Inwestycja: Budowa drogi ekspresowej S-7 na terenie miasta Krakowa (tzw. Trasy Nowohuckiej) - odcinek od węzła Rybitwy do węzła Igołomska wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S-7 na odcinku od węzła Bieżanów do węzła Igołomska oraz budową wiaduktu nad drogą ekspresową w km 1+534 wraz z dojazdami Branża: Ochrona środowiska Rodzaj: Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Inwestor: Skarb Państwa Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad www.gddkia.gov.pl Numer projektu: ASG-0001 Wersja dokumentu: 2 Data: kwiecień 2014 Zespół autorski: mgr Daniel Maranda biuro@asanga.pl, www.asanga.pl
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" SPIS TREŚCI: 1. WPROWADZENIE... 4 1.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA...4 1.2 CEL OPRACOWANIA...4 1.3 KWALIFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA...6 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA... 6 2.1 STAN PROJEKTOWANY INFORMACJE OGÓLNE...6 2.2 STAN PROJEKTOWANY OPIS RACJONALNYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA...6 2.3 PARAMETRY PRZEDSIĘWZIĘCIA...6 2.4 PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ZANIECZYSZCZEO, WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 6 2.4.1 Faza realizacji...6 2.4.1 Faza eksploatacji...7 3. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA... 7 4. OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ I PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAO... 7 5. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI... 7 5.1 OPIS ELEMENTÓW ŚRODOWISKA WYSTĘPUJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI...7 5.1.1 Położenie geograficzne i morfologia terenu...7 5.1.2 Budowa geologiczna, w tym złoża surowców mineralnych...7 5.1.3 Warunki glebowo-rolnicze...7 5.2 ODDZIAŁYWANIE NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI...7 5.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE...7 6. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE... 8 6.1 OPIS ELEMENTÓW ŚRODOWISKA WYSTĘPUJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI...8 6.1.1 Warunki hydrogeologiczne...8 6.1.2 Wody powierzchniowe...8 6.2 ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE...8 6.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE...8 7. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE I KLIMAT... 8 7.1 KLIMAT I STAN SANITARNY POWIETRZA W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI...8 7.2 ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE...8 7.2.1 Oddziaływanie na stan sanitarny powietrza...8 7.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE...8 8. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI... 9 8.1 OPIS ZAGOSPODAROWANIA I SPOSOBU UŻYTKOWANIA TERENÓW SĄSIADUJĄCYCH Z INWESTYCJĄ...9 8.2 ODDZIAŁYWANIE NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI...9 8.2.1 Oddziaływanie w zakresie wibracji...9 8.2.1 Oddziaływanie na dobra materialne...9 8.2.2 Oddziaływanie na klimat akustyczny...9 8.2.3 Oddziaływanie na zagospodarowanie terenu na obszarze oraz w sąsiedztwie inwestycji...10 biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 1
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 8.2.4 Oddziaływanie na krajobraz... 10 8.2.5 Wytwarzanie odpadów... 10 8.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE... 10 8.3.1 Środki minimalizujące oddziaływanie na klimat akustyczny... 10 8.3.2 Działania mające na celu minimalizację oddziaływania na krajobraz... 21 8.3.3 Gospodarka odpadami... 21 9. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA PRZYRODĘ OŻYWIONĄ... 21 9.1 CHARAKTERYSTYKA ELEMENTÓW PRZYRODY OŻYWIONEJ W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI... 21 9.2 ODDZIAŁYWANIE NA PRZYRODĘ OŻYWIONĄ... 21 9.2.1 Oddziaływanie na szatę roślinną... 21 9.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE... 22 10. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA OBSZARY CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE PRZYRODY... 22 11. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZABYTKI CHRONIONE NA PODSTAWIE ZAPISÓW USTAWY O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI... 22 11.1 OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA ZABYTKÓW... 22 11.1.1 Zabytki architektoniczne... 22 11.1.2 Zabytki archeologiczne... 23 11.2 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE... 29 12. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY ŚRODOWISKA WYNIKAJĄCE Z WYDANYCH DECYZJI UWZGLĘDNIONE W PROJEKCIE BUDOWLANYM... 29 13. ODDZIAŁYWANIA POWSTAŁE W PRZYPADKU POWSTANIA POWAŻNEJ AWARII... 29 14. OKREŚLENIE MOŻLIWEGO ODDZIAŁYWANIA TRANSGRANICZNEGO... 29 15. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH... 29 16. OBSZARY OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA... 30 17. ZALECENIA W ZAKRESIE ANALIZY POREALIZACYJNEJ... 30 18. PROPOZYCJE MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO 30 19. OPIS TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI, LUK W DANYCH I WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT... 30 19.1 PROGNOZA RUCHU... 30 19.2 PROGNOZA PROPAGACJI HAŁASU... 31 20. WNIOSEK KOOCOWY... 31 21. ŹRÓDŁA INFORMACJI... 33 21.1 PRZEPISY PRAWNE... 33 21.2 LITERATURA... 33 21.3 OPRACOWANIA PROJEKTOWE... 33 biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 2
