OBIEKT: DROGA WOJEWÓDZKA NR 973 INWESTOR: ŚWIĘTOKRZYSKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KIELCACH UL. JAGIELLOŃSKA 72, 25-602 KIELCE NR UMOWY: 12/10/N-DZ/B/2016 z dnia 06.09.2016 r. TYTUŁ PROJEKTU: STADIUM PROJEKTU: TYTUŁ CZĘŚCI PROJEKTU: ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 973 NA ODC. BUSKO - ZDRÓJ - NOWY KORCZYN - BORUSOWA WRAZ Z BUDOWĄ PRZEPRAWY MOSTOWEJ NA RZ. NIDZIE ORAZ RZ. WIŚLE Obwodnica Nowego Korczyna KONCEPCJA PROGRAMOWA WARIANTY OBWODNIC NA ORTOFOTOMAPACH AUTORZY OPRACOWANIA: Lp. Branża Funkcja Imię i nazwisko, nr uprawnień Data Podpis 1 Projektant mgr inż. Andrzej Kasprzyk SWK/0148/POOD/06 06.2017 2 Drogowa Asystent Projektanta mgr inż. Marlena Tokarczyk 06.2017 3 Asystent projektanta mgr inż. Dariusz Zagdański 06.2017 Kielce, czerwiec 2017 r.
Spis zawartości: 1. PORÓWNYWANE OPCJE PROJEKTOWE... 3 2. OPIS METODY ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ... 3 3. OCENA WARIANTÓW WEDŁUG ZDEFINIOWANYCH KRYTERIÓW... 8 4. WYNIKI ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ... 9 2
1. PORÓWNYWANE OPCJE PROJEKTOWE Porównaniu podlegają trzy warianty obwodnicy m. Nowy Korczyn w ciągu drogi wojewódzkiej nr 973. Wszystkie warianty wykonane są z jednakową, taką samą dokładnością w stopniu dość szczegółowym odpowiadającym fazie studium korytarzowe, co oznacza, że analizowane opcje projektowe oparte są na dokładnych i dość dokładnych danych wyjściowych i szacunkowych metodach obliczeń oraz analiz. 2. OPIS METODY ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ Analiza wielokryterialna porównania i uszeregowania wariantów polega na określeniu i przyjęciu kryteriów oraz określeniu metody punktacji. Po obliczeniu punktów dla każdego wariantu w poszczególnych kryteriach i ich zsumowaniu, otrzymana zostanie wartość do porównania. Warianty szeregowane są od najkorzystniejszego, czyli od tego, który otrzymał największą punktową wartość do porównania. Poszczególnym kryteriom przypisano określoną wagę tj. współczynnik ważności danej grupy w porównaniu do pozostałych grup (wartość od 0 do 1). Zastosowana metoda analizy wielokryterialnej to metoda wskaźnikowo - punktowa. Dla obwodnicy m. Nowy Korczyn w analizie przyjęto następujące kryteria i ich wagi: akceptacja społeczna akceptacja jednostek samorządowych środowiskowe: przebieg przez tereny zalewowe ilość budynków do wyburzenia przebieg przez tereny leśne przebieg przez obszary NATURA2000 i ShadowList techniczne i funkcjonalne: długość trasy krętość drogi kolizje z infrastrukturą nie związaną z drogą (linie elektroenergetyczne) ekonomiczne: powierzchnia zajętości terenu pod pas drogowy koszt obiektów mostowych koszt drogi 3
Założenia punktacji dla przyjętych kryteriów Kryterium akceptacja społeczna ASpi = poparcie mieszkańców poszczególnych gmin dla i-tego wariantu; ASpsi = sprzeciw mieszkańców poszczególnych gmin dla i-tego wariantu; Ppi= ASpi / (ASpi + ASpsi) x 10 punkty za poparcie dla i-tego wariantu. Dane o poparciu i sprzeciwie zostaną uzyskane podczas przeprowadzonych konsultacji społecznych. Uzyskane od zainteresowanych mieszkańców opinii, uwag i zastrzeżeń co do proponowanych rozwiązań zostaną poddane analizie. Kryterium akceptacja jednostek samorządowych AJSpi = poparcie jednostek samorządowych dla i-tego wariantu; AJSpsi = sprzeciw jednostek samorządowych dla i-tego wariantu; Ppi= AJSpi / (ASpi +AJSpsi) x 10 punkty za poparcie dla i-tego wariantu. Dane o poparciu i sprzeciwie uzyskano po analizie przesłanych przez jednostki samorządowe opinii do zaproponowanych rozwiązań. Kryterium środowiskowe przebieg przez tereny zalewowe Zi = % udział w całości długości