- 1 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II
|
|
- Wojciech Zakrzewski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 - 1 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II D.5 ANALIZA WIELOKRYTERIALNA Spis treści: 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Cel i zakres opracowania Podstawy opracowania 2 2. WIELOKRYTERIALNA ANALIZA PORÓWNAWCZA Definicja Ogólny opis planowanych wariantów Opis przyjętej metody oceny Grupy kryteriów oceny wariantów oraz ich wagi Grupa kryteriów technicznych (KT waga grupy 0,25): Grupa kryteriów ekonomicznych (KE waga grupy 0.25) Grupa kryteriów środowiskowych (KŚ waga grupy 0,5): Ocena KOŃCOWA wariantów PODSUMOWANIE I WNIOSKI 14 Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 1
2 - 2 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II 1. Wstęp 1.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest przeprowadzenie wielokryterialnej analizy porównawczej trzech planowanych wariantów oraz jednego podwariantu przebiegu trasy ekspresowej S6 na odcinku Słupsk-Lębork. 1.2 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest wybór optymalnego wariantu przebiegu trasy ekspresowej S6 spośród czterech możliwych do realizacji rozwiązań. Wybór dokonany zostanie na podstawie przyjętych kryteriów, które mogą w znaczący sposób wpłynąć na realizację i funkcjonowanie danego wariantu. 1.3 PODSTAWY OPRACOWANIA Podstawą opracowania dokumentacji projektowej budowy drogi ekspresowej nr 6 na odcinku Słupsk-Lębork jest umowa nr 102/P-2/2009 z dnia 17 czerwca 2009 r. zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, Gdańsk, ul Subisława 5, a firmą Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o. (obecnie Tebodin Poland Sp. z o.o.), Warszawa ul. Taśmowa 7. określoną wagę. Z kolei wyznaczono kryteria szczegółowe. Każdemu kryterium przyznano punkty od 1 do 5, które następnie przemnożono przez współczynnik ważności kryterium w danej podgrupie (od 0 do 1). Przy przyznawaniu punktacji przyjęto następującą zasadę: 5 pkt przyznawano wariantowi, który osiągnął najkorzystniejszy wynik w danej kategorii, 3 pkt wariantowi kolejnemu pod względem osiągniętego wyniku, 1 pkt pozostałym dwóm wariantom. W nielicznych przypadkach, gdy były duże rozbieżności pomiędzy wariantami,przyznawano punktację pośrednią. W przypadku nieznacznych różnic pomiędzy wariantami przyznawano im podobną ilość punktów. Sumę tak uzyskanych punktów w danej grupie mnożono przez współczynnik ważności grupy, co pozwoliło uzyskać punkty dla całej grupy kryteriów. Średnia arytmetyczna z punktów obliczonych dla poszczególnych grup daje ostateczną punktację dla danego wariantu. Za wariant najkorzystniejszy (o najmniejszej sumarycznej ilości generowanych konfliktów) uważa się wariant, który otrzymał największą liczbę punktów i odpowiednio wariant najmniej korzystny (o największej sumarycznej ilości generowanych konfliktów) to ten, który zebrał najmniejszą liczbę punktów. Powyżej przedstawiony algorytm został zobrazowany na diagramie poniżej. Przygotowując dane do analizy wielokryterialnej założono, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że wariant najdłuższy będzie generował więcej konfliktów niż wariant krótszy. Celem zredukowania tego ryzyka wprowadzono współczynnik korygujący i w analizie posłużono się wartościami względnymi. Wyjątek od zasady stanowi grupa kryteriów ekonomicznych, co zostanie opisane w dalszej części opracowania. 2. Wielokryterialna Analiza Porównawcza 2.1 DEFINICJA Analiza wielokryterialna to matematyczna metoda wspomagająca proces decyzyjny. Wykorzystywana jest do oceny i wyboru optymalnego rozwiązania spośród analizowanych alternatywnych wariantów/projektów/działań, charakteryzujących się wielowymiarowymi efektami, na podstawie kryteriów, które trudno ze sobą bezpośrednio porównać. Co więcej, analiza wielokryterialna pomaga w ocenie przedsięwzięć z różnych punktów widzenia. W szczególności umożliwia uwzględnienie w procesie oceny kryteriów niemożliwych do analizowania stricte finansowego lub ekonomicznego. Do takich kryteriów należą np. czynniki związane z ochroną środowiska, równością szans, sprawiedliwością społeczną (social equity) itp. W fazie przygotowywania projektów infrastrukturalnych (drogowych) Ramowa Wielokryterialna Analiza Porównawcza zgodnie z zapisami przeprowadzana jest, aby umożliwić uszeregowanie wariantów przebiegu trasy, od najkorzystniejszego do najmniej korzystnego według przyjętych kryteriów, w wyniku czego można wskazać wariant priorytetowy, najbardziej wskazany do dalszego opracowania. (Wg. Stadia i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań.) Sprecyzowanie celu analizy Określenie grup kryteriów Określenie wag poszczególnych grup ( =1) Określenie zbioru kryteriów szczegółowych Określenie wag kryteriów szczegółowych w ramach każdej z grup ( =1) Przyznanie punktacji kryteriom szczegółowym (1-5) Przetworzenie danych 2.2. OGÓLNY OPIS PLANOWANYCH WARIANTÓW Projektowane 4 warianty przebiegu drogi ekspresowej S6 zostały poddane analizie na całej długości opracowania od Słupska do Lęborka. y, zielony i czerwony mają różne przebiegi, które pokrywają się tylko na krótkich odcinkach. powstał z połączenia rozwiązań wariantu ego (z którym pokrywa się na większej części długości) oraz wariantu czerwonego. Szczegółowy opis wariantów został zawarty w rozdziale 6.3.Przebieg projektowanych wariantów trasy w tomie A.1 Część Ogólna. 2.3 OPIS PRZYJĘTEJ METODY OCENY W celu należytej oceny wariantów przyjęto grupy kryteriów, które powinny zostać uwzględnione w analizie. Każdej grupie kryteriów przypisano wagę tj. współczynnik ważności danej grupy w porównaniu do pozostałych grup (wartość od 0 do 1). Następnie w każdej grupie wyznaczono podgrupy, którym również przypisano Analiza porównawcza i hierarchizacja rozwiązań wariantowych Powyższe podejście do oceny wariantów umożliwia obiektywną ocenę poszczególnych wariantów i ich uszeregowanie od najlepszego do najgorszego. Subiektywnym elementem w ocenie jest dobór wag dla poszczególnych kryteriów GRUPY KRYTERIÓW OCENY WARIANTÓW ORAZ ICH WAGI Ze względu na charakter opracowania analiza porównawcza czterech wariantów oparta została o trzy zasadnicze grupy kryteriów: Techniczne (KT), Ekonomiczne (KE), Środowiskowe (KŚ). Ze względu na kolizję analizowanej inwestycji z obszarami Natury 2000 najwyższą wagę tj. 0,5 przypisano grupie kryteriów środowiskowych, pozostałe dwie grupy otrzymały wagę równą 0,25. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 2
3 - 3 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Grupa kryteriów technicznych (KT waga grupy 0,25): Kryterium techniczne Warunki gruntowe Widoczność pozioma Kolizje z infrastrukturą techniczną Odstępstwa od warunków technicznych Roboty ziemne (nasypy) Roboty ziemne (wykopy) Warunki gruntowe (waga 0.3) procent długości odcinków przejścia drogi ekspresowej przez grunty niekorzystne. Tabela 1 Warunki gruntowe Współcz. korygujący (długość trasy) skoryg. [ ] x [waga ] Niebieski 1,61 1,03 1,66 5 1,5 Jasno 3,08 1,06 3,28 3 0,9 Zielony 4,78 1,00 4,78 1 0,3 Czerwony 3,27 1,13 3,70 3 0,9 Tabela 4 Odstępstwa od warunków technicznych Niezachowane min. odl. międzywęzłowe Inne odstępstwa [ ] x Niebieski ,5 Jasno ,5 Zielony ,5 Czerwony ,5 Roboty ziemne-nasypy (waga 0.25) objętość robót ziemnych (nasypów) w m 3 Tabela 5 Roboty ziemne (nasypy) [m3] Współcz. korygujący (długość trasy) skoryg. [ ] x [waga ] Niebieski ,0 1, ,7 2 0,5 Jasno ,0 1, ,4 5 1,25 Zielony ,0 1, ,0 1 0,25 Czerwony ,0 1, ,9 3 0,75 Widoczność pozioma (waga 0.15) suma długości łuków, na których wymagane jest poszerzenie pasa dzielącego ze względu na zachowanie widoczności na zatrzymanie. Tabela 2 Widoczność pozioma Współcz. korygujący (długość trasy) skoryg. [ ] x [waga ] Niebieski 1,59 1,03 1,64 3 0,45 Jasno 1,59 1,06 1,69 3 0,45 Zielony 0 1,00 0,00 5 0,75 Czerwony 0 1,13 0,00 5 0,75 Roboty ziemne-wykopy(waga 0.1) objętość robót ziemnych (wykopów) w m 3 Tabela 6 Roboty ziemne (wykopy) [m3] Współcz. korygujący (długość trasy) skoryg. [ ] x [waga ] Niebieski ,0 1, ,7 1 0,1 Jasno ,0 1, ,2 3 0,3 Zielony ,0 1, ,0 4 0,4 Czerwony ,0 1, ,9 5 0,5 Kolizje z infrastrukturą techniczną (waga 0.1) liczba kolizji z liniami wysokiego napięcia oraz gazociągami wysokich ciśnień. Tabela 3 Kolizje z infrastrukturą techniczną [szt.] [ ] x Niebieski 6 1 0,1 Jasno 5 2 0,2 Zielony 2 5 0,5 Czerwony 4 3 0,3 Tabela 7. Kryterium techniczne PODSUMOWANIE Waga Niebieski Jasno Zielony Czerwony Warunki gruntowe 0,3 1,5 0,9 0,3 0,9 Widoczność pozioma 0,15 0,45 0,45 0,75 0,75 Kolizje z infrastrukturą techn. 0,1 0,1 0,2 0,5 0,3 Odstępstwa od warunków techn. 0,1 0,5 0,5 0,5 0,5 Wysokie nasypy 0,25 0,5 1,25 0,25 0,75 Głębokie wykopy 0,1 0,1 0,3 0,4 0,5 Odstępstwa od warunków technicznych (waga 0.1) liczba odstępstw niezachowane minimalne odległości międzywęzłowe oraz inne odstępstwa. SUMA: 1 3,2 3,6 2,7 3,7 Waga grupy 0,35 1,10 1,26 0,95 1,30 Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 3
