nowe zespoły pojazdów muszą być wyprodukowane w całości z użyciem nowych części i materiałów spełniających przepisy dotyczące toksyczności, palności, Strona 5 z 35

L.p. Parametr Wielkość Podstawa prawna dymienia; podczas eksploatacji pojazdu nie może dojść do emisji substancji niebezpiecznych dla środowiska naturalnego w rozumieniu Ustawy Prawo ochrony środowiska 2.1.4 Ogólne wymagania w zakresie eksploatacji i utrzymania L.p. Parametr Wielkość 1 Minimalna prędkość eksploatacyjna 80 km/godz. 2 3 4 Przebieg pomiędzy przeglądami 3 poziomu utrzymania wg rozporządzenia MI w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych Przebieg pomiędzy naprawami 4 poziomu utrzymani (naprawami rewizyjnymi) wg rozporządzenia MI w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych Przebieg pomiędzy naprawami 5 poziomu utrzymania (naprawami głównymi) wg rozporządzenia MI w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych Nie mniej niż: 13.000 motogodzin pracy silnika spalinowego lub 20 + 2 m-cy lub 60.000 + 6.000 km Nie mniej niż: 26.000 motogodzin pracy silnika spalinowego lub 5 lat lub 200.000 km Nie mniej niż: 130.000 motogodzin pracy silnika spalinowego lub 30 lat lub 1.000.000 km 5 Poziom hałasu zewnętrznego Wg normy PN-EN ISO 3095:2005 oraz TSI Hałas a także wymagań krajowych, gotyczacych interoperacyjnosci systemu kolei obowiazujaych odnośnie nadal otwartych punktow TSI, lub normy PN-K-11000:1992 6 Okres życia pojazdu min 25 lat 2.1.5 Zestawienie podstawowych dokumentów Oprócz wymogów wynikających z podstawowych dokumentów normatywnych, przepisów i norm przytoczonych w dalszej części niniejszego OPZ, konstrukcja i parametry każdego pojazdu muszą spełniać wymagania pozostałych obowiązujących uregulowań w zakresie niezbędnym do uzyskania dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego a także spełnienia wymagań obowiązujących pojazdy kolejowe, poruszające się po liniach PKP PLK. Strona 6 z 35

2.1.5.1 Polskie dokumenty normatywne L.p. Nazwa dokumentu Numer dokumentu 1 Ustawa o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (Dz.U. z 2004 nr 103 poz. 1090 z późniejszymi zmianami) 2 Rozporządzenie MI w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych Rozp. MI z dnia 12 października 2005 r (Dz.U. z 2005 r., nr 212 poz. 1771 z późn. zm.) 3 4 5 6 Rozporządzenie MTiGM z w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Rozporządzenie MI w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Rozporządzenie MT w sprawie rejestru i oznakowania pojazdów kolejowych Rozporządzenie MT w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych Rozp. MTiGM z dn. 10.09.1998 (Dz.U. nr 151 poz. 978) Rozp. MI z dn. 18.07.2005 (Dz.U. nr 172 z 2005 r., poz. 1424 z poźn. zm.) Rozp. MT z dn. 31.05.2006 (Dz.U. nr 105 z 2006 r., poz. 713 z poźn. zm.) Rozp. MT z dn. 20.10.2006 (Dz.U. nr 199 z 2006 r., poz. 1469 z poźn. zm.) 2.1.5.2 Inne przepisy polskie L.p. Nazwa dokumentu Numer dokumentu 1 Decyzja Prezesa UTK w sprawie nadania identyfikatora literowego przewoźnika eksploatującego pojazd kolejowy Nr TTN-513r-021/KW/007 z dnia 28.08.2007 r. 2 Instrukcja PKP Cargo S.A. o utrzymaniu pojazdów trakcyjnych Ct-3 Strona 7 z 35

3 4 5 6 7 8 9 Instrukcja PKP Cargo S.A pomiarów i oceny technicznej zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych Instrukcja PKP Cargo S.A. smarowania elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych Instrukcja PKP Cargo S.A obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego Instrukcja PKP Cargo S.A. bezpieczeństwa i higieny pracy dla drużyn trakcyjnych elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych Instrukcja PKP PLK o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej Instrukcja PKP PLK o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych Dokumentacja techniczno ruchowa EDA-3. Generator systemu SHP-1 Ct-4 Ct-6 Cw-1 (Mw-56) Cbhp-1 (Mt34a) Ir-5 Ie-14 DTR-2004/EDA-3 2.1.5.3 Przepisy międzynarodowe L.p. Nazwa dokumentu Numer dokumentu 1 Bezpieczeństwo przeciw wykolejeniu Raport ORE nr B55/RP8 2 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady Nr 2001/16/WE z dnia 19 w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego marca 2001 r. systemu kolei konwencjonalnych 3 4 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach Decyzja Komisji Europejskiej dot. przyjęcia poprawionej wersji TSI Hałas Karty UIC nr nr: Nr 2004/26/WE z dnia 21 kwietnia 2004 r. Nr 2011/229/UE z dn. 04 kwietnia 2011 r. 4 505-1; 510-5; 513; 515-5; 518; 522; 522-2; 523; 526-1; 527-1; 528; 533; 534; 540; 541-03 do 541-07; 541-1 do 541-5; 542; 543-1; 544-1; 544-2; 545; 547; 554-1; 555-1; 557; 612; 615-0; 615-1; 615-4; 617-3; 617-5; 619; 622; 623-1 do 623-3; 624; 625-2; 625-5; 625-6; 627-2; 640; 643; 646; 648; 650; 651; 738; 751-1; 751-2; 854; 895; 800-10, 11,30, 50 do 58; 801-00 do 801-19; 802-00 do 802-16; 802-21 do 802-24; 802-30 do 802-33; 802-40 do 802-46; 802-50; 802-70 do 802-72; 803-00; 803-10 do 803-13; 803-30, 31, 34,35; 805-01; 805-30; 813; Strona 8 z 35