odcinka drogi przechodzącego przez tereny zalewowe dla i-tego wariantu; Zpmax = 10 - maksymalna ilość punktów do uzyskania przy zerowym udziale w całości odcinka drogi przechodzącego przez tereny zalewowe; Zpi = Zpmax Zi *Npmax/100 punkty za przebieg przez tereny zalewowe dla i-tego wariantu. Długość odcinków przechodzących przez tereny zalewowe dla i-tego wariantu określono na podstawie danych otrzymanych od poszczególnych jednostek inwestycyjnych, które zostały naniesione na ortofotomapy. Kryterium środowiskowe ilość budynków do wyburzenia Bpmax = 10 - maksymalna ilość punktów do uzyskania przy braku budynków do wyburzenia dla i- 4
tego wariantu; Bi = ilość budynków do wyburzenia dla i-tego wariantu; Bmin = najmniejsza (najkorzystniejsza) ze wszystkich wariantów ilość budynków do wyburzenia; Bpi= (Bmin / Bi) x 10 punkty za ilość wyburzeń dla i-tego wariantu. Ilość budynków do wyburzenia w planowanym pasie drogowym obwodnicy oszacowano na podstawie ortofotomap. Kryterium środowiskowe przebieg przez tereny leśne Li = % udział w całości długości odcinka drogi przechodzącego przez tereny leśne dla i-tego wariantu; Lpmax = 10 - maksymalna ilość punktów do uzyskania przy zerowym udziale w całości odcinka drogi przechodzącego przez tereny leśne dla i-tego wariantu; Lpi= Lpmax Li*Lpmax/100 punkty za przebieg przez tereny leśne. Długość odcinków przechodzących przez tereny leśne określono na podstawie map topograficznych i ortofotomap. Kryterium środowiskowe przebieg przez obszary NATURA2000 i Shadow List Ni = % udział w całości długości odcinka drogi przechodzącego przez tereny NATURA2000 i ShadowList dla i-tego wariantu; Npmax = 10 - maksymalna ilość punktów do uzyskania przy zerowym udziale w całości odcinka drogi przechodzącego przez tereny NATURA2000 i ShadowList dla i-tego wariantu; Npi= Npmax Ni*Npmax/100 punkty za przebieg przez tereny NATURA2000 i Shadow List. Długość odcinków przechodzących przez tereny NATURA2000 i ShadowList określono na podstawie danych otrzymanych od poszczególnych jednostek inwestycyjnych, które zostały naniesione na ortofotomapy. Kryterium techniczne długość trasy Li = długość trasy wyrażona w kilometrach dla i-tego wariantu; 5
Lmin = najkrótsza (najkorzystniejsza) długość trasy wyrażona w kilometrach dla i-tego wariantu; Lpi= (Lmin /Li) x 10 punkty za długość trasy trasy. Długość trasy dla i-tego wariantu wyrażoną w kilometrach określono na podstawie założonej osi przebiegu trasy na ortofotomapach. Kryterium techniczne krętość drogi Σαi = suma bezwzględnej wartości kątów zwrotu kierunków trasy wyrażona w stopniach dla i-tego wariantu; Σαmin = najmniejsza (najkorzystniejsza) suma bezwzględnej wartości kątów zwrotu kierunków trasy wyrażona w stopniach dla i-tego wariantu; Σαpi= (Σαmin /Σαi) x 100 punkty za krętość trasy. Sumę bezwzględnej wartości kątów zwrotu kierunków trasy wyrażoną w stopniach dla i-tego wariantu określono na podstawie założonej osi przebiegu trasy na ortofotomapach.. Kryterium techniczne kolizje z infrastrukturą techniczną nie związaną z drogą (linie elektroenergetyczne) Ni = długość linii elektroenergetycznych kolidujących z projektowaną trasą obwodnicy dla i- tego wariantu; Nmin = najmniejsza (najkorzystniejsza) długość linii elektroenergetycznych kolidujących z projektowaną trasą obwodnicy dla i-tego wariantu; Npi= (Nmin /Ni) x 10 punkty za brak kolizji z infrastrukturą techniczną. Kolizje z infrastrukturą techniczną (linie elektroenergetyczne) określono na podstawie map topograficznych i ortofotomap. Kryterium ekonomiczne powierzchnia zajętości terenu pod pas drogowy Pi = powierzchnia zajętości terenu pod pas drogowy wyrażona w hektarach dla i-tego wariantu; Pmin = najmniejsza (najkorzystniejsza) powierzchnia zajętości terenu pod pas drogowy wyrażona w hektarach dla i-tego wariantu; Ppi= (Pmin /Pi) x 10 punkty za powierzchnie zajętości terenu pod pas drogowy. 6