4 - 4 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Kryterium funkcjonalne Długość trasy Wskaźnik wydłużenia trasy Dostępność do drogi ekspresowej Zmiany w istniejącym układzie komunikacyjnym Obiekty inżynierskie (estakady, mosty, tunele) Tabela 11 Zmiany w istniejącym układzie drogowym [ ] x [waga [szt.] ] Niebieski Jasno Zielony Czerwony Długość trasy (waga 0.20) długość drogi ekspresowej dla poszczególnych wariantów. Tabela 8 Długość trasy [ ] x Niebieski 38,9 4 0,8 Jasno 40,1 3 0,6 Zielony 37,7 5 1 Czerwony 42,6 1 0,2 Wskaźnik wydłużenia trasy (waga 0.25) stosunek odległości między początkiem, a końcem trasy mierzonej w linii prostej, do rzeczywistej długości trasy. Tabela 9 Wskaźnik wydłużenia trasy [ ] x Niebieski 1, Jasno 1,06 3 0,75 Zielony 1,00 5 1,25 Czerwony 1,13 1 0,25 Dostępność do drogi ekspresowej (waga 0.10) dostępność określona liczbą węzłów na poszczególnych wariantach. Tabela 10 Dostępność do drogi ekspresowej [ ] x [waga ] [szt.] Niebieski 5 5 0,5 Jasno 5 5 0,5 Zielony 5 5 0,5 Czerwony 5 5 0,5 Obiekty inżynierskie (waga 0.25) suma długości estakad, mostów i tuneli w ciągu drogi ekspresowej. Kryterium to zakłada, że obiekty inżynierskie stanowią elementy wprowadzające ograniczenia w kształtowaniu trasy i utrudniające między innymi prace utrzymaniowe. Tabela 12 Obiekty inżynierskie Współcz. korygujący (długość trasy) [ ] x [waga ] Niebieski 4115,20 1, ,5 3 0,75 Jasno 4065,40 1, ,0 4 1 Zielony 4002,20 1, ,2 5 1,25 Czerwony 5347,80 1, ,1 1 0,25 Tabela 13 Kryterium funkcjonalne PODSUMOWANIE Waga Niebieski Jasno Zielony Czerwony Długość trasy 0,2 0,8 0,6 1 0,2 Wskaźnik wydłużenia trasy 0,25 1 0,75 1,25 0,25 Dostępność do drogi ekspresowej 0,1 0,5 0,5 0,5 0,5 Zmiany w istniejącym układzie komunikacyjnym 0, Obiekty inżynierskie 0,25 0,75 1 1,25 0,25 SUMA: 1 4,05 3,85 5 2,2 Waga grupy 0,3 1,22 1,16 1,50 0, Kryterium ruchowe Zmiany w istniejącym układzie drogowym (waga 0.2) cecha określona na podstawie liczby przerwanych ciągów komunikacyjnych. Natężenie Potok Minimalny Natężenie Potok Maksymalny Praca przewozowa Bezpieczeństwo ruchu drogowego Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 4
5 - 5 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Natężenie - Potok Minimalny (waga 0.15) - minimalny, międzywęzłowy potok dobowy w ciągu projektowanej trasy prognoza na rok 2035). Tabela 14 Natężenie potok minimalny [ ] x [poj/24h] Niebieski ,45 Jasno ,6 Zielony ,75 Czerwony ,15 Natężenie - Potok Maksymalny (waga 0.15) - maksymalny, międzywęzłowy potok dobowy w ciągu projektowanej trasy (prognoza na rok 2035). Tabela 18 Kryterium ruchowe PODSUMOWANIE Waga Jasno Zielony Czerwony Natężenie - Potok Minimalny 0,15 0,45 0,6 0,75 0,15 Natężenie - Potok Maksymalny 0,15 0,6 0,75 0,15 0,45 Praca przewozowa 0,3 0,3 0,9 0,9 1,5 Bezpieczeństwo ruchu drogowego 0, ,2 0,4 SUMA: 1 3,35 4,25 3,0 2,5 Waga grupy 0,35 1,17 1,49 1,05 0,88 Tabela 15 Natężenie potok maksymalny [ ] x [poj/24h] Niebieski ,6 Jasno ,75 Zielony ,15 Czerwony ,45 Praca przewozowa (waga 0.30) - sumaryczna praca przewozowa realizowana w ciągu doby na całej projektowanej trasie (prognoza na rok 2035). Tabela 16 Praca przewozowa [ ] x [waga [wozokom] ] Niebieski 1143,8 1 0,3 Jasno 1297,9 3 0,9 Zielony ,9 Czerwony ,5 Bezpieczeństwo ruchu drogowego (waga 0.40) - w grupie bezpieczeństwo ruchu drogowego w ocenie punktowej wariantów wzięto pod uwagę ocenę bezpieczeństwa ruchu drogowego według Prognozy bezpieczeństwa ruchu zawartej w opracowaniu Analizay i prognozy ruchu drogowego (Część II Prognozy ruchu). Tabela 17 Bezpieczeństwo ruchu drogowego [ ] x [waga ] Niebieski 5 2 Jasno 5 2 Zielony 3 1,2 Czerwony 1 0,4 Podsumowanie grupy kryteriów technicznych (KT) Tabela 19. Kryteria techniczne - PODSUMOWANIE Waga Niebieski Jasno Zielony Czerwony Kryteria techniczne 0,35 1,10 1,26 0,95 1,30 Kryteria funkcjonalne 0,3 1,22 1,16 1,50 0,66 Kryteria ruchowe 0,35 1,17 1,49 1,05 0,88 SUMA: 1 3,49 3,90 3,50 2,83 Waga grupy 0,25 0,87 0,98 0,87 0,71 W grupie kryteriów technicznych najlepszą ocenę uzyskał podwariant, a najgorszą wariant czerwony. Należy podkreślić, że wszystkie warianty opierają się na podobnych założeniach projektowych i zawierają zbliżone rozwiązania, w związku z tym różnice w ocenach wariantów nie są znaczące, a ponadto w świetle tej grupy kryteriów żaden z wariantów nie jest dyskwalifikowany. Przewaga podwariantu ego opiera się na wysokiej ocenie według kryterium ruchowego oraz technicznego, a zwłaszcza na porównywanych w tych kryteriach następujących cechach: praca przewozowa, bezpieczeństwo ruchu drogowego, wysokie nasypy. zielony i uzyskały podobną punktację, przy czym wariant zielony uzyskał najwięcej punktów ze wszystkich wariantów w kryterium funkcjonalnym, głownie dzięki kryteriom: wskaźnik wydłużenia trasy oraz obiekty inżynierskie. w każdym z kryteriów osiągnął średni wynik. Najgorzej oceniony został wariant czerwony, który okazał się najgorszym wariantem pod względem kryterium funkcjonalnego i ruchowego, natomiast najjlepszym według kryterium technicznego. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 5
6 - 6 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Grupa kryteriów ekonomicznych (KE waga grupy 0,25) Wysokość nakładów inwestycyjnych Wysokość wskaźników efektywności ENPV Wysokość wskaźników efektywności BCR Wysokość wskaźników efektywności EIRR W grupie kryteriów ekonomicznych pod uwagę brane są wysokość nakładów inwestycyjnych oraz skala uzyskiwanych dzięki nim korzyści w porównaniu do wariantu zerowego wyrażona wskaźnikami efektywności: ENPV (ekonomiczna bieżąca wartość netto), BCR (relacja korzyści do kosztów) i EIRR (ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu). Wysokość nakładów inwestycyjnych (waga 0,3) to jeden z podstawowych wskaźników oceny każdego przedsięwzięcia inwestycyjnego wysokość nakładów jest szczególnie istotna dla inwestora, gdyż często weryfikuje realność projektu ze względu na jego możliwości finansowe. Należy dążyć, by nakłady były możliwe jak najniższe, oczywiście przy zachowaniu wymagań co do zakresu i jakości inwestycji. Tabela 22 Wysokość wskaźników efektywności BCR BCR Relacja % do najwyższego Liczba punktów [ ] x Niebieski 1,23 77% 4 0,8 Jasno 1,61 100% 5 1 Zielony 1,02 63% 3 0,6 Czerwony 0,07 4% 1 0,2 Wysokość wskaźników efektywności EIRR Economic Internal Rate of Return, czyli ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu (waga 0,2) - wskaźnik ten określa stopę oprocentowania, przy której wartość korzyści spodziewanych z danej inwestycji będzie równa wartości nakładów. Im EIRR jest wyższy, tym inwestycja ma większe szanse realizacji w przypadku inwestycji budżetowych wartość tego wskaźnika powinna być wyższa od założonego minimum (aktualnie 5%), a dla inwestycji realizowanych ze środków prywatnych wyższa od stopy zwrotu możliwej do osiągnięcia poprzez inne zaangażowanie kapitału. Tabela 20 Wysokość nakładów inwestycyjnych Wysokość nakładów inwestycyjnych Wysokość nakładów inwestycyjnych netto Relacja % do najtańszego Liczba punktów [ ] x Niebieski ,00 114% 1 0,3 Jasno ,00 110% 3 0,9 Zielony ,00 100% 5 1,5 Czerwony ,00 113% 2 0,6 Tabela 23 Wysokość wskaźników efektywności EIRR EIRR Relacja % do najwyższego Liczba punktów [ ] x Niebieski 7,02% - 4 0,8 Jasno 9,82% Zielony 5,14% - 3 0,6 Czerwony brak wyniku - 1 0,2 Wysokość wskaźników efektywności ENPV (waga 0,3) - jest równie ważnym czynnikiem oceny przedsięwzięcia jak wysokość nakładów inwestycyjnych, gdyż określa spodziewany zysk z inwestycji. Obliczana jest poprzez dyskontowanie wszelkich przyszłych korzyści i kosztów do ich aktualnej wartości. Dla celów niniejszej analizy uwzględniono wskaźniki obliczone dla stopy dyskontowej 5%. Tabela 21 Wysokość wskaźników efektywności ENPV ENPV Relacja % do najwyższego Liczba punktów [ ] x Niebieski % 3 0,9 Jasno % 5 1,5 Zielony % 2 0,6 Czerwony % 1 0,3 Wysokość wskaźników efektywności BCR Benefit Cost Ratio, czyli współczynnik korzyści koszty (waga 0,2) - wskaźnik ten przedstawia stosunek (iloraz) zdyskontowanych oszczędności do zdyskontowanych kosztów w analizowanym okresie. Dla celów niniejszej analizy uwzględniono wskaźniki obliczone dla stopy dyskontowej 5%. Podsumowanie grupy kryteriów ekonomicznych (KE) Tabela 24 Kryteria ekonomiczne - PODSUMOWANIE Waga Niebieski Jasno Zielony Czerwony Wysokość nakładów inwestycyjnych 0.3 0,3 0,9 1,5 0,6 Wysokość wskaźników efektywności ENPV 0.3 0,9 1,5 0,6 0,3 Wysokość wskaźników efektywności BCR 0.2 0,8 1 0,6 0,2 Wysokość wskaźników efektywności EIRR 0.2 0,8 1 0,6 0,2 SUMA: ,8 4,4 3,3 1,3 Waga grupy 0,25 0,70 1,10 0,83 0,33 czerwony jest nieefektywny ekonomicznie. charakteryzuje się ujemnymi korzyściami ekonomicznymi, co wpływa na bardzo wysoki ujemny wskaźnik ENPV. Z tego powodu nie da się wyliczyć wskaźnika EIRR (występuje wiele rozwiązań). Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 6