L.p. Nazwa dokumentu Numer dokumentu 814; 820; 821 do 823; 825; 826; 830-1 do 830-3; 834; 840-2; 842-1 do 842-6; 844-4; 846; 852-1; 854; 893; 895; 897-1, 2, 4, 5, 6, 9, 13, 14, 22, 23 2.1.5.4 Wykaz norm L.p. Numer normy Tytuł normy 1 PN-K-02501:2000 Tabor kolejowy. Właściwości dymowe materiałów. Wymagania i metody badań 2 PN-K-02505:1993 Tabor kolejowy. Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania 3 PN-K-02507:1997 Spalinowe pojazdy trakcyjne. Zabezpieczenie przeciwpożarowe 4 PN-K-02508:1999 Tabor kolejowy. Właściwości palne materiałów. Wymagania i metody badań 5 PN-K-02511:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania 6 PN-K-02512:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Metoda badania wskaźnika rozprzestrzeniania się płomienia 7 PN-K-11000:1992 Tabor kolejowy. Hałas. Ogólne wymagania i badania 8 PN-EN 10025-1:2007 Wyroby walcowane na gorąco ze stali konstrukcyjnych. Część 1: Ogólne warunki techniczne dostawy 9 PN-EN 12081+A1:2011 Kolejnictwo. Maźnice. Smary. 10 PN-EN 12082+A 1:2011 Kolejnictwo. Maźnice. Badania eksploatacyjne. 11 PN-EN 12080-2008 Kolejnictwo. Maźnice. Łożyska toczne. 12 PN-EN 12663-1:2010 Kolejnictwo. Wymagania konstrukcyjno wytrzymałościowe dotyczące pudeł kolejowych pojazdów szynowych. 13 PN-EN 13104+A Kolejnictwo. Zestawy kołowe i wózki. Osie zestawów 1:2011 kołowych napędnych. Zasady Konstrukcji. 14 PN-EN 13260+A Kolejnictwo. Zestawy kołowe i wózki. Zestawy kołowe. 1:2011 Wymagania dotyczące wyboru 15 PN-EN Kolejnictwo. Zestawy kołowe i wózki. Osie. Wymagania 13261+A1:2011 dotyczące wyboru. 16 PN-EN 13262 + Al Kolejnictwo. Zestawy kołowe i wózki. Koła. Wymagania 2009 dotyczące wyboru. 17 PN-EN 13272:2005 Kolejnictwo. Oświetlenie elektryczne pojazdów szynowych w systemach transportu publicznego 18 PN-EN Tabor kolejowy. Zarys wewnętrzny obręczy i wieńców 13715+A1:2011 kół bez obręczowych zestawów kołowych. 19 PN-EN 13979-1+A Kolejnictwo. Zestawy kołowe i wózki. Koła monoblokowe. Procedura dopuszczenia. Część 1: Koła 1:2009 kute i walcowane. 20 PN-EN 14363:2007 Kolejnictwo. Badania własności dynamicznych przed dopuszczeniem pojazdów szynowych. Badania własności biegowych i próby stacjonarne. Strona 9 z 35

L.p. Numer normy Tytuł normy 21 PN-EN Kolejnictwo. Proste i kątowe kurki końcowe przewodu 14601+A1:2011 głównego hamulca i przewodu zasilającego. 22 PN-EN 14813-1 + Kolejnictwo. Klimatyzacja kabin maszynisty. Część 1: Al:2011 Parametry komfortu 22 PN-EN 15152:2007 Kolejnictwo. Przednie szyby kabin maszynisty pociągów 23 PN-EN 15273-2:2010 Kolejnictwo. Skrajnie. Część 2: Skrajnia pojazdów szynowych 24 PN-EN 15551 + Al :2011 Kolejnictwo. Pojazdy szynowe. Zderzaki 25 PN-EN 15566 + A Kolejnictwo. Pojazdy kolejowe. Urządzenie cięgłowe i 1:2011 sprzęg śrubowy 26 PN-EN 15663:2009 Kolejnictwo. Definicje mas pojazdów 27 PN-EN 50121-1:2008 Zastosowania kolejowe. Kompatybilność elektromagnetyczna. Część 1: Wymagania ogólne. 28 PN-EN 50121-2:2010 Zastosowania kolejowe. Kompatybilność elektromagnetyczna. Część2:Oddziaływanie systemu kolejowego na otoczenie. 29 PN-EN 50121-3- Zastosowania kolejowe. Kompatybilność elektromagnetyczna. Część 3-1: Tabor. Pociąg i kompletny 1:2010 pojazd. 30 PN-EN 50121-4:2008 Zastosowania kolejowe. Kompatybilność elektromagnetyczna. Część 4: Emisja i odporność na zakłócenia urządzeń sygnalizacji i telekomunikacji 31 PN-EN 50124-1:2007 Zastosowania kolejowe. Koordynacja izolacji. Część 1: Podstawowe wymagania, odstępy, odległości dla wyładowań pełzających dla całego wyposażenia elektrycznego i elektronicznego. 32 PN-EN 50124-2:2007 Zastosowania kolejowe. Koordynacja izolacji. Część 2: Przepięcia i stosowanie zabezpieczeń. 33 PN-EN 50125-1:2002 Zastosowania kolejowe - Warunki środowiskowe stawiane urządzeniom- Część 1: Urządzenia taborowe. 34 PN-EN 50126:2002 Zastosowania kolejowe. Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa 35 PN-EN 50128:2002 Zastosowania kolejowe. Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania. Programy dla kolejowych systemów sterowania i zabezpieczenia. 36 PN-EN 50129:2007 Zastosowania kolejowe. Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania. Elektroniczne systemy sygnalizacji związane z bezpieczeństwem. 37 PN-EN 50153:2004 Zastosowania kolejowe. Tabor. Środki ochrony przed zagrożeniami elektrycznymi. 38 PN-EN 50155:2007 Zastosowania kolejowe. Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze. 39 Zastosowania kolejowe. Przekształtniki PN-EN 61287-1:2007 energoelektroniczne stosowane w pojazdach szynowych. 40 PN-EN 50215:2009 Zastosowania kolejowe. Badanie pojazdów szynowych po zamontowaniu a przed wprowadzeniem do eksploatacji. 41 PN-EN 50343:2003 Zastosowania kolejowe. Tabor. Zasady dotyczące Strona 10 z 35