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" SPIS TABEL: Tab. 6.1 Zestawienie podstawowych parametrów ekranów akustycznych zatwierdzonych decyzją ZRiD zestawionych w opracowaniu [14] i raporcie [13]... 12 Tab. 6.2 Zestawienie podstawowych parametrów ekranów akustycznych proponowanych w ramach raportu OOS do ZRiD (Załącznik Nr 2) [13] oraz w materiałach do wniosku o zmianę decyzji ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) i PZT zamiennym (Załącznik Nr 4)... 16 Tab. 6.3 Zestawienie podstawowych parametrów prognozowanych ekranów akustycznych proponowanych w ramach analizy akustycznej (Załącznik Nr 3) [14] do wykonania w dalszej perspektywie czasowej w przypadku gdy na tych obszarach pojawi się zabudowa mieszkaniowa... 19 Tab. 9.1 Budynki wykazane w gminnej ewidencji zabytków kolidujące z planowaną inwestycją zgodnie z Tabelą 21 raportu Mosty Katowice [13]... 23 Tab. 9.2 Wykaz stanowisk archeologicznych w zasięgu inwestycji [13]... 24 Tab. 9.3 Katalog stanowisk archeologicznych ze stanem zaawansowania prac badawczych... 26 SPIS RYSUNKÓW: Rys. 1.1 Zakres odcinka drogi ekspresowej objęty niniejszym raportem... 5 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW: Załącznik Nr 1 Pisma i decyzje Załącznik Nr 2 Raport o oddziaływaniu na środowisko pn. "BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-7 NA TERENIE MIASTA KRAKOWA (TZW. "TRASY NOWOHUCKIEJ") - ODCINEK OD WĘZŁA "RYBITWY" DO WĘZŁA "IGOŁOMSKA" WRAZ Z BUDOWĄ WĘZŁÓW, BUDOWA DRÓG DOJAZDOWYCH DO OBSŁUGI DROGI S-7 NA ODCINKU OD WĘZŁA "BIEŻANÓW" DO WĘZŁA "IGOŁOMSKA" ORAZ BUDOWA WIADUKTU NAD DROGĄ EKSPRESOWĄ W KM 1+534 WRAZ Z DOJAZDAMI" wykonany w ramach wniosku o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, Mosty Katowice Sp. z o.o. Katowice 2010 r. Załącznik Nr 3 Analiza akustyczna i uproszczona prognoza ruchu dla zadania pn.: "Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie m. Krakowa (tzw. "Trasy Nowohuckiej") - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" oraz budowy wiaduktu nad drogą ekspresową w km 1+534 wraz z dojazdami dług. 4.472 km", EKKOM Sp. z. o.o. Kraków 2013 r. Załącznik Nr 4 Aktualny Plan Zagospodarowania Terenu uwzględniający nowe ekrany akustyczne oraz zaktualizowany projekt zieleni (projekt zamienny) biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 3
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 1. WPROWADZENIE 1.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszej dokumentacji jest analiza warunków przyrodniczych, kulturowych i społecznych, przewidywanych kierunków i wielkości oddziaływań na środowisko oraz możliwości ich ograniczenia dla projektowanego przedsięwzięcia polegającego na budowie Etapu II przedsięwzięcia pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa (tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" oraz budową wiaduktu nad drogą ekspresową w km 1+534 wraz z dojazdami" w związku ze zmianami proponowanymi w zamiennym projekcie budowlanym, a wynikającymi ze zmiany dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wprowadzonej rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012 r. Nr 0 poz. 1109). Zgodnie z wymaganiami określonymi w postanowieniu Wojewody Małopolskiego z dnia 19 lutego 2014 r. (znak: WI-IX.7820.1.25.2013) zakres niniejszego opracowania spełnia wymagania określone w art. 66, w związku z 67 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko, ze szczególnym uwzględnieniem: zmian związanych z uszczegółowieniem (zmianą) lokalizacji oraz parametrów ekranów akustycznych, a także ewentualnych zmian okoliczności, w których analizowano planowane przedsięwzięcie i jego potencjalny wpływ na środowisko w ramach ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko zakończonej postanowieniem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie, znak: OO.4242.2.1.2011.ASu w dniu 22 kwietnia 2011 r. 1.2 CEL OPRACOWANIA Raport o oddziaływaniu na środowisko stanowi element składowy wniosku o zmianę Decyzji o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Zakres inwestycji obejmuje kompleksową realizację drogi ekspresowej obejmującą: przebudowę istniejącej infrastruktury technicznej, na odcinkach kolidujących z projektowaną drogą ekspresową S7; budowę obiektów inżynierskich; budowę korpusu drogowego trasy głównej drogi ekspresowej S7; budowę dróg dojazdowych, obsługujących teren przyległy; przebudowę istniejących dróg; budowę nowej infrastruktury drogowej związanej z projektowaną drogą ekspresową. Raport określa wpływ inwestycji na poszczególne komponenty środowiska w tym również na zdrowie i bezpieczeństwo ludzi w fazie realizacji i eksploatacji drogi ekspresowej, odnosząc się i wskazując jedynie zmiany w stosunku do oceny dokonanej na etapie uzyskiwania decyzji ZRID [13], a także ocenia zmienione rozwiązania techniczne oraz działania mające na celu minimalizację negatywnych oddziaływań. Zakres raportu jest zgodny z art. 66 i art. 67 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko [1], jak również postanowieniem Wojewody Małopolskiego z dnia 19 lutego 2014 r. (znak: WI.IX.7820.1.25.2013 kopia postanowienia znajduje się w Załączniku Nr 1) w sprawie ustalenia zakresu raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, ze szczególnym ujęciem w przedmiotowym raporcie kwestii zmian związanych z uszczegółowieniem (zmianą) lokalizacji oraz parametrów ekranów akustycznych. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 4
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Rys. 1.1 Zakres odcinka drogi ekspresowej objęty niniejszym raportem biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 5