7 - 7 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Z przeprowadzonej analizy wynika, że najbardziej efektywnym ekonomicznie wariantem jest wariant 1A, który osiąga wskaźnik EIRR = 9,82%, ENPV = zł dla stopy dyskontowej r = 5%. Najwyższa efektywność ekonomiczna wariantu ego spowodowana jest tym, że wariant osiąga najwyższe korzyści ekonomiczne spośród wszystkich wariantów inwestycyjnych przy porównywalnych wartościach nakładów inwestycyjnych i kosztów utrzymania i remontów. Kolejnymi wariantami, które osiągają efektywność ekonomiczną są: - wariant 1, który osiąga wskaźniki EIRR = 7,02 %, ENPV = zł dla stopy dyskontowej r = 5% - wariant 3 zielony, ze wskaźnikami EIRR = 5,14 % i ENPV = zł, r = 5% czerwony nie jest efektywny ekonomicznie i przy obecnych uwarunkowaniach nie powinien być realizowany. Biorąc pod uwagę osiągane wskaźniki ekonomiczne do realizacji rekomendowany jest wariant 1A Grupa kryteriów środowiskowych (KŚ waga grupy 0,5): Przystępując do stworzenia grypy kryteriów środowiskowych dla potrzeb analizy wielokryterialnej wybrano kryteria ważne z punktu widznia ochrony środowiska oraz życia społecznego. Kryteria dotyczące jednego zagadnienia zestawiono w grupy tematyczne, zaś całość analizy podzielono na poniżej zaprezentowane grupy Grupa kryteriów przyrodniczo krajobrazowych (waga grupy 0,4) Kolizje z obiekatami przyrodniczymi Kolizje z obszarami objętymi formalną ochroną prawną w tym obszarami sieci Natura 2000 Powierzchnia do wylesienia Kolizje ze stanowiskami roślin chronionych Kolizje ze stanowiskami zwierząt chronionych Kolizje z siedliskami chronionymi Kolizje ze szlakami migracji Kolizje ze stanowiskami roślin chronionych (waga 0,15) - ilość bezpośrednich kolizji ze stanowiskami roślin i grzybów chronionych, przy założeniu, ze zniszczeniu ulegnie pas terenu o szerokości do 100 m. Kolizje ze stanowiskami zwierząt chronionych (waga 0,1) w analizie uwzględniono stanowiska, które zostaną zniszczone podczas prac budowlanych oraz w obrębie siedlisk, w których oddziaływanie inwestycji na etapie jej eksploatacji, z bardzo dużym prawdopodobieństwem, wpłynie na utratę ich walorów jako miejsc występowania fauny. Kolizje z chronionymi siedliskami (waga 0,15) - ilość bezpośrednich kolizji z chronionymi siedliskami, przy założeniu, ze zniszczeniu ulegnie pas terenu o szerokości do 100 m. Kolizje ze szlakami migracji (waga 0,05) - kolizje ze szlakami migracji zdefiniowano jako odcinki przecięcia przez drogę potencjalnych korytarzy ekologicznych i określonych w wyniku przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej szlaków migracji zwierząt podzielonych na kategorie wyznaczone poprzez zasięg migracji. Poniżej zaprezentowano zestawienie podsumowujące analizę komponentu przyrodniczo krajobrazowego. Tabela 25 Grupa kryteriów przyrodniczo-krajobrazowych PODSUMOWANIE Waga kryterium x waga (I) - (II) (III) zielony (IV) - czerwony Kolizje z obiektami przyrodniczymi 0,2 0,44 0,76 0,44 0,36 Kolizje z obszarami objętymi formalną ochroną prawną, w tym obszarami sieci Natura ,3 1,2 1,16 1,27 1,41 Powierzchnia do wylesienia 0,05 0,25 0,15 0,05 0,05 Kolizja ze stanowiskami roślin 0,15 0,75 0,75 0,15 0,45 Kolizje z obiektami przyrodniczymi (waga 0,2) - kolizje z obszarami wytypowanymi w oparciu o badania terenowe fauny i flory w ramach przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej. Przez obiekt przyrodniczy rozumie się geokompleks lub jego fragment (w ujęciu geograficznym), w którym zachowały się elementy krajobrazu naturalnego; zaś w ujęciu ekologicznym jest to ekosystem lub zespół ekosystemów tworzących wyróżniającą się całość na tle krajobrazu kulturowego. Kolizje z obszarami objętymi formalną ochroną prawną, w tym Natura 2000 (waga 0,3) - kolizja z wszystkimi obszarami objętymi formalną ochroną prawną na mocy ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (art. 6, ust. 1; Dz. U. nr 92, poz. 880 z późniejszymi zmianami). Za powierzchnię utraty uznano obszar niszczony w wyniku przekraczania terenu chronionego - pas o szerokości 100 m (obszar prac budowlanych). Powierzchnia do wylesienia (waga 0,05) - obszar terenów leśnych przewidziany do wykarczowania w związku z budową drogi (łącznie lasy państwowe i prywatne). Kolizja ze stanowiskami zwierząt 0,1 0,3 0,5 0,1 0,3 Kolizja z siedliskami chronionymi 0,15 0,45 0,45 0,75 0,15 Kolizje ze szlakami migracji 0,05 0,24 0,25 0,25 0,25 SUMA: 1 3,63 4,02 3,01 2,97 Waga grupy 0,4 1,45 1,61 1,20 1,19 Z powyższej analizy wykonanej metodą uśredniania wag dla obranych kryteriów wynika, że przy sumarycznie analizowanych oddziaływaniach dla całych odcinków wariantów inwestycyjnych łączna ilość kolizji ze środowiskiem przyrodniczym będzie najmniejsza w podwariancie m, a w dalszej kolejności przy wyborze wariantu ego. Najbardziej niekorzystny byłby wybór wariantu czerwonego. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 7
8 - 8 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Grupa kryteriów społecznych - waga grupy 0,2 Konflikty społeczne Wyburzenia Utrata funkcji mieszkalnych i użytkowych dla budynku Konflikty społeczne (waga 0,55). Cecha określona na podstawie raportu ze spotkań informacyjnych przeprowadzonych w poszczególnych gminach, wyraża poparcie i sprzeciw wobec poszczególnych wariantów. Wartościami porównywanymi, które umożliwiły ich hierarchizację, były zliczone stanowiska, przyjęto następujące zasady: - stanowisko popierające wariant 5 pkt., - stanowisko neutralne wobec wariantu 3 pkt., - stanowisko wyrażające sprzeciw 1 pkt. - punkty ze stanowisk wyrażonych przez grupy większe od 10 osób pomnożono przez 3. Tabela 26 Konflikty społeczne wg stanowisk [ ] x Niebieski ,75 Jasno ,75 Zielony ,65 Czerwony ,55 Tabela 28 Utrata wartości użytkowej terenu. Utrata wartości użytkowej terenu waga 0.25 Ilość kolizji [szt] [ ] x Niebieski 5 1 0,25 Jasno 4 3 0,75 Zielony 3 5 1,25 Czerwony 4 3 0,75 Tabela 29 Kryterium społeczne PODSUMOWANIE Waga Niebieski Jasno Zielony Czerwony Konflikty społeczne 0,55 2,75 2,75 1,65 0,55 Wyburzenia 0,2 1 0,6 0,4 0,2 Utrata wartości użytkowej terenu 0,25 0,25 0,75 1,25 0,75 SUMA: 1 4 4,1 3,3 1,5 Waga grupy 0,2 0,8 0,82 0,66 0,3 Analiza rozpatrywanego kryterium, dokonana w oparciu o wskazane podkryteria oraz przyznane im wagi, jako preferowany wskazuje. Wyburzenia (waga 0,2) - Liczba budynków znajdujących się w liniach zajętości przedsięwzięcia drogi i wymagających rozbiórki wskutek kolizji z planowanym przebiegiem drogi. Tabela 27 Wyburzenia Wyburzenia waga 0.20 Ilość wyburzeń [szt] [ ] x Niebieski Jasno ,6 Zielony ,4 Czerwony ,2 Utrata wartości użytkowej terenu (waga 0.25) liczba kolizji z planowanymi oraz istniejącymi inwestycjami przemysłowymi i infrastrukturalnymi, w kryterium wzięto pod uwagę dwie kolizje objęte obszarem oddziaływania projektowanej drogi ekspresowej: - kolizja z planowaną Farmą Wiatrową - kolizja z planowaną budowa gazociągu DN Grupa kryteriów emisyjnych (waga grupy: 0,1) Powierzchnia zastosowanych ekranów akustycznych Długość zastosowanych ekranów akustycznych. Zanieczyszczenie powietrza na terenach związanych z pobytem ludzi Zanieczyszczenie powietrza w odniesieniu do roślin Kryteria związane z oddziaływaniem akustycznym: W przypadku oddziaływania akustycznego przyjęto dwa kryteria odzwierciedlające wpływ każdego wariantu na kształtowanie klimatu akustycznego w rejonie inwestycji. Jako pierwsze kryterium przyjęto powierzchnię ekranów koniecznych do zastosowania, natomiast jako drugie długość ekranów niezbędnych do zabezpieczania terenów podlegających ochronie akustycznej. W tej grupie kryteriów większą wagę przyznano pierwszemu z analizowanych kryteriów, ponieważ w większym stopniu określa skalę oddziaływania hałasu ze źródła. Powierzchnia zastosowanych ekranów akustycznych (waga : 0,4) kategorii kryterium oceny stanowi sumaryczna powierzchnia ekranów wprowadzonych w celu minimalizacji oddziaływania hałasu na terenach podlegających ochronie akustycznej. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 8