L.p. Numer normy Tytuł normy instalacji sieci kablowych. 42 PN-EN 55022:2006 Urządzenia informatyczne. Charakterystyki zaburzeń radioelektrycznych, poziomy dopuszczenia i metody pomiaru. 43 PN-EN 60077-1:2002 Zastosowania kolejowe. Wyposażenie elektryczne taboru kolejowego. Część 1: Podstawowe warunki eksploatacji i zasady ogólne. Zastosowania kolejowe. Wyposażenie elektryczne 44 PN-EN 60077-2:2002 taboru kolejowego. Część 2: Elementy elektrotechniczne. Zasady ogólne. Zastosowania kolejowe. Wyposażenie elektryczne 45 PN-EN 60077-3:2002 taboru kolejowego. Część 3: Elementy elektrotechniczne. Zasady dotyczące wyłączników napięcia stałego. Zastosowania kolejowe. Wyposażenie elektryczne 46 PN-EN 60077-4:2003 taboru kolejowego. Część 4: Elementy elektrotechniczne. Zasady dotyczące wyłączników napięcia przemiennego. 47 PN-EN 60349-1:201 1 Trakcja elektryczna. Elektryczne maszyny wirujące do pojazdów szynowych i drogowych. Cześć 1: Maszyny inne niż silniki prądu przemiennego zasilane z przekształtników elektronicznych. 48 PN-EN 60349-1:2011 Stopnie ochrony zapewnianej przez obudowy (Kod IP) 49 PN-EN ISO 7730:2006 Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC). Część 6-4: normy ogólne, Norma emisji w środowiskach przemysłowych. 50 Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) ~ Część 6-4: PN-EN 61000-6- Normy ogólne - Norma emisji w środowiskach 4:2008 przemysłowych 51 PN-EN ISO 3381:2011 Kolejnictwo. Akustyka. Pomiar Hałasu wewnątrz pojazdów szynowych 52 PN-EN ISO 3095:2005 Kolejnictwo. Akustyka. Pomiar hałasu emitowanego przez pojazdy szynowe 53 PN-EN ISO 3381:2011 Kolejnictwo. Akustyka. Pomiar hałasu wewnątrz pojazdów szynowych 54 IEC 1287-1:1995 Charakterystyki techniczne i warunki badań urządzeń radiowych z wewnętrznym lub zewnętrznym złączem: czy przeznaczonych do analogowej transmisji mowy. 55 ETS 300086 Przekształtniki mocy instalowane w pojazdach szynowych, charakterystyki i metody badań. 56 IEC 60571:1998 Wyposażenie elektroniczne stosowane w pojazdach szynowych 2.1.6 Dokumenty, potwierdzające dopuszczenie pojazdu do eksploatacji L.p. Rodzaj dokumentu 1 Uzgodnione z upoważnioną jednostką badawczą wymienioną w załączniku 1 do rozporządzenia podstawa prawna Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 Strona 11 z 35

2 3 MI, oraz przedstawione do akceptacji Zamawiającemu na 60 dni przed datą dostawy pierwszego pojazdu, Warunki techniczne Wykonania i Odbioru (WTWiO) Wydane przez Prezesa UTK lub równorzędny urząd w jednym z państw wspólnoty europejskiej: świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego albo zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego, nieobjętego technicznymi specyfikacjami interoperacyjności ważne od momentu odbioru. Dopuszcza się przedstawienie świadectwa lub zezwolenia jw. terminowego, które do chwili utraty ważności, musi zostać wymienione na bezterminowe Wydane na podstawie rozporządzenia MI świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruch kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz.U. z 2004 nr 103 poz. 1090 z późniejszymi zmianami) ustawa o transporcie kolejowym: Art. 4 Ust. 35c i Art. 36 rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15.lutego.2005 r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2005 r. nr 37 poz. 330 z późniejszymi zmianami) 2.1.7 Interoperacyjność Pojazd musi spełniać wymogi dotyczące interoperacyjności kolei konwencjonalnej, podane w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjnosci systemu kolei (Dz. U. poz. 1297). Kwestie dotyczące interoperacyjności nadal nieuregulowane w stosownych TSI (punkty otwarte) wyspecyfikowane są w formie tzw. List Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, aktualnie z dnia 25.01.2013 i 26.09.2013, wprowadzonych Rozporządzeniem MTBiGM w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań, dotyczących interoperacyjności systemu kolei z dn. 27.12.2012 (Dz.U. poz. 43). Strona 12 z 35

2.1.8 Próby odbiorcze pojazdów 1. Każdy pojazd musi przejść próby odbiorcze zgodnie z wymaganiami norm, kart UIC oraz WTWiO jak w rozdziale 2.1.6 poz. 1. Pierwszy egzemplarz danego typu pojazdu powinien przejść badania, wymagane w ramach procedury wydania, przez Prezesa UTK lub równorzędny urząd w jednym z państw wspólnoty europejskiej, świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego jak w rozdziale 2.1.5 poz. 2. Jeżeli pojazd danego typu posiada już świadectwo dopuszczenia typu do eksploatacji, to wykonanie prób kwalifikacyjnych jest zbędne.,. 2. Każdy pojazd powinien być wykonany zgodnie z przepisami prawa, a Wykonawca w dniu jego odbioru złoży pisemne oświadczenie iż został on wykonany prawidłowo, zgodnie z przepisami prawa, normami i nadaje się do prawidłowego użytkowania. 3. Zamawiający zastrzega sobie prawo kontroli robót na każdym etapie wykonania pojazdu. Kontrola poszczególnych etapów robót zostanie każdorazowo uzgodniona przez strony. 4. Odbiór każdego dostarczonego pojazdu, dokonywany jest komisyjnie przez przedstawicieli Zamawiającego i Wykonawcy w zakładzie wykonawcy. W skład komisji odbiorczej ze strony Zamawiającego, wchodzi Komisarz Odbiorczy, osoba upoważniona przez Zamawiającego posiadająca wiedzę, doświadczenie i kwalifikacje na podstawie których dokonuje odbiorów poszczególnych elementów pojazdu lub kontroli prac na etapie ich produkcji oraz przeprowadza jazdę próbną odbieranego pojazdu. Pozytywny wynik tych czynności, jest podstawą do wystawienia świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego, dokumentu stwierdzającego że pojazd jest sprawny technicznie i nadaje się do eksploatacji w pełnym zakresie. Koszty odbiorów komisarycznych ponosić będzie Wykonawca. 5. O gotowości pojazdów do odbioru, Wykonawca zawiadomi Zamawiającego na 10 dni przed uzgodnionym terminem dostawy. Dla każdego odbieranego pojazdu, strony sporządzą Protokół Odbioru Technicznego. 6. Zamawiający ma prawo do odmowy odbioru pojazdów, jeżeli ich stan techniczny i prawny uniemożliwia ich właściwe i prawidłowe użytkowanie. 7. Wykonawca zobowiązuje się dostarczyć na własny koszt pojazd z ważnym świadectwem sprawności technicznej do terminala intermodalnego wskazanego przez Zamawiającego, gdzie nastąpi przekazanie pojazdu. 8. Wykonawca ubezpieczy pojazd na własny koszt w zakresie casco i NNW na okres 10 dni od daty dokonania odbioru o którym mowa w pkt 4. 2.1.9 Usługi serwisowe, świadczone przez Wykonawcę 1. Wykonawca zobowiązuje się do świadczenia, w okresie takim jak uzgodniony z Zamawiającym okres gwarancji, usług serwisowych mających na celu utrzymanie współczynnika gotowości technicznej na poziomie określonym w pkt. 2.6 oraz współczynnika niezawodności określonego w pkt. 2.7. Usługi serwisowe 1 poziomu utrzymania wykonywane będą obligatoryjnie przez służby techniczne przewoźnika Strona 13 z 35