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 1.3 KWALIFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko [6], drogi ekspresowe zaliczają się do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko. Kwalifikacja nie zmieniła się w stosunku do kwalifikacji dokonanej na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (rozdział 1.2 raportu [13]). 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 2.1 STAN PROJEKTOWANY INFORMACJE OGÓLNE Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 2.1 i 2.2 z wyłączeniem rozdziału 2.2.4 raportu [13]). 2.2 STAN PROJEKTOWANY OPIS RACJONALNYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 6 raportu [13]). 2.3 PARAMETRY PRZEDSIĘWZIĘCIA Zakres opracowania objętego projektem budowlanym jest zgodny z zapisem Decyzji Środowiskowej znak SR.3.SZy.6665-1-24-06 z dnia 25 maja 2007 r. Przedmiotowa decyzja została sprostowana postanowieniem Wojewody Małopolskiego z 16 lipca 2007 r, znak: SR.III.SZy.6665-1-24-06 w zakresie oczywistych omyłek oraz uzupełniona decyzją Wojewody Małopolskiego z dnia 03 sierpnia 2007 r. znak: SR.III.SZy.6665-1-24-06. Zakres inwestycji jest zgodny z zapisami zawartymi w zezwoleniu na realizację inwestycji (decyzja Wojewody Małopolskiego znak WI.IX.5350-35-10 z dnia 29 kwietnia 2011 r. ze zmianą postanowieniem znak: WI.IX.3550-35-10 z dnia 7 czerwca 2011r.) oraz decyzji Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (znak: BOII-4pf/bk/BP-5-772-81-1308/12 z dnia 27 września 2012 r kopia decyzji znajduje się w Załączniku Nr 1.) zmieniającej w części tę decyzję. W stosunku do postanowień decyzji ZRID wnioskuje się obecnie o wprowadzenie zmian w następujących elementach: zabezpieczeniach akustycznych w związku ze zmianą przepisów rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2012, poz. 1109) zakres zmian został wskazany na podstawie analizy akustycznej opracowanej przez EKKOM Sp. z o.o., stanowiącej Załącznik Nr 3 do niniejszego raportu. Jednocześnie od daty wydania decyzji ZRID cześć prac przygotowawczych, w tym ratowniczych badań archeologicznych została już wykonana, w związku z czym wymagania zawarte w przedmiotowej decyzji nie mają już zastosowania. Dotyczy to również następujących elementów: 1) Wycinki drzew i krzewów. 2) Wyburzeń budynków. 3) Przeniesienia dwóch budynków znajdujących się w ewidencji zabytków do Muzeum Niepołomickiego. 2.4 PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ZANIECZYSZCZEŃ, WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 2.4.1 Faza realizacji Prognoza oddziaływania pozostaje bez zmian w stosunku do wykonanej na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 2.3 raportu [13]). biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 6
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 2.4.1 Faza eksploatacji Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 2.3 raportu [13]), z wyjątkiem oddziaływania w zakresie klimatu akustycznego. W związku z podwyższeniem dopuszczalnych wartości hałasu, w projekcie przewiduje się zmniejszenie ilości i parametrów ekranów akustycznych, co oznacza większy poziom hałasu w otoczeniu planowanej drogi przy zachowaniu aktualnie obowiązujących norm. 3. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 5 raportu [13]). 4. OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ I PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko w rozdziale 9 raportu [13] za wyjątkiem założeń i metodyki analizy oddziaływania akustycznego, który szczegółowo opisany jest w analizie akustycznej będącej załącznikiem (Nr 3) do przedmiotowego raportu. 5. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI 5.1 OPIS ELEMENTÓW ŚRODOWISKA WYSTĘPUJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI 5.1.1 Położenie geograficzne i morfologia terenu Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.1 raportu [13]). 5.1.2 Budowa geologiczna, w tym złoża surowców mineralnych Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.5 oraz 3.6 raportu [13]). 5.1.3 Warunki glebowo-rolnicze Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.7 raportu [13]). 5.2 ODDZIAŁYWANIE NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 2.1.5 oraz 7 raportu [13]). 5.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących, poza zaproponowanymi w rozdziale 10 raportu [13]. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 7
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 6. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE 6.1 OPIS ELEMENTÓW ŚRODOWISKA WYSTĘPUJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI 6.1.1 Warunki hydrogeologiczne Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.4 raportu [13]). 6.1.2 Wody powierzchniowe Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.3 raportu [13]). 6.2 ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 7.4 oraz 7.5 raportu [13]). 6.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących, poza zaproponowanymi w rozdziale 10.4 raportu [13]. 7. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE I KLIMAT 7.1 KLIMAT I STAN SANITARNY POWIETRZA W SĄSIEDZTWIE INWESTYCJI Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 3.2 raportu [13]). 7.2 ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE 7.2.1 Oddziaływanie na stan sanitarny powietrza Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 7.3 raportu [13]). 7.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących, poza zaproponowanymi w rozdziale 10.3 raportu [13]. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 8