9 - 9 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Tabela 30 Kryterium: Powierzchnia zastosowanych ekranów akustycznych Powierzchnia [m2] [punktacja ] x , ,2 zielony ,2 czerwony ,4 Tabela 33 Zanieczyszczenie powietrza w odniesieniu do roślin Powierzchnia [m2] [punktacja ] x 0 5 0, ,5 zielony 0 5 0,5 czerwony 0 5 0,5 Długość zastosowanych ekranów akustycznych (waga : 0,3) kryterium oceny stanowi sumaryczna długość ekranów wprowadzonych w celu minimalizacji oddziaływania hałasu na terenach podlegających ochronie akustycznej Tabela 31 Kryterium: Długość zastosowanych ekranów akustycznych Długość [m] [punktacja ] x , ,9 zielony ,9 czerwony ,3 Tabela 34. Grupa kryteriów emisyjnych. PODSUMOWANIE Powierzchnia zastosowanych ekranów akustycznych Długość zastosowanych ekranów akustycznych Zanieczyszczenie powietrza na terenach związanych z pobytem ludzi Zanieczyszczenie powietrza w odniesieniu do roślin waga zielony czerwony 0,4 2,0 1,2 1,2 0,4 0,3 1,5 0,9 0,9 0,3 0,2 1,0 1,0 1,0 1,0 0,1 0,5 0,5 0,5 0,5 SUMA: 1 5 3,6 3,6 2,2 Suma ważona - grupy 0,1 0,50 0,36 0,36 0,22 Kryteria związane z wpływem zanieczyszczeń na świat ludzi i rośliny: Zanieczyszczenie powietrza na terenach związanych z pobytem ludzi (waga 0,2) - w tej kategorii kryterium oceny stanowi sumaryczna powierzchnia terenów związanych z pobytem ludzi narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie zanieczyszczeń stężenie NOx (norma dla ludzi) Analiza rozpatrywanego kryterium, dokonana w oparciu o wskazane podkryteria oraz przyznane im wagi, jako preferowany wskazuje Grupa kryteriów hydrologicznych i hydrogeologicznych (waga grupy: 0,1) Tabela 32 Zanieczyszczenie powietrza na terenach związanych z pobytem ludzi Powierzchnia [m2] [punktacja ] x Przebieg przez tereny o wysokim stopniu zagrożenia wód podziemnych głównego użytkowego poziomu wodonośnego Kolizje z ujęciami wód (strefy ochrony bezpośredniej) Przebieg przez tereny zagrożone powodzią (rzeka Łupawa) Długość odcinków drogi zlokalizowanych w granicach GZWP Kolizje tras wariantów z ciekami powierzchniowymi zielony czerwony Zanieczyszczenie powietrza w odniesieniu do roślin (waga 0,10) w tej kategorii kryterium oceny stanowi sumaryczna powierzchnia terenów pokrytych szatą roślinną, w tym upraw rolnych, znajdujących się w zasięgu ponadnormatywnego oddziaływania zanieczyszczeń stężenie NOx (norma dla roślin). Przebieg przez tereny o wysokim stopniu zagrożenia wód podziemnych głównego użytkowego poziomu wodonośnego - tereny szczególnej wrażliwości (waga 0,40) - w tej kategorii kryterium oceny stanowi długość przejścia danego wariantu trasy przez tereny o wysokim stopniu zagrożenia wód podziemnych głównego użytkowego poziomu wodonośnego. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 9
10 - 10 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Tabela 35 Przebieg trasy przez tereny o wysokim stopniu zagrożenia wód podziemnych głównego użytkowego poziomu wodonośnego Długość [ ] x 13,27 5 2,0 14,42 5 2,0 zielony 22,87 3 1,2 czerwony 25,74 1 0,4 Kolizje z ujęciami wód - strefy ochrony bezpośredniej (waga 0.30) - w tej kategorii kryterium oceny stanowi kolizja ze strefa ochrony bezpośredniej ujęcia wody Kolizje tras wariantów z ciekami powierzchniowymi (waga ) - w tej kategorii kryterium oceny stanowi ilość przejść poszczególnych wariantów trasy nad siecią wód powierzchniowych (tj. rzekami, potokami oraz ciekami). Tabela 39 Kolizje tras wariantów z ciekami powierzchniowymi Ilość [ ] x [szt.] 3 5 0, ,30 zielony 9 1 0,10 czerwony 6 1 0,10 Tabela 36 Kolizje z ujęciami wód (strefy ochrony bezpośredniej) Długość [ ] x 0 5 1, ,50 zielony 1 1 0,30 czerwony 1 1 0,30 Przebieg przez tereny zagrożone powodzią rzeka Łupawa (waga 0.10) w tej kategorii kryterium oceny stanowi długość przebiegu trasy danego wariantu przez tereny narażone na ryzyko powodzi ze strony rzeki Łupawa Tabela 37 Przebieg przez tereny zagrozone powodzią (rzeka Łupawa) Długość [ ] x 9,69 3 0,3 6,15 5 0,50 zielony 9,49 3 0,30 czerwony 11,07 1 0,10 Długość odcinków drogi zlokalizowanych w granicach GZWP (waga ) - w tej kategorii kryterium oceny stanowi długość przebiegu trasy danego wariantu nad Głównymi Zbiornikami Wód Podziemnych Tabela 38 Długość odcinków drogi zlokalizowanych w granicach GZWP Długość [ ] x 0,37 1 0,10 0,37 1 0,10 zielony 0,09 5 0,50 czerwony 0,12 3 0,30 Tabela 40 Analiza wielokryterialna. Grupa kryteriów hydrologicznych i hydrogeologicznych. PODSUMOWANIE waga zielony czerwony Przebieg przez tereny o wysokim stopniu zagrożenia wód podziemnych głównego użytkowego poziomu wodonośnego (tereny szczególnej wrażliwości) 0, ,2 0,4 Kolizje z ujęciami wód (strefy ochrony bezpośredniej) Długości odcinków drogi zlokalizowanych w granicach GZWP Przebieg przez tereny zagrożone powodzią (rzeka Łupawa) Kolizje tras wariantów z ciekami powierzchniowymi 0,3 1,5 1,5 0,3 0,3 0,1 0,3 0,5 0,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0,5 0,3 0,1 0,5 0,3 0,1 0,1 SUMA: 1 4,4 4,4 2,4 1,2 Suma ważona - grupy 0,1 0,44 0,44 0,24 0,12 Analiza rozpatrywanego kryterium, dokonana w oparciu o wskazane podkryteria oraz przyznane im wagi, jako preferowany wskazuje i Kryterium geologiczne (waga grupy: 0,1) Kolizje ze złożami udokumentowanymi eksploatowanymi Warunki gruntowe Przebieg przez użytki rolne Kolizje ze złożami udokumentowanymi eksploatowanymi lub w trakcie ubiegania się o koncesję (waga 0,7), ilość kolizji ze złożami surowców pospolitych - do eksploatacji powierzchniowej. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 10
11 - 11 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Tabela 41 Kolizje ze złożami udokumentowanymi eksploatowanymi Ilość kolizji[szt.] [ ] x Analiza rozpatrywanego kryterium, dokonana w oparciu o wskazane podkryteria oraz przyznane im wagi, wskazuje równorzędnie trzy warianty, zielony oraz czerwony , ,5 zielony 0 5 3,5 czerwony 0 5 3, Kryterium dziedzictwo kulturowe (waga grupy: 0,1) Kolizje ze stanowiskami archeologicznymi. Kolizje z obiektami zabytkowymi Warunki gruntowe (waga 0,15) kryterium oceny stanowi suma długości odcinków przejścia drogi ekspresowej przez grunty niekorzystne. Tabela 42 Warunki gruntowe [%] [ ] x 4,15 5 0,75 7,69 3 0,45 zielony 12,68 1 0,15 czerwony 7,68 3 0,45 Kolizje ze stanowiskami archeologicznymi (waga 0.50) kryterium oceny w tej kategorii stanowi sumaryczna ilość występujących na projektowanych ach kolizji ze stanowiskami archeologicznymi. Tabela 45 Kolizje ze stanowiskami archeologicznymi Ilość kolizji [ ] x [waga ] 8 5 2, ,50 zielony ,50 czerwony ,50 Warunki glebowe (waga 0,15) w tej kategorii kryterium oceny stanowi długość przebiegu tras poszczególnych wariantów przez użytki rolne. W związku z czym analizą objęto wszystkie użytki mające znaczenie dla rolnictwa i hodowli. Kolizje z obiektami zabytkowymi ilość występujących kolizji z obiektami zabytkowymi. Waga przyznana kryterium: 0.50 Tabela 43 Przebieg przez użytki rolne Długość [ ] x [waga ] ,15 31,1 1 0,15 zielony 22,4 5 0,75 czerwony 27,7 3 0,45 Tabela 46 Kolizje obiektami zabytkowymi Ilość kolizji [szt.] [ ] x 0 5 2, ,5 zielony 0 5 2,5 czerwony 0 5 2,5 Tabela 44 Podsumowanie grupa kryteriów geologicznych Kolizje ze złożami surowców pospolitych Suma długości odcinków drogi przechodzących przez grunty niekorzystne waga zielony czerwony 0,7 3,5 3,5 3,5 3,5 0,15 0,75 0,45 0,15 0,45 Przebieg przez użytki rolne 0,15 0,15 0,15 0,75 0,45 SUMA: 1 4,4 4,1 4,4 4,4 Suma ważona - grupy 0,1 0,44 0,41 0,44 0,44 Tabela 47 Kryteria dziedzictwo kulturowe PODSUMOWANIE waga Kolizje ze stanowiskami archeologicznymi Kolizje z obiektami zabytkowymi zielony czerwony 0,5 2,5 2,5 0,5 1,5 0,5 2,5 2,5 2,5 2,5 SUMA: 1 5,00 5,00 3,00 4,00 Suma ważona - grupy 0,1 0,5 0,5 0,3 0,4 Analiza rozpatrywanego kryterium, dokonana w oparciu o wskazane podkryteria oraz przyznane im wagi, wskazuje iż najkorzystniejszym wariantem jest oraz. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 11