(operatora). Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia służbom technicznym przewoźnika (operatora) certyfikatu uprawniającego służby techniczne przewoźnika (operatora) do wykonywania czynności w ramach 2 lub 3, lub 4 (zależnie od uzgodnionego okresu serwisu) poziomu utrzymania najpóźniej w dniu upływu okresu objętego serwisem. Usługi serwisowe będą wykonywane na terenie terminala intermodalnego albo w innym miejscu przystosowanym do serwisowania wskazanym przez Zamawiającego, przy czym Zamawiający ponosi w tym wypadku koszty transportu. 2. Koszt usług serwisowych obsług technicznych poziomu: P1 i P2 lub P3, lub P4 (zaleznie od uzgodnionego okresu serwisu), w tym materiałów eksploatacyjnych i części zmiennych jak w pkt. 1, zawarty jest w koszcie nabycia pojazdu. 3. Na wniosek Wykonawcy, usługi serwisowe jak w pkt. 1 mogą być wykonywane poza miejscem wskazanym przez Zamawiającego, ale koszt ich podesłania i zwrotu do miejsca wykonywania tych usług, ponosi Wykonawca. W zakres usług serwisowych nie wchodzi czyszczenie wewnętrzne i zewnętrzne pojazdów, oraz usuwanie skutków ich dewastacji. 2.1.10 Materiały eksploatacyjne i akcesoria Materiały eksploatacyjne i akcesoria, takie jak: płyn do napełniania chłodnic silników spalinowych, okładziny cierne do hamulców tarczowych; wkłady filtracyjne do urządzeń wentylacyjnych; wkłady filtracyjne do klimatyzatorów kabin maszynisty; płyn do spryskiwania szyb czołowych; wkładki bezpiecznikowe topikowe; żarówki i inne źródła światła, oraz materiały eksploatacyjne do układu smarowania obrzeży (o ile będzie on zabudowany) a także inne materiały eksploatacyjne i akcesoria oraz części zamienne niezbędne dla wykonania czynności serwisowych jak w pkt. 2.1.9, Wykonawca zapewni we własnym zakresie. W okresie wykonywania czynności serwisowych przez Wykonawcę jw., Zamawiający dostarczy, zgodnie ze wskazówkami Wykonawcy, olej napędowy, olej silnikowy i inne materiały smarne oraz żwirek do napełniania piasecznic. 2.1.11 Wymagania, dotyczące poziomów utrzymania Dla usług serwisowych świadczonych przez Wykonawcę zdefiniowanych w rozdziale 2.1.9, obowiązują następujące wymagania: Rodzaj usługi Obsługa wg poziomu utrzymania 2 i 3 zgodnie z Załącznikiem 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych Szczegółowy zakres Wykonywanie czynności mających na celu utrzymanie pojazdu w stanie zdatności eksploatacyjnej. Polega na wykonywaniu czynności niezbędnych do zapewnienia sprawności technicznej wszystkich elementów pojazdu oraz niedopuszczenia do wystąpienia zjawisk mogących zwiększyć intensywność ich zużywania się. Obejmuje wykonanie zestawu uprzednio zaplanowanych czynności, dokonywanych po Strona 14 z 35

Rodzaj usługi warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2005 r., nr 212 poz. 1771 z późn. zm.), oraz zgodnie z DSU danego typu pojazdu Szczegółowy zakres poziomu utrzymania 2 Szczegółowy zakres poziomu utrzymania 3 Szczegółowy zakres określonym czasie lub po określonym przebiegu pojazdu. Do obowiązków Zamawiającego należą tylko oględziny przed wyjazdem pojazdu do obsługi pociągu. Czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonywane na wydzielonych, specjalistycznych stanowiskach, w przerwach między kolejną planową eksploatacją pojazdu kolejowego, w razie konieczności z jego wyłączeniem obejmujące: 1. Szczegółową ocenę stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. 2. Naprawy dokonywane przez wymianę standartowych elementów. 3. Dokonanie zgodnych z postanowieniami DSU zapisów pomierzonych parametrów w dokumentacji warsztatowej w formie elektronicznej lub odręcznej. Czynności te obejmują m.in. kontrolę układów: a) napędowego i biegowego; b) cięgłowego i zderzakowego; c) hamulcowego, połączoną z: - naprawą stwierdzonych zużyć i uszkodzeń, - wymianą części, których stan techniczny nie gwarantuje bezpiecznej, bezawaryjnej eksploatacji do następnego przeglądu lub naprawy, - smarowaniem zgodnie z kartą smarowania, - poprawą powłok ochronnych oraz znaków i napisów, - próbą odbiorczą. Ww. zakres czynności może zostać uzupełniony lub rozszerzony o czynności wymagane specyfiką pojazdu i ujęte w DTR pojazdu. Czynności, z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonywane na wydzielonych, specjalistycznych stanowiskach, z wyłączeniem pojazdu kolejowego z planowanej eksploatacji, obejmujące zakres czynności jak w poziomie utrzymania 2, dodatkowo rozszerzony o: 1. Szczegółową ocenę stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. 2. Planowe wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych, wykonywane na Strona 15 z 35