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 8. OCENA ODDZIAŁYWANIA INWESTYCJI NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI 8.1 OPIS ZAGOSPODAROWANIA I SPOSOBU UŻYTKOWANIA TERENÓW SĄSIADUJĄCYCH Z INWESTYCJĄ Zgodnie z rozdziałem 3.9 raportu [13] (Załącznik Nr 2) oraz analizą akustyczną [14] stanowiącą również Załącznik Nr 3 do przedmiotowego raportu, teren, po którym przebiega analizowana inwestycja charakteryzuje się zróżnicowanym zagospodarowaniem, zarówno ze względu na ukształtowanie terenu, jak i jego użytkowanie. Droga ekspresowa S7 przebiega częściowo przez tereny przemysłowe. Skala obiektów przemysłowych jest zróżnicowana od lekkich współczesnych konstrukcji w części południowej, do ciężkich powojennych obiektów kombinatu metalurgicznego. Pozostałe odcinki to tereny otwarte, nadal lub w przyszłości rolnicze, z zabudową zagrodową lub obecnie rozwijaną przedmiejską zabudową jednorodzinną. Charakterystycznym elementem krajobrazu rejonu inwestycji są doliny rzek. Dominuje dolina Wisły z zagospodarowanymi łąkami i polami. Inwestycja przecina lub zbliża się do mniejszych dolin Drwiny i Dłubni. Zgodnie z obowiązującym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania oraz Miejscowymi Planami Zagospodarowania Przestrzennego miasta Krakowa tereny położone w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni drogi ekspresowej S7 przeznaczone zostały m.in. pod: tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, tereny mieszkaniowo usługowe, tereny rekreacyjno wypoczynkowe, tereny usług publicznych i komercyjnych, tereny tras komunikacyjnych. Kopie MPZP oraz graficzne przedstawienie położenia obszarów podlegających ochronie akustycznej znajduje się w Załączniku Nr 3 (cześć graficzna). 8.2 ODDZIAŁYWANIE NA ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI 8.2.1 Oddziaływanie w zakresie wibracji Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko w rozdziale 7.2 oraz 10.2 raportu [13]). 8.2.1 Oddziaływanie na dobra materialne W stosunku do oddziaływania na dobra materialne określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko w rozdziale 7.9 raportu [13] wykonane zostały już wyburzenia budynków w pasie projektowanej drogi. Pozostały zakres jest bez zmian. 8.2.2 Oddziaływanie na klimat akustyczny Faza realizacji Stan pozostaje bez zmian w stosunku do określonego na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko (w rozdziale 7.1.2 raportu [13]). Faza eksploatacji W stosunku do oddziaływania prognozowanego na etapie ponownej oceny odziaływania na środowisko (w rozdziale 7.1.3 raportu [13]).wystąpią zmiany wynikające ze zmiany dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku jakkolwiek zmodyfikowane zabezpieczenia zapewnią dochowanie norm, to poziom hałasu w środowisku otaczającym planowaną drogę znacząco się podniesie. Analizując wyniki obliczeń równoważnego poziomu dźwięku po zastosowaniu zaproponowanych ekranów akustycznych (szczegółową analizę stanowi Załącznik Nr 3 do niniejszego raportu) można stwierdzić, że będą one w sposób skuteczny chroniły zabudowę mieszkaniową przed działaniem hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 9
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 8.2.3 Oddziaływanie na zagospodarowanie terenu na obszarze oraz w sąsiedztwie inwestycji Zmiany wprowadzane do projektu budowlanego nie wpłyną na oddziaływania na zagospodarowanie terenu te pozostaną zgodne z opisanymi w raporcie o oddziaływaniu na środowisko z etapu uzyskiwania zezwolenia na realizację inwestycji (opracowanie stanowi Załącznik Nr 2 do niniejszego raportu). Na podstawie obowiązującej decyzji ZRID wykonane zostały do chwili obecnej następujące prace wpływające na zagospodarowanie terenu na obszarze objętym przedmiotową decyzją: 1) Dokonano wycinki drzew i krzewów. 2) Wyburzono budynki. 3) Przeniesiono dwa budynki znajdujące się w ewidencji zabytków do Muzeum Niepołomickiego. 4) Częściowo zrealizowano ratownicze badania archeologiczne. 8.2.4 Oddziaływanie na krajobraz Zmiany wprowadzane do projektu budowlanego nie wpłyną znacząco na oddziaływania na krajobraz, zmniejszą jednak zakres realizowanych ekranów akustycznych w stosunku do sytuacji analizowanej w rozdziale 7.8 raportu [13] o oddziaływaniu na środowisko z etapu uzyskiwania zezwolenia na realizację inwestycji (opracowanie stanowi Załącznik Nr 2 do niniejszego raportu). 8.2.5 Wytwarzanie odpadów Zmiany wprowadzane do projektu budowlanego nie wpłyną na rodzaje i ilości odpadów wytworzonych na etapie budowy drogi ekspresowej podanych w rozdziale 7.7 raportu [13]. Jednak, biorąc pod uwagę upływ czasu należy wskazać, że na etapie realizacji inwestycji nie będą już powstawać odpady związane z wyburzeniami, gdyż te zostały już wykonane. Nie będą również powstawały w tak dużej ilości odpady związane z wycinką drzew i krzewów gdyż została ona już wykonana. W ramach realizacji przedmiotowego odcinka drogi ekspresowej nie ma konieczności dodatkowych wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych. 8.3 ŚRODKI MINIMALIZUJĄCE 8.3.1 Środki minimalizujące oddziaływanie na klimat akustyczny Faza realizacji Nie proponuje się dodatkowych środków minimalizujących na etapie budowy, poza tymi wskazanymi w rozdziale 10.1 raportu [13]. Faza eksploatacji Informacje ogólne Na etapie wykonywania raportu do decyzji ZRID [13] w związku z brakiem obowiązujących wówczas Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego dla większości obszarów w rejonie projektowanej inwestycji, Urząd Miasta Krakowa wskazał Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego jako podstawę klasyfikacji terenów. W związku z powyższym, bazując na podstawie zaleceń Urzędu Miasta Krakowa oraz na Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. 2007 Nr 120, poz. 826) [4], przyjęto następujące wartości dopuszczalne [13]: dla terenów o funkcji mieszkaniowej niskiej intensywności MN (zabudowy jednorodzinnej) - 55 db dla pory dnia (od 06:00 do 22:00) oraz 50 db dla pory nocnej (od 22:00 do 06:00), dla terenów o funkcji mieszkaniowej wysokiej intensywności MW (zabudowy wielorodzinnej) i funkcji mieszkaniowo usługowej MU oraz terenów rekreacyjno wypoczynkowych PRz - 60 db dla pory dnia (od 06:00 do 22:00) oraz 50 db dla pory nocnej (od 22:00 do 06:00). biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 10