12 - 12 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Podsumowanie grupy kryteriów środowiskowych (KŚ) Tabela 48 Kryteria środowiskowe PODSUMOWANIE Kryteria przyrodniczokrajobrazowe Waga grupy zielony czerwony 0,4 1,45 1,61 1,2 1,19 Kryterium społeczne 0,2 0,80 0,82 0,66 0,3 Kryterium emisyjne 0,1 0,50 0,36 0,36 0,22 Kryterium hydrogeologiczna 0,1 0,44 0,44 0,24 0,12 Kryterium geologiczne 0,1 0,44 0,41 0,44 0,44 Kryterium dziedzictwo kulturowe 0,1 0,50 0,50 0,30 0,40 SUMA: 1 4,13 4,14 3,2 2,67 Suma ważona - grupy 0,5 2,065 2,07 1,60 1,34 Z powyższej analizy wykonanej za pomocą matematycznej metody uśredniania wag dla obranych kryteriów wynika, że w sumarycznym ujęciu otrzymanych wyników największą liczbę punktów otrzymał, a zaraz za nim z niewielką różnicą punktów. Przy ostatecznym wyborze wariantu należy odnieść się do najważniejszego kryterium, które stanowi: a. Grupa kryteriów przyrodniczo-krajobrazowych, w którym otrzymany wynik wskazuje na wybór u ego do budowy. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na fakt, że otrzymany wynik oceny jest najwyższy dla jednego z najważniejszych kryteriów w grupie, tj. kolizji z obiektami przyrodniczymi, gdzie stwierdzono, iż wprawdzie wariant spowoduje kolizje z ekosystemami o wysokich walorach przyrodniczych, ale nie doprowadzi to do zniszczenia ani do bardzo istotnych zmian w funkcjonowaniu tych obszarów. b. Szczególną uwagę należy zwrócić na wyniki oceny oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na obszary Natura Jako najmniej szkodliwy dla środowiska przyrodniczego, w tym dla gatunków i siedlisk będących przedmiotami ochrony w ramach sieci Natura 2000, uznaje się pod warunkiem zastosowania wskazanych zaleceń. Warunki te winny znaleźć się w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. czerwony w swoim przebiegu przecina bardzo cenne ekosystemy torfowiskowo bagienne ze stanowiskami chronionych gatunków roślin i zwierząt, w tym rzadkich ważek, a wariant zielony wchodzi w dwukrotną kolizję z obszarem Natura 2000 (Dolina Łupawy), w tym z miejscami żerowania bobrów. c. Wybór u ego pozwoli na zachowanie cennych miejsc lęgowych i żerowiskowych dla ptaków, takich jak derkacz, żuraw, czy bocian biały. 2.5 OCENA KOŃCOWA WARIANTÓW Wskazanie najkorzystniejszego wariantu Jako wariant najkorzystniejszy wskazuje się wariant wnioskowany przez Inwestora. Podsumowanie analizy wielokryterialnej zaprezentowano w poniższych tabelach. Tabela 49 Sumaryczna punktacja wariantów Waga zielony czerwony Grupa kryteriów technicznych 0,25 0,87 0,98 0,87 0,71 Grupa kryteriów ekonomicznych 0,25 0,70 1,10 0,83 0,33 Grupa kryteriów środowiskowych 0,5 2,065 2,07 1,60 1,34 SUMA: 1 3,64 4,15 3,30 2,37 d. Wybór u ego umożliwi zachowanie w największym stopniu spośród analizowanych wariantów istniejących szlaków migracji zwierząt, zwłaszcza w skali lokalnej. Ponadto do mocnych stron u ego należą: a. Wyniki otrzymane w grupie kryteriów społecznych, gdzie wariant ten uzyskał największą liczbę punktów w grupie, jak również wraz z em m otrzymał największe poparcie społeczne b. Wyniki otrzymane w grupie kryteriów hydrologicznych, gdzie wariant ten otrzymał taką samą liczbę punktów co. c. Wyniki otrzymane w grupie kryteriów dziedzictwo kulturowe gdzie wariant ten otrzymał taką samą liczbę punktów co. Ze względu na powyższe Tebodin Poland rekomenduje przyjęcie do realizacji u ego. Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 12
13 - 13 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II Tabela 50 Ocena warianów Mocne strony wariantu Słabe strony wariantu Ocena Niebieski Jasno - najkorzystniejszy pod względem warunków gruntowych - największa objętość wykopów Korzystny - korzystny z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego - najwięcej kolizji z infrastrukturą techniczną (liniami wysokich napięć i gazociągami wysokiego ciśnienia) - najmniejsza powierzchnia do wylesienia - największe nakłady inwestycyjne - najmniej kolizji ze stanowiskami roślin - najmniejsza długość ekranów akustycznych - najkorzystniejszy w grupie kryteriów emisyjnych - najmniejsza liczba konfliktów społecznych oraz najmniejsza liczba wyburzeń - najkorzystniejszy w grupie kryteriów hydrologicznych i hydrogeologicznych - mała liczba obiektów inżynierskich - efektywny ekonomicznie - najkorzystniejszy pod względem objętości nasypów - korzystny z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego - najkorzystniejszy według najważniejszego kryterium z grupy środowiskowych: kryterium przyrodniczo-krajobrazowego - najmniej kolizji ze stanowiskami zwierząt i obiektami przyrodniczymi - Największy wskaźnik wydłużenia trasy Korzystny - najwięcej kolizji ze stanowiskami roślin i zwierząt - najsłabsze warunki gruntowe - największa objętość nasypów Czerwony - najmniejsza objętość wykopów - największa liczba obiektów inżynierskich - najdłuższa długość trasy - najdłuższa długość ekranów akustycznych - najmniej korzystny w grupie kryteriów emisyjnych - najwięcej kolizji z obiektami przyrodniczymi - najmniej korzystny w grupie kryteriów przyrodniczokrajobrazowych - duża powierzchnia do wylesienia - największe konflikty społeczne - największa ilość wyburzeń - nieefektywny ekonomicznie Sugerowany do wykluczenia - najkorzystniejszy w całej grupie konfliktów społecznych - najkorzystniejszy w grupie kryteriów hydrologicznych i hydrogeologicznych - najmniej kolizji z obiektami przyrodniczymi - najmniejsza liczba obiektów inżynierskich - efektywny ekonomicznie - mała liczba obiektów inżynierskich - największa objętość nasypów Zielony - najkrótsza długość trasy - najmniejsze nakłady inwestycyjne - jeden z gorszych wariantów z uwagi na długość kolizji z obszarem Natura duża powierzchnia do wylesienia Korzystny Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 13
14 - 14 -Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.5. ANALIZA WIELOKRYTERIALNA STEŚ etap II 3. Podsumowanie i wnioski najkorzystniejszy z uwagi na warunki gruntowe, najmnijeszą powierzchnię do wylesienia oraz małą liczbę wyburzeń i konfliktów społecznych. Jest to wariant mało szkodliwy dla środowiska przyrodniczego, wymaga zaprojektowania najmniejszej długości ekranów akustycznych, jednak jego wadą jest duże ilość robót ziemnych oraz największa liczba kolizji z infrastrukturą techniczną. Wadą tego wariantu są także największe nakłady inwestycyjne. efektywny ekonomicznie. Powariant jest to najmniej szkodliwy wariant dla środowiska przyrodniczego oraz budzi najmniej konfliktów społecznych. Występuje najmniej kolizji ze stanowiskami zwierząt i obiektami przyrodniczymi. Ponadto wymaga zaprojektowania najmniejszej ilości obiektów inżynierskich. najbardziej efektywny ekonomicznie. zielony ma najkrótszy przebieg, co wpływa między innymi na najniższe nakłady inwestycyjne. Wadą trasy wariantu zielonego drogi S6, jest konieczność wylesienia znacznej powierzchni terenu oraz największa ilość kolizji trasy ze stanowiskami roślin i zwierząt, a także przecięcie obszaru Natura 2000 na stosunkowo długim odcinku (w porównaniu z innymi wariantami). Wypada on więc dość niekorzystnie w najważniejszej grupie kryteriów środowiskowych. efektywny ekonomicznie (na granicy opłacalności). czerwony w każdym z kryteriów jest rozwiązaniem niekorzystnym. Otrzymał najniższe sumaryczne oceny w grupach kryteriów technicznych, środowiskowych i ekonomicznych. Jego przebieg wymaga budowy największej ilości obiektów inżynierskich. Jedyną zaletą tego wariantu jest najmniejsza liczba wykopów. Ponadto wariant ten ma najwięcej kolizji z obszarami przyrodniczymi oraz powoduje największe konflity społeczne i najwiekszą liczbę wyburzeń. Jest to wariant nieefektywny ekonomicznie. Tebodin Poland Sp. z o.o. opiniuje negatywnie ten wariant. Tabela 51 Tabelaryczne zestawienie danych charakteryzujących analizowane warianty L.p Porównywany element zielony czerwony 1 Długość odcinków 38,95 40,08 37,7 42,64 2 Odcinki do budowy 38,95 40,08 37,7 42,64 3 Długość odcinków do budowy[%] 100% 100% 100% 100% 4 Odcinki do przebudowy Długość odcinków i przebudowy[%] 0% 0% 0% 0% 6 Liczba jezdni Liczba pasów ruchu Ilość obiektów mostowych [szt.] I II Ilość węzłów [szt.] Tereny z zabudową w odległości do 150 m od osi drogi 1,05 2,76 2,03 2,67 Tereny z zabudową w odległości do 150 m od osi drogi [%] 2,7% 6,9% 5,4% 6,3% 16 Tereny rolnicze 30,97 31,12 22,42 27,72 17 Tereny rolnicze [%] 80% 78% 59% 65% 18 Tereny leśne 4,06 4,56 6,8 4,4 19 Tereny leśne [%] 10% 11% 18% 10% 20 Długość odcinków przechodzących przez obszary chronione razem 9,12 5,27 4,57 4,87 21 gmina Potęgowo 3,21 3,21 0,08 0,08 22 gmina Damnica 1,83 0 1,74 2,65 23 gmina Nowa Wieś Lęborska 4,08 2,06 2,75 2,14 24 Długość odcinków w pobliżu obszarów chronionych razem 2 1,6 1,2 1,4 25 gmina Potęgowo 1,2 1,2 0,2 0,2 26 gmina Damnica 0,3 0 0,7 0,8 27 gmina Nowa Wieś Lęborska 0,5 0,4 0,3 0,4 28 Ekrany akustyczne [m] Kolizje z infrastrukturą [szt.] Sieci elektroenergetyczne: 30 - linie wysokiego napięcia WN 110 kv linie średniego napięcia Sn 15 kv linie niskiego napięcia Nn linie energetyczne PKP Sieci telekomunikacyjne - linie kablowe światłowodowe doziemne i napowietrzne linie światłowodowe napowietrzne energetyki linie telokomunikacyjne kolejowe Sieci sanitarne 37 - sieci wodociągowe i kanalizacja sanitarna sieci gazowe Cieki wodne Budynki do wyburzenia [szt.] 40 - mieszkalne gospodarcze inne Wskaźniki ekonomiczne 43 Wysokość nakładów inwestycyjnych Wysokość wskaźników efektywności ENPV Wysokość wskaźników efektywności BCR 1,23 1,61 1,02 0,07 46 Wysokość wskaźników efektywności EIRR 7,02% 9,82% 5,14% brak wyniku Tebodin Poland Sp. z o. o. str. 14