Rodzaj usługi Szczegółowy zakres wyspecjalizowanych stanowiskach 2.1.12 Ramowe wymagania, dotyczące gwarancji 1. Na każdy dostarczony pojazd, Wykonawca udziela Zamawiającemu gwarancji na okres nie krótszy niż 36 miesięcy licząc od daty przekazania do eksploatacji. 2. Gwarancją objęte są wszystkie elementy składowe pojazdu z wyłączeniem materiałów eksploatacyjnych i drobnych części szybkozużywających się wskazanych w punkcie 2.1.10 o ile ich zużycie nie jest następstwem wady. 3. W przypadku wystąpienia uszkodzenia pojazdu w okresie gwarancji, Wykonawca zobowiązany jest usunąć uszkodzenie na własny koszt w terminie zapewniającym utrzymanie współczynnika niezawodności na poziomie określonym w pkt. 2.7. Brak elementów zamiennych nie stanowi istotnej przyczyny wydłużenia czasu naprawy. 4. Przez usunięcie uszkodzenia rozumie się komisyjne stwierdzenie przez strony powtórnej, pełnej przydatności pojazdu do eksploatacji, potwierdzone protokołem. 5. Okres gwarancji wydłuża się każdorazowo o czas trwania naprawy gwarancyjnej. 6. W przypadku nie usunięcia uszkodzenia pomimo trzykrotnego naprawiania, Wykonawca zobowiązany jest w terminie 7 dni wymienić na nowe elementy uszkodzone, lub mające związek przyczynowy z danym uszkodzeniem. 7. Jeżeli Wykonawca nie przystąpi do usuwania uszkodzenia w okresie 36 godzin licząc od momentu stosownego powiadomienia go przez Zamawiającego i dostarczenia pojazdu do uzgodnionego terminala intermodalnego jak w pkt. 3, to Zamawiający ma prawo do zlecenia naprawy gwarancyjnej innemu podmiotowi na koszt Wykonawcy, bez utraty prawa do gwarancji. 8. W odniesieniu do wad systemowych, tj. wad o tym samym charakterze, które zostały stwierdzone w pojazdach będących przedmiotem dostawy, co najmniej 10-krotnie i naruszających sprawną ich eksploatację, uszkodzone, wadliwe elementy podlegają wymianie lub naprawie we wszystkich pojazdach objętych gwarancją. 9. Harmonogram usunięcia wady systemowej zostanie ustalony przez strony w terminie 14 dni od daty powiadomienia Wykonawcy o wystąpieniu takiej wady. 10. Jeżeli działania Wykonawcy nie doprowadzą do usunięcia wady systemowej w terminie 6 miesięcy licząc od daty powiadomienia Wykonawcy o jej wystąpieniu, to wykonawca zobowiązany jest do wymiany pojazdu na nowy w terminie do 1 roku od tej daty. W przypadku powtórnego wystąpienia takiej samej wady systemowej, Zamawiającemu przysługuje, w terminie 2 miesięcy od powiadomienia Wykonawcy, zwrot kwoty zapłaconej za pojazd. Prawa i obowiązki stron z tytułu gwarancji zostaną określone w umowie na dostawę pojazdu z Wykonawcą. Strona 16 z 35

2.1.13 Dokumenty, dostarczane Zamawiającemu wraz z pojazdami Wszelkie dokumenty wymienione w niniejszym rozdziale muszą być dostarczone Zamawiającemu w języku polskim. 2.1.13.1 Dokumentacja Systemu Utrzymania Co najmniej 60 dni przed planowana dostawą pierwszego pojazdu danego typu, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć Zamawiającemu, w formie 2 dokumentów papierowych i 2 egz. na nośniku elektronicznym, Dokumentację Systemu Utrzymania pojazdu (DSU). DSU musi zawierać: 1. Opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie utrzymania; 2. Dokumentację techniczną, w tym: 2.1 opisy czynności przeglądowych i naprawczych, instrukcje demontażu lub montażu, 2.2 zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu lub naprawy i opisy metod pomiarowych, 2.3 wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, ponaprawczych i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i elementów pojazdu. 2.4 wykazy urządzeń i narzędzi specjalistycznych, 2.5 wykazy testów wykonywanych w trakcie utrzymania, 2.6 wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących, 2.7 instrukcje lokalizacji i usuwania typowych usterek; 3. Wykaz części zamiennych z opisem technicznym i wskazaniem ich producenta; 4. Ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla podzespołów lub części istotnych dla bezpieczeństwa i interoperacyjności, określające limity, których nie można przekroczyć w czasie eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie awaryjnym; 5. Wykaz podzespołów, objętych dozorem technicznym. 2.1.13.2 Inne dokumenty 1. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, dostarczane w 1 egz. wraz z pierwszym pojazdem danego typu najpóźniej w dniu jego odbioru, z zastrzeżeniem postanowień rozdziału 2.1.5 poz. 2 niniejszego OPZ. Strona 17 z 35

2. Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego, sporządzane dla każdego dostarczonego pojazdu w 1 egz. najpóźniej w dniu jego odbioru na podstawie postanowień rozdziału 2.1.6 poz. 3 niniejszego OPZ. 3. Dokumentacja Techniczno Ruchowa (DTR), dostarczana w 2 egz. jako dokument papierowy + 2 egz. na nośniku elektronicznym, na 60 dni przed dostawą pojazdu. Dokumentacja Techniczno Ruchowa musi zawierać: 3.1. określenie przeznaczenia pojazdu; 3.2. dane techniczne; 3.3. opis budowy i zasady działania; 3.4. instrukcję obsługi pojazdu (podręcznik dla maszynisty) 5 egzemplarzy; 3.5. instrukcje lokalizacji typowych usterek; 3.6. rysunki poglądowe; 3.7. wymagania dotyczące użytkowania i bezpieczeństwa obsługi; 3.8. instrukcję dotycząca utrzymania i konserwacji, zawierającą wykaz środków do mycia wewnętrznego i zewnętrznego pojazdu - 2 egzemplarze 3.9. opis metod sprawdzania stanu technicznego i zestawienie parametrów; 3.10. opis charakterystycznych usterek i metod ich usuwania; 3.11. Katalog części zmiennych z podaniem producentów i dostawców (w tym rysunki poglądowe z wymiarami montażowymi), dostarczany w 1 egz. jako dokument papierowy + 2 egz. na nośniku elektronicznym, wraz z pierwszym pojazdem danego typu najpóźniej w dniu jego odbioru. 3.12. załączniki, obejmujące w szczególności: schematy blokowe, ideowe, montażowe, wykresy, rysunki i algorytmy oprogramowania; 3.13. zasady recyklingu pojazdów; 3.14. dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania. 4. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru pojazdu kolejowego, jego zespołów i podzespołów (WTWiO), dostarczane w 3 egz. jako dokument papierowy + 2 egz. na nośniku elektronicznym, wraz z pierwszym pojazdem danego typu najpóźniej w dniu jego odbioru. Projekt przedmiotowych WTWiO powinien zostać dostarczony Zamawiającemu najpóźniej na 60 dni przed datą odbioru pierwszego pojazdu. Brak uwag Zamawiającego w terminie 30 dni od otrzymania projektu WTWiO uznaje się za ich uzgodnienie. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru muszą zawierać: 4.1. określenie przedmiotu warunków; Strona 18 z 35