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Opis projektowanych dotychczas ekranów akustycznych wykonano na podstawie projektu budowlanego dla inwestycji pn.: "Budowa drogi ekspresowej S-7 na terenie m. Krakowa (tzw. "Trasy Nowohuckiej") - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" oraz budowy wiaduktu nad drogą ekspresową w km 1+534 wraz z dojazdami dług. 4.472 km". Przedmiotowe ekrany akustyczne zaprojektowano w celu ochrony przeciwdźwiękowej terenów i zabudowań zlokalizowanych w sąsiedztwie drogi ekspresowej S7. W ramach inwestycji zaprojektowano ekrany akustyczne pochłaniające na fundamentach palowych. Zaprojektowano moduły wypełniające ekrany z paneli nieprzezroczystych, pochłaniających (wysokość panelu: 4.0 m 6.5 m, grubość 129 mm, izolacyjność akustyczna nie mniejsza niż Rw=32 db). Dodatkowo zastosowano ekrany akustyczne przezroczyste z płyt Plexiglas. Wysokość tych urządzeń dobrano zależnie od wysokości chronionych przez nie budynków i wynosiła ona od 3.0 do 7.0 m. Ekrany o długościach większych niż 400 m zostały wyposażone w wyjścia awaryjne w odstępach nie większych niż 200 m. Przy wyjściach zaprojektowano schody skarpowe. Słupy ekranów akustycznych powinny zostać zabetonowane w głowicach pali żelbetowych na głębokości do 0.7 m. Zasadniczy rozstaw słupów wynosi 4.0 m. Poniżej w tabeli przedstawiono podstawowe parametry techniczne urządzeń zatwierdzonych obecnie obowiązującą decyzją ZRiD. Ich szczegółowa lokalizacja została również przedstawiona w części graficznej analizy akustycznej będącej Załącznikiem Nr 3 do przedmiotowego raportu [14]. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 11
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Tab. 8.1 Zestawienie podstawowych parametrów ekranów akustycznych zatwierdzonych decyzją ZRiD zestawionych w opracowaniu [14] i raporcie [13] Nr Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E1 Pochłaniający 0+485 3+536 1268 7.0 Lewa E1m Odbijający 3+536 3+691 155 5.0 Lewa E2 Pochłaniający 2+292 2+498 206 7.0 Lewa E2W Odbijający 2+183 2+292 109 5.0 Lewa E3 Pochłaniający 2+540 2+890 350 7.0 Prawa E4 Pochłaniający 3+220 3+536 316 7.0 Prawa E4m Odbijający 3+536 3+684 148 5.0 Prawa E5 Pochłaniający 4+586 4+782 196 7.0 Lewa E6 Pochłaniający 0+149 0+197 48 7.0 Lewa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E7 Pochłaniający 4+830 5+114 284 7.0 Lewa E7b Pochłaniający 0+873 0+917 44 7.0 Lewa E8 Pochłaniający 4+908 5+133 225 7.0 Prawa E8b Pochłaniający 0+313 0+380 67 7.0 Prawa E8m Odbijający 0+380 0+456 76 5.0 Prawa E9 Pochłaniający 5+134 5+168 34 5.0 Lewa E9m Odbijający 5+168 5+470 302 5.0 Lewa E10 Pochłaniający 5+164 5+188 24 5.0 Prawa E10m Odbijający 5+188 5+270 82 5.0 Prawa E11 Pochłaniający 5+270 5+300 30 5.0 Prawa E12 Pochłaniający 0+456 0+508 52 7.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 12
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" E13 Pochłaniający 1+050 1+172 122 7.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E14 Pochłaniający 0+192 0+926 734 7.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E15 Pochłaniający 0+060 0+192 132 4.5 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E16 Pochłaniający 0+060 0+248 188 6.5 Lewa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E17 Pochłaniający 5+736 5+961 225 7.0 Lewa E17b Pochłaniający 0+308 0+563 255 7.0 Lewa E17W Odbijający 5+961 5+999 38 5.0 Lewa E18 Pochłaniający 5+999 6+230 232 7.0 Lewa E19 Pochłaniający 0+686 0+796 110 7.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) E20m Odbijający 3+691 4+256 562 3.0 Lewa E21m Odbijający 3+684 4+257 574 3.0 Prawa biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 13
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" W analizie akustycznej wykonanej na potrzeby dostosowania zabezpieczeń akustycznych zawartych w ZRiD dla tej inwestycji do norm zmienionych rozporządzeniem w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [14] klasyfikacji terenu dokonano na podstawie istniejących Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego dla miasta Krakowa. Z kolei dla obszarów miasta nieposiadających miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego klasyfikacji terenu dokonano na podstawie pisma znak: WS-08.MS.6254.1.2.2013.MS z dnia 20 lutego 2013 r. Spośród obszarów podlegających ochronie akustycznej w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi ekspresowej S7 występują tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, tereny mieszkaniowo - usługowe oraz tereny rekreacyjno - wypoczynkowe, dla których wartości dopuszczalne poziomu hałasu w środowisku określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. Ponadto z obszarem inwestycji sąsiadują tereny usług komercyjnych i publicznych, w przypadku których nie zostały określone standardy akustyczne [14]. Kopie MPZP, pisma oraz graficzne przedstawienie terenów podlegających ochronie akustycznej zawarte jest w Załączniku Nr 3. W sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi występują zarówno tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, jak i tereny mieszkaniowo usługowe oraz rekreacyjno - wypoczynkowe przyjęto dla nich następujące wartości dopuszczalne określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska [14]: dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej: 61 db dla pory dnia oraz 56 db dla pory nocy, dla terenów mieszkaniowo - usługowych: 65 db dla pory dnia oraz 56 db dla pory nocy, tereny rekreacyjno wypoczynkowe: 65 db dla pory dnia (dla tych terenów wartości dopuszczalne określono jedynie dla pory dnia). Należy zaznaczyć, że w ramach analizy akustycznej (Załącznik Nr 3) urządzenia ochrony akustycznej zostały zaproponowane dla istniejącej zabudowy mieszkaniowej. W przypadku terenów podlegających ochronie akustycznej, a obecnie niezagospodarowanych zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem, nie proponowano urządzeń ochrony akustycznej. Dla takich sytuacji zaproponowano prognozowane ekrany akustyczne w celu zapewnienia miejsca na ewentualne posadowienie ekranów akustycznych w dalszej pespektywie czasowej tj. po zrealizowaniu inwestycji, kiedy tereny te zostaną zagospodarowane zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem [14]. Wyniki obliczeń równoważnego poziomu dźwięku [14] W celu określenia stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi, wykonano obliczenia akustyczne za pomocą programu SoundPLAN v. 7.1., zarówno dla stanu bez zabezpieczeń akustycznych, jak i po ich uwzględnieniu. Szczegółowy opis założeń przyjętych do modelowania zawarty jest w części tekstowej analizy akustycznej (Załącznik Nr 3). Parametry ekranów określono na podstawie znowelizowanych poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska [4]. Wyniki obliczeń przedstawiono w części rysunkowej analizy akustycznej stanowiącej załącznik Nr 3 do poniższego opracowania. Porównując wyniki obliczeń otrzymane na etapie raportu ponownej oceny oddziaływania opracowanego przez Mosty Katowice [13] do wykonanych w ramach niniejszej analizy akustycznej, należy stwierdzić, iż rzeczywiste oddziaływanie analizowanego odcinka drogi ekspresowej S7 (rok 2027 zgodnie z opracowaniem [13] i rok 2027 - wyniki aktualnego modelowania) jest zdecydowanie mniejsze w stosunku do zakładanego na etapie opracowania [13], pomimo uzyskanych zbliżonych natężeń ruchu (ok. 56 366 poj./dobę na etapie opracowania [13] oraz ok. 52 445 poj./dobę na etapie niniejszej analizy na odcinku drogi ekspresowej S7 między węzłem Rybitwy, a węzłem Igołomska ). Różnice w rozkładzie klimatu akustycznego wynikają ze zmiany poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska [5] Zasięg izolinii hałasu obliczonych w ramach raportu OOS [13] oraz w ramach niniejszej analizy akustycznej przedstawiono w części graficznej - Załącznik Nr 3 (Z1). Analizując wyniki obliczeń należy stwierdzić, iż klimat akustyczny na terenach sąsiadujących z analizowaną inwestycją drogową w zdecydowanej większości jest niekorzystny [14]. Ocena skuteczności rozwiązań technicznych w zakresie minimalizacji oddziaływania na środowisko zabezpieczenia akustyczne [14] Analiza akustyczna stanowiąca Załącznik Nr 3, miała na celu uzyskanie danych do wykonania analizy kosztów i korzyści niezbędnej do podjęcia decyzji odnośnie zmniejszenia zakresu przedmiotowych ekranów akustycznych. W ramach opracowania wykonano obliczenia akustyczne, na podstawie których możliwe było określenie parametrów ekranów akustycznych, które będą w skuteczny sposób biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 14
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" chronić zabudowę mieszkaniową zlokalizowaną w sąsiedztwie drogi ekspresowej S7 przy uwzględnieniu poziomów dopuszczalnych określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska [14]. Plany sytuacyjne z lokalizacją ekranów przedstawiono w części graficznej Załącznika Nr 3 (Z1), natomiast w dalszej części raportu zestawiono proponowane parametry ekranów akustycznych. Dla wszystkich nowo zaproponowanych urządzeń ochrony akustycznej wykonano optymalizację poprzez dostosowanie zakresu ekranów do aktualnych przekroczeń wartości dopuszczalnych. W związku z powyższym dla najbliższej zabudowy mieszkaniowej wykonano obliczenia w punktach (receptory) zlokalizowanych na elewacjach najbardziej narażonych na oddziaływanie akustyczne w odległości 2.0 m od płaszczyzny elewacji. Lokalizacja punktów pomiarowych została przedstawiona w części graficznej Załącznika Nr 3 (Z1) a obliczenia zestawione są w tabelach zawartych w części tekstowej tego załącznika [14]. Analizując wyniki obliczeń równoważnego poziomu dźwięku po zastosowaniu zaproponowanych ekranów akustycznych można stwierdzić, że będą one w sposób skuteczny chroniły zabudowę mieszkaniową przed działaniem hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne [14]. Propozycja środków minimalizujących oddziaływanie akustyczne drogi [14] W tabeli poniżej przedstawiono zestawienie parametrów i lokalizacji ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania w ramach raportu OOS do ZRiD [13]. Ekrany te były projektowane w taki sposób, aby zabezpieczyć przed hałasem, pochodzącym od ruchu pojazdów poruszających się po drodze ekspresowej S7, przy uwzględnieniu poziomów dopuszczalnych obowiązujących przed 2012 r. Łączna długość proponowanych ekranów wynosiła 7188 m. Dodatkowo w tej samej tabeli zestawiono także parametry i lokalizację ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania w ramach przedmiotowego raportu. Ekrany te były projektowane w taki sposób, aby zabezpieczyć budynki mieszkalne przed hałasem pochodzącym od ruchu pojazdów poruszających się po drodze ekspresowej S7, przy uwzględnieniu znowelizowanych poziomów dopuszczalnych określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska [5]. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 15