Analiza wielokryterialna podstawowe pojęcia
ANALIZA WIELOKRYTERIALNA I OCENA EKSPERCKA WARIANTÓW LOKALIZACJI PROJEKTOWANEGO NOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 91 ODCINKA TRASY WSCHODNIEJ OD PL. DASZYŃSKIEGO DO UL. GRUDZIĄDZKIEJ W TORUNIU WRAZ ZE
Bardziej szczegółowoCel wykonania analizy
Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych
Bardziej szczegółowoStudium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork I. PODSUMOWANIE I WNIOSKI STEŚ etap II
I. PODSUMOWANIE I WNIOSKI Spis treści 1. Wprowadzenie... 2 2. Sytuacja istniejąca... 2 3. Teren pod planowaną inwestycję... 2 4. Cel realizacji inwestycji... 2 5. Pozytywne skutki realizacji inwestycji...
Bardziej szczegółowoStudium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA STEŚ etap II
D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA Spis treści: 1. Analiza ryzyka 2 2. Analiza wrażliwości 4 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 1 1. Analiza ryzyka Celem analizy ryzyk projektu jest oszacowanie prawdopodobieństwa
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoObwodnicy Starogardu Gdańskiego
Obwodnicy Starogardu Gdańskiego Wg warunków SIWZ: 8.3. Projektowany przebieg drogi: należy zaprojektować przynajmniej 4 warianty inwestycyjne. z czego : jeden wariant od strony północnej miasta, jeden
Bardziej szczegółowoŚWIĘTOKRZYSKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KIELCACH UL. JAGIELLOŃSKA 72, KIELCE
OBIEKT: DROGA WOJEWÓDZKA NR 973 INWESTOR: ŚWIĘTOKRZYSKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KIELCACH UL. JAGIELLOŃSKA 72, 25-602 KIELCE NR UMOWY: 12/10/N-DZ/B/2016 z dnia 06.09.2016 r. TYTUŁ PROJEKTU: STADIUM PROJEKTU:
Bardziej szczegółowoGmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec (m. Wągrowiec) Celem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 241 na odcinku Morakowo - Wągrowiec
I.19. Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec. 19 Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: wągrowiecki Gmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec
Bardziej szczegółowoDZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 3043 UCHWAŁA NR XXXIX/170/17 RADY GMINY ŁOWICZ z dnia 9 czerwca 2017 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania
Bardziej szczegółowoEUROSTRADA Sp. z o.o.
Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK E65/88/12/09 Warszawa, dn. 04 grudnia 2009 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul. Mińska 25 03-808 Warszawa dotyczy: Materiałów do
Bardziej szczegółowoGmina: Margonin (m. Margonin), Gołańcz ( m. Gołańcz)
I.15. Droga nr 193 odc. Margonin- Gołańcz. 15 Droga nr 193 odc. Margonin- Gołańcz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: chodzieski, wągrowiecki Gmina: Margonin
Bardziej szczegółowoGmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Chocz w ciągu drogi wojewódzkiej nr 442
I.47. Droga nr 442 m. Chocz. 47 Droga nr 442 m. Chocz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat pleszewski Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem
Bardziej szczegółowoUchwała nr XLIV/315/09 Rady Miejskiej w Nowogrodźcu z dnia 12 mają 2009r.
Uchwała nr XLIV/315/09 Rady Miejskiej w Nowogrodźcu z dnia 12 mają 2009r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu górniczego Wykroty I w gminie Nowogrodziec / Dz.
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest budowa obwodnicy m. Świeca w ciągu drogi wojewódzkiej nr 444
I.50. Droga nr 444 m. Świeca. 50 Droga nr 444 m. Świeca Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat ostrowski Gmina: Odolanów (Świeca, Huta, Mościska) Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,
Bardziej szczegółowoF. UZGODNIENIA I OPINIE
F. UZGODNIENIA I OPINIE 1. LISTA INSTYTUCJI OPINIUJĄCYCH 2. STANOWISKA INSTYTUCJI OPINIUJĄCYCH 3. ZESTAWIENIE OPINII 4. KOPIE OPINII 5. UZGODNIENIA BRANŻOWE Tebodin Poland Sp. z o.o. 1 1. LISTA INSTYTUCJI
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM K. PODSUMOWANIE I WNIOSKI. GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD WARSZAWA ul. Mińska 25 OPRACOWANIE WIELOBRANŻOWE
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoLokalizacja inwestycji
Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w województwie mazowieckim, powiecie garwolińskim na terenach gminy Garwolin, Górzno, Sobolew i Trojanów. Niniejszy zakres budowy jest
Bardziej szczegółowoSPOTKANIA INFORMACYJNE
Inwestor: Jednostka projektowa: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul. Mińska 25, 03-808 Warszawa Jacobs (Polska) Sp. z o.o. Al. Niepodległośći 58, 02-626 Warszawa Tel.:
Bardziej szczegółowo27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
I.27. Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473. 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
Bardziej szczegółowoWÓJT GMINY TRĄBKI WIELKIE
Trąbki Wielkie, dnia... imię i nazwisko / nazwa inwestora adres, nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie + opłata skarbowa)... adres pełnomocnika, nr telefonu kontaktowego WÓJT
Bardziej szczegółowoGmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)
I.46. Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo. 46 Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo Powiat wrzesiński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowo2. Lokalizacja inwestycji...1. 2.1. Charakterystyka gminy... 1. 3. Parametry techniczne drogi...2. 4. Wymagania...2
SPIS TREŚCI 1. Opis przedsięwzięcia....1 2. Lokalizacja inwestycji....1 2.1. Charakterystyka gminy... 1 3. Parametry techniczne drogi....2 4. Wymagania....2 5. Przebiegi wariantów w podziale na gminy....3
Bardziej szczegółowoWYNIK OCENY MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWS 2014-2020
Karta informacyjna dla Wnioskodawcy RPOWŚ 214-22 Wynik Oceny Merytorycznej dla Działania 4.5 RPOWŚ 214-22 WYNIK OCENY MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWS 214-22 PRIORYTET INWESTYCYJNY:
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE
Sp. z o.o. Budowa drogi ekspresowej S-19 na odcinku: Korycin (z obwodnicą Korycina) - Knyszyn - Dobrzyniewo Duże - Choroszcz (S-8), wraz z podłączeniem 00-182 Warszawa krajowej nr 8 na odcinku: Sochonie
Bardziej szczegółowoKarta informacyjna przedsięwzięcia
Karta informacyjna przedsięwzięcia Sporządzona zgodnie z z art. 3 ust 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
Bardziej szczegółowoNATURA 2000. www.ek-kom.pl. Janusz Bohatkiewicz. EKKOM Sp. z o.o. Regietów, 21 stycznia 2010
DROGI SAMORZĄDOWE X LAT AKTUALNE PROBLEMY ZWIĄZANE Z OBSZARAMI NATURA 2000 Janusz Bohatkiewicz EKKOM Sp. z o.o. www.ek-kom.pl Regietów, 21 stycznia 2010 Krótka informacja nt. obszarów NATURA 2000 SYSTEM
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA
WYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoGmina: Szamotuły (m. Szamotuły), Pniewy ( m. Pniewy) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy Pniew i Szamotuł (DW 184)
I.12. Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2. 12 Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2 Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat:
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest remont mostu nad rzeką Notecią w ciągu drogi wojewódzkiej nr 194.