4.2. zakres stosowania; 4.3. wykaz stosowanych określeń, jeśli nie są one zawarte w odpowiednich normach krajowych; 4.4. wymagania techniczne, których dotrzymanie podlega sprawdzeniu pod kątem zapewnienia wymaganego poziomu jakości w procesie przygotowania produkcji, w produkcji i eksploatacji; 4.5. program, opis i ocenę wyników badań. 5. Dokumentacja konstrukcyjna pojazdu, dostarczana w 1 egz. jako dokument papierowy + 2 egz. na nośniku elektronicznym, wraz z pierwszym pojazdem danego typu najpóźniej w dniu jego odbioru. 6. Katalog części zmiennych z podaniem producentów i dostawców (w tym rysunki poglądowe z wymiarami montażowymi), dostarczany w 1 egz. jako dokument papierowy + 2 egz. na nośniku elektronicznym, wraz z pierwszym pojazdem danego typu najpóźniej w dniu jego odbioru. 7. Księgi rewizyjne (paszporty) dla urządzeń podlegających dozorowi technicznemu, dostarczane w 3 egz. wraz z każdym dostarczonym pojazdem najpóźniej w dniu jego odbioru. 8. Deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu tabor dla wyprodukowanego pojazdu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei, zgodnie z wymaganiami Art. 25ca ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.), dostarczana w 3 egz. wraz z każdym dostarczonym pojazdem najpóźniej w dniu jego odbioru. 2.1.14 Dodatkowe wyposażenie, dostarczane Zamawiającemu z pojazdami Wszelkie dostarczone wraz z pojazdami oprogramowanie, musi być opracowane w języku polskim. Dopuszcza się dodatkowe instrukcje w języku polskim, umożliwiające korzystanie z oprogramowania opracowanego w oryginale w językach obcych 2.1.14.1 Wyposażenie, dostarczane razem z pierwszym pojazdem 1. Wszystkie programy komputerowe niezbędne w procesie obsługi, utrzymania i diagnostyki pojazdów (w tym układów sterowania) za wyjątkiem obsługi silnika spalinowego, urządzenie do pobierania danych zarejestrowanych w pojeździe, urządzenie do obsługi monitoringu, urządzenie do obsługi informacji audio wizualnej, wraz z licencjami na ich bezterminowe użytkowanie. Strona 19 z 35

2. Sprzęt komputerowy niezbędny w procesie obsługi, diagnostyki i utrzymania pojazdów (1 laptop, służący do pobierania danych zarejestrowanych w pojeździe). 3. Tester do diagnostyki pracy układu WC. 2.1.14.2 Wyposażenie, dostarczane razem z każdym pojazdem 1. Pełne oprogramowania urządzeń mikroprocesorowych niezbędne do celów eksploatacyjnych, diagnostycznych i utrzymaniowych pojazdu do poziomu utrzymania P3. 2. Niestandardowe oprzyrządowanie do podnoszenia pojazdu, jeżeli jest ono niezbędne. 2.2 Podstawowe parametry techniczne 2.2.1 Układ napędowy Zamawiający dopuszcza wykonanie pojazdu w jednym z trzech, następujących systemów przeniesienia mocy (napędu): 2.2.1.1 Przekładnia elektryczna AC / DC L.p. Element 1 2 Silnik spalinowy o mocy min. 650 kw przy 1.800 obr/min. Jednostkowe zużycie paliwa wysokoprężny doładowany; zintegrowany z prądnicą główną i pomocniczą zespołu prądotwórczego, o przebiegu do naprawy min. 4 poziomu utrzymania; emisja spalin wg przepisów podanych obok wylot spalin z silnika spalinowego wyprowadzony ponad dach pojazdu. Max. 211 g/kwh Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Emisja spalin wg: normy STAGE III B lub wyższej; Dyrektywy nr 2004/26/WE z dnia 21 kwietnia 2004 r.; Regulaminu UE ECE R49; Karty UIC624 3 4 Prądnice: główna i pomocnicza Zasilanie silników trakcyjnych i napędów Synchroniczne prądu przemiennego Poprzez prostowniki na tranzystorach IGBT albo na diodach prostowniczych Strona 20 z 35

pomocniczych z prądnicy głównej 5 Silniki trakcyjne 6 Napędy pomocnicze 7 Zbiornik na paliwo Komutatorowe, prądu stałego, indywidualne dla każdej osi Silniki asynchroniczne zasilane z prostownika trakcyjnego z prądnicy pomocniczej poprzez falowniki na tranzystorach IGBT lub silniki hydrauliczne, lub napędy mechaniczne Pojemność min. 1.800 l dla lokomotyw trzyosiowych albo min. 2.300 l dla lokomotyw 4-ro osiowych z elektronicznym wskaźnikiem poziomu paliwa na pulpitach maszynisty 2.2.1.2 Przekładnia elektryczna AC / AC Parametry jw. z tym, że przewiduje się napęd pojazdu silnikami trakcyjnymi bezkomutatorowymi (asynchronicznymi lun synchronicznymi), indywidualnymi dla każdej osi, zasilanymi z prostownika trakcyjnego poprzez falowniki trójfazowe w ilości min. 1 falownik / 1 wózek. W wariancie tym, dopuszczalna jest także długość pojazdu ze zderzakami zwiększona do 17.000 mm. 2.2.1.3 Przekładnia hydrauliczna Silnik spalinowy wysokoprężny o mocy minimum 650 KW przy prędkości obrotowej 1800-2100 obr./min, doładowany, zintegrowany z przekładnią główną hydrodynamiczną lub równoważną, o przebiegu do naprawy min. 4 poziomu utrzymania. Napędy pomocnicze - silniki asynchroniczne zasilane z prądnicy pomocniczej poprzez falowniki lub silniki hydrauliczne 2.2.2 Układ jezdny L.p. Element 1 Piasecznice Przy wszystkich zestawach kołowych Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 2 Zestawy kołowe, koła Koła bezobręczowe z obrabianym cieplnie wieńcem o profilu S100, albo o profilu S1002, lub koła obręczowane z kołem bosym tarczowym albo szprychowym Wg normy PN-EN13 260; 13 262+A1:2009 i karty UIC812-3 lub normy PN-K- 91045:2002 lub normy EN:13715:2006 Strona 21 z 35