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Tab. 8.2 Zestawienie podstawowych parametrów ekranów akustycznych proponowanych w ramach raportu OOS do ZRiD (Załącznik Nr 2) [13] oraz w materiałach do wniosku o zmianę decyzji ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) i PZT zamiennym (Załącznik Nr 4) Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Nr zgodny z PZT Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E1 Pochłaniający 0+485 3+536 1268 7.0 Lewa EA-1 Pochłaniający 2+624 2+830 206 4.0 Lewa EA11 Pochłaniający 2+938 3+155 214 4.0 Lewa EA1' Pochłaniający 3+450 3+536 86 4.0 Lewa E1m Odbijający 3+536 3+691 155 5.0 Lewa EA1m Odbijający 3+536 3+628 92 4.0 Lewa E2 Pochłaniający 2+292 2+498 206 7.0 Lewa -* E2W Odbijający 2+183 2+292 109 5.0 Lewa -* E3 Pochłaniający 2+540 2+890 350 7.0 Prawa EA3 Pochłaniający 2+602 2+823 221 4.5 Prawa E4 Pochłaniający 3+220 3+536 316 7.0 Prawa -* E4m Odbijający 3+536 3+684 148 5.0 Prawa EA4m Odbijający 3+561 3+662 101 4.0 Prawa E5 Pochłaniający 4+586 4+782 196 7.0 Lewa -* E6 Pochłaniający 0+149 0+197 48 7.0 Lewa (wg rosnącego kilometraża -* E7 Pochłaniający 4+830 5+114 284 7.0 drogi poprzecznej / łącznicy) Lewa EA7 Pochłaniający 4+870 5+109 235 4.0 Lewa E7b Pochłaniający 0+873 0+917 44 7.0 Lewa -* E8 Pochłaniający 4+908 5+133 225 7.0 Prawa EA8 Pochłaniający 4+908 5+117 214 4.0 Prawa E8b Pochłaniający 0+313 0+380 67 7.0 Prawa -* biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 16
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr zgodny z PZT Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) E8m Odbijający 0+380 0+456 76 5.0 Prawa -* E9 Pochłaniający 5+134 5+168 34 5.0 Lewa -* Kilometraż końca Długość akustycznego projektowy) Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E9m Odbijający 5+168 5+470 302 5.0 Lewa EA9m Odbijający 5+230 5+366 134 4.0 Lewa E10 Pochłaniający 5+164 5+188 24 5.0 Prawa -* E10m Odbijający 5+188 5+270 82 5.0 Prawa -* E11 Pochłaniający 5+270 5+300 30 5.0 Prawa -* E12 Pochłaniający 0+456 0+508 52 7.0 E13 Pochłaniający 1+050 1+172 122 7.0 E14 Pochłaniający 0+192 0+926 734 7.0 E15 Pochłaniający 0+060 0+192 132 4.5 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) EA14 Pochłaniający 0+192 0+926 735 4.0 EA15 Pochłaniający 0+165 0+192 27 4.0 -* -* Prawa DK 79 jezdnia południowa Prawa DK 79 jezdnia południowa biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 17
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Podstawowe parametry ekranów akustycznych zaproponowanych w ramach raportu OOS na etapie ZRID (Załącznik Nr 2) Podstawowe parametry ekranów akustycznych proponowanych w materiałach do wniosku o zmianę ZRiD (kopia w Załączniku Nr 1) oraz PZT zamiennym (Kopia w Załączniku Nr 4) Nr (zgodny z Zał. Nr 3 Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Nr zgodny z PZT Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem E16 Pochłaniający 0+060 0+248 188 6.5 Lewa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) EA16 Pochłaniający 0+130 0+248 120 4.0 E17 Pochłaniający 5+736 5+961 225 7.0 Lewa -* E17b Pochłaniający 0+308 0+563 255 7.0 Lewa -* E17W Odbijający 5+961 5+999 38 5.0 Lewa -* E18 Pochłaniający 5+999 6+230 232 7.0 Lewa -* E19 Pochłaniający 0+686 0+796 110 7.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża drogi poprzecznej / łącznicy) EA19 Pochłaniający 0+686 0+796 108 4.0 E20m Odbijający 3+691 4+256 562 3.0 Lewa -* Lewa DK 79 jezdnia północna Prawa Łącznica Ł1 E21m Odbijający 3+684 4+257 574 3.0 Prawa -* Suma całkowita [m] 7188 Suma całkowita [m] 2493 -* - rezygnacja z budowy urządzeń ochrony akustycznej na całym odcinku, z uwagi na uwzględnienie zmian poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku. biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 18
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" Dodatkowo w opracowanej analizie akustycznej (Załącznik Nr 3) wskazano prognozowane zabezpieczenia akustyczne (Tab. 8.3) dla terenów podlegających ochronie akustycznej, a obecnie niezagospodarowanych zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem. W projekcie będzie konieczne zapewnienie miejsca na ewentualne posadowienie ekranów akustycznych w dalszej pespektywie czasowej tj. po zrealizowaniu inwestycji, kiedy tereny te zostaną zagospodarowane zgodnie z ich właściwym przeznaczeniem. Przy optymalizowaniu prognozowanych ekranów akustycznych przyjęto następujące założenia: 1) dla terenów podlegających ochronie akustycznej określonych w obowiązujących MPZP dla Krakowa, ale niezagospodarowanych docelowo: a. dla potrzeb obliczeniowych (sporządzenia map hałasu) w związku z oceną narażenia na hałas terenów rekreacyjno - wypoczynkowych, punkty oceny zlokalizowano na wysokości 4.0 m nad poziomem terenu, b. prognozowane zabezpieczenia zostały zoptymalizowane przy założeniu jak dla budynków jednokondygnacyjnych. 