I.17. Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć). 17 Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć) Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: pilski Gmina: Wyrzysk (m. Wyrzysk,
Bardziej szczegółowoII. CHARAKTERYSTYKA WPROWADZONYCH ZMIAN PROJEKTOWYCH...
Spis treści: I. WSTĘP... 3 I.1. TEMAT OPRACOWANIA ORAZ PODSTAWA MERYTORYCZNA REALIZACJI PRACY... 3 I.2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 II. CHARAKTERYSTYKA WPROWADZONYCH ZMIAN PROJEKTOWYCH... 4 II.1 ZMIANA
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR.. RADY GMINY CHODZIEŻ z dnia..
UCHWAŁA NR.. RADY GMINY CHODZIEŻ z dnia.. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla przebiegu dwutorowej napowietrznej linii elektroenergetycznej 400 kv Piła Krzewina Plewiska na
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ RAPORTÓW I DECYZJI jak jąosiągnąć i sprawdzić
JAKOŚĆ RAPORTÓW I DECYZJI jak jąosiągnąć i sprawdzić Warsztaty Fakty i mity procesu oceny oddziaływania na środowisko w projektach drogowych. Analiza wybranych zagadnień prowadząca do wypracowania dobrych
Bardziej szczegółowoI II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V
Studium techniczno-ekonomiczno- środowiskowe oraz materiały do wniosku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska Odcinek:
Bardziej szczegółowoZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY REJOWIEC CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA I KIERUNKI
EDYCJA DO WYŁOŻENIA ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY REJOWIEC CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA I KIERUNKI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY POLITYKI REALIZACJI STUDIUM
Bardziej szczegółowoGmina: Grabów nad Prosną (Zajączki, Bukownica, m. Grabów nad Prosną, Palaty, Akacyjki, Giżyce)
I.54. Droga nr 449 Zajączki Giżyce. 54 Droga nr 449 Zajączki Giżyce Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat ostrzeszowski Gmina: Grabów nad Prosną (Zajączki, Bukownica,
Bardziej szczegółowoPRZESTRZENNEGO GMINY HRUBIESZÓW KIERUNKI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO - ZMIANA-
Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Gminy w Hrubieszowie z dnia.. 2012 r. WÓJT GMINY HRUBIESZÓW STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANA PRZESTRZENNEGO GMINY HRUBIESZÓW KIERUNKI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoTEKST ZMIANY STUDIUM
U R Z Ą D M I E J S K I W M I E J S K I E J G Ó R C E Z A Ł Ą C Z N I K N R 1 do Uchwały Nr XI / 55 / 07 Rady Miejskiej w Miejskiej Górce z dnia 31 października 2007 roku TEKST ZMIANY STUDIUM UWARUNKOWAŃ
Bardziej szczegółowoUchwała Nr / /2015 Rady Miasta Imielin z dnia r.
Zbiornik_150228 Uchwała Nr / /2015 Rady Miasta Imielin z dnia...... 2015r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Imielin obejmującego obszar położony wzdłuż zachodniego
Bardziej szczegółowopołożonych w Nowym Mieście nad Pilicą.
UCHWAŁA NR. Rady Miejskiej w Nowym Mieście nad Pilicą z dnia 2018 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Nowe Miasto nad Pilicą na działkach nr 323, 324 oraz części działki
Bardziej szczegółowoBUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODCINKU KORZEŃSKO WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW
BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-5 NA ODCINKU KORZEŃSKO WĘZEŁ WIDAWA WROCŁAW 1. WPROWADZENIE Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. (Dz. U. Nr 128 poz. 1334) w sprawie sieci autostrad
Bardziej szczegółowoBŁĘDY POPEŁNIANE PRZEZ INWESTORÓW W PRZYGOTOWANIU DOKUMENTACJI INWESTYCYJNEJ W ZAKRESIE PRAWA OCHRONY ŚRODOWISKA.
BŁĘDY POPEŁNIANE PRZEZ INWESTORÓW W PRZYGOTOWANIU DOKUMENTACJI INWESTYCYJNEJ W ZAKRESIE PRAWA OCHRONY ŚRODOWISKA. Jolanta Tyka Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Katowicach Katowice 8 grudnia 2014r
Bardziej szczegółowoGmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Celem inwestycji jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 269 na odcinku Sompolinek - Lubotyń
I.31. Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń. 31 Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń Powiat koniński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Powiat kolski Gmina Babiak
Bardziej szczegółowoSTUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE
BURMISTRZ MIASTA I GMINY W DRAWSKU POMORSKIM STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE -CZĘŚĆ OPISOWA- ZAŁĄCZNIK NR 2 DO UCHWAŁY NR VIII/59/2003 RADY MIEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoWniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Wnioskodawca:...... ( imię i nazwisko lub firma)..., dnia... Wójt Gminy Mełgiew ( adres zamieszkania lub siedziby)... (telefon kontaktowy, fax, e-mail) Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Bardziej szczegółowoGmina: Mosina (m. Mosina, Drużyna, Borkowice) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Mosina w ciągu drogi nr 431
I.40. Droga nr 431 m. Mosina. 40 Droga nr 431 m. Mosina Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat poznański Gmina: Mosina (m. Mosina, Drużyna, Borkowice) Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PROGRAMOWA BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-6 SŁUPSK GDAŃSK NA ODCINKU OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ
STADIUM DOKUMENTACJI KONCEPCJA PROGRAMOWA NAZWA ZADANIA ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-6 SŁUPSK GDAŃSK NA ODCINKU OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoKARTA PONOWNEJ OCENY* MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWŚ 2014-2020
KARTA PONOWNEJ OCENY* MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWŚ 2014-2020 * ponowna ocena dotyczy przypadku konieczności dokonania powtórenej oceny w wyniku rozstrzygnięcia procedury odwoławczej
Bardziej szczegółowoPrognoza oddziaływania na środowisko projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020
Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020 Zakres, ocena i rekomendacje Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej UMWM Cel i zakres Prognozy
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia..
UCHWAŁA NR.. RADY GMINY PIEKOSZÓW z dnia.. PROJEKT 20150831 w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego trasy linii elektroenergetycznej 220 kv Radkowice - Kielce Piaski na obszarze Gminy
Bardziej szczegółowoMocne TAK mieszkańców dla obwodnicy Starogardu. W 2017 roku poznamy jej ostateczny przebieg
Mocne TAK mieszkańców dla obwodnicy Starogardu. W 2017 roku poznamy jej ostateczny przebieg Aż 90% pytanych jest za budową obwodnicy Starogardu. Z ankiety przeprowadzonej przez sopocką Pracownię Badań
Bardziej szczegółowoGmina: Nowy Tomyśl (Boruja Kościelna, Boruja Nowa) Gmina: Rakoniewice (Kuźnica Zbąska, Błońsko)
I.32. Droga nr 305 odc. Boruja Kościelna Karpicko. 32 Droga nr 305 odc. Boruja Kościelna Karpicko Powiat nowotomyski Gmina: Nowy Tomyśl (Boruja Kościelna, Boruja Nowa) Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat
Bardziej szczegółowoGmina: Pyzdry (m. Pyzdry, Rataje, Pietrzyków Kolonia) Celem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 466 na odcinku Słupca Pyzdry
I.56. Droga nr 466 odc. Słupca Pyzdry. 56 Droga nr 466 odc. Słupca Pyzdry Powiat wrzesiński Gmina: Pyzdry (m. Pyzdry, Rataje, Pietrzyków Kolonia) Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat słupecki Gmina: Lądek
Bardziej szczegółowoKRYTERIA MERYTORYCZNE
Załącznik nr 4 do Uchwały nr 837/2015 Zarządu Województwa Świętokrzyskiego z dnia 10 listopada 2015 roku. KRYTERIA MERYTORYCZNE Ocena kryteriów merytorycznych będzie dokonywana na podstawie informacji
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
Załącznik do Uchwały Nr 5/2015 KM RPO WO 2014-2020 OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Gostyń w ciągu drogi wojewódzkiej nr 434
I.45. Droga nr 434 m. Gostyń. 45 Droga nr 434 m. Gostyń Powiat gostyński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Gostyń (m. Gostyń, Krajewice) Gmina: Piaski (Podrzecze, Grabonóg, Piaski) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowo17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.