L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 3 Prowadzenie łożysk osi Bez elementów ciernych 4 5 6 Przenoszenie siły pociągowej i hamującej Siła poprzeczna na styku koła z szyną Bezpieczeństwo przeciw wykolejeniu Bez elementów ciernych z maksymalnym wykorzystaniem masy napędnej Wg normy PN-EN 14363 Wg normy PN-EN 14363 7 Spokojność biegu Wg normy PN-EN 14363 8 9 Maksymalna siła pionowa między kołem a szyną Urządzenia przeciwpoślizgowe Wg normy PN-EN 14363 Utrzymanie poślizgu w optymalnym zakresie przyczepności jazdy 2.2.3 Układ hamulcowy L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 1 Rodzaj hamulca Pneumatyczny hamulec samoczynny 2 System hamulca Jednorodny, wyposażony w układ przeciwpoślizgowy Wg karty UIC540 3 4 Mechaniczne elementy wykonawcze Sprężynowy hamulec postojowy 8 Próba hamulca 9 Kurki końcowe Hamulce tarczowe działające na tarcze kół, okładziny cierne nie zawierające azbestu, tarcze hamulcowe dzielone, lub hamulce klockowe Maksymalne pochylenie toru, na którym pojazd musi być utrzymany w spoczynku: 35 Pojazd wyposażony w urządzenie pozwalające na dokonanie próby hamulca z kabiny maszynisty Wg karty UIC 541-1 Strona 22 z 35

L.p. Element 10 Urządzenia przeciwpoślizgowe Utrzymywanie poślizgu w optymalnym zakresie przyczepności podczas jazdy; urządzenie powinno kontrolować każdy zestaw z osobna. Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 2.2.4 Układ wytwarzania sprężonego powietrza Rodzaj sprężarki Śrubowa bezolejowa albo olejowa wyposażona w oddzielacz oleju albo tłokowa; o wydajności znamionowej przy 20 o C, 1000 hpa min. 120 + 7% m 3 / h wyposażona w osuszacze powietrza, max Wg ISO 857 ciśnienie robocze 1 Mpa, zapewniająca jakość powietrza w klasie 3. Dopuszcza się, aby osuszac powietrza był zamontowany poza sprężarka jako oddzielny moduł 2.2.5 Układy pomocnicze L.p. Element 1 Napięcie znamionowe obwodów sterowania i ładowania akumulatorów 24V prądu stałego 3 Bateria akumulatorów Akumulatory niklowo-kadmowe z elektrodami zbudowanymi w technologii włóknistej, albo akumulatory ołowiowo żelowe, przystosowane do dużych prądów rozładowania, odporna na udary i wstrząsy. Żywotność ponad 3000 cykli. Akumulatory powinny zabezpieczyć uruchomienie pojazdu i jego sprawne funkcjonowanie w warunkach niskich temperatur zimowych wraz z zasilaniem elektrycznego agregatu grzewczego (co najmniej 4 godziny przy temperaturze otoczenia - 18 C). 4 System monitorowania zużycia paliwa Umożliwiający ciągły monitoring, z możliwością kontroli ubytków paliwa innych niż eksploatacyjne, z pomiarem stanu zapełnienia zbiorników przy pomocy sond hydrostatycznych lub elektrycznych, z pomiarem ilości zużytego paliwa przez pojazd. 5 Temperatura bezpośredniego otoczenia wyposażenia od -25 C do +70 C Strona 23 z 35

L.p. Element elektrycznego 2.2.6 Skrajnia Skrajnia kinematyczna i statyczna Wg karty UIC 505-1 załącznik D 2.2.7 Urządzenia cięgłowo zderzne L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 1 2 Standardowy sprzęg śrubowy Zmechanizowany sprzęg śrubowy sterowany radiowo i manualnie, przystosowany do łączenia ze standardowym hakiem cięgłowym Wg normy PN-EN 15566 3 Czoło pojazdu 4 Zderzaki Wyposażone w zgarniacze metalowe szynowe i torowe Elastomerowe, lub jednostopniowe wysokiej wydajności Wg normy PN-EN 15551 2.2.8 Zakres temperatur zewnętrznych eksploatacji pojazdu Eksploatacyjny zakres temperatur 25 do +40 o C, względna wilgotność powietrza otoczenia max. 90% przy 20 o C (średnia roczna 75%); niezawodne funkcjonowanie pojazdu podczas nieregularnych opadów atmosferycznych oraz obfitych opadów śniegu i niskich temperatur Strona 24 z 35

2.2.9 Układ sterowania i diagnostyki L.p. Element 1 Komputer pokładowy Funkcje komputera pokładowego: 1. Sterowanie siły pociągowej i siły hamowania z układem prędkości zadanej. Pożądane przystosowanie pojazdu do późniejszej zabudowy systemu ETCS. 2. Sterowanie kierunkiem jazdy. 3. Lokalizacja położenia pojazdu na otwartej przestrzeni w technologii GPS z dokładnością pomiaru do 30 m, współpracująca z systemem Konstruowania Wykresu Ruchu (KWR) i Systemem Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej (SEPE) zarządzanymi przez PKP PLK. 4. Sterowanie urządzeniami pomocniczymi. 5. Możliwość jazdy awaryjnej w przypadku niesprawności jednostki centralnej sterownika pojazdu komputera pokładowego. 6. Diagnostyka pokładowa ze wskazaniem i rejestracją zdarzeń, odbiegających od normalnej pracy diagnozowanego elementu, z możliwością wykorzystania zgromadzonych informacji do diagnostyki stacjonarnej w procesie utrzymania. Strona 25 z 35

2.2.10 Układy sygnalizacji L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 1 2 Reflektory czoła i końca pociągu Sygnały dźwiękowe Wg normy PN-K-88200 i karty UIC534 Wg normy PN-K-88100 i karty UIC644 2.2.11 Urządzenia bezpieczeństwa, sterowania ruchem pociągu i łączności Każdy pojazd musi być wyposażony w systemy Samoczynnego Hamowania Pociągu (SHP) i radiołączności PKP klasy B bądź moduł STM. Specyfikacja wymagań na ten moduł jest w dyspozycji PKP PLK. Systemy te przynależą do linii kolejowej i pojazdy trakcyjne poruszające się po tych liniach muszą być dostosowane do współpracy z systemami zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Dokumentacja tych systemów oraz wymagania dla wyposażenia pojazdów trakcyjnych, dostosowanego do współpracy z systemami zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce są w posiadaniu PKP PLK i mogą być udostępnione Wykonawcy do wykorzystania przy konstrukcji i budowie pojazdów. L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 1 SHP, łączność radiowa, radiostop Każdy pojazd musi być wyposażony w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (TSI CCS), w tym: - system SHP opisany w załączniku B pkt. 1.19; - system radiowy opisany w załączniku B pkt. 2.10; Decyzje Komisji Europejskiej: nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. i nr 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r. Przyciski sygnalizacyjne wysokich i niskich tonów do obsługi lewą ręką. 2 Czuwak wg karty UIC641 i wymagań Strona 26 z 35