Powierzchnie zajętości terenu pod pas drogowy dla i-tego wariantu wyrażoną w hektarach określono na podstawie założonej osi przebiegu trasy na ortofotomapach. Kryterium ekonomiczne koszt drogi Ki = koszt drogi dla i-tego wariantu; Kmin = najmniejszy (najkorzystniejszy) koszt drogi ze wszystkich wariantów; Kpi= (Kmin / Ki) x 10 punkty za koszt drogi. Przy określeniu kosztu drogi dla poszczególnych wariantów wykorzystano cennik Biuletyn cen regionalnych w budownictwie - III kwartał 2016r. SEKOCENBUD. Przy określeniu kosztu drogi na obecnym etapie nie uwzględniono: uksztaltowania wysokościowego drogi, rozpoznania geotechnicznego, dróg serwisowych, przejazdów drogowych. Kryterium ekonomiczne koszt obiektów mostowych Ki = koszt obiektów mostowych dla i-tego wariantu; Kmin = najmniejszy (najkorzystniejszy) koszt obiektów mostowych ze wszystkich wariantów; Kpi= (Kmin / Ki) x 10 punkty za koszt obiektów mostowych. Przy określeniu kosztów obiektów mostowych dla poszczególnych wariantów wykorzystano cennik Biuletyn cen regionalnych w budownictwie - III kwartał 2016r. SEKOCENBUD. 7
3. OCENA WARIANTÓW WEDŁUG ZDEFINIOWANYCH KRYTERIÓW Obwodnica m. Nowy Korczyn akceptacja społeczna akceptacja samorządów techniczne i funkcjonalne ekonomiczne Kryterium Wskaźnik oceny Nazwa wariantu poparcie sprzeciw punkty poparcie sprzeciw punkty przebieg przez tereny zalewowe % udział na całym odcinku punkty ilość budynków do wyburzenia sztuk punkty przebieg przez tereny leśne % udział na całym odcinku punkty przebieg przez tereny NATURA2000 i ShadowList % udział na całym odcinku długość trasy krętość drogi kolizje z infrastrukturą nie związaną z drogą [linie elektroenergetyczne] powierzchnia terenu pod pas drogowy koszt obiektów mostowych pow. punkty dł. [km] punkty krętość punkty L [km] punkty punkty koszt w zł punkty [ha] koszt drogi * koszt w zł punkty Ocena kryterium [Ʃ (punkty x wagi)] Maksymalna możliwa do uzyskania ilość punktów w ocenie kryterium Miejsce Wariant 1 (czarny) 289 0 10 1 0 10 8,77 9,12 0,00 10,00 5,68 9,43 25,26 7,47 3,52 8,32 31,97 8,62 0,42 4,16 17,66 7,51 11 356 718 10,00 21 387 715 8,32 102,97 120 1 Wariant 2 (brązowy) 0 0 0 0 0 0 10,53 8,95 0,00 10,00 1,70 9,83 30,34 6,97 2,93 10,00 28,09 9,81 0,17 10,00 13,26 10,00 11 356 718 10,00 17 800 842 10,00 95,55 120 2 Wariant 3 (niebieski) 1 235 0,0424 0 0 0 4,91 9,51 11,00 0,00 9,09 9,09 24,82 7,52 4,40 6,67 27,56 10,00 0,80 2,18 21,62 6,13 14 319 509 7,93 26 704 298 6,67 65,73 120 3 8
4. WYNIKI ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ Na podstawie przeprowadzonej analizy wielokryterialnej, po obliczeniu punktów dla każdego z wariantu w poszczególnych kryteriach, ich zsumowaniu i porównaniu, uszeregowano warianty od najkorzystniejszego z najwyższą ilością punktów do najgorszego z najniższą ilością punktów. Maksymalna ilość punktów jaką można było uzyskać w analizie to 120 pkt. Lista rankingowa wariantów dla obwodnicy Nowego Korczyna w ciągu drogi wojewódzkiej, zaczynając od najwyższego miejsca, przedstawia się następująco: 1) Wariant 1 (czarny) 102,97 punkty 2) Wariant 2 (brązowy) 95, 55 punktów 3) Wariant 3 (niebieski) 65,73 punktów Z przeprowadzonej analizy wielokryterialnej dla obwodnicy Nowego Korczyna wynika, że największą liczbę punktów zdobył wariant 1. Rozwiązanie to zdecydowanie wyprzedziło 2 pozostałe warianty oraz uzyskało największe poparcie społeczeństwa i samorządów. 9