S6 Goleniów - Koszalin I. Podstawowe informacje o inwestycji - długość 116,9 km - obecny etap w przygotowaniu - lata realizacji po roku 2013 etap zrealizowany: studium techniczno ekonomiczne: 10.2009 17.11.2009
Bardziej szczegółowoOPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ
OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 725 na odcinku Rawa Mazowiecka granica województwa
Bardziej szczegółowoGmina: Stęszew (Tomiczki, Mirosławki, Rybojedzko, Wielka Wieś, m. Stęszew, Łódź)
I.35. Droga nr 306 odc. Buk skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 431. 35 Droga nr 306 odc. Buk skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 431 Powiat poznański Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Buk (m. Buk, Dobieżyn)
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.34. Droga Nr 305 odc. od m. Solec do granicy województwa. 34 Droga Nr 305 odc. od m. Solec do granicy województwa Powiat wolsztyński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Przemęt (Solec, Mochy, Kaszczor)
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.52. Droga Nr 449 m. Brzeziny most (rzeka Pokrzywnica) 52 Droga Nr 449 m. Brzeziny most (rzeka Pokrzywnica) Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat kaliski Gmina:
Bardziej szczegółowoWzór. Karta informacyjna przedsięwzięcia
Wzór Karta informacyjna przedsięwzięcia zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.33. Droga nr 305 m. Nowy Tomyśl. 33 Droga nr 305 m. Nowy Tomyśl Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat nowotomyski Gmina: Nowy Tomyśl (m. Nowy Tomyśl) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoWÓJT GMINY SOBOLEW MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
WÓJT GMINY SOBOLEW MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO POD LINIĘ ELEKTROENERGETYCZNĄ 400 KV KOZIENICE SIEDLCE UJRZANÓW OBEJMUJĄCY OBSZAR CZĘŚCI OBRĘBÓW GEODEZYJNYCH OSTROŻEŃ DRUGI, GOŃCZYCE,
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE I UZASADNIENIE
Gmina Cekcyn PODSUMOWANIE I UZASADNIENIE DO PROGRAMU OCHRONY ŚRODOWISKA DLA GMINY CEKCYN NA LATA 2016-2020 Cekcyn, listopad 2016 r. 1. Przedmiot opracowania. Zgodnie z art. 55 ust. 3 ustawy z dnia 3 października
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska Powiatu
Program ochrony środowiska Powiat Strzelce Opolskie Spis treści str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania... 4 1.3. Informacje
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska gminy.
Program ochrony środowiska Gmina Izbicko str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka
Bardziej szczegółowoGmina: Ostrzeszów (Szklarka Przygodzicka, Lubeszczyk, Szklarka Myślniewska, Aniołki, m. Ostrzeszów)
I.49. Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów. 49 Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
/imię i nazwisko wnioskodawcy, adres/ /miejsce, data/ WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Dla przedsięwzięcia polegającego na: które zgodnie z / / ust. 1 pkt / / rozporządzenia Rady
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XX/182/2012 RADY GMINY CZERNICA. z dnia 26 września 2012 r.
UCHWAŁA NR XX/182/2012 RADY GMINY CZERNICA z dnia 26 września 2012 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego wsi Gajków z zakazem zabudowy Na podstawie: art. 18 ust. 2 pkt
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXXII/397/04 RADY GMINY KOBIERZYCE z dnia 23 września 2004 roku
UCHWAŁA NR XXXII/397/04 RADY GMINY KOBIERZYCE z dnia 23 września 2004 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obrębu Nowiny. Na podstawie art. 20 ust.1 ustawy z dnia
Bardziej szczegółowoPRZYGOTOWANO W RAMACH KAMPANII
PRZYGOTOWANO W RAMACH KAMPANII PROMUJĄCEJ SIEĆ NATURA 2000 POD HASŁEM NATURA SIĘ O(D)PŁACA. PROJEKT REALIZOWANY W RAMACH PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO, FINANSOWANY ZE ŚRODKÓW EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowo1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego
Zadanie 3 - stacja Zwardoń 1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego W celu dokonania wyboru wariantu najlepszego z punktu widzenia oddziaływania na standardy jakości środowiska
Bardziej szczegółowoJednostka projektowa. Inwestor. Budowa drogi ekspresowej S11 na odcinku Oborniki Poznań wraz z obwodnicą Obornik
Jednostka projektowa ul. Puławska 2, 02-566 Warszawa Biuro Poznań ul. Chłapowskiego 29, 61-503 Poznań Inwestor Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu ul. Siemiradzkiego 5a 60-763
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, S droga
Bardziej szczegółowoWYNIK PONOWNEJ OCENY* MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWŚ
WYNIK PONOWNEJ OCENY* MERYTORYCZNEJ WNIOSKU O DOFINANSOWANIE W RAMACH RPOWŚ 214-22 * ponowna ocena dotyczy przypadku konieczności dokonania powtórenej oceny w wyniku rozstrzygnięcia procedury odwoławczej
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony transport na rzecz mobilności mieszkańców Działanie
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.7. Droga nr 178 m. Oborniki. 7 Droga nr 178 m. Oborniki Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: obornicki Gmina: Oborniki (m. Oborniki) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Celem inwestycji jest
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXXII/399/04 RADY GMINY KOBIERZYCE z dnia 23 września 2004 roku
UCHWAŁA NR XXXII/399/04 RADY GMINY KOBIERZYCE z dnia 23 września 2004 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obrębu Racławice Wielkie. Na podstawie art. 20 ust.1 ustawy
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY
DANE KONTRAKTU Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonawca: Konsorcjum firm Pöyry Infra GmbH, Pöyry Infra Sp. z o.o., DB International GmbH Cel umowy: pozyskanie przez Zamawiającego dokumentacji
Bardziej szczegółowoV/20/06. Tytuł aktu. Rodzaj: Nieokreślony. Status: Obowiązujący. Sesja: Kadencja: I kadencja. Data wejścia w życie:
V/20/06 Rodzaj: Nieokreślony Status: Obowiązujący Sesja: Kadencja: I kadencja Data wejścia w życie: 2006-06-29 Data podjęcia/podpisania: 2006-06-29 Tytuł aktu w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania
Bardziej szczegółowoProgram ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska.
Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania...
Bardziej szczegółowoKarta informacyjna przedsięwzięcia
Karta informacyjna przedsięwzięcia sporządzona zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa oraz o ocenach
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XVI/77/12 RADY GMINY KAMIENNIK. z dnia 22 maja 2012 r.
UCHWAŁA NR XVI/77/12 RADY GMINY KAMIENNIK z dnia 22 maja 2012 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części wsi Szklary, części wsi Cieszanowice Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.21. Droga nr 241 m Rogoźno rz. Mała Wełna. 21 Droga nr 241 m Rogoźno rz. Mała Wełna Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: obornicki Gmina: Rogoźno (m. Rogoźno)
Bardziej szczegółowoINWESTYCJI DROGOWEJ. ZDW w Gdańsku, ul.mostowa 11A, Gdańsk. Gdańsk r.
Adam Stypik, ul.kołobrzeska 50G/15 80-394 Gdańsk, NIP: 984-013-81-59 tel. (+48) 604 479 271, fax. (58) 333 46 61 biuro@asprojekt.net www.asprojekt.net MATERIAŁY DO DECYZJI O ZEZWOLENIU NA REALIZACJĘ INWESTYCJI
Bardziej szczegółowoPrzebieg drogi ekspresowej S6 w obrębie województwa zachodniopomorskiego
Przebieg drogi ekspresowej S6 w obrębie województwa zachodniopomorskiego PRZEBIEG TRASY S6 WIDOK OGÓLNY DK-6 nr 6 Goleniów - Koszalin - Sławno - granica woj. pomorskiego Powiązanie trasy S6 i S11 35km
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.8. Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków. 8 Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki Gmina: Czarnków (m. Czarnków) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR V/26/2002 RADY GMINY WEJHEROWO. z dnia 30 grudnia 2002 r.
UCHWAŁA NR V/26/2002 RADY GMINY WEJHEROWO z dnia 30 grudnia 2002 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Wejherowo dotyczącego liniowego przebiegu gazociągu wysokiego
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXXIV/253/2010 RADY MIEJSKIEJ W PONIECU z dnia 5 lutego 2010r. w sprawie: uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
UCHWAŁA NR XXXIV/253/2010 RADY MIEJSKIEJ W PONIECU z dnia 5 lutego 2010r. w sprawie: uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Farma Wiatrowa Poniec Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 5
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 6 PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MICHAŁOWO - ARONIOWA W POZNAN
ZAŁĄCZNIK NR 6 PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MICHAŁOWO ARONIOWA W POZNANIU DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA Fot.1. Ulica Aroniowa Fot.2.
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXXVI/255/09 RADY MIEJSKIEJ W BOLKOWIE Z DNIA 28 SIERPNIA 2009 R.
UCHWAŁA NR XXXVI/255/09 RADY MIEJSKIEJ W BOLKOWIE Z DNIA 28 SIERPNIA 2009 R. w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Bolków dla terenu położonego w obrębie Wierzchosławice
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 260 w m. Gniezno. Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.23. Droga nr 260 m. Gniezno. 23 Droga nr 260 m. Gniezno Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: gnieźnieński Gmina: Gniezno (m. Gniezno) Celem inwestycji jest
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE wynikające z art. 42 pkt 2 oraz. PODSUMOWANIE wynikające z art. 55 ust. 3
UZASADNIENIE wynikające z art. 42 pkt 2 oraz PODSUMOWANIE wynikające z art. 55 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoDZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 25 sierpnia 2017 r. Poz. 3735 UCHWAŁA NR XXV/177/2017 RADY GMINY RADOMSKO z dnia 4 sierpnia 2017 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
Bardziej szczegółowowykonalności projektu inwestycyjnego
Analiza finansowa i studium wykonalności projektu inwestycyjnego Adrian Arys Kierownik projektu DS Consulting Rola studium wykonalności w przygotowaniu projektów infrastrukturalnych Fazy Zakres analiz
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA wg art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
Bardziej szczegółowoINWESTOR: GENARALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W WARSZAWIE UL. MIŃSKA 25, WARSZAWA
40-555 Katowice ul. Rolna 12 www.mosty.katowice.pl e-mail: biuro@mosty.katowice.pl INWESTOR: GENARALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W WARSZAWIE UL. MIŃSKA 25, 03-808 WARSZAWA ZADANIE: OPRACOWANIE
Bardziej szczegółowoOdnawialne źródła energii a ochrona środowiska. Janina Kawałczewska
Odnawialne źródła energii a ochrona środowiska Janina Kawałczewska 1. Wykorzystanie OZE jako przeciwdziałanie zmianom klimatu. OZE jak przeciwwaga dla surowców energetycznych (nieodnawialne źródła energii),
Bardziej szczegółowoProjekt Ochrona ostoi karpackiej fauny puszczańskiej korytarze migracyjne
Projekt Ochrona ostoi karpackiej fauny puszczańskiej korytarze migracyjne PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ
Bardziej szczegółowo