2) dla terenów podlegających ochronie akustycznej (tereny rekreacyjno wypoczynkowe) określonych w SUiKZP dla Krakowa, ale niezagospodarowanych docelowo: a. dla potrzeb obliczeniowych (sporządzenia map hałasu) w związku z oceną narażenia na hałas terenów rekreacyjno - wypoczynkowych, punkty oceny zlokalizowano na wysokości 4.0 m nad poziomem terenu. Tab. 8.3 Zestawienie podstawowych parametrów prognozowanych ekranów akustycznych proponowanych w ramach analizy akustycznej (Załącznik Nr 3) [14] do wykonania w dalszej perspektywie czasowej w przypadku gdy na tych obszarach pojawi się zabudowa mieszkaniowa Podstawowe parametry prognozowanych ekranów akustycznych proponowanych w ramach niniejszej analizy akustycznej Lp. Typ Kilometraż początku akustycznego projektowy) Kilometraż końca akustycznego projektowy) Długość Wysokość Lokalizacja ekranów zgodna z rosnącym kilometrażem Uwagi 1 Pochłaniający 4+284 S7) 4+488 S7) 204 3.0 Lewa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 2 Pochłaniający 4+284 S7) 4+364 S7) 80 3.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 3 Pochłaniający 4+824 S7) 4+870 S7) 46 4.0 Lewa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 4 Pochłaniający 5 Pochłaniający 4+828 S7) 0+866 łącznicy Ł1) / 5+109 S7) 4+908 S7) 0+917 łącznicy Ł1) / 5+160 S7) 80 4.0 51 3.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża S7) Prawa (wg rosnącego kilometraża łącznicy Ł1) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 Ekran zlokalizowany w ciągu łącznicy Ł1 6 Pochłaniający 1+068 ul. Igołomskiej) 1+173 ul. Igołomskiej) 105 4.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża ul. Igołomskiej) Ekran zlokalizowany w ciągu ul. Igołomskiej 7 Pochłaniający 1+173 ul. Igołomskiej) 1+547 ul. Igołomskiej) 374 3.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża ul. Igołomskiej) Ekran zlokalizowany w ciągu ul. Igołomskiej 8 Pochłaniający 0+710 łącznicy Ł3) 1+158 ul. Igołomskiej) 337 3.0 Początek strona prawa (wg rosnącego kilometraża łącznicy Ł3), koniec strona lewa ul. Igołomskiej Ekran zlokalizowany w ciągu łącznicy Ł1 oraz ul. Igołomskiej biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 19
Raport ponownej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pn.: Budowa drogi ekspresowej S7 na terenie miasta Krakowa tzw. "Trasy Nowohuckiej" - odcinek od węzła "Rybitwy" do węzła "Igołomska" wraz z budową węzłów, budowa dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła "Bieżanów" do węzła "Igołomska" 9 Pochłaniający (przezroczysty na obiekcie) 5+366 S7) 5+648 S7) 285 4.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 10 Pochłaniający 0+844 łącznicy Ł3) 1+043 łącznicy Ł3) 199 4.5 Prawa (wg rosnącego kilometraża łącznicy Ł3) Ekran zlokalizowany w ciągu łącznicy Ł3 11 Pochłaniający 0+060 DK79) 0+130 DK79) 70 4.0 Lewa (wg jezdni północnej DK79) Ekran zlokalizowany w ciągu DK79 12 Pochłaniający 6+088 S7) 6+523 S7) 439 4.5 Lewa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 13 Pochłaniający 6+052 S7) 6+523 S7) Długość całkowita [m] 2739 469 4.0 Prawa (wg rosnącego kilometraża S7) Ekran zlokalizowany w ciągu S7 Podsumowanie i wnioski Konieczność weryfikacji parametrów ekranów akustycznych wynikała z wejścia w życie rozporządzenia Ministra Środowiska [5], które zmieniło dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu samochodowego. W ramach opracowania określono możliwy zakres ograniczenia zaprojektowanych ekranów akustycznych na analizowanym odcinku drogi ekspresowej S7 wynikający z powyższego rozporządzenia. Analiza odnosi się do wykonanego wcześniej raportu OOS na etapie uzyskiwania decyzji ZRID [13]. W celu określenia stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi, wykonano obliczenia akustyczne za pomocą programu SoundPLAN v. 7.1. zarówno dla stanu bez zabezpieczeń akustycznych, jak i po ich uwzględnieniu. Parametry ekranów określono na podstawie znowelizowanych poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska [5]. Wyniki obliczeń przedstawiono w części tekstowej oraz graficznej Załącznika Nr 3. Analizując uzyskanie wyniki należy stwierdzić, że przy uwzględnieniu zmiany poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku liczba i powierzchnia ekranów akustycznych koniecznych do zastosowania na analizowanym odcinku drogi ekspresowej S7 ulegnie zmniejszeniu. Z projektowanych przed zmianą przepisów prawnych ekranów akustycznych o łącznej długości 7188 m w chwili obecnej należy zastosować na analizowanym odcinku drogi ekrany o długości 2493 m. Zaproponowane ekrany akustyczne w sposób skuteczny ochronią zabudowę podlegającą ochronie akustycznej. Wnioskowana zmiana w zakresie budowy ekranów akustycznych wymusza zmiany w treści wydanej decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej wydanej przez Wojewodę Małopolskiego w dniu 29 kwietnia 2011 r. (znak: WI.IX.5350-35-10) zmienionej postanowieniem w dniu 7 czerwca 2011r. znak: WI.IX.3550-35-10: na str 5 w zakresie punktu 23, zmiana całego opracowania projektu architektonicznobudowlanego branży mostowej - ekrany akustyczne, na str 6 w zakresie punktu 45, zmiana całego opracowania projektu architektonicznobudowlanego branży zieleń - zieleń projektowana, na str 9 i 10 w zakresie zmiany treści całego punktu nr 17, na str 14 w zakresie zmiany treści ostatniego zdania we wierszu nr 21-23, Punkt I podpunkt 17 określający parametry ekranów akustycznych, jakie mają być wybudowane. Punkt I na stronie 14 w wierszach 21-23 w związku ze zmniejszeniem ilości ekranów zmniejsza się również ilość planowanych do nasadzenia pnączy z 2296 sztuk do 931 sztuk. Punkt IV podpunkt 2 (2.1 2.11) określający parametry ekranów akustycznych, jakie mają być wybudowane. Punkt IV podpunkt Podpunkt 1e (strona 18) tabelaryczne zestawienie ekranów akustycznych do zrealizowania biuro@asanga.pl, www.asanga.pl Strona 20