L.p. Element aktywny 4 ETCS Pojazdy muszą być konstrukcyjnie przygotowane do zamontowania modułów Europejskiego Systemu Kontroli Pociągu (ETCS) poziomu II. Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. zamawiającego do uzgodnienia po wyborze wykonawcy 2.2.12 Ochrona przeciwpożarowa i inne zabezpieczenia L.p. Element Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. 1 Ochrona przeciwpożarowa 1.1 Wymagania ogólne 1.2 Materiały Wg normy PN-K-02507 i karty UIC642 Wg karty UIC564-2 i norm PN-K 02501, PN-K-02502, PN-K-02505, PN-K-02508, PN-K-02511, PN-K- 02512, PN-ISO 4589-1:1999 1.3 Instalacja elektryczna Wg kart UIC895, UIC642, UIC564-2 i normy PN-K- 02506:1998 1.4 Fotele maszynisty Wg normy PN-K-02502 1.5 Instalacja przeciwpożarowa Wandaloodporne czujniki dymu lub czujniki temperatury z sygnalizacją pożarową obejmujące: a) Kabiny maszynisty; b) Przedział silnika spalinowego, prądnicy głównej i pomocniczej, urządzeń chłodzenia silnika Strona 27 z 35

L.p. Element 1.6 2 3 Sprzęt przeciwpożarowy Dopuszczalne zakłócenia elektromagnetyczne Zabezpieczenia przeciwporażeniowe spalinowego i sprężarek; c) Przedział szaf elektrycznych; d) Silniki trakcyjne i inne elementy zagrożone pożarem umieszczone w podwoziu. Co najmniej dla przedziału: zespołu prądotwórczego oraz chłodnic silnika spalinowego: i wentylatorów stałe, zdalnie uruchamiane urządzenie gaśnicze (nie emitujące związków halonu) oraz miejsce na min. 2 gaśnice przenośne w kabinie maszynisty Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Wg norm: PN-EN 50121-1:2008, PN-EN 50121-2:2006, PN-EN 50121-3-1:2006, PN-EN 50121-3-2:2009, PN-EN 50121-4:2008, PN-EN 50121-5:2008 Wg normy PN-EN 50153:2004 4 Zabezpieczenia wyposażenia elektronicznego Wg normy PN-EN 50153:2004 2.3 Charakterystyka techniczna i parametry nadwozia (pudła pojazdu) 2.3.1 Nadwozie wymagania ogólne L.p. Element 1 Nadwozie 2 Wytrzymałość struktury nadwozia wykonane z materiałów o zwiększonej odporności na korozję i procesy starzenia, zastosowane materiały nie mogą oddziaływać szkodliwie na środowisko naturalne człowieka Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Wg norm: PN-EN-12663 Strona 28 z 35

L.p. Element 3 Odporność na perforacje poszycia Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. pojazd kategorii PII; PN- EN-15227-C1 dla nowych pojazdów, lub wytrzymałość konstrukcji nadwozi nie mniejsza niż przed modernizacją dla lokomotyw zmodernizowanych 20 lat wg karty UIC842-5 4 Stopnie, poręcze i klamki Wg karty UIC560 oraz TSI PRM 2.3.2 Nadwozie zabezpieczenie antykorozyjne, kolorystyka, napisy L.p. Element 1 2 3 Kolorystka malowania Trwałość powłok lakierniczych Napisy i oznakowanie Uzgodnione i zatwierdzone przez Zamawiającego Min. 10 lat; powłoki lakiernicze i warstwy antygraffiti odporne na środki myjące i działania urządzeń myjni automatycznej umożliwiającej mycie silnie zabrudzonych powierzchni zewnętrznych, farby ekologiczne Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Pod warunkiem zastosowania środków czyszczących i technologii czyszczenia zgodnie z zaleceniami wykonawcy Wg: Rozporządzenia Ministra Transportu, w sprawie rejestru i oznakowania pojazdów kolejowych rodziny norm PN-K-02040 i PN-K- 02041; kart UIC580 i UIC176; Strona 29 z 35

L.p. Element 4 Promocja projektu (oznakowanie) Naklejka lub tabliczka o zalecanych wymiarach 20 cm (szerokość) x 15 cm (wysokości) o charakterze trwałym. Materiał odporny na działania warunków atmosferycznych. Oznaczenie właściwe dla wariantu minimalnego POIiŚ 2007-2013. Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Wg: pkt. 10 rozdziału 6 Wytycznych w zakresie informacji i promocji Ministra Rozwoju Regionalnego; Art. 69 rozporządzenia Rady (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r.; Art. 8-9 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r.; Strategia komunikacji Funduszy Europejskich w Polsce; Pan komunikacji POIiŚ na lata 2007-2013; Zasady promocji projektów dla beneficjentów POIiŚ 2007-2013. 2.4 Charakterystyka i parametry techniczne przedziałów pasażerskich i kabin maszynisty 2.4.1 Kabina maszynisty L.p. Element 1 Liczba, rodzaj 2.1 Wymagania ogólne 2.2 Jedna, centralna kabina maszynisty umożliwiająca równorzędną jazdę w obydwu kierunkach. Dwa pulpity maszynisty, oddzielnie dla każdego kierunku jazdy. Układ zdalnego, radiowego sterowania lokomotywą w komunikacji dwukierunkowej Kabina maszynisty powinna zapewniać: bezpieczne prowadzenie pociągu, prawidłową obserwację szlaku, możliwość obserwacji każdej strony pojazdu, ergonomiczną obsługę urządzeń w kabinie, możliwość szybkiej ewakuacji oraz spełniać przepisy ochrony przeciwpożarowej Kabina maszynisty wyposażona w dodatkowe miejsce spełniające wymagania ergonomii oraz dobrą widoczność szlaku kolejowego. Akt prawny, norma, karta UIC, TSI etc. Wg karty UIC651 Wg : - normy PN-K- 11001:1990; - normy ORE B 153; - karty UIC 651 Wg karty UIC651 2.3 Stanowisko pracy maszynisty powinno być przystosowane do osób o różnym wzroście. Wg normy PN- K-11001:1990 i Strona 30